我國(guó)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題研究綜述

4/4我國(guó)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題研究綜述我國(guó)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題研究綜述

研究綜述財(cái)經(jīng)政法資訊2006年第4期我國(guó)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題研究綜述●李艷麗在中國(guó),物流的概念正在被人們逐漸接受,物流能力已成為企業(yè)的核心能力之一。對(duì)物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握,對(duì)于改善物流管理,增強(qiáng)企業(yè)的核心能力有著極為重要的意義。所以,對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究與應(yīng)用已是一個(gè)不可忽視的戰(zhàn)略課題。本文擬就理論界對(duì)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題研究的觀點(diǎn)進(jìn)行梳理歸納,有利于社會(huì)各界進(jìn)一步提高對(duì)企業(yè)物流成本控制的認(rèn)識(shí)與進(jìn)行深入的探討。一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成要素(2)物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗,如包裝材料、電力、燃料的消耗,固定資產(chǎn)的磨損等;(3)物資由于我國(guó)目前尚未建立統(tǒng)一的物流成本在運(yùn)輸保管過(guò)程中的合理或不合理消耗;(4)核算體系和標(biāo)準(zhǔn),因此關(guān)于企業(yè)物流成本的再分配項(xiàng)目支出,如支付銀行貸款利息等;構(gòu)成要素可謂眾說(shuō)紛紜,這里僅列出了幾個(gè)(5)物流管理過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用,如辦公較有影響的觀點(diǎn)。費(fèi)、差旅費(fèi)等。然而,高建兵、黃巖等認(rèn)為在此以陸薇為代表的主流觀點(diǎn)認(rèn)為,企業(yè)的基礎(chǔ)上還應(yīng)加入物流過(guò)程的研究設(shè)計(jì),重構(gòu)物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系和優(yōu)化等費(fèi)用以及生產(chǎn)過(guò)程中一切由物品空統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物流子系統(tǒng)中的間運(yùn)動(dòng)(包括靜止)引起的費(fèi)用支出,由此提顯性成本(固定成本)和隱形成本(變動(dòng)成本)出了7個(gè)要素的說(shuō)法。還有一種觀點(diǎn)與他們構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)又略有不同,認(rèn)為物流成本主要有:客戶服務(wù)配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)成本、庫(kù)存管理成本、運(yùn)輸成本、批量成本、倉(cāng)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過(guò)程中,隱形成本存在于儲(chǔ)成本、訂貨處理和信息成本。因物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成以鄒憲民為代表的觀點(diǎn)認(rèn)為,企業(yè)物流的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本成本由3個(gè)部分組成:直接材料成本、直接人和市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物工成本和服務(wù)費(fèi)用成本。其中,直接材料成損失和損壞的成本。但是,由于各個(gè)企業(yè)

不本,是預(yù)計(jì)下一年度實(shí)際需要支付的進(jìn)料單同,物流成本標(biāo)準(zhǔn)不同,所以在計(jì)算物流成本位成本,包括材料稅金、材料損耗、材料檢驗(yàn)、時(shí)候要依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇側(cè)重點(diǎn)。運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用等;直接人工成本,即為正常以陳福軍為代表的觀點(diǎn)認(rèn)為,依據(jù)企業(yè)的工資;服務(wù)費(fèi)用成本,是按服務(wù)種類分別編物流成本的功能將其劃分為以下各項(xiàng):(1)從制,將同一服務(wù)涉及的各班組服務(wù)費(fèi)用加以事物流工作人員的工資、資金及各種補(bǔ)貼;匯總,通常分為變動(dòng)服務(wù)費(fèi)用成本(如電力、50

財(cái)經(jīng)政法資訊2006年第4期研究綜述燃料、消耗材料等)和固定服務(wù)費(fèi)用成本(如整體出發(fā),協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系,要求企設(shè)備折舊費(fèi)、管理人員工資、各類保險(xiǎn)費(fèi)等)。業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)物流雖然各行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和定額費(fèi)率不同,所界作業(yè)形成連續(xù)、同步的流程,消除其中一切不定的各類成本略有差異。但通常情況下,成本能增加價(jià)值的物流作業(yè),使企業(yè)物流成本處的主要支出是相同的。于持續(xù)降低的過(guò)程,從而增強(qiáng)企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)以王志琴為代表的觀點(diǎn)認(rèn)為,則是遵循優(yōu)勢(shì)。美國(guó)企業(yè)物流成本劃分標(biāo)準(zhǔn),即為庫(kù)存費(fèi)用、第三種觀點(diǎn)認(rèn)為,企業(yè)物流成本控制包運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。庫(kù)存費(fèi)用是指花括三方面的內(nèi)容:物流環(huán)節(jié)成本控制、物流信費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、息成本控制和物流管理成本控制。其中,物流人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外,還包括庫(kù)存占?jí)涵h(huán)節(jié)成本主要是包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝資金的利息。運(yùn)輸成本包括公路等其他運(yùn)輸卸費(fèi)、加工費(fèi)等;物流信息成本是指信息搜方式和貨主費(fèi)用。物流管理費(fèi)用在美國(guó)是按集、處理費(fèi)用;物流管理成本包括現(xiàn)場(chǎng)物流管照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比理費(fèi)用和機(jī)構(gòu)物流管理費(fèi)用。例,乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來(lái)還有一種比較廣義的觀點(diǎn)認(rèn)為,企業(yè)物的。這種觀點(diǎn)在國(guó)內(nèi)是否適用,尚待深入研流成本控制內(nèi)容不僅僅指成本控制本身,而究。應(yīng)該囊括物流成本控制管理的整個(gè)內(nèi)容,包還有以靳偉為代表的觀點(diǎn),將企業(yè)物流括:物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本成本分成兩大塊:企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用和企業(yè)

計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成外部物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用包括企業(yè)本分析。這六個(gè)部分是一個(gè)有機(jī)整體,不可或內(nèi)部發(fā)生的與物流活動(dòng)相關(guān)的所有費(fèi)用;企缺。業(yè)外部物流費(fèi)用主要是委托代理物流活動(dòng)發(fā)生的各種費(fèi)用。

三、我國(guó)企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題二、企業(yè)物流成本控制的內(nèi)容盡管學(xué)者們對(duì)于我國(guó)企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題各持已見(jiàn),觀點(diǎn)眾多,而比較突出的問(wèn)一種觀點(diǎn)認(rèn)為,物流成本控制由局部控題有如下五個(gè)方面:制和綜合控制組成。局部控制的基本內(nèi)容包物流“冰山”現(xiàn)象。目前,企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表上括:運(yùn)輸費(fèi)用控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)所反映的物流成本,只是總成本很小的一部存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用控制、流通加工費(fèi)用分,如同浮在水面上的冰山一角;而絕大多數(shù)的控制;綜合控制,包括了事前、事中和事后物流成本是被混雜在其他費(fèi)用中,如同在水對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、反饋、決策面下的冰山主體部分被企業(yè)所忽視。這主要等的全過(guò)程的系統(tǒng)控制,以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。綜是因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)行企業(yè)財(cái)會(huì)制度和核算方法,合控制有別于局部控制,具有系統(tǒng)性、綜合只把一小部分顯性物流成本單獨(dú)列示出來(lái),性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn),有較高的控制效率。綜合而把大部分的隱性物流成本歸為費(fèi)用項(xiàng)目,控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成,促使企很難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用進(jìn)行全面和業(yè)物流成本趨向最小化。明確的計(jì)算與分析,因而管理者無(wú)法把握企另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,把物流成本控制分為業(yè)實(shí)際發(fā)生的物流成本,有效的物流成本控成本避免和成本控制。具體來(lái)講,就是以顧客制也就無(wú)從談起。鏈為導(dǎo)向,以作業(yè)鏈一價(jià)值鏈為中心,從企業(yè)“效益背反”現(xiàn)象。物流成本存在著“效益51

研究綜述財(cái)經(jīng)政法資訊2006年第4期背反”特性,即物流成本各要素之間存在交替大挑戰(zhàn)。當(dāng)前,我國(guó)大部分物流企業(yè)中,管理?yè)p益特性,改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素,都會(huì)影者素質(zhì)較低,不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變,響到其它要素的改變,具體地說(shuō),要使系統(tǒng)中不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。另一方面,我國(guó)在物任何一個(gè)

要素增益,必將對(duì)系統(tǒng)中其它要素流人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢,使得市產(chǎn)生減損的作用。由于各物流活動(dòng)之間存在場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較著這種“效益背反”效應(yīng),所以物流管理必須低,物流專業(yè)人才就更缺乏?？紤]整體成本最佳,使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。我國(guó)目前企業(yè)物流各功能部門只對(duì)四、企業(yè)物流成本控制的策略本部門的成本負(fù)責(zé),使得企業(yè)不能從系統(tǒng)的關(guān)于企業(yè)物流成本控制的策略,可謂是角度對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行權(quán)衡和控制,導(dǎo)致百家爭(zhēng)鳴。這里僅歸納了學(xué)者們的幾個(gè)縣有了物流總成本居高不下。代表性的觀點(diǎn)。物流設(shè)施落后。表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是企信息化發(fā)展策略。信息化無(wú)疑是當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后。目前,我國(guó)大部業(yè)物流成本控制的首推策略?，F(xiàn)代物流技術(shù)分企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后,電子化水平的應(yīng)用結(jié)果必然是物流成本的大量節(jié)減、物低,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工流各環(huán)節(jié)作業(yè)效率的顯著提高,從而加快企作業(yè)為主,沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)業(yè)物流速度,擴(kuò)大物流量,最終導(dǎo)致物流管理度,有效配置,加劇了物流環(huán)節(jié)的高成本壓續(xù)效的顯著提升。一方面,政府應(yīng)加快建設(shè)以力,降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是社會(huì)物流基物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為主的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)礎(chǔ)平臺(tái),并在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下建設(shè)地區(qū)物設(shè)施投資力度不足,物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套,技流基地,實(shí)現(xiàn)物流信息的協(xié)調(diào)與共享。另一方術(shù)落后,大大低于世界先進(jìn)水平:同時(shí)我國(guó)物面,根據(jù)企業(yè)需求狀況,引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也不合理,54%分布在東部,流設(shè)備和相關(guān)技術(shù)如ERP等,更新本企業(yè)老30%分布在中部,16%分布在西部。這些都大化落后的物流設(shè)備,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化大影響了我國(guó)企業(yè)物流的成本控制,是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化。電子化的信息流能夠保證物流信息物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高的主要原因。流動(dòng)的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速、高質(zhì)量。第三方物流發(fā)展滯后。充分地利用第三一體化物流策略。對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講,控制方物流專業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)和資源,可物流成本不是只追求本企業(yè)物流的高效率,以大幅度地降低企業(yè)物流成本,改善與提高而應(yīng)該考

慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)企業(yè)物流服務(wù)水平與質(zhì)量,并強(qiáng)化企業(yè)的核鏈過(guò)程的物流成本高效率。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)心業(yè)務(wù)。但是,我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初爭(zhēng)中,任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)組成供期,整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方應(yīng)鏈,締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主物流企業(yè)規(guī)模小,管理水平低,信息化程度不動(dòng)權(quán)。具體來(lái)講,就是對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)高,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無(wú)法提供整體解現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、決方案。目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化,構(gòu)萬(wàn)家,真正能提供全方位,全球服務(wù)的物流企筑一體化物流戰(zhàn)略,使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大業(yè)卻寥寥無(wú)幾。化,從而有效降低眾業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成物流人才缺乏。調(diào)查顯示:大部分中方物本,提高產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最市場(chǎng)份額。52

財(cái)經(jīng)政法資訊2006年第4期研究綜述第三方物流策略。在控制物流成本方面,織進(jìn)行?！鯕W美國(guó)家采用較多的是物流的外包,或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部

商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2002,(6).帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理[7]靳偉.《現(xiàn)代物流系列講座》第二十七講-企信息系統(tǒng)等。業(yè)物流成本計(jì)算和物流成本管理中國(guó)物流與采購(gòu)人才發(fā)展策略。主要從兩個(gè)方面著手:、[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2003,(7).首先[8]許道濤,張海翔.企業(yè)物流成本計(jì)算方法及,高等院校辦學(xué)應(yīng)與市場(chǎng)同步,及時(shí)響應(yīng)物流人才市場(chǎng)的需求。在眼下物流人才不足其降低途徑[J].商業(yè)研究,2004,(15).的情況下,建議更多有師資力量的高等院校[9]王小玲,李華軍.企業(yè)物流成本控制研究[J].物流科技,2005,(3).考慮申辦物流專業(yè),尤其是物流專業(yè)碩士、博[10]李時(shí),李艷冰,韓劍輝.企業(yè)物流成本降低士層次。而上級(jí)既要在政策上適當(dāng)鼓勵(lì),又要之我見(jiàn)[J].現(xiàn)代情報(bào),2004,(8).保證辦學(xué)質(zhì)量。其次,企業(yè)應(yīng)加快自身物流人[11]李維剛.企業(yè)物流成本分析與管理[J].財(cái)才建設(shè)。一是通過(guò)從高等院校引入一些物流會(huì)月刊,2004,(6).專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)充實(shí)物流管理隊(duì)伍;二是對(duì)[12]張化,施國(guó)洪.淺論企業(yè)物流成本控制[J].于企業(yè)的會(huì)計(jì)人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員和相關(guān)領(lǐng)江蘇商論,2005,(4).導(dǎo)進(jìn)行物流成本管理知識(shí)的重點(diǎn)培訓(xùn),有條[13]肖天明.我國(guó)企業(yè)物流成本控制的切入點(diǎn)與對(duì)策[J].引進(jìn)與咨詢,2004,(2).件的企業(yè)可選送一些人員到大專院校進(jìn)行物[14]虞潔.怎樣控制企業(yè)物流成本[J].中國(guó)物流及物流成本管理教育。流與采購(gòu),2003,(2).“雙向控制”策略。持這種觀點(diǎn)的人是基[15]胡敏.論企業(yè)物流成本控制的方法[J].南于企業(yè)物流成本的綜合控制提出的。其一,物昌高專學(xué)報(bào),2005,(1).流成本橫向控制策略。主要有物流成本的預(yù)[16]鄭海浪.透析企業(yè)物流成本[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),200