珠海高欄港某橋梁施工組織設計

第161頁共161頁目錄第一章總體概述004第一節(jié)編制依據與說明004第二節(jié)工程概況005第三節(jié)工程特點021第四節(jié)施工總體認識023第五節(jié)施工總體組織025第六節(jié)施工總體設計027第七節(jié)施工總體計劃028第八節(jié)施工綜合措施029第二章施工組織方案與技術措施032第一節(jié)各分項工程的施工順序032第二節(jié)施工組織方案及施工工法0332.1道路工程施工組織方案及施工方法0332.2橋梁工程施工組織方案及施工方法0332.3軟基工程施工組織方案及施工方法0332.4管線工程施工組織方案及施工方法0342.5水工結構工程施工組織方案及施工方法0342.6照明工程施工組織方案及施工方法034第三節(jié)重點、難點及關鍵施工技術工藝0373.1臨時道路及場內外排水施工技術工藝0373.2水上鉆孔灌注樁施工技術工藝0373.3水中承臺施工技術工藝0453.4墩柱施工技術工藝0483.5大跨度蓋梁施工技術工藝0503.6小箱梁預制施工技術工藝0513.7小箱梁安裝施工技術工藝0543.8橋面連續(xù)施工技術工藝0573.9橋面附屬物施工技術工藝0573.10路基填筑與壓實施工技術工藝0573.11路基邊坡防護施工技術與工藝0603.12路面工程施工技術工藝0613.13控沉疏樁（PHC管樁）軟基處理施工技術工藝0733.14水泥攪拌樁軟基處理施工技術工藝0813.15高壓旋噴樁軟基處理施工技術工藝0863.16真空聯合堆載預壓軟基處理施工技術0943.17管線溝槽開挖基坑支護施工技術工藝1063.18沉井施工技術工藝1063.19頂管施工技術工藝1063.20管線安裝與回填施工技術工藝1103.21排水渠圍堰法穿堤施工技術工藝112第四節(jié)保證工程質量、工期和施工安全生產的施工技術措施1124.1保證場內外交通及十字瀝通航安全的技術措施1134.2施工設備、材料、勞動力的組織調配措施1134.3施工用水、用電的施工技術措施1134.4環(huán)保與水土保持的施工技術措施1134.5周邊建筑設施及管線保護的施工技術措施1134.6（暴）雨季冬季及夏季高溫環(huán)境下的施工技術措施1134.7臺風期的施工技術措施（防臺預案）115第三章質量管理體系與措施116第一節(jié)質量管理體系116第二節(jié)質量責任制117第三節(jié)材料采購、過程控制及檢驗措施119第四節(jié)分項工程針對性施工質量控制措施124第四章安全管理體系與措施129第一節(jié)安全管理體系129第二節(jié)安全管理責任制130第三節(jié)單位工程安全防護方案130第四節(jié)分項工程針對性安全防護措施132第五節(jié)跨越既有道路的安全保障措施136第六節(jié)施工用電的安全措施137第五章環(huán)境保護管理體系與措施139第一節(jié)環(huán)境保護管理體系139第二節(jié)環(huán)境保護管理責任制139第三節(jié)污染物處理及排放標準140第四節(jié)分項工程針對環(huán)保的技術及管理措施141第六章工程進度計劃與措施146第一節(jié)工期保證體系146第二節(jié)總體工程進度計劃146第三節(jié)關鍵路徑施工節(jié)點的工期計劃146第四節(jié)保證工期進度計劃實施的措施147第七章資源配備計劃152第一節(jié)主要勞動力的配備計劃152第二節(jié)主要機械設備的配備計劃153第三節(jié)施工機具、模板、架管及安全防護用品的配備計劃154第八章施工現場規(guī)劃155第一節(jié)施工總平面布置說明155第二節(jié)施工總平面布置實施計劃156第三節(jié)施工總平面布置圖156第九章合理化建議157附圖表施工總平面圖、流程圖、措施圖、網絡圖、橫道圖157

第一章總體概述第一節(jié)編制依據與說明1.1編制依據1、招標文件及圖紙。2、招標答疑資料。3、通過對施工現場的踏勘和調查所獲取的資料。4、國家及行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、技術標準：《公路水泥砼路面施工技術規(guī)范》（JTGF30－2003）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路工程瀝青及瀝青混合料實驗規(guī)程》(JTGE20-2011)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）《道路交通標線與標志》(GB5768-2009)《道路交通標線質量要求和檢驗方法》（GB/T16311-2009）《接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169－2006）《城市工程管線綜合規(guī)范》（GB50289-98）《埋地塑料排水管道工程技術規(guī)程》（CJJ143-2010）《給水排水工程頂管技術規(guī)程》（CECS246:2008）《公路土工合成材料應用規(guī)范》（JTJ/T019-98）《公路土工合成材料試驗規(guī)程》（JTGE50—2006）《先張法預應力混凝土管樁》（GB13476-99）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）；《給排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》（GB50141-2008）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ/79-2002）《真空預壓加固軟土地基施工技術規(guī)程》（JTS147-2-2009）《水運工程塑料排水板應用技術規(guī)程》（JTS206-1-2009）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）《公路橋梁板式橡膠支座》JT/T4-2004《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》JTG/TB07-01-2006《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》JTJ275-2000其它相關現行標準及規(guī)范。5、投標人的現有技術能力、機械設備、施工管理水平及多年來參加市政工程建設所積累的施工經驗。6、投標人的《質量手冊》。1.2編制原則1、充分遵守合同條款的原則規(guī)定；2、堅持實事求是、精心組織、科學施工的原則；3、本著少占地，不擾民，保護環(huán)境，文明施工，建設讓人民放心工程的原則。1.3編制指導思想1、以滿足業(yè)主對工程質量、工期、安全生產、施工度汛、文明施工的要求，以及環(huán)境保護、水土保持的法規(guī)為前提。2、施工管理規(guī)劃，是指導施工管理的綱領性文件，它對項目順利實施、質量與效益至關重要，通過對技術措施、組織措施、經濟措施、合同措施的分析，把保證工期、創(chuàng)優(yōu)質工程和文明施工建立在科學可行的技術管理上。3、以深化細化施工程序、施工方法、施工進度計劃、設備配備以及保證措施的先進性、合理性、可靠性為關鍵，力求經濟合理。4、以“精”和“嚴”為準則，對施工全過程的各種活動進行高標準控制，即方案上“精益求精”、工藝上“精雕細刻”、配合上“精誠合作”、管理上“嚴格要求”、“嚴格監(jiān)督”、“嚴格懲罰”。5、提出合理化建議，優(yōu)化施工技術，確保工期順利實現，降低施工成本。第二節(jié)工程概況2.1項目概況海工大橋是珠海市高欄港經濟區(qū)內裝備制造區(qū)的控制性工程，上跨裝備制造區(qū)南區(qū)內的“中船基地陸島連接線”，跨越“十字瀝”，上跨裝備制造區(qū)北區(qū)內的“規(guī)劃路”，是連接裝備制造區(qū)南區(qū)內海工一路與裝備制造區(qū)內三虎大道的重要橋梁。本項目位于珠海市高欄港經濟區(qū)裝備制造區(qū)，路線設計總長度870m,其中橋梁長度576m,橋頭引道長度294m。本工程包括橋頭引道工程、交通工程、橋梁工程、巖土工程、市政管線工程及道路照明工程。1、工程名稱:海工大橋橋梁工程2、工程地點：珠海市高欄港經濟區(qū)3、建設單位:珠海市高欄港經濟區(qū)管理委員會4、設計單位:珠海市規(guī)劃設計研究院5、工程內容與結構形式：（1）道路工程道路工程為橋頭引道道路及交通工程。橋頭引道工程分為南、北側引道工程，其中南側引道設計起點樁號K0+000，坐標為（X=2433573.087，Y=81269.444）；南側引道施工起點樁號K0+030，坐標為（X=2433618.010，Y=81229.670）；南側引道施工終點樁號K0+158，坐標為（X=2433691.384，Y=81164.706），施工長度128m；北側引道設計起點樁號K0+734，坐標為（X=2434117.619，Y=80777.693）；北側引道設計終點樁號K0+900，坐標為（X=2434223.443，Y=80649.799），施工長度166m。路線平面設計沿線布設2個交點，均設置R=800m圓曲線，符合規(guī)范不設置緩和曲線最小半徑要求，其中JD2不屬于本項目設計范圍。南側引道K0+030～K0+060設置30m過渡段與海工一路相接；北側引道K0+800～K0+840設置40m的過渡段與三虎大道相接。路線縱斷面設計全線最大縱坡3.58%,最小縱坡為平坡，全線共設變坡點4個，其中最小凸曲線半徑3000m,最小凹曲線半徑4000m。路線橫斷面設計：引道標準橫斷面確定為24m=3.7m(人行道及非機動車道)+8m(機動車道)+0.6m(中央防撞欄)+8m(機動車道)+3.7m(人行道及非機動車道)。道路標線設計車行道路面標線材料統(tǒng)一采用熱熔型涂料。同向車道分道線采用白色虛線，線寬15cm,線長400cm,間隔600cm；車道邊緣線采用白色實線,線寬15cm。道路沿線標線設計具體實施詳見“道路交通標線、標志圖”。道路標志設計根據道路沿線交叉口及進出小路口分布情況，結合珠海市交通警察支隊的具體要求，合理設置各種標志，規(guī)范交通組織及行車。標志牌的尺寸規(guī)格：警告標志，三角形邊長90cm；禁令標志，圓形直徑80cm，指路標志,400x240cm、字高50cm；輔助標志牌，矩形，80x40cm。（2）管線工程主要是配合海工大橋的建設，對現狀的地下管線進行遷改，并依據規(guī)劃同步實施相關管線設施。具體建設內容如下所示：1）對現狀的DN1000給水、D1000污水壓力管、2-1.8×1.0m雨水渠、甲型電纜溝進行局部遷改，以避開橋臺和支墩施工對管線的影響，遷改的長度約140m；2）根據規(guī)劃新建設計范圍內的過河給水管和污水壓力管，并與三虎大道給水管和海工一路污水提升泵站出站管銜接；橋梁的人行道蓋板下預留一定數量的排管，方便以后通訊和電力管線穿越河道；3）為了配合三虎大道的建設，使得三虎大道已設計雨水渠有排放出路，增建一條3.0×1.2m雨水渠，雨水渠北側與三虎大道已設計雨水渠銜接，南側排入十字瀝河道，增建雨水渠長度為350m。給水工程設計：1）現狀給水管道遷改設計現狀DN1000生活給水管位于設計道路的東側，距離海工大橋橋臺邊緣約2m距離，設計橋臺兩側放坡最寬處達6.5m。為了減少管頂之上的堆土荷載和日后管道維修方便，將給水管遷出橋臺放坡范圍線，具體管位往東遷出5m距離，遷改后的管道距橋臺邊緣7m，管道遷改長度為110m。另外，在樁號K0+285的位置現狀有DN1000的給水過路管和橋梁支墩存在沖突，將現狀的DN1000給水管往北側遷移7m（K0+292）。由于現狀管道還未通水，施工采用拆除后新建。2）新建給水過河管設計現狀十字瀝河道岸邊寬度為126m，新建給水管設計采用頂管穿越河道，頂管段位于橋梁的東側，與設計橋梁邊緣的水平距離為15m，頂管的管道長度為186m，頂管的工作井布置在河道的南側，接收井布置在河道的北側，頂管的管道坡度按1‰控制。頂管完成后，工作井和接收井均加蓋保留；其中，在工作井中設置檢修口，在接收井中設置排泥閥、排泥濕井并預留維修空間。給水管頂管穿越河道之后再沿著橋梁埋設至設計終點，管道距離橋梁邊緣3.0~10.0m。3）管道壓力管道工作壓力為0.5MPa，試驗壓力為1.0Mpa，各種給水管件和閥門的公稱壓力不小于1.0Mpa。4）管材、接口及防腐02給水管管材及管件主要采用離心球墨鑄鐵管（K9級），采用雙密封承插連接。頂管采用卷板鋼管（δ=17mm），焊接接口，焊縫質量檢驗應不低于焊縫質量分級的Ⅱ級標準。給水管材的選用滿足《水及燃氣管道用球墨鑄鐵管、管件和附件》GB/T12395-2008和《珠海市供水工程設計、施工及管材選用規(guī)定》的要求。02離心球墨鑄鐵管經淬火及鍍鋅處理，管道外防腐由廠家按國家標準完成，內防腐采用水泥砂漿，金屬管道的內防腐和承插接口處填充料符合《生活飲用水輸配水設備及防護材料安全性評價標準》GB/T17219-1998的相關規(guī)定。鋼管選用環(huán)氧系防腐涂料防腐。管外壁用環(huán)氧煤瀝青涂料或環(huán)氧煤瀝青玻璃鱗片涂料防腐，防腐等級按鋼管安裝位置選擇：外露鋼管按普通級防腐，埋地鋼管按加強級防腐，過河、過車道鋼管或采用頂管施工的管道按特強級防腐。管內壁用無毒飲水倉涂料或水泥砂漿襯涂防腐。頂管施工時，下井管段兩端各100mm范圍應在井下焊縫檢查合格后再涂快干型涂料防腐。5）管道基礎及回填閥門井及管道墊層采用砂墊層基礎，密實度不小于0.93；管腔至管頂以上500mm部分中粗砂回填，密實度不小于0.95，其余采用素土回填。6）街坊管設置十字瀝河道南側現狀已建設有街坊支管，由于排水管線的遷改，需對過路支管進行必要的延長。十字瀝河道北側暫不預留街坊支管，待以后片區(qū)開發(fā)新建配水管時再行建設。7）消火栓設置十字瀝河道南側現狀已有消火栓，十字瀝北側只新建了過河給水干管，暫不新設消火栓，以后片區(qū)開發(fā)，新建配水管時再行配套消火栓。8）閥門及閥門井選用管徑≤300mm采用軟密封法蘭閘閥（不銹鋼桿），圓形立式閥門井；管徑≥400mm采用軟密封法蘭蝶閥（不銹鋼桿），地面操作鋼砼矩形臥式蝶閥井。管徑大于200mm閥門均配備套筒式伸縮節(jié)。磚砌閥門井內外均采用防水砂漿抹面（1：2水泥砂漿內摻水泥重量5%的防水劑）20mm厚。閥門井井口標高以道路專業(yè)提供標高為準，根據道路標高進行調整，給水閥門井均按有地下水進行設計。除道路、非機動車道及人行道上閥門井蓋與道路專業(yè)設計地面平齊外，其余閥門井蓋均需高出周圍地面0.10m。9）排泥排氣閥輸水管道的隆起點設排氣閥，最低點設排泥閥。10）井蓋給水閥門井井蓋均采用球墨鑄鐵井蓋，其中位于機動車道井蓋類別為D400，試驗荷載不小于400kN），且?guī)Х辣I防噪措施；不在機動車上類別為C250，試驗荷載不小于250kN，且?guī)Х辣I防噪措施。排水工程設計：1）排水標準設計雨水重現期P=3年、交叉口雨水重現期P=5年,綜合徑流系數ψ=0.6。2）現狀排水管道遷改設計根據現狀資料，雨水渠位于海工一路的道路中央，污水管位于道路西側的設計橋臺內，距離橋臺邊緣1.5m。為了方便以后的管養(yǎng)和維修，需要將雨、污水管渠遷出橋臺和放坡范圍。雨水管往西側遷出21.25m，遷出后的雨水渠中心距橋臺邊緣9.25m，遷改段雨水渠斷面由原來的2-1.8×1.0m調整至單孔3.6×1.0m。污水管往西側遷出15.5m，遷改段污水管管徑不變，遷出后的污水管中距橋臺邊緣14m在管道遷改范圍內的街坊支管均需全部重建，在樁號K0+178和K0+192的雨水和污水支管由于支墩影響均往北遷移5m，遷移后的樁號為K0+183和K0+197。3）新建污水管道設計新建過河DN1000污水壓力管，污水壓力管過河采用頂管施工?，F狀十字瀝河道岸邊寬度為126m，在距離設計橋梁西側有一座臨時用的鋼架橋，鋼架橋邊距設計橋梁邊線水平距離為15.5m。頂管選擇從兩座橋梁之間通過，頂管距設計橋面邊線水平距離為8.0m，頂管的管道長度為186m，頂管的工作井布置在河道的南側，接收井布置在河道的北側，頂管的管道坡度按1‰控制。頂管完成后，工作井加蓋保留，其中設置檢修口；接收井加蓋保留，其中設置排泥閥、排泥濕井并預留維修空間。污水管頂管穿越河道之后再沿著橋梁埋設至設計終點，布置蝶閥和排氣閥。管道距離橋梁邊緣3.0～10.0m。4）新建雨水渠設計03在海工大橋北側引道新建一條3.0×1.2m的雨水渠，雨水渠距新建給水管約為4.0m。雨水渠北側接三虎大道已設計雨水渠，渠底標高為-0.4m，南側排入十字瀝河道，出口的渠底標高為-0.75m。035）管材及接口雨水管管徑D≥800mm采用鋼帶增強聚乙類烯螺旋波紋管(SN≥12.5KN/m2)，管徑D≤600mm采用內肋增強聚乙烯螺旋波紋管(SN≥12.5KN/m2)，承插電熱熔接口；雨水渠采用鋼筋混凝土結構雨水渠。污水重力管管徑D≥800mm采用鋼帶增強聚乙類烯螺旋波紋管(SN≥12.5KN/m2)，管徑D≤600mm采用內肋增強聚乙烯螺旋波紋管(SN≥12.5KN/m2)，承插電熱熔接口；污水壓力管采用卷板鋼管，焊接接口，焊縫質量檢驗應不低于焊縫質量分級的Ⅱ級標準。其中頂管用鋼管壁厚δ=17mm，其他鋼管壁厚δ=10mm。6）鋼管防腐鋼管選用環(huán)氧系防腐涂料防腐。管外壁用環(huán)氧煤瀝青涂料或環(huán)氧煤瀝青玻璃鱗片涂料防腐，防腐等級按鋼管安裝位置選擇：外露鋼管按普通級防腐，埋地鋼管按加強級防腐，過河、過車道鋼管或采用頂管施工的管道按特強級防腐。管內壁用無毒飲水倉涂料或水泥砂漿襯涂防腐。頂管施工時，下井管段兩端各100mm范圍應在井下焊縫檢查合格后再涂快干型涂料防腐。7）管渠基礎及回填中粗砂墊層基礎（06MS201-2,54），管腔至管頂以上500mm采用中粗砂回填，管溝回填從管底基礎部位至管頂以上500mm范圍必須人工回填；雨水渠采用鋼筋混凝土結構，中粗砂墊層基礎，渠腔采用中粗砂回填，其余均采用素土回填。8）街坊管設置沿路適當位置處設置街坊檢查井，雨水管的街坊預留支管管徑為D600，污水管的街坊預留支管管徑為D400，街坊支管坡度i=0.001～0.005。9）雨水口設置海工大橋橋臺及引道位置雨水沿縱坡流向市政道路。在設計起點引道與現狀道路銜接位置對稱布置2座邊溝式雙箅雨水口，連接管管徑為D300～D400，坡度為i=0.01，雨水口設置深度為0.9m10）井蓋及雨水箅雨污水檢查井蓋均采用球墨鑄鐵井蓋，其中位于機動車道井蓋類別為D400，試驗荷載不小于400kN，且?guī)Х辣I防噪措施；不在機動車上類別為C250，試驗荷載不小于250kN，且?guī)Х辣I防噪措施。雨水箅采用加重型球墨鑄鐵材料雨水箅（試驗荷載不小于400kN），帶防盜措施。11）排水檢查井雨水管直徑≤D1000均采用鋼筋混凝土圓形雨水檢查井；D800≤直徑≤D1000采用φ1500雨水檢查井。污水檢查井均采用鋼筋混凝土檢查井，其中D200≤直徑≤D600污水管采用φ1000污水檢查井；D800≤直徑≤D1000污水管采用φ1500污水檢查井。電纜溝工程設計：1）電纜溝配置根據相關規(guī)劃，本工程設計道路布置甲型電纜溝。2）斷面尺寸甲型電纜溝斷面凈空尺寸為H×B=0.9×1.0m。3）溝內電纜支架設置電纜溝內沿側墻設雙排電纜支架，甲型電纜溝設四層支架。4）現狀電纜溝遷改設計根據現狀資料，電纜溝位于道路的東側，距離給水管3.0m，由于給水管往外的遷改，電纜溝往外相應遷出5.0m為給水管留出管位，遷出后的管位距離橋臺邊緣10.0m。電纜溝遷移長度為100m。電纜溝設計：甲型電纜溝底板和蓋板采用混凝土，側壁采用砌體。04電纜溝每隔8m設置一組（5塊）活動蓋板，每塊活動蓋板上都應設置電力標志，每組活動蓋板與現澆蓋板間隔布置。04電纜溝內電纜支架選用玻璃鋼復合材料組合支架，電纜支架中心點承重不小于300kg，每組電纜支架的水平間距為0.8m；同時便于拉管和拖管，組合支架水平方向應能承受200kg扭力。電纜溝溝底坡度與設計路面保持一致，電纜井排水管就近接入市政雨水管道中，電纜溝接地電阻不大于10歐。電纜溝位于人行道時，固定蓋板頂預留人行道磚位置，活動蓋板上貼人行道磚后頂標高與相應道路設計標高平齊；電纜溝位于綠化退讓內時，固定蓋板頂預留200mm種植土，活動蓋板上貼人行道磚后頂標高與相應綠化帶標高平齊。電纜井的排水管就近排向雨水井系統(tǒng)，標高無法滿足時，就近排向污水系統(tǒng)，排水坡度不小于1%,采用PE100塑料管，排水管徑D200。電纜排管設計：1）電纜溝穿越交叉路口等障礙時局部采用排管；在跨越現狀箱涵和下穿立交時，電纜排管采用鍍鋅鋼管。2）甲型電纜溝改排管采用24×DBJ150×7-SN50-E，每隔100m設置過路排管采用10×DBJ150×7-SN50-E。3）電纜溝排管采用無堿玻纖石英電纜排管，混凝土包封，單管孔徑為φ150mm。4）電纜排管管頂距機動車道路面高度不小于0.7m，距離人行道和綠化帶路面高度不小于0.5m，且向人井方向應有0.5%排水坡度。橫穿道路時電纜排管超出路端0.3米以上，用涂刷瀝青的木塞堵住后回填。在電纜溝預留口處采用24cm（3）軟基工程范圍為海工大橋橋頭引道軟基處理和相關管線、電纜溝軟基處理設計。軟基處理設計如下：南側橋頭K0+030～K0+069段，采用控沉疏樁復合地基，控沉疏樁采用直徑400mm的PHC管樁，長樁樁長23m，短樁樁長20m，樁間距4m，呈正方形布置。樁頂設蓋板，蓋板尺寸為200cm×200cm×30cm，材料為鋼筋混凝土，蓋板上鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。K0+069～K0+111段，采用控沉疏樁復合地基，控沉疏樁采用直徑400mm的PHC管樁，長樁樁長25m，短樁樁樁長22m，樁間距3.5m，呈正方形布置。樁頂設蓋板，蓋板尺寸為200cm×200cm×30cm，材料為鋼筋混凝土，蓋板上鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。K0+111～K0+153段，采用控沉疏樁復合地基，控沉疏樁采用直徑400mm的PHC管樁，長樁樁長27m，短樁樁長24m，樁間距3m，呈正方形布置。樁頂設蓋板，蓋板尺寸為200cm×200cm×30cm，材料為鋼筋混凝土，蓋板上鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。規(guī)劃路K0+585～K0+645段，采用真空聯合堆載預壓進行處理，排水板采用SPB·100C型整體板，板間距1m，平均板長20m，堆載高度3.2m，超載高度2m。北側橋頭K0+720～K0+740段，采用真空聯合堆載預壓進行處理，排水板采用SPB·100C型整體板，板間距1m，平均板長18m，堆載高度0.5m。K0+740～K0+770段，采用真空聯合堆載預壓進行處理+控沉疏樁復合地基進行軟土路基處理，真空聯合堆載預壓法采用SPB·100C型整體板，板間距1m，平均板長18m，堆載高度0.5m?？爻潦铇稄秃系鼗捎弥睆?00mm的PHC管樁，長樁樁長30m，短樁樁長27m，樁間距3m，呈正方形布置。樁頂設蓋板，蓋板尺寸為200cm×200cm×30cm，材料為鋼筋混凝土，蓋板上鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。K0+770～K0+805段，采用真空聯合堆載預壓進行處理+控沉疏樁復合地基進行軟土路基處理，真空聯合堆載預壓法采用SPB·100C型整體板，板間距1m，平均板長18m，堆載高度0.5m。控沉疏樁復合地基采用直徑400mm的PHC管樁，長樁樁長28m，短樁樁長25m，樁間距3.5m，呈正方形布置。樁頂設蓋板，蓋板尺寸為200cm×200cm×30cm，材料為鋼筋混凝土，蓋板上鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。K0+805～K0+845段，采用真空聯合堆載預壓進行處理+控沉疏樁復合地基進行軟土路基處理，真空聯合堆載預壓法采用SPB·100C型整體板，板間距1m，平均板長18m，堆載高度0.5m?？爻潦铇稄秃系鼗捎弥睆?00mm的PHC管樁，長樁樁長26m，短樁樁長23m，樁間距4m，呈正方形布置。樁頂設蓋板，蓋板尺寸為200cm×200cm×30cm，材料為鋼筋混凝土，蓋板上鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。K0+840～K0+900段，采用真空聯合超載預壓進行處理，排水板采用SPB·100C型整體板，板間距1m，平均板長18m，堆載高度2.3m，超載高度2m。市政配套管線管線、電纜溝、雨水渠均采用水泥攪拌樁進行處理，樁徑為0.6m，樁頂鋪設一層40cm的碎石墊層和一層雙向塑料土工格柵。K0+645～K0+720該段先將場地整平至1.6m標高，管線地基及管線施工后回填至規(guī)劃標高（3.4m）。（4）水工工程：水工工程主要有雨水渠、管線基槽開挖的基坑支護、頂管工程的沉井等。新修雨水渠共507米，破除并恢復砼雨水渠32米，拆除雨水渠140米；基坑支護約2700米；沉井4個。（5）橋梁工程海工大橋路線施工總長度870m,其中橋梁長度582.2m,橋頭引道長度總計287.8m。全橋橋跨統(tǒng)一采用32m跨徑，全橋總計18跨，橋梁跨徑組合6×(3×32m)。海工大橋南側連接裝備制造區(qū)（南區(qū)）主干道海工一路，北側連接裝備制造區(qū)（北區(qū)）主干道三虎大道，上跨“中船基地陸島連接線”，陸島連接線路幅總寬60m，橋下凈空不小于5.5m；跨越“十字瀝”，通航等級Ⅷ級航道，通航凈空不小于4m，單向通航凈寬不小于12m，通航最高水位1.39m；北側上跨裝備制造區(qū)北區(qū)“規(guī)劃路”，規(guī)劃路路幅總寬24m，橋下凈空不小于5.0m。橋梁上部結構設計：橋梁上部結構型式采用32m跨徑的預應力混凝土簡支小箱梁，跨徑組合：18×32m。橋梁全寬24m，橫向布置：0.35m欄桿+3.35m人行道及非機動車道+8.0m機動車道+0.6m中央防撞欄+8.0m機動車道+3.35m人行道及非機動車道+0.35m欄桿=24.0m。機動車道設置雙向1.5%橫坡，人行道及非機動車道設置向橋梁內側的2.0%橫坡。在人行道蓋板下預留過橋管線位置。上部結構：預應力混凝土小箱梁、現澆橋面整體化層及濕接縫組合共同受力，小箱梁預制寬度中梁為2.4m，梁高為1.8m，邊梁預制寬度2.875m，梁高1.8m，中梁與邊梁均設兩道端橫隔板，跨中設置一道中橫隔板；梁底設橫向及縱向補平；應力控制：按部分預應力混凝土A類構件設計，為后張構件；橋梁橫向斷面由2片邊梁、6片中梁、7條寬度為55cm的濕接縫構成；全寬范圍內在小箱梁頂部設置厚度為10cm的整體化層；整體化層頂面為厚度為橋梁下部結構設計：下部結構：采用雙柱式方柱橋墩接預應力混凝土大跨度蓋梁，座板式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。蓋梁頂寬1.8m，蓋梁全高1.8m，懸臂外端蓋梁高1.0m。蓋梁全長22m，懸臂長4.6m，柱間距12.8m，采用預應力結構形式。蓋梁頂部設置隱形防震擋塊，每隔一片小箱梁設置一處防震擋塊，每處蓋梁總共設置8個防震擋塊。橋墩均采用雙柱式方柱橋墩，橋墩方柱斷面尺寸為1.6×1.6m，方柱中心設50×5cm凹槽。為了防止后期陸島連接線及規(guī)劃路施工對橋墩樁基產生擠壓變形，橋墩樁基在跨路位置的5號至7號橋墩、14號至15號橋墩采用雙排鉆孔灌注樁接承臺，承臺尺寸為5.2×5.2×1.5m，每處承臺設置4根樁基，樁徑D120cm，樁間距3m。其余橋墩樁基均采用單排鉆孔灌注樁基礎接承臺，承臺尺寸為5.55×2.3×2m，每處承臺設置2根樁基，樁徑D130cm，樁間距3.25m。1號至7號、9號至14號橋墩采用嵌巖樁，8號、15號至17號橋墩樁基采用摩擦樁。位于十字瀝河流中的9號至12號橋墩承臺頂標高按高于常水位標高100cm控制。其余橋墩承臺頂標高按低于地面線或回填地面線設計底標高50cm控制。所有樁基均沿橫橋向布置。0號橋臺與18號橋臺均采用座板式橋臺，采用雙排樁，樁徑D120cm，橫向設置五排樁，0號橋臺樁基采用嵌巖樁，18號橋臺采用摩擦樁。嵌巖樁樁底進入中風化層不少于2倍樁徑；摩擦樁樁長根據鉆孔資料計算取值。1號至8號橋墩左側承臺由于靠近D1000mm現狀污水管，施工時先挖出現狀污水管，樁基礎施工完成后再按照原狀恢復污水管，以確保不破壞現狀污水管。9號至12號橋墩位于十字瀝河流中，施工時采用圍堰施工。每處橋臺除了設置4個隱形防震擋塊外還增設2個外側防震擋塊。橋臺外側均設置反壓護道。為防止北側反壓護道下沉，北側最后一跨內回填土需滿足壓實度不小于90%。（6）照明工程：照明工程全線布置。設計范圍為K0+030.000至K0+900.000路燈。2.2技術標準：1、道路等級：城市主干道，交通等級：重交通；2、路基標準寬度：24m，雙向4車道；3、設計速度：50Km/h；4、道路設計荷載：道路BZZ-100KN雙輪組單軸；5、橋涵荷載等級：城-A級汽車荷載；6、道路累計標準軸載的軸數：8×106次；7、道路設計基準期：瀝青砼路面15年8、道路設計橫坡：1.5%，非機動車道橫坡：1.5%；縱坡：0～3.58%9、橋梁結構設計基準期：100年；10、設計洪水頻率：1/100；11、設計安全等級：一級；12、耐久性標準：橋涵結構混凝土耐久性的基本要求按環(huán)境類別II設計(濱海地區(qū))；13、凈空：陸島連接線凈空：5.5m，規(guī)劃路凈空：5.0m；14、通航水位：通航最高水位1.39m；15、航道等級：Ⅷ級航道，單向通航航道要求12m×4m；16、抗震設防等級：按地震烈度7度設防，地震動峰值加速度：0.10g；17、軟土路基設計標準：K0+840～K0+900：路面設計使用年限（瀝青砼路面15年）內工后沉降≤30cm。K0+030～K0+153、K0+720～K0+840：路面設計使用年限（瀝青砼路面15年）內工后沉降≤10cm。18、交通工程設計標準：路面標線材料：熱熔型涂料厚度≥2.5mm；標線設計使用年限：2年；標志牌等級：A型（高強級）；桿件抗風等級：12級，標志牌材料：鋁合金；標志桿地基容許承載力：100kPa。2.3地形地貌工程區(qū)域屬南亞熱帶海洋性氣候，光、水、熱資源豐富。受河、海水文雙重影響，區(qū)內北部以圍墾地、沖積地為主，海拔低，地勢平坦低洼，南部多為山地。未開發(fā)地地貌多為蔗田、魚塘、沼澤、河道。項目所屬地區(qū)現狀標高在2～4m之間，地形較平坦，道路規(guī)劃標高為3.4～3.7m，主要為尚未開發(fā)的荒地。地下水埋深淺，軟土層厚，地基承載力較低，水文地質條件較復雜。橋位場地原始地貌單元為濱海淺灘地貌，因填海造陸后回填整平，由于人工新近堆填，沿線地勢較平緩。需要對路基進行軟基處理2.4氣象條件場地位于低緯度的亞熱帶季風區(qū)，常年氣候溫和，日照充足，雨量充沛，空氣濕度大，夏季受熱帶氣旋影響常有暴雨發(fā)生，冬季溫和，作物種值四季皆宜，氣候宜人。年平均氣溫為22.4℃左右，受海洋氣溫調節(jié)，一年四季氣溫變化不大。根據歷年所以然象資料極端氣溫統(tǒng)計，最高溫度為38.5℃，最低溫度為降雨充沛，年平均雨量1700～2300mm。5～9月為集中降雨期，降雨量在1700mm左右，約占全年總雨量的80%，屬豐水期。多年平均日照為1904.9小時，各利日照變化在1763～2252小時之間，以7月最長，3月最短。多年平均蒸發(fā)量為1099.4mm。多年平均相對濕度為82%。根據附近氣象站的氣象資料，該地區(qū)全年有兩個呈相反方向的主導風。冬、秋季的主導風向是偏北風，春、夏季的主導向是偏南風，靜風頻率為8.2%，年平均風速為2.9m/s。根據資料統(tǒng)計，對地區(qū)有影響的臺風平均每年出現4.5次，最多8次（1974年和1978年），最少1次（1969年），風力最大12級以上（1975年），風向以東風和東北風居多。基本風壓為0.75kPa，伴有暴潮和巨浪。前汛期一般始于4月下旬，后汛期在7月至9月間。潮汐屬于不正規(guī)半日潮，年平均潮差在1m左右，屬于弱潮河口。場區(qū)雨量充沛，特別是雨季及臺風季節(jié)，集中降雨量大，平原區(qū)內地表水排泄不暢，圍堤內易形成內澇，丘陵地區(qū)地表徑流強勁，沖刷較為嚴重，對道路路基、橋梁具有一定的破壞性。因此，工程施工應盡量避開雨季及臺風季節(jié)并采取相應的防護措施。2.5水文項目所在區(qū)域南臨南海，位于伶仃洋和黃茅海之間，較大的水道有磨刀門、泥灣門、雞啼門等。附近河涌具有年變幅小、水位較高、受潮汐影響較大的特點。受汛期影響較大，每年4～9月汛期，洪水流量突增，造成水位暴漲暴落。項目位于珠江河口區(qū)域，磨刀門年徑流量為762．2億立方米。潮汐主要是太平洋潮波經巴士海峽和巴林塘海峽傳人以后，受地形、河川涇流、氣象因素的影響所形成，屬不正規(guī)半日潮，出現潮汐日不等現象，潮差1m左右，年最大潮差可達3潮流、余流：潮流運動形式多是往復流，如磨刀門主槽漲潮流向指向西北，落潮流向指向東南；離岸較遠的三灶附近，則有旋轉流形式，并以順時針方向為主。鹽度：受徑流和潮流等因素制約，因而有明顯的時空變化規(guī)律。春、夏、秋、冬季，在磨刀門至崖門口的表層鹽度分別為＜10、＜1、＜1、＜1，底層鹽度比表層分別高9、4、1.6。季風和臺風是形成波浪的主要因素，珠海夏季多東、東南和南東向波浪，冬季則以東北向波浪為主。橋位地區(qū)場地地下水主要為孔隙潛水，主要受大氣降水及地表水補給，水位變化因氣候、季節(jié)而異，且受潮水影響較大，潮漲時水位上升，潮落時水位隨之下降，水位不太穩(wěn)定。測得地下水穩(wěn)定水位埋藏深度介于0.30～2.70米之間，相當于標高0.99～2.832.6地層巖性根據鉆探結果，場地內埋藏的地層主要有填筑土層、第四系海陸交互相沉積層、殘積層，下伏基巖為燕山期花崗巖。場地內發(fā)育的地層按自上而下的順序依次描述如下：1、填筑土（Qme）1：褐黃色、淺灰色，主要由砂巖塊石、碎石及粘性土組成。該層系新近堆填而成，其密實程度不均勻，結構呈松散狀態(tài)，且含碎石、塊石較多，分布不均勻，層厚2.00~3.00m。2、第四系海陸交互相沉積層（Qmc）：該層由中砂〈2-1〉、淤泥〈2-2〉、粘土〈2-3〉、淤泥質粘土〈2-4〉、粘土〈2-5〉、粗砂〈2-6〉及礫砂〈2-7〉組成：1）中砂2-1：灰褐色，主要成分為石英質，含約40%的淤泥質，呈飽和、松散狀態(tài)2）淤泥2-2：灰褐色、灰黑色，含有機質，見少量貝殼碎片，具臭味，呈飽和、流塑狀態(tài)。3）粘土2-3：褐黃色、灰白色，主要成分為粘粒，土質較純，呈飽和、可塑狀態(tài)。4）淤泥質粘土2-4：深灰色，含有機質，局部含中粗砂約40%，局部呈夾薄層粗砂狀，含腐植質及貝殼碎片，略具臭味，呈飽和、流塑狀態(tài)。5）粘土2-5：褐黃色、灰白色，土質較純，呈飽和、可塑狀態(tài)。6）粗砂2-6：褐黃、灰褐色，主要成分為石英質，局部見石英卵石，含約15%的粘性土，呈飽和、稍密~中密狀態(tài)，中密為主。7）礫砂2-7：褐黃、灰褐色，主要成分為石英質，局部見石英卵石，含約15%的粘性土，呈飽和、稍密~中密狀態(tài)，中密為主。3、第四系花崗巖殘積層（Qel）礫質粘性土3：褐黃、灰白色，由花崗巖風化殘積而成，呈飽和、可塑~硬塑狀態(tài)。4、燕山期（γ）花崗巖：褐黃色、灰白色，主要礦物成分為石英、長石及黑云母，中粗粒結構，塊狀構造。本次勘察揭露的花崗巖，按其風化程度的不同，可分為全風化、強風化、中等風化及微風化花崗巖四帶：1）全風化花崗巖4-1：褐黃色、灰白色，大部分礦物已風化呈土狀，巖芯呈土柱狀，合金鉆具易鉆進。2）強風化花崗巖4-2：褐黃色、灰白色、斑點狀黑色，大部分礦物已顯著風化，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖芯呈土柱狀、土夾碎塊狀及碎塊狀，巖塊用手可折斷，合金鉆具易鉆進。3）中風化花崗巖4-3：灰白色、斑點狀黑色，粗?；◢徑Y構，節(jié)理裂隙較發(fā)育，上部1~2米巖芯多呈塊狀及半邊狀，其余多呈短柱狀，金鋼石鉆具可鉆進，巖體較完整錘擊聲清脆且難擊碎。4）微風化花崗巖4-4：灰白色、斑點狀黑色，粗?；◢徑Y構，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈柱狀，金鋼石鉆具可鉆進，巖體較完整錘擊聲清脆且難擊碎。2.7進出場交通及地貌情況十字瀝水道將工程區(qū)域分開為東南與西北區(qū)域，東南塊為起點，西北塊為止點。東南塊沿十字瀝水道防洪堤走向有柏油路，西北塊順橋向（橫十字瀝水道防洪堤方向）有柏油路，在橋址上游約15.6米處，有一座貝雷梁鋼棧橋連通十字瀝水道兩岸。兩岸柏油路與外界連通。十字瀝水道水深僅5米左右，無大型運輸船舶。西北塊區(qū)域引道范圍為大面積積水場地，附近有小型房屋；東南塊為平坦的荒地。2.8主要工程數量1、道路工程：填方22137m3；邊坡植草3308m2；瀝青路面50128m2；拆除綠化帶7988m2；破除22厘米厚砼路面19388m2；拆除人行道及非機動車道13688m2；拆除路緣石2、管線工程：A給排水壓力管工程:頂管累計420米；其他管道922米；拆除管道160米。B雨水工程:修建雨水渠507米；安裝雨水管670米；破除并恢復砼雨水管32米；拆除雨水渠140米；拆除雨水管80米。C污水工程:拆除污水管220米；破除并恢復污水管32米。D電纜溝管:拆除電纜溝100米;新建甲型電纜溝100米。3、軟基工程：A控沉疏樁(PHC樁):總長16877米/638根；處治面積87438m2B水泥攪拌樁:總長27312米/1821根；空樁長3232米；C水泥攪拌樁及PHC樁共消耗材料：鋼筋134噸/砼1120m3；塑料格柵115008m2；碎石墊層4960m3；挖方13698mD真空預壓：真空預壓處理面積12222m2；塑料排水板12023根/225776m；挖方673m3；填方21137m3；堆載土方15531m3；超載土方10365m3；卸載土方10365m34、水工工程：新修雨水渠共507米，破除并恢復砼雨水渠32米，拆除雨水渠140米；基坑支護約2700米；沉井4個。5、橋梁工程：A樁基:共108根，其中，Φ120樁60根，Φ130樁48根，平均樁長64.63米，最長樁77米；C30砼共B承臺：共34個，其中1.8*5.55*2m的24個，5.2*5.2*2m的10個；C墩柱:1.6*1.6m斷面,高度0.8～5.45m共34個；D蓋梁:22*1.8*1.8m，共17個；E預制安裝32米C50小箱梁:18跨*8榀=144榀；中梁41.27m3=107.3噸；邊梁43.66mF橋臺:5.7*24*1.5m，共2個。G砼:C50=8797m3；C30=H鋼筋：2555噸；I預應力鋼絞線266噸；J砼硅烷浸漬隔離涂裝:共28266m2K聲測管Φ57：共21061米；L泄水管（PVC，Φ15）：2505米；M波紋管：（Φ55）50126米；（Φ90）2978米；N錨具:15-4共3168套;15-10共272套；O支座:GYZ共384個,GYZF4共192個。合計數量576個。6、照明工程：共計2400米。第三節(jié)工程特點3.1項目涉及的施工工藝繁多，施工組織難度大項目涉及到道路、橋梁、水工、管網、軟基處理等多種專業(yè)施工工藝，包含箱梁預制與安裝、水中樁基及承臺等橋梁工程施工工藝，包含軟基處理的高壓旋噴樁、水泥攪拌樁、控沉疏樁、真空堆載聯合預壓、基坑支護等復雜工藝，包含沉井施工及頂管施工等復雜工法，施工管理難度大。線路還涉及到跨越中船基地公路和規(guī)劃中的公路，要保證施工中不影響既有交叉公路，要保證不占用規(guī)劃項目的紅線，施工組織難度大。3.2內外交通組織難度大由于場內施工點密集，軟基處理、管線探測拆除與新建、鉆孔樁施工、小箱梁預制場、管線溝槽開挖支護、沉井制作與安裝、橋梁引道土石方施工等多種分項工程交叉施工，勢必導致施工機械較多，場內機械設備調度繁忙；橋址右側（上游）有一座連接十字瀝水道兩岸的鋼棧橋，大里程（東南區(qū)域）大小企業(yè)較多，兩岸車輛繁忙；十字瀝水道漁船、沙船等民間船舶較多，水道必須保證通航，導致不能再紅線內搭設臨時橋梁連通兩岸；因此，場內外的交通必須有效合理地組織。場內外的交通組織難度較大。線路橫跨中船基地的公路，必須保證該公路暢通，交通組織難度大。3.3工期緊任務重1、工期僅540天，施工工藝復雜，工程量巨大，施工壓力大。在如此短的施工時間內，任務很重。2、設計到多種工序的交叉，比如原有管網需要拆除一部分然后恢復，勢必直接影響工程的施工進度。3、軟基幾乎涵蓋了整個管網基礎，軟基處理需要一定的時間，勢必會影響管網的施工進度。3.4安全預防措施難度大1、場內臨時道路與場外既有道路交叉，勢必存在交通隱患，安全預防措施難度大。2、十字瀝水道必須保證20米寬的通航凈寬，民間沙船漁船出入頻繁，勢必會威脅到水上鉆孔平臺的安全，安全預防措施難度大。3、線路橫跨中船基地的公路，勢必存在交通隱患；施工該范圍橋梁時，存在施工安全隱患，預防措施難度大。4、沉井下沉施工時，處于軟基范圍中，沉井結構安全預防措施難度大。3.5環(huán)境保護難度大1、項目鉆孔樁數量多，地質條件以淤泥質等軟土為主，鉆孔勢必采取泥漿護壁，泥漿的運輸與排放困難，對環(huán)境會造成一定的影響，環(huán)境保護難度大。2、項目的軟基處理范圍大，采用了水泥攪拌樁和高壓旋噴樁，水泥漿勢必會污染環(huán)境，環(huán)境保護難度大。3、項目工藝復雜繁多，施工機械多，施工機械的噪音會給周邊企業(yè)及居民造成噪音污染，機械的油污也將會對環(huán)境造成一定影響，環(huán)境保護難度大。第四節(jié)施工總體認識海工大橋是珠海市高欄港經濟區(qū)內裝備制造區(qū)的控制性工程，路線設計總長度870m,其中橋梁長度576m,橋頭引道長度294m。包括道路工程（橋頭引道工程）、橋梁工程、軟基處理工程、管線工程、水工工程及道路照明工程。這六大類工程既要平行作業(yè)，又有交叉作業(yè)，選擇科學合理的施工工藝和嚴密高效的施工組織顯得尤為重要。4.1本工程的主要施工工藝內容本工程的主要施工內容有：1、道路工程施工（1）包含路基填筑與碾壓，邊坡植草防護，舊路的拆除與恢復，有瀝青砼路面施工，有交通工程施工；（2）擬采用的施工方案：路基按“三階段、四區(qū)段、八流程”方法施工，采用推土機、平地機清場及攤鋪，大型振動壓路機分層碾壓。三階段：準備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、壓實區(qū)、檢測區(qū)。八流程：測量放樣→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水或翻曬→碾壓夯實→檢查簽證→路基整修。水泥穩(wěn)定碎石層在拌和廠用WBS300型混合料拌合站生產，15t自卸車運輸，混合料采用攤鋪機攤鋪,先用光輪壓路機穩(wěn)壓一遍,碾壓速度為1.5-2KM/h,然后用重型振動壓路機振壓3-4遍,碾壓速度為2.5-3KM/h,最后用輕型壓路機光面。碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，采用灑水、塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，每天灑水次數以保持基層表面濕潤為度，養(yǎng)生期不小于7天。路面瀝青混合料面層用120T/h自動式的安裝有可調的活動熨平板式瀝青配合料攤鋪機攤鋪，用小型振動壓（夯）實機具、采用鋼筒式靜態(tài)壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機組合的方式碾壓，瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。透油層采用瀝青灑布車或手動灑布機噴灑。灑布設備噴嘴噴灑應呈霧狀。透層油應灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。2、橋梁工程施工（1）包含橋臺施工；包含陸地鉆孔樁、承臺、墩柱、蓋梁施工；包含水中鉆孔樁、承臺、墩柱、蓋梁施工；包含小箱梁預制與安裝施工；包含橋面附屬物施工；（2）擬采用的施工方案：采用旋挖鉆機鉆孔-下放鋼筋籠-安裝水下導管-澆筑水下砼，陸地筑島平臺，水中鋼棧橋平臺結合12#墩筑島平臺（也可以采用鋼平臺）；在11#～12#墩之間留24米寬通航水道；陸地承臺采用鋼板樁支護開挖基坑封底施工；水中承臺采用鋼平臺和鋼護筒聯合承載有底鋼吊箱封底干施工；墩柱均采用精制鋼模板一次性澆筑；蓋梁均采用型鋼支墩貝雷梁支模一次性澆筑；預制場在南橋頭軟基處理后建設，預制場占用0#～1#墩的第一跨場地，設置2臺跨徑30米凈高9米的70噸單龍門吊，箱梁在預制場內預制和存放，設置6個臺座2套鋼模板，必要時增加2個臺座；箱梁安裝，先用130噸架橋機安裝1#～19#臺之間的17跨，再回頭安裝0#～1#墩之間的第一跨；3、軟基工程施工（1）包含水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、PHC樁、塑料排水板真空堆載預壓；（2）擬采用的施工方案：采用分段多段同時流水作業(yè)的方法施工。施工前，要選擇代表性的地段做工藝試驗。4、管線工程施工（1）包含給排水管網的拆除與新建；有壓力管，有重力管，有鋼管，有聚乙烯管；（2）擬采用的施工方案：采用分段流水作業(yè)法施工。每段在軟基處理完畢后，立即用鋼板樁支護開挖基槽，然后安裝管線，再回填基槽拆除支護。壓力管道在施工完成后，要做閉水試驗。5、水工工程施工（1）包含雨水渠的拆除與新建，有鋼筋砼沉井的制作與沉放，有頂管施工，有圍堰法雨水渠穿堤施工，有鋼板樁基坑支護開挖施工；（2）擬采用的施工方案：雨水渠拆除采用“炮機”結合人工方法施工；沉井在設計地點現澆，分2節(jié)施工，第一節(jié)施工前，外圍采用水泥攪拌樁帷幕隔水，沉井范圍采用高壓旋噴樁加固地基，然后，在沉井外圈30厘米周圈，沉打8根Φ630*12鋼管樁并將鋼管樁用型鋼焊接成框架，用它對沉井定位，導向，再采用挖土自重下沉并輔助高壓射水的方法下沉，沉井第二節(jié)在第一節(jié)下沉到設計位置時，現澆第二節(jié)再下沉。頂管施工在沉井內采用泥水平衡法頂管施工。鋼板樁基坑支護，是在軟基處理后，分段用鋼板樁對管線基槽開挖范圍進行封閉支護施工，支護后挖基，再逐層內撐繼續(xù)挖基，最后施工管線基層再安裝管線，再逆作法逐層回填基槽，最后拆除鋼板樁，每8米一個施工節(jié)段。雨水渠穿堤，是先在十字瀝水道中筑島圍堰，再抽干水開挖基槽施工砼雨水渠，然后恢復圍堤。6、照明工程施工（1）包含燈座、燈架、LED燈以及高壓電纜、照明系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)、接地及安全系統(tǒng)的安裝施工。（2）擬采用的施工方案：計劃1個施工隊根據道路和橋梁工程的施工進度平行流水作業(yè)。施工工藝嚴格按照相關的施工規(guī)范執(zhí)行。4.2本工程的重點、難點及關鍵性工藝本工程的重點是橋梁工程的施工、軟基處理工程的施工以及各工序交叉作業(yè)的銜接組織；難點是預制場的規(guī)劃與0#橋臺施工的銜接、水中墩的施工、軟基處理時差與管網及路基工序的銜接、水泥攪拌樁PHC高壓旋噴樁真空堆載聯合壓載的施工、頂管沉井的施工、頂管施工、深基坑支護；重點和難點都是關鍵性的施工工藝。第五節(jié)施工總體組織由于本工程涉及的專業(yè)和工藝多，施工點多，擬分8個工區(qū)29個作業(yè)班組組織施工。各個工區(qū)配備足夠的施工設備、材料和人員。高峰期共投入426人和41套主要專業(yè)設備。5.1施工組織：本合同段按施工流水作業(yè)法組織為主，并輔以施工平行作業(yè)法。根據不同專業(yè)組織專業(yè)作業(yè)隊。5.2管理模式：實施項目經理負責制；項目經理部按項目法施工原理組建；明確上級主管部門與項目經理部的責任關系；實行三級管理二級核算。5.3現場組織機構在現場成立海工大橋工程項目經理部，項目經理全權負責本工程項目的組織、實施管理，項目部下轄施工工區(qū)和作業(yè)層。項目經理部設工程技術部、安全質量部、物資機械部、財務會計部、合約部、紀監(jiān)精神文明部、綜合辦公室六部一室。技術室技術室工程技術部安全質量部財務會計部物資機械部測量組調度室安全環(huán)保室質檢室會計核算室材料室機械室項目經理書記總工程師項目副經理合約部成本管理室財務管理室綜合辦公室行政管理后勤保障計劃統(tǒng)計室紀監(jiān)精神文明部八個工區(qū)5.4主要管理人員計劃目標必須滿足本工程施工需要，且滿足粵建管字【2004】10號文及珠規(guī)建建【2010】48號文的有關規(guī)定。

5.5工區(qū)及班組計劃如下：工區(qū)負責范圍作業(yè)班組主要機械、人員計劃及工作內容一工區(qū)64人攪拌樁工程4個4套，24人，攪拌樁，塑料格柵，高壓旋噴帷幕PHC樁工程2個2套，16人，PHC樁、蓋板、碎石墊層，塑料格柵真空預壓工程3個3套，24人，塑料排水板,土工布，密封膜，粘土攪拌墻，真空控制二工區(qū)44人道路工程2個2套，32人，所有土石方，路面，交通工程，附屬物照明工程1個1套，12人，照明系統(tǒng)，供配電系統(tǒng)，防雷系統(tǒng)，接地安全系統(tǒng)三工區(qū)132人水工工程4個4套，64人，沉井，雨水渠，鋼板樁基坑支護，電纜溝管道工程3個3套，24人，污水管，給水管，雨水管，電纜溝管頂管工程2個2套，32人，過河污水管，過河給水管管道拆除1個1套，12人，管道拆除，管道保護，機動作業(yè)四工區(qū)40人鉆孔樁工程2個8套，40人，陸地鉆孔及樁基砼，水上鉆孔及樁基砼五工區(qū)32人鋼筋砼工程2個2套，32人，橋臺、承臺、墩柱、蓋梁、防撞墻、沉井等鋼筋砼六工區(qū)48人箱梁預制工程1個2套，48人，箱梁預制與存放，鋼筋工程，預應力工程七工區(qū)12人箱梁安裝工程1個1套,12人,箱梁安裝、濕接縫八工區(qū)16人橋面工程1個1套,16人,橋面連續(xù)及附屬物項目部38人合計表中為最高峰期的計劃，共426人,36套專業(yè)設備，3臺25噸汽車吊2臺15噸拖車。第六節(jié)施工總體設計6.1質量控制目標確保施工質量合格，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。嚴格執(zhí)行各個專業(yè)相對應的國家規(guī)范、廣東省、珠海市對工程質量的要求。6.2安全生產目標確保不發(fā)生重傷以上的人身安全事故。依照“珠建建【2001】109號”文實施建筑工人“平安卡”管理。6.3文明施工目標執(zhí)行國家、廣東省、珠海市現行驗收評審標準，嚴格遵守《珠海市高欄經濟港區(qū)工程建設文明施工管理辦法》，爭創(chuàng)安全生產文明施工樣板工地。6.4環(huán)境保護目標遵守國家法律、法規(guī)，做到水土不流失，不污染周圍環(huán)境。6.5材料及設備管理目標主要材料及設備性能必須符合國家、廣東省、珠海市現行規(guī)范及本工程招標文件的附件《工程量清單》的要求，必須經具有資質的檢測機構檢驗合格以及建設單位、設計單位、監(jiān)理單位共同認可。第七節(jié)施工總體計劃7.1工期計劃目標根據《2011年廣東省建設工程施工標準工期定額》計算，標準工期540天。根據招標文件規(guī)定，招標人簽發(fā)中標通知書后，30天內完成臨時設施建設，完成前期施工手續(xù)辦理。因此，暫定2013年6月20日開工，2014年12月11日竣工。歷時540天。7.2關鍵性工期節(jié)點計劃本工程的橋梁工程是關鍵性的控制項目，橋梁工程的工期是關鍵性工期節(jié)點。橋梁工程的工期又受南橋頭預制場范圍的軟基處理工期限制，因此，關鍵性工期節(jié)點在于預制場處軟基處理和橋梁工程的節(jié)點工期。關鍵性工期節(jié)點計劃如下：1、開工日期：2013年6月20日一旦中標，立即組織精干的富有類似事故經驗的項目領導班子，成立針對本工程施工組織及施工工藝的專家小組，并調遣施工設備、材料和骨干人員進駐現場，規(guī)劃并提前實施開工前的施工準備。擬計劃2013年6月20日正式開工。2、南橋頭路基區(qū)域軟基處理：2013年7月1日中標之日起，立即調遣路基作業(yè)隊和PHC樁施工作業(yè)隊進場，邊規(guī)劃邊整理地表地面，并組織制作或者購買PHC樁，為正式開工之日能施打PHC樁做準備。計劃在2013年8月30日前，能完成該區(qū)域的控沉疏樁施工，為管線的施工和預制場的建設提供條件。3、水中鉆孔鋼棧橋平臺施工：2013年8月31日4、水中鉆孔灌注樁施工:2013年9月1日～2014年1月31日5、水中承臺鋼吊箱施工：2013年10月15日～2014年3月15日6、水中墩柱施工：2013年11月1日～2014年4月1日7、水中蓋梁施工：2013年12月1日～2014年4月30日8、預制場建設：2013年9月1日～10月15日9、箱梁預制：2013年11月1日～2014年7與31日10、箱梁安裝：2014年3月1日～2014年11、橋臺（0#）臺身施工：2014年9月1日12、第一跨箱梁（0#～1#）安裝：2014年10月1日～2014年10月5日13、橋面連續(xù)及附屬物：2014年9月1日～10月20日14、照明工程：2014年7月1日～10月30日15、竣工驗收：2014年11月1日～2014年12月11日第八節(jié)施工綜合措施本工程的施工工藝較多，涉及到6大類專業(yè)，因此，施工方法與措施極其重要。本工程的最關鍵在于樁基的進度、箱梁的預制進度、軟基的處理進度、施工的組織。樁基的進度在于鉆孔平臺的選擇和鉆機的選擇；箱梁的預制主要在于預制場的建設和臺座模板的投入；軟基處理在于施工隊伍的選擇和投入；施工組織在于項目部領導班子、科技人員、管理人員的配備，作業(yè)隊的素質，施工工藝和設備的選擇，質量保證的措施等。針對本工程的特點，擬采取如下幾大綜合措施：8.1樁基的施工綜合措施綜合措施：水中采用鋼棧橋平臺；陸地采用筑土島平臺；采用旋挖鉆機。1、鉆機的選擇：選擇使用旋挖鉆機鉆孔。旋挖鉆機施工進尺快，護壁效果好。旋挖鉆機可以鉆孔80米深。旋挖鉆機能安全快速成孔，能自己行走移位、就位和定位，并有良好的起重能力，對鋼筋籠安裝及砼導管的安裝能快速快捷，不需另外安排起重機。能適應各種地質條件的鉆孔樁施工。旋挖鉆機自身可以擠密土壤增加孔壁的穩(wěn)固性，泥漿要求不高。2、陸地通道及水中平臺的選擇：（1）陸地上，采用土島平臺鉆孔。在紅線內側修建有縱向臨時道路，沿每個墩位橫向修建臨時道路與墩位連通。鉆孔平臺采用筑土臺方式。使各個墩位都能與場內縱向施工便道連通。（2）水中鉆孔平臺采用鋼管樁貝雷梁鋼棧橋式平臺鉆孔。與筑島圍堰平臺相比較，鋼平臺承載力大，穩(wěn)定性好，不受潮汐影響，不受水流沖刷影響。鋼平臺安裝迅速，受力明確。能確保旋挖鉆機、起重機、貨車以及砼罐車行駛安全方便。鋼平臺還可以兼做承臺鋼吊箱的承力結構，也可以做墩柱蓋梁施工時的操作平臺。綜合造價也低。3、鋼筋籠及水下導管的安裝：利用旋挖鉆機其中，可以減少起重機的投入。8.2預制場的建設綜合措施：預制場2013年11月1日開始生產，設置6個臺座2套模板。1、預制場地的選擇：因為紅線有限，選擇在南橋頭軟基處理后建設預制場。北橋頭區(qū)域，現狀是有眾多大小水洼濕地，施工圖設計中，該區(qū)域在軟基處理后，需要填筑近4米的路基，該區(qū)域軟基處理工藝較復雜時間較長，工期不允許在此處建設預制場。南橋頭是表面干硬的平坦的軟基，施工圖設計中，先對該區(qū)域地表進行開挖、平整再直接進行PHC樁控沉疏樁法處理,然后填筑碾壓路基,該工藝軟基處理的施工時間較短，因此,經軟基處理后,該區(qū)域適合建設預制場。2、預制場臺座及模板的計劃：計劃6個臺座，2套模板。必要時，增加2～3個臺座。根據倒排工期，箱梁預制必須在2013年11月1日開始預制施工，2014年7月31日預制全部完成，歷時9個月。根據《廣東省高速公路建設標準化管理規(guī)定（試行）》-（臨建設施、人員管理、材料管理標準化分冊）中第4章預制場標準化第4.2條場地布置中第4.2.4款：臺座數量應與預制時間相匹配，按3片/座·月控制。由于場地限制，擬布置6個臺座，那么，每月可以生產6*=18榀箱梁，共需要144/18=8個月。考慮施工期受暴雨等不利因素影響，計劃預制工期9個月。3、預制場內外排水系統(tǒng)：預制區(qū)臺座和場內砼道路外地面，均滿鋪15厘米厚碎石；在場內每個臺座縱橫向之間均設置有漿砌排水溝；存梁區(qū)支座和砼道路外地面，均滿鋪15厘米厚石屑穩(wěn)定層，在存梁區(qū)也縱橫布置漿砌排水溝。在預制場外周，砌筑寬60厘米深30厘米的倒梯形排水溝。場內排水都經過周邊排水溝匯入十字瀝水道。8.3軟基處理綜合措施：計劃8個班組同時施工，盡量提前完成軟基處理。2013年9月30日完成南橋頭的K0+030～K0+153段PHC樁的控沉疏樁施工，以滿足預制場的建設和管線施工的需要。K0+720～K0+740段在2013年11月3K0+740～K0+770段在2013年11月K0+770～K0+805段在2013年12月15日K0+805～K0+845段在2013年12月15日K0+840～K0+900段在2013年12月30日K0+585～K0+645規(guī)劃路段的真空聯合超載預壓。K0+645～K0+720段先將場地平整至1.6m高程,管溝施工完畢后再填筑到規(guī)劃高程3.4m。8.4施工組織綜合措施收到中標通知書后7天內，組建精干的富有類似工程經驗的項目部領導班子，10天內調遣富有豐富經驗的科技人員，15天內調遣高水平的管理人員，15天內精選高素質的有實力的施工作業(yè)隊，30天內完善科學合理的施工工藝，20天內充足的機械設備和材料進場。30天內完成臨時設施建設。

第二章施工組織方案與技術措施第一節(jié)各分項工程的施工順序施工人員進場以后，先進行施工準備，修建便道和其他臨時設施，立即進行預制場區(qū)的PHC樁控沉疏樁施工,同時準備建設預制梁場。之后，軟基處理、市政管線施工、路基填土流水施工，同時施工橋梁基樁鉆孔、箱梁預制。最后施工交通及照明工程。施工準備施工準備鉆孔灌注樁施工承臺施工墩臺身施工蓋梁施工濕接縫、橋面系及附屬施工竣工收尾特殊路基處理路基排水與防護交通工程及照明工程施工組織路基填筑施工市政管線施工預制箱梁施工預制箱梁架設路面施工

第二節(jié)施工組織方案及施工工法2.1道路工程施工組織方案及施工方法路基按“三階段、四區(qū)段、八流程”方法施工，采用推土機、平地機清場及攤鋪，大型振動壓路機分層碾壓。三階段：準備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、壓實區(qū)、檢測區(qū)。八流程：測量放樣→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水或翻曬→碾壓夯實→檢查簽證→路基整修。水泥穩(wěn)定碎石層在拌和廠用WBS300型混合料拌合站生產，15t自卸車運輸，混合料采用攤鋪機攤鋪,先用光輪壓路機穩(wěn)壓一遍,碾壓速度為1.5-2KM/h,然后用重型振動壓路機振壓3-4遍,碾壓速度為2.5-3KM/h,最后用輕型壓路機光面。碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，采用灑水、塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，每天灑水次數以保持基層表面濕潤為度，養(yǎng)生期不小于7天。路面瀝青混合料面層用120T/h自動式的安裝有可調的活動熨平板式瀝青配合料攤鋪機攤鋪，用小型振動壓（夯）實機具、采用鋼筒式靜態(tài)壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機組合的方式碾壓，瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。透油層采用瀝青灑布車或手動灑布機噴灑。灑布設備噴嘴噴灑應呈霧狀。透層油應灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。2.2橋梁工程施工組織方案及施工方法采用旋挖鉆機鉆孔-下放鋼筋籠-安裝水下導管-澆筑水下砼，陸地筑島平臺，水中鋼棧橋平臺結合12#墩筑島平臺（也可以采用鋼平臺）；在11#～12#墩之間留24米寬通航水道；陸地承臺采用鋼板樁支護開挖基坑封底施工；水中承臺采用鋼平臺和鋼護筒聯合承載有底鋼吊箱封底干施工；墩柱均采用精制鋼模板一次性澆筑；蓋梁均采用型鋼支墩貝雷梁支模一次性澆筑；預制場在南橋頭軟基處理后建設，預制場占用0#～1#墩的第一跨場地，設置2臺跨徑30米凈高9米的70噸單龍門吊，箱梁在預制場內預制和存放，設置6個臺座2套鋼模板，必要時增加2個臺座；箱梁安裝，先用130噸架橋機安裝1#～19#臺之間的17跨，再回頭安裝0#～1#墩之間的第一跨；2.3軟基處理施工組織方案及施工方法包含水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、PHC樁、塑料排水板真空堆載預壓，采用分段多段同時流水作業(yè)的方法施工。施工前，要選擇代表性的地段做工藝試驗。詳細的施工方法見關鍵性施工技術工藝。2.4管線工程施工組織方案及施工方法采用分段流水作業(yè)法施工。每段在軟基處理完畢后，立即用鋼板樁支護開挖基槽，然后安裝管線，再回填基槽拆除支護。壓力管道在施工完成后，要做閉水試驗。詳細的施工方法見關鍵性施工技術工藝。2.5水工工程施工組織方案及施工方法包含雨水渠的拆除與新建，有鋼筋砼沉井的制作與沉放，有頂管施工，有圍堰法雨水渠穿堤施工，有鋼板樁基坑支護開挖施工；雨水渠拆除采用“炮機”結合人工方法施工；沉井在設計地點現澆，分2節(jié)施工，第一節(jié)施工前，外圍采用水泥攪拌樁帷幕隔水，沉井范圍采用高壓旋噴樁加固地基，然后，在沉井外圈30厘米周圈，沉打8根Φ630*12鋼管樁并將鋼管樁用型鋼焊接成框架，用它對沉井定位，導向，再采用挖土自重下沉并輔助高壓射水的方法下沉，沉井第二節(jié)在第一節(jié)下沉到設計位置時，現澆第二節(jié)再下沉。頂管施工在沉井內采用泥水平衡法頂管施工。鋼板樁基坑支護，是在軟基處理后，分段用鋼板樁對管線基槽開挖范圍進行封閉支護施工，支護后挖基，再逐層內撐繼續(xù)挖基，最后施工管線基層再安裝管線，再逆作法逐層回填基槽，最后拆除鋼板樁，每8米一個施工節(jié)段。雨水渠穿堤，是先在十字瀝水道中筑島圍堰，再抽干水開挖基槽施工砼雨水渠，然后恢復圍堤。2.6照明工程施工組織方案及施工方法包含燈座、燈架、LED燈以及高壓電纜、照明系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)、接地及安全系統(tǒng)的安裝施工。計劃1個施工隊根據道路和橋梁工程的施工進度平行流水作業(yè)。施工工藝嚴格按照相關的施工規(guī)范執(zhí)行。1、光源選擇根據《關于新建、改建道路路燈工程采用LED燈具的通知》（珠市政園林林業(yè)[2011]172號），本工程采用LED燈作為路燈光源，產品選取原則上按《廣東省綠色照明示范城市推薦采購產品目錄》。2、燈具布置1）標準段：沿中央防撞欄設置雙挑路燈，光源為130WLED燈，安裝高度8米，間距24米，燈臂長1.5米2）拓寬段：沿中央防撞欄設置雙挑路燈，光源為192WLED燈，安裝高度12米，間距28米，燈臂長1.5米3、燈具、光源及燈桿技術要求路燈光源，單個光源光通量不小于以下數值（單位：流明）：LED燈：130W，14300；192W，21120。路燈的燈具須滿足以下要求：功率因素不小于0.9，燈具效率達到80%；防護等級不小于IP65，電器絕緣等級一級。LED燈在額定電壓和額定功率下工作時，其實際消耗的功率與額定功率之差應不大于10%。LED燈需有良好的散熱系統(tǒng)并具有過溫保護、防潮及排潮呼吸等功能，并應有控制電路異常保護，設置電路異常時過流保護裝置。LED燈壽命不低于30000h；另根據《關于新建、改建道路路燈工程采用LED燈具的補充通知》(珠市政園林林業(yè)[2012]129號)，LED燈質保期不低于5年。在點燃3000h時，光通維持率應不低于90%；在點燃6000h時，光通維持率應不低于85%。在駕駛員觀看燈具的方向角上，燈具在80°和90°高度角方向上的光強分別不得超過30cd/1000lm和10cd/1000lm。4、燈罩采用鋁合金材料，耐腐蝕，耐高溫，抗氧化，厚度不小于3mm，最小截面60mm2，與燈桿有可靠電氣聯結。路燈燈桿須滿足以下要求：燈桿采用Q235優(yōu)質鋼板制造，無橫向焊縫，密封燈桿并包頂端，鋼材厚度不小于3mm，最小截面50mm2。燈桿內外表面均采用熱浸鍍鋅防腐處理，鋅層厚度≥85μm，采用純聚脂塑粉噴塑，塑層厚度≥100μm，抗強烈紫外線。燈桿和檢修門在進行了熱浸鍍鋅工藝后，嚴禁再進行焊接工藝。檢修門與桿之間的縫隙應有防雨措施，采用專用三角匙防盜措施。燈具光源、燈桿“法蘭”基礎整體安裝后，能滿足抵抗12級臺風要求。5、電氣設備施工要求節(jié)能措施按《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）第7節(jié)節(jié)能標準和措施要求，本工程照明功率密度值（LPD）應不大于1.05W/m2，本工程設計LPD值為0.81W/m2，低于1.05W/m2，符合節(jié)能標準和措施要求。LED燈具在后半夜自動進行單燈調光，降低功率，從而達到節(jié)電效果。供配電系統(tǒng)本工程負荷容量為11.68kW。本工程擬新建路燈箱變?yōu)槁窡籼峁?80V/220V電源，考慮路燈負荷分布和電壓降水平，新建箱變1臺，考慮周邊道路網完善后也需要路燈電源，并預留交通信號燈及設備的負荷，根據負荷率的相關要求，確定設置1臺50kVA景觀式地埋箱變，地面上設置景觀式廣告箱。海工大橋位于高欄港區(qū)，橫跨十字瀝，連接三虎大道與裝備大道，按屬于城市中的重要道路考慮，根據《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）要求，其10kV電源應采用雙電源供電，10kV外線部分由供電部門負責。6、防雷系統(tǒng)、接地及安全系統(tǒng)1）路燈防雷系統(tǒng)為三類防雷，箱變高壓側設避雷器，低壓側設電涌保護器進行防雷保護；將路燈基礎內的鋼筋用?10熱鍍鋅圓鋼連成一體；路燈控制柜、路基段路燈基礎底部及電纜線路末端均應打一接地極，埋深大于0.8米，接地極采用L50×50×5、長2.5米熱鍍鋅角鋼，并與基礎內鋼筋網連成可靠電氣通路，保證每燈防雷接地電阻（斷開PE線測量）不大于2）接地型式為TN－S,在箱變接地裝置處、路燈基礎處將埋地電纜接地線、埋地電纜金屬外皮等金屬物與地腳螺栓焊接，使所有燈基礎連成一體，保護接地電阻（連接PE線測量）不大于4Ω，所有電器設備均應進行接地保護，電纜接地線線徑與路燈電纜PE線相同。7、線路敷設1）主線均采用VV-0.6/1kV型電纜，穿硬塑料導管（PC80），沿道路、橋梁中央防撞欄內敷設；電纜穿越車道時需穿熱鍍鋅鋼管（SC100）保護，穿越車道的鋼管靠配電箱側須設電纜接線井，施工完畢后電纜接線井填沙（防盜措施）。2）在電纜接續(xù)點、分支處、盤留點、方向改變處、與其它管道交叉處，地面設電纜標志，直線段每100米設標志。電纜在與其它管道交叉、平行時，應按圖集《35KV及以下電纜敷設》（94D101－53）每個光源在燈桿電器間設微型開關單獨保護（NDB1L-32C10A/2P）；光源引線采用BVV-0.45/0.75kV-2.5mm2電線，每光源采用3根引線，并單獨穿FPC258、設備安裝各燈接線時應基本滿足電源負荷的三相平衡，嚴格按平面圖中相序接線。9、施工注意應按國家電氣施工及驗收的有關規(guī)范施工，尤其是隱蔽工程要做好檢測工作，竣工資料檢測記錄等；并密切配合土建施工做好預留、預埋，施工前必須對燈位進行施工復測，避免與綠化景觀等其它設施沖突。施工中發(fā)現問題及時與設計人員聯系，妥善解