2022年船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

年船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀分析2022年，船舶市場曾消失“小陽春”式的回升，但未能保持長期，估計2022年船舶市場仍將處于低迷狀態(tài)。專家表示，當前船舶工業(yè)面臨的主要問題是航運市場運力過剩，新船成交量削減，新船價格偏低，企業(yè)盈利難度加大，產(chǎn)能過剩等。加快科技創(chuàng)新，推動產(chǎn)品結構調(diào)整和企業(yè)轉型升級，仍是2022年船舶行業(yè)的主旋律。

作為我國造船業(yè)領軍企業(yè)之一，中國船舶重工集團公司非船舶裝備占集團經(jīng)濟總量的比重近年來逐步提升。2022年，這一比重已達到55.9%，比上年又提升了2.3個百分點?！斑@是中船重工結構調(diào)整取得新突破的重要標志，也是在面對全球航運市場連續(xù)低位徘徊、船舶市場依舊嚴峻的形勢下，集團公司得以實現(xiàn)持續(xù)進展的有力支撐?！敝写毓じ笨偨?jīng)理孫波對記者說。

得益于結構調(diào)整的快速推動，中船重工近年來主要經(jīng)濟指標始終保持穩(wěn)定增長。孫波介紹，中船重工2022年實現(xiàn)經(jīng)濟總量同比增長8.7%，營業(yè)收入同比增長7.6%，利潤總額持續(xù)增長，承接合同金額同比增長14%。中船重工已連續(xù)第十次獲得國資委中央企業(yè)績效考核A級。

加快結構調(diào)整，抵擋市場寒冬，中船重工是船舶行業(yè)的縮影。2022年，面對世界經(jīng)濟復蘇放緩、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大、船運造船產(chǎn)能雙過剩等不利局面，我國船舶行業(yè)在政策引導和市場倒逼下，加快調(diào)整轉型步伐，進一步鞏固了世界造船大國地位。最新信息請查閱發(fā)布的《2022-2022年中國船舶制造行業(yè)競爭格局及進展前景猜測報告》。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的報告顯示，2022年，我國骨干造船企業(yè)主動適應國際船舶技術和產(chǎn)品進展新趨勢，大力進展技術含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術船舶，船舶產(chǎn)品轉型成效顯著。深水鉆井船、液化自然?氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置、液化自然?氣浮式存儲再氣扮裝置及多型海工幫助船均實現(xiàn)自主研制。面對不利市場環(huán)境，我國船企和海工骨干企業(yè)全年新承接訂單5995萬載重噸，世界市場份額從上年度的47.9%上升到50.5%，連續(xù)保持世界第一。承接各類海洋工程裝備訂單31座，海洋工程船149艘，接單金額147.6億元，占全球市場份額的35.2%，比2022年提高了5.7個百分點，位居世界第一。

同時，產(chǎn)能過剩得到遏制，產(chǎn)業(yè)結構進一步優(yōu)化。通過清理，全年淘汰產(chǎn)能近千萬噸；轉移造船產(chǎn)能約500萬噸；停建了一批規(guī)劃內(nèi)的大型造船項目。開展《船舶行業(yè)規(guī)范條件》評審工作，共有二批共60家企業(yè)通過評審予以公告，這將引導社會資源向符合條件的優(yōu)勢船企集中。

加快結構調(diào)整，使我國船舶行業(yè)綜合競爭力逆勢提升。統(tǒng)計顯示，2022年，在全國造船完工量同比下降13.9%，承接新船訂單同比下降14.2%的同時，造船業(yè)手持訂單同比增長13.7%。2022年1至11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額244億元，同比增長21.3%，大、中、小型企業(yè)利潤同比增長分別為11.8%、25.9%、39.2%，中小企業(yè)抗風險力量明顯增加。

“2022年，船舶市場曾消失”小陽春“式的回升，但很快就連續(xù)下滑，估計今年船舶市場仍將處于低迷狀態(tài)?！睂O波介紹說。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析顯示，當前船舶工業(yè)面臨的主要問題是航運市場運力過剩，新船成交量削減，新船價格偏低，企業(yè)盈利難度加大，產(chǎn)能過剩沖突沒有得到根本解決，海工市場風險增大等。

加快科技創(chuàng)新，推動產(chǎn)品結構調(diào)整和企業(yè)轉型升級，應當是今年船舶行業(yè)的主旋律。孫波介紹，中船重工目前在非船領域已經(jīng)形成了能源裝備、交通運輸裝備、特種裝備、電子和物流5大板塊，2022年非船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟總量同比增長13.