天然氣發(fā)動機培訓資料課件

第二種方法,曲軸只需旋轉360°,在第一缸活塞工作行程開始上止點,調(diào)整一缸進、排氣門間隙,同時調(diào)整二進、三排、四進、五排的氣門間隙,然后盤動曲軸至第六缸在工作沖程開始上止點,調(diào)整六缸進、排、二排、三進、四排、五進的氣門間隙。圖4氣缸蓋1.氣缸蓋2.搖臂罩上罩3.搖臂罩上罩墊4.搖臂罩下罩5.火花塞襯套6.搖臂罩上罩大螺母7.8.搖臂罩下罩墊9.氣缸墊第二種方法,曲軸只需旋轉360°,在第一缸活塞工作行程開始上1

圖5配氣系統(tǒng)1.正時齒輪2.凸輪軸3、12.氣門橋4.軸用彈性擋圈5.氣門彈簧6.氣門座圈7.氣門鎖夾8、9.排進氣門10、11.進、排氣門搖臂13.氣門搖臂座14.氣門挺柱15.氣門推桿天然氣發(fā)動機培訓資料26潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機油循環(huán)圖如圖所示

6潤滑系統(tǒng)36.1油底殼：采用大容量油底殼，用復合材料沖壓成型,其與曲軸箱的結合面有較深的翻邊,剛度大。配以凹形油底殼彈性密封墊,在螺栓壓緊下，結合面密封性好,不會出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，又能極大地降低噪聲。6.2機油冷卻器：板式機油冷卻器，有效提高機油冷卻效果，安全可靠,為了防止機油冷卻器堵塞或冷起動時發(fā)動機缺油損壞,設置了機油冷卻器安全閥(旁通閥),該閥的開啟壓力為600±50kPa。6.3主油道限壓閥:位于曲軸箱右下部，突出在油底殼內(nèi)腔的主油道限壓閥,通過調(diào)整墊片來保證其開啟壓力為500±50kPa。裝機前已校正好，用戶不可自行改變。

6.4機油濾清器:采用大容量機油濾清器。6.5機油泵:機油泵采用齒輪泵。除公路車輛全輪驅(qū)動車上使用雙級泵結構外其他車型發(fā)動機采用單級泵。

6.1油底殼：47冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)見圖7。

圖7冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)圖1.開關2.暖風機3.散熱器排氣管路4.發(fā)動機冷卻水排氣管路5.暖風機進水管5.暖風機出水管7.膨脹水箱限壓閥8.膨脹水箱9.節(jié)溫器10.水泵11.機油冷卻器7冷卻系統(tǒng)57.1

水泵及水路：水泵安裝在發(fā)動機前端,水泵蝸殼在正時齒輪室上方,鑄成一體,蝸殼出水直接進入機體右側水室,冷卻水橫掠過機油冷卻器,從機體右下部通道孔流入缸筒水夾層,冷卻氣缸筒后再經(jīng)上水孔進入氣缸蓋水腔,冷卻氣缸蓋后從缸蓋出水口排入出水管,出水管終端有節(jié)溫器。節(jié)溫器有二個出口,一路通往水箱,即為大循環(huán)，另一路通向水泵進口即為小循環(huán)。水泵油腔內(nèi)裝殼牌滾動軸承潤滑脂。需定期加油補充。7.2膨脹水箱：此部件由整車廠配裝，發(fā)動機出廠時不帶。其作用是消除冷卻系統(tǒng)低壓部分蒸汽，不致產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象及補充冷卻水。膨脹水箱內(nèi)壓力應保持在50kPa，冷卻液位置必須高于發(fā)動機及散熱器400mm。

冷卻系統(tǒng)中的各種水箱蓋，應保持完好無損，切忌敞開，冷卻系統(tǒng)中保持50kPa的內(nèi)壓，將提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，不易開鍋。

7.1水泵及水路：67.3風扇：采用環(huán)形塑料風扇。風扇傳動有剛性傳動和硅油離合器傳動（即粘性傳動）兩種形式。硅油離合器風扇是一種通過雙金屬感溫元件實現(xiàn)由溫度控制風扇工作，所以不僅有節(jié)能的效果，更重要的是保證發(fā)動機有良好的熱狀態(tài)，對發(fā)動機的運行和使用壽命都有明顯的優(yōu)點。使用硅油離合器風扇時必須注意，當風扇拆卸下來時切不可平臥放置，否則硅油要從傳感器軸配合間隙中漏出，從而使風扇失效。

8進排氣系統(tǒng)8.1進氣管：采用鑄鋁制造，進氣口朝下且位于中間位置。8.2排氣管：采用球墨鑄鐵制造,排氣管分兩段:前排氣岐管和后排氣岐管。兩個岐管互相套接并裝有鋼片密封環(huán),能夠有效地密封。前后排氣岐管之間有開口連通,使各缸之間的排氣背壓相等,這對提高天然氣發(fā)動機的性能非常重要。7.3風扇：78.3

空濾器：雙級空濾器,第一級為旋流除塵器,第二為空濾紙濾芯及保安濾芯。空濾器最大阻力應小于5kPa,當保養(yǎng)指示器為紅色時要及時保養(yǎng)或更換,否則影響發(fā)動機功率和壽命。在選配和安裝空濾器及連接管路時，用戶還應高度注意其密封性和可靠性。否則由于濾清失效，短路，導致發(fā)動機早期磨損，發(fā)動機使用沒有達到規(guī)定的壽命，即出現(xiàn)機油消耗大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動機功率下降，等不正常現(xiàn)象，嚴重時，還會產(chǎn)生缸套和活塞環(huán)嚴重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等故障?？諡V器的濾芯要按規(guī)定及時保養(yǎng)，濾芯從空濾器中拆卸后輕拍端面使灰塵落下，也可將主濾芯橫臥在干凈水泥地上滾動使灰塵震落，切勿用力摔打，如有條件再用壓縮空氣反吹（由內(nèi)向外反吹）則更好。

8.3空濾器：8注意：①濾芯有破損時必須調(diào)換。②保養(yǎng)時，不要污染濾芯內(nèi)部。即使保養(yǎng)后若使用周期小于保養(yǎng)周期時也應調(diào)換濾芯。

9增壓器及中冷系統(tǒng)9.1增壓器：

天然氣發(fā)動機使用的增壓器為徑流式帶有放氣閥的廢氣渦輪增壓器，且同時使用機油冷卻和水冷卻兩種方式，更加有效的改善了中低速性能和排放。發(fā)動機起動后應有適當?shù)∷倏辙D(約5min,短暫停機可適當縮短),才能加載,發(fā)動機在高速、大負荷運轉時,不得立即停機,應逐漸降低負荷和轉速,并空轉3～5min,否則會造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后,裝配時應在進油口加注清潔機油。注意：99.2增壓中冷器：為空-空冷卻形式，中冷器的阻力應小于10.8kPa（額定工況時）。中冷器進口位于底部，其尺寸為Ф110mm或Ф80mm，上部出口尺寸Ф100mm。注意：應保證增壓管路系統(tǒng)及零件的密封性和中冷器的散熱性能。9.2增壓中冷器：10二、天然氣發(fā)動機的運行與保養(yǎng)1、潤滑系統(tǒng)1.1本發(fā)動機應加注壓縮天然氣發(fā)動機專用機油。機油型號15W-40CD(國內(nèi)用戶建議使用長城牌壓縮天然氣發(fā)動機專用機油)潤滑油加入量加油時間豪沃金王子新機第一次加油31(L)24(L)更換機油和機油濾芯28(L)23(L)換機油27(L)23(L)二、天然氣發(fā)動機的運行與保養(yǎng)加油時間豪沃金王子新機第一次加油111.2發(fā)動機油壓范圍及油池傾角1.2.1發(fā)動機正常運行時機油壓力范圍(油溫≥80℃):100~600kpa1.2.2油池允許的傾角:

公路用車(縱傾):長期(前后)10°/15°短期(前后)20°/20°

非公路用車(縱傾):長期(前后)30°/30°短期(前后)30°/30°橫傾:長期(排氣管側/進氣管側):30°/15°

短期(排氣管側/進氣管側):30°/30°2、進排氣系統(tǒng)空濾器型式:雙極紙濾芯空濾器額定流量:進氣阻力7kpa時,額定流量≥1700kg/h1.2發(fā)動機油壓范圍及油池傾角12增壓器型式:徑流式廢氣渦輪增壓器(帶放氣閥)增壓器型號及廠家:無錫康明斯生產(chǎn)的HX40G增壓器型式:徑流式廢氣渦輪增壓器(帶放氣閥)13天然氣發(fā)動機系統(tǒng)介紹1、系統(tǒng)和部件的功能圖1系統(tǒng)原理圖天然氣發(fā)動機系統(tǒng)介紹14圖1論述的是系統(tǒng)運行的一般原理以及各部件的主要用途.Econtrols系統(tǒng)自動化包括發(fā)動機控制模塊(ECM)、空氣/燃料混合器、多級機械壓力調(diào)節(jié)器及電子壓力調(diào)節(jié)器和多個傳感器以及執(zhí)行器.1.1HDGCPECM

發(fā)動機管理系統(tǒng)的核心是HDGCP(大功率全局控制平臺)發(fā)動機控制模塊.HDGCP從多個傳感器接收輸入信號,并就適合的燃料輸送速率、點火正時和增壓水平發(fā)出指令.此外HDGCP還可以通過控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)向車輛和診斷工具發(fā)送相關信息.

每種轉速下理想的燃料速率、點火正時和增壓水平以及負荷設定點。最初是通過將發(fā)動機映射到穩(wěn)定運行的測功機來加以確定的.通過精心設計力求達到每種工況下燃料經(jīng)濟性、發(fā)動機性能和尾氣排放之間的合理平衡.

標定文件中提供了發(fā)動機轉速與進氣岐管壓力關系表。表中還提供有理想的空燃比和發(fā)動機映射圖導出的點火正時設定點.作為給定溫度下轉速和岐管壓力的函數(shù),空氣圖1論述的是系統(tǒng)運行的一般原理以及各部件的主要用途.15量是基于發(fā)動機的容積效率進行計算的。然后再利用計算出的空氣流量和所需的空燃比選定燃料供給量.

在瞬時運行過程中,基于高級模型的空氣流量計算和提供瞬時運行的附加策略一起被用來修正穩(wěn)態(tài)的燃料供給量和點火正時值。氧傳感器用于提供添加燃料時的閉環(huán)反饋,并在燃料供給量達不到理想值時,對該供給量進行修正.1.2電子壓力調(diào)節(jié)器(EPR)

大功率電子壓力調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)混合器的供氣壓力來控制發(fā)動機的燃料速率。1.3混合器混合器有助于燃料與空氣的充分預混合。它還可以就一定的燃料供應壓力,按容積空氣流量的比例對燃料進行計量。量是基于發(fā)動機的容積效率進行計算的。然后再利用計算出的空氣流161.4廢氣門控制閥廢氣門控制閥用來確定渦輪增壓器廢氣門的位置,從而按照ECM的指令控制發(fā)動機的增壓水平.1.5電子節(jié)氣門控制器電子節(jié)氣門控制器用來控制空氣和燃料的混合速率,從而輔助實現(xiàn)負荷控制和調(diào)速功能。1.6進氣岐管絕對壓力溫度傳感器(MAP)及節(jié)氣門進氣壓力傳感器(TIP)

這些傳感器可幫助ECM確定入口處到節(jié)氣門、進氣岐管以及排氣管(渦前壓力)的空氣壓力。該信息用于增壓控制、節(jié)氣門控制和燃料計量。1.7凸輪軸位置和曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器提供發(fā)動機轉速信息，凸輪軸位置傳感器通知ECM某缸處于壓縮狀態(tài),并發(fā)出點火正時信號。ECM只在燃燒循環(huán)時給點火線圈通電。1.4廢氣門控制閥171.8發(fā)動機水溫點火正時、燃料供給量和增壓水平可配置為隨發(fā)動機水溫的變化而變化。這是在極冷或極熱情況下的典型做法。冷卻液溫度也用于ECM的空氣流模型。1.9燃料溫度和壓力傳感器

EPR有一支ECM進行燃料流量計算時所需要的一體式溫度和壓力傳感器。

1.10環(huán)境溫濕傳感器該傳感器提供空氣的溫度、濕度和大氣壓力等信息。ECM可根據(jù)環(huán)境的濕度來優(yōu)化點火正時、燃料供給量和增壓水平。根據(jù)大氣壓力和溫度反饋來調(diào)整寬頻帶氧傳感器讀數(shù)。2、部件描述和安裝要求2.1發(fā)動機控制模塊2.1.1產(chǎn)品描述1.8發(fā)動機水溫1890插腳發(fā)動機控制模塊是燃料系統(tǒng)的核心配件。配備有帶10位A/D通道、20個(微處理器接口程序)的32位微處理器所有的輸入和輸出都采取了充分的保護措施，防止發(fā)生電源短路、對地短路、靜電放電、熱載荷等。過壓電壓、反向電壓和脈沖電壓為24V,完全符合要求。并且通過了200V/m敏感度的三層板試驗。點火驅(qū)動器：90插腳ECM為每個氣缸配備了金屬氧化物半導體效應晶體管型點火線圈驅(qū)動器，可以有力、可靠的實現(xiàn)高能點火。輔助輸入/輸出：通過對輔助輸出的設置來控制外圍設備,如儀表板上的水溫計、油壓計、和報警信號燈，以及電風扇、油泵或其他的輔助部件。2.1.2發(fā)動機控制模塊安裝要求將ECM安裝在發(fā)動機上作為首選,ECM如果不安裝在發(fā)動機上,為了最大程度的減少ECM和電氣線束間的相對運動,在90插腳發(fā)動機控制模塊是燃料系統(tǒng)的核心配件。配備有帶10位A19電氣線束的布線和固定方面需要更高的要求。ECM的具體要求：a最大允許振動等級：防震架：20GECM：8GbECM端部插腳必須水平或朝下。端部接頭的方向不得使液體流入接頭之中c與ECM一起提供的4個防震架必須全部使用在ECM上面2.2電子壓力調(diào)節(jié)器2.2.1EControls公司的發(fā)動機管理系統(tǒng)采用了大功率電子壓力調(diào)節(jié)器來控制燃料的輸送,該調(diào)節(jié)器能夠準確的進行燃料計量,實現(xiàn)最優(yōu)的、最經(jīng)濟的燃燒和瞬時響應。電子壓力調(diào)節(jié)器可以將進入混合器前的天然氣壓力調(diào)節(jié)到-18英寸～+13英寸水銀柱,能足以控制發(fā)動機停車,而不管發(fā)動機是過濃或過稀。采用CNG時，燃料進料壓力作用的范圍是從100psig到200psig。大功率電子壓力調(diào)節(jié)器是兩級燃料壓力電子調(diào)節(jié)器,裝電氣線束的布線和固定方面需要更高的要求。20演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！21第二種方法,曲軸只需旋轉360°,在第一缸活塞工作行程開始上止點,調(diào)整一缸進、排氣門間隙,同時調(diào)整二進、三排、四進、五排的氣門間隙,然后盤動曲軸至第六缸在工作沖程開始上止點,調(diào)整六缸進、排、二排、三進、四排、五進的氣門間隙。圖4氣缸蓋1.氣缸蓋2.搖臂罩上罩3.搖臂罩上罩墊4.搖臂罩下罩5.火花塞襯套6.搖臂罩上罩大螺母7.8.搖臂罩下罩墊9.氣缸墊第二種方法,曲軸只需旋轉360°,在第一缸活塞工作行程開始上22

圖5配氣系統(tǒng)1.正時齒輪2.凸輪軸3、12.氣門橋4.軸用彈性擋圈5.氣門彈簧6.氣門座圈7.氣門鎖夾8、9.排進氣門10、11.進、排氣門搖臂13.氣門搖臂座14.氣門挺柱15.氣門推桿天然氣發(fā)動機培訓資料236潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機油循環(huán)圖如圖所示

6潤滑系統(tǒng)246.1油底殼：采用大容量油底殼，用復合材料沖壓成型,其與曲軸箱的結合面有較深的翻邊,剛度大。配以凹形油底殼彈性密封墊,在螺栓壓緊下，結合面密封性好,不會出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，又能極大地降低噪聲。6.2機油冷卻器：板式機油冷卻器，有效提高機油冷卻效果，安全可靠,為了防止機油冷卻器堵塞或冷起動時發(fā)動機缺油損壞,設置了機油冷卻器安全閥(旁通閥),該閥的開啟壓力為600±50kPa。6.3主油道限壓閥:位于曲軸箱右下部，突出在油底殼內(nèi)腔的主油道限壓閥,通過調(diào)整墊片來保證其開啟壓力為500±50kPa。裝機前已校正好，用戶不可自行改變。

6.4機油濾清器:采用大容量機油濾清器。6.5機油泵:機油泵采用齒輪泵。除公路車輛全輪驅(qū)動車上使用雙級泵結構外其他車型發(fā)動機采用單級泵。

6.1油底殼：257冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)見圖7。

圖7冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)圖1.開關2.暖風機3.散熱器排氣管路4.發(fā)動機冷卻水排氣管路5.暖風機進水管5.暖風機出水管7.膨脹水箱限壓閥8.膨脹水箱9.節(jié)溫器10.水泵11.機油冷卻器7冷卻系統(tǒng)267.1

水泵及水路：水泵安裝在發(fā)動機前端,水泵蝸殼在正時齒輪室上方,鑄成一體,蝸殼出水直接進入機體右側水室,冷卻水橫掠過機油冷卻器,從機體右下部通道孔流入缸筒水夾層,冷卻氣缸筒后再經(jīng)上水孔進入氣缸蓋水腔,冷卻氣缸蓋后從缸蓋出水口排入出水管,出水管終端有節(jié)溫器。節(jié)溫器有二個出口,一路通往水箱,即為大循環(huán)，另一路通向水泵進口即為小循環(huán)。水泵油腔內(nèi)裝殼牌滾動軸承潤滑脂。需定期加油補充。7.2膨脹水箱：此部件由整車廠配裝，發(fā)動機出廠時不帶。其作用是消除冷卻系統(tǒng)低壓部分蒸汽，不致產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象及補充冷卻水。膨脹水箱內(nèi)壓力應保持在50kPa，冷卻液位置必須高于發(fā)動機及散熱器400mm。

冷卻系統(tǒng)中的各種水箱蓋，應保持完好無損，切忌敞開，冷卻系統(tǒng)中保持50kPa的內(nèi)壓，將提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，不易開鍋。

7.1水泵及水路：277.3風扇：采用環(huán)形塑料風扇。風扇傳動有剛性傳動和硅油離合器傳動（即粘性傳動）兩種形式。硅油離合器風扇是一種通過雙金屬感溫元件實現(xiàn)由溫度控制風扇工作，所以不僅有節(jié)能的效果，更重要的是保證發(fā)動機有良好的熱狀態(tài)，對發(fā)動機的運行和使用壽命都有明顯的優(yōu)點。使用硅油離合器風扇時必須注意，當風扇拆卸下來時切不可平臥放置，否則硅油要從傳感器軸配合間隙中漏出，從而使風扇失效。

8進排氣系統(tǒng)8.1進氣管：采用鑄鋁制造，進氣口朝下且位于中間位置。8.2排氣管：采用球墨鑄鐵制造,排氣管分兩段:前排氣岐管和后排氣岐管。兩個岐管互相套接并裝有鋼片密封環(huán),能夠有效地密封。前后排氣岐管之間有開口連通,使各缸之間的排氣背壓相等,這對提高天然氣發(fā)動機的性能非常重要。7.3風扇：288.3

空濾器：雙級空濾器,第一級為旋流除塵器,第二為空濾紙濾芯及保安濾芯。空濾器最大阻力應小于5kPa,當保養(yǎng)指示器為紅色時要及時保養(yǎng)或更換,否則影響發(fā)動機功率和壽命。在選配和安裝空濾器及連接管路時，用戶還應高度注意其密封性和可靠性。否則由于濾清失效，短路，導致發(fā)動機早期磨損，發(fā)動機使用沒有達到規(guī)定的壽命，即出現(xiàn)機油消耗大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動機功率下降，等不正?，F(xiàn)象，嚴重時，還會產(chǎn)生缸套和活塞環(huán)嚴重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等故障?？諡V器的濾芯要按規(guī)定及時保養(yǎng)，濾芯從空濾器中拆卸后輕拍端面使灰塵落下，也可將主濾芯橫臥在干凈水泥地上滾動使灰塵震落，切勿用力摔打，如有條件再用壓縮空氣反吹（由內(nèi)向外反吹）則更好。

8.3空濾器：29注意：①濾芯有破損時必須調(diào)換。②保養(yǎng)時，不要污染濾芯內(nèi)部。即使保養(yǎng)后若使用周期小于保養(yǎng)周期時也應調(diào)換濾芯。

9增壓器及中冷系統(tǒng)9.1增壓器：

天然氣發(fā)動機使用的增壓器為徑流式帶有放氣閥的廢氣渦輪增壓器，且同時使用機油冷卻和水冷卻兩種方式，更加有效的改善了中低速性能和排放。發(fā)動機起動后應有適當?shù)∷倏辙D(約5min,短暫停機可適當縮短),才能加載,發(fā)動機在高速、大負荷運轉時,不得立即停機,應逐漸降低負荷和轉速,并空轉3～5min,否則會造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后,裝配時應在進油口加注清潔機油。注意：309.2增壓中冷器：為空-空冷卻形式，中冷器的阻力應小于10.8kPa（額定工況時）。中冷器進口位于底部，其尺寸為Ф110mm或Ф80mm，上部出口尺寸Ф100mm。注意：應保證增壓管路系統(tǒng)及零件的密封性和中冷器的散熱性能。9.2增壓中冷器：31二、天然氣發(fā)動機的運行與保養(yǎng)1、潤滑系統(tǒng)1.1本發(fā)動機應加注壓縮天然氣發(fā)動機專用機油。機油型號15W-40CD(國內(nèi)用戶建議使用長城牌壓縮天然氣發(fā)動機專用機油)潤滑油加入量加油時間豪沃金王子新機第一次加油31(L)24(L)更換機油和機油濾芯28(L)23(L)換機油27(L)23(L)二、天然氣發(fā)動機的運行與保養(yǎng)加油時間豪沃金王子新機第一次加油321.2發(fā)動機油壓范圍及油池傾角1.2.1發(fā)動機正常運行時機油壓力范圍(油溫≥80℃):100~600kpa1.2.2油池允許的傾角:

公路用車(縱傾):長期(前后)10°/15°短期(前后)20°/20°

非公路用車(縱傾):長期(前后)30°/30°短期(前后)30°/30°橫傾:長期(排氣管側/進氣管側):30°/15°

短期(排氣管側/進氣管側):30°/30°2、進排氣系統(tǒng)空濾器型式:雙極紙濾芯空濾器額定流量:進氣阻力7kpa時,額定流量≥1700kg/h1.2發(fā)動機油壓范圍及油池傾角33增壓器型式:徑流式廢氣渦輪增壓器(帶放氣閥)增壓器型號及廠家:無錫康明斯生產(chǎn)的HX40G增壓器型式:徑流式廢氣渦輪增壓器(帶放氣閥)34天然氣發(fā)動機系統(tǒng)介紹1、系統(tǒng)和部件的功能圖1系統(tǒng)原理圖天然氣發(fā)動機系統(tǒng)介紹35圖1論述的是系統(tǒng)運行的一般原理以及各部件的主要用途.Econtrols系統(tǒng)自動化包括發(fā)動機控制模塊(ECM)、空氣/燃料混合器、多級機械壓力調(diào)節(jié)器及電子壓力調(diào)節(jié)器和多個傳感器以及執(zhí)行器.1.1HDGCPECM

發(fā)動機管理系統(tǒng)的核心是HDGCP(大功率全局控制平臺)發(fā)動機控制模塊.HDGCP從多個傳感器接收輸入信號,并就適合的燃料輸送速率、點火正時和增壓水平發(fā)出指令.此外HDGCP還可以通過控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)向車輛和診斷工具發(fā)送相關信息.

每種轉速下理想的燃料速率、點火正時和增壓水平以及負荷設定點。最初是通過將發(fā)動機映射到穩(wěn)定運行的測功機來加以確定的.通過精心設計力求達到每種工況下燃料經(jīng)濟性、發(fā)動機性能和尾氣排放之間的合理平衡.

標定文件中提供了發(fā)動機轉速與進氣岐管壓力關系表。表中還提供有理想的空燃比和發(fā)動機映射圖導出的點火正時設定點.作為給定溫度下轉速和岐管壓力的函數(shù),空氣圖1論述的是系統(tǒng)運行的一般原理以及各部件的主要用途.36量是基于發(fā)動機的容積效率進行計算的。然后再利用計算出的空氣流量和所需的空燃比選定燃料供給量.

在瞬時運行過程中,基于高級模型的空氣流量計算和提供瞬時運行的附加策略一起被用來修正穩(wěn)態(tài)的燃料供給量和點火正時值。氧傳感器用于提供添加燃料時的閉環(huán)反饋,并在燃料供給量達不到理想值時,對該供給量進行修正.1.2電子壓力調(diào)節(jié)器(EPR)

大功率電子壓力調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)混合器的供氣壓力來控制發(fā)動機的燃料速率。1.3混合器混合器有助于燃料與空氣的充分預混合。它還可以就一定的燃料供應壓力,按容積空氣流量的比例對燃料進行計量。量是基于發(fā)動機的容積效率進行計算的。然后再利用計算出的空氣流371.4廢氣門控制閥廢氣門控制閥用來確定渦輪增壓器廢氣門的位置,從而按照ECM的指令控制發(fā)動機的增壓水平.1.5電子節(jié)氣門控制器電子節(jié)氣門控制器用來控制空氣和燃料的混合速率,從而輔助實現(xiàn)負荷控制和調(diào)速功能。1.6進氣岐管絕對壓力溫度傳感器(MAP)及節(jié)氣門進氣壓力傳感器(TIP)

這些傳感器可幫助ECM確定入口處到節(jié)氣門、進氣岐管以及排氣管(渦前壓力)的空氣壓力。該信息用于增壓控制、節(jié)氣門控制和燃料計量。1.7凸輪軸位置和曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器提供發(fā)動機轉速信息，凸輪軸位置傳感器通知ECM某缸處于壓縮狀態(tài),并發(fā)出點火正時信號。ECM只在燃燒循環(huán)時給點火線圈通電。1.4廢氣門控制閥381.8發(fā)動機水溫點火正時、燃料