大城市發(fā)展快速公交系統(tǒng)的發(fā)展

大城市發(fā)展快速公交系統(tǒng)的分析快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit，BRT）的概念快速公交系統(tǒng)是一種結合軌道交通系統(tǒng)的服務品質和地面公共交通的靈活性，通過對公共交通車輛、行使道路和車站、先進技術、運營組織等方面系統(tǒng)性整合，形成一種建設成本低、服務快速、可靠、運量高的城市快速公共交通服務模式。BRT起源于巴西，1974年巴西庫里蒂巴市修建了世界上第一個快速公交系統(tǒng)，建成后很好地改善了城市交通，被稱為“地面上的地鐵”。

目前，全世界有30多個城市建立了快速公交系統(tǒng)，遍及拉美、歐洲、美國，巴黎、洛杉磯等著名大都市都建有快速公交我國BRT的發(fā)展情況已經(jīng)建成通車的城市有：北京杭州昆明常州大連重慶天津準備開通的城市：蘇州廣州濟南籌備中：廈門上海列入城市交通規(guī)劃的有：深圳鄭州合肥武漢秦安2005年12月30日，我國第一條快速公交線路——北京南中軸路大容量快速公交全線投入運營，首日客流量突破10萬人次。

BRT系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代化的公共交通工具專有路權設施齊備的車站交叉路口優(yōu)先通行面向乘客需求的線路組織智能化的運營管理系統(tǒng)現(xiàn)代化的公共交通工具專有路權

設施齊備的的車站站水平乘降站臺售票澳大利亞布布里斯班市市：BRT車站獨特特設計BRT系統(tǒng)統(tǒng)的特點（1）大容容量。（2）低投投資。（3）靈活活性好（4）乘坐坐方便、舒舒適（5）速度度快，可靠靠性高（6）安全全性高（7）污染染小，耗能能少(1)大容容量BRT系統(tǒng)統(tǒng)采用獨特特的大容容量公交車車輛，使得得公交單車車

載客量量增大。(2)低投投資BRT系統(tǒng)統(tǒng)采用路面面行駛的方方式，不需需要修建軌軌道.據(jù)有有關資料，，建設1公公里地鐵需需要的資金金約可建成成10-20公里的的快速公交交線路。(3)靈活活性好BRT系統(tǒng)統(tǒng)不使用軌軌道，所以以線網(wǎng)可分分階段實施施，交叉口口信號優(yōu)先先、乘客信信息系統(tǒng)等等技術也可可以逐步引引入。(4)乘坐坐方便、舒舒適新型的公交交車輛車內(nèi)內(nèi)寬敞舒適適噪音振動減減少，乘坐坐更為舒適適；而水平平登降站臺臺系統(tǒng)的采采用，使公公交乘客能能夠方便的的上下車。。(5)速速度度快快，，可可靠靠性性高高BRT系系統(tǒng)統(tǒng)采采用用公公交交專專用用道道（（專專用用路路權權，，設設置置道道路路中中央央）），，并并在在交交叉叉口口處處具具有有優(yōu)優(yōu)先先通通行行權權，，因因此此受受其其它它交交通通方方式式的的干干擾擾較較小小，，車車輛輛速速度度高高。。(6)安全性性高公交專用道的的采用和交叉叉口優(yōu)先權的的賦予，使公公共交通系統(tǒng)統(tǒng)與其它交通通方式完全分分離，減少了了公交車的擁擁堵現(xiàn)象發(fā)生生，同時也避避免了交通事事故.(7)污染小小，耗能少車隊管理系統(tǒng)統(tǒng)的采用，能能夠通過有效效的運營管理理，最優(yōu)的利利用現(xiàn)有的車車輛資源；新新型公交車輛輛的設計，使使得低耗能、、低排放成為為可能。大城市公共交交通面臨的挑挑戰(zhàn)隨著大城市經(jīng)經(jīng)濟的增長，，私人汽車擁擁有率及使用用率的提高，，大城市交通通的擁擠程度度日益增大，，造成使用公公共交通的出出行時間日益益增大?？焖俟步煌ㄍ?、輕軌交通通和地鐵交通通的技術經(jīng)濟濟比較指標快速公共交通輕軌交通地鐵交通路面特征專用車道或混合流車道專用車道或混合流車道專用車道站距350-800米350-800米500-2000米車廂座位容量40-120乘客110-250乘客140-280乘客正常行駛速度每小時20-40公里每小時20-45公里每小時25-60公里安全性能高高極高平均每公里造價600萬至1500萬美元1200萬至3400萬美元1.2億至1.8億美元最低城市人口750,0001,000,0002,000,000（注：數(shù)據(jù)來來源：Gray，GeorgeE.andLesterA.Hoel.1992.PublicTransportation.EnglewoodCliffs，NewJersey：：PrenticeHall.））靈活的BRT系統(tǒng)應用模模式應用模式特點公交主體建立完整的BRT網(wǎng)絡覆蓋城市軌道交通的延伸BRT作為一種經(jīng)濟的方式將軌道服務延伸到城市外圍與軌道交通混合使用BRT與軌道交通共同組成城市快速公交系統(tǒng)作為軌道交通接運線路通過BRT連接軌道交通樞紐站，為軌道交通提供接運服務作為軌道交通的過渡為今后建設軌道交通保留道路用地，培養(yǎng)客流獨立使用建設一條或多條互不關聯(lián)的快速公交走廊大連市BRT系統(tǒng)的基本本介紹（1）大連市市快速公交（（BRT）線線路于1月18日上午9時58分在在興工街車站站舉行通車典典禮。是東北北地區(qū)第一條條快速公交系系統(tǒng)。工程于于2007年年5月中旬正正式開工，2007年12月底竣工工，工程總投投資3.3685億元。。通車典禮（2）BRT線路南起興興工街，北到到張前路，全全長13.8公里，，全全線實行公交交專用道，BRT車輛路路中行駛，大大部分路段采采用柵欄隔離離，小部分路路段實行概念念隔離，設14個站、27個站臺。。(3)BRT系統(tǒng)選擇購購置的車輛是是從德國進口口的生產(chǎn)線、、丹東黃?？涂蛙噺S生產(chǎn)的的德國曼牌大大型鉸接BRT客車64臺，具有大大客量、大開開門、低地板板、運行速度度快、安全環(huán)環(huán)保等特點，，是目前世界界上最先進的的快速公交車車，它將成為為大連市公交交一道亮麗的的風景線。始發(fā)站始車末車終點站始車末車張前北路5:0021:30興工街5:3022:00去程張前北路—美林園—美林公園—工業(yè)大學—玉湖街—泡崖村—友誼橋—周水子—周水前—劉家橋—春柳—車家村—沙河口火車站—興工街回程興工街—沙河口火車站—車家村—春柳—劉家橋—周水前—周水子—友誼橋—泡崖村—玉湖街—工業(yè)大學—美林公園—美林園—張前北路免費換乘在泡崖村-沙河口火車站（回程為車家村）之間可以免費換乘405路在春柳-沙河口火車站（回程為車家村）之間可以免費換乘35路在友誼橋（回程為周水子）車站可以免費換乘9路在泡崖村車站可以免費換乘414路車型DD6187S01DD6127S01采用站臺售檢票方式（進站臺時投幣或刷卡）。票價1元IC卡0.95元，中小學生IC卡0.40元，低保學生IC卡0.30元。BRT線路示示意圖大連BRT系系統(tǒng)的優(yōu)點（1）帶動華華北路發(fā)展。。（2）隔離好好。（3）速度快快。（4）票價低低。大連BRT系系統(tǒng)的不足1.路段瓶頸頸。2.違章過街街。3.占用BRT專用通通道，嚴重干干擾BRT車車輛的正常運運行。4.車輛受損損。結束語快速公交系統(tǒng)統(tǒng)在南美、歐歐洲及國內(nèi)等等一些大城市市獲得了巨大大成功，其優(yōu)優(yōu)勢也逐步展展示出來。建建設快速公交交系統(tǒng)，引導導有限的城市市土地資源的的合理開發(fā)和和使用不僅可可確保城市公公共交通在城城市客運交通通方式結構中中的