汽車系實習(xí)心得體會

汽車系實習(xí)心得領(lǐng)悟汽車系實習(xí)心得領(lǐng)悟班級：采油1031姓名：楊小毅學(xué)號：09120xx5汽車系實習(xí)心得領(lǐng)悟為了進(jìn)一步牢固充分我們的專業(yè)知識，而且能夠更好的和今后的崗位連結(jié)，系部組織了我們專業(yè)好幾個星期的汽車系的相關(guān)專業(yè)實習(xí)，經(jīng)過這段時間的實習(xí)，使我對課堂所學(xué)知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的認(rèn)識。同時，我也接觸到了好多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。在汽車系實習(xí)的過程中，我們充分利用課堂所學(xué)知識，理論聯(lián)系實質(zhì)，將柴油機(jī)的構(gòu)造及工作原理，柴油機(jī)氣門縫隙的調(diào)整，輪胎的拆裝等專業(yè)課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習(xí)分為三個環(huán)節(jié)：柴油機(jī)的構(gòu)造及工作原理，輪胎的拆裝，柴油機(jī)氣門縫隙的調(diào)整。在實習(xí)從前，王老師第一就強(qiáng)調(diào)了實習(xí)過程中的安全和操作規(guī)范，所有都要圍繞安全第一的原則來進(jìn)行。為了我們的安全，給我們約法三章，立了一個詳細(xì)的實習(xí)注意事項！實訓(xùn)注意事項：（1）進(jìn)入汽車工程系實訓(xùn)室必定穿工作服。（2）課程活動以小組進(jìn)行，每一小節(jié)都要核查一次。（3）我們所有的操作都要依照規(guī)定程序進(jìn)行。（4）對我們處的實訓(xùn)場所作一個風(fēng)險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險峻素，零部件，汽油，臺架的固定性）（5）下課今后負(fù)責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場的衛(wèi)生干凈。（6）不得在實訓(xùn)場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。實習(xí)就這樣開始了，第一是工具的運用，工擁有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細(xì)的介紹，工具對于維修的意義特別大，選對了工具，不僅能夠節(jié)約時間，而且能夠保護(hù)零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力經(jīng)常會造成部件的損壞，甚至可能會影響到發(fā)動機(jī)的整體性能。下面我就是我們長達(dá)是個星期的實習(xí)生活，我們的實習(xí)內(nèi)容特別豐富，第一是柴油機(jī)的構(gòu)造和工作原理，我們都有了詳細(xì)的認(rèn)識，而且有了深深的領(lǐng)悟，而且最主要的是我們都掌握了這項技術(shù)，這讓我們特其余快樂。1在柴油機(jī)構(gòu)造及工作原理的實習(xí)中間，第一是認(rèn)識了柴油機(jī)的基本構(gòu)造。柴油機(jī)的基本構(gòu)造如圖1所示：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門，底部與儲蓄著潤滑油的油底殼相連接?；钊莻€圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁?；钊线€裝有防范漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的機(jī)油的刮油環(huán)。活塞在燃油爆燃時產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。連桿是上與活塞、下與曲軸活動連結(jié)的一個部件，其作用是將活塞碰到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是必然的。因此當(dāng)活塞運動到氣缸最下端時，它經(jīng)過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的地址稱作下止點。同理，當(dāng)曲軸運動到垂直方向的最高點時，它經(jīng)過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的地址稱為上止點?；钊谏?、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。曲軸，顧名思義就是有好多波折的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個波折。曲軸是將活塞沿氣缸壁往來上下運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出機(jī)械能的重要部件，也是柴油機(jī)中最精美的部件之一。飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又經(jīng)過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機(jī)組而言，飛輪殼還與發(fā)電機(jī)的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連構(gòu)造成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。爾后就是柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產(chǎn)活力械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機(jī)不停地運動，其規(guī)律如圖3所示。吸入新鮮空氣進(jìn)氣沖程由于飛輪的慣性運動，經(jīng)過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進(jìn)氣門打開，飛輪帶動活塞連續(xù)向下運動，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓268～93kPa(一個大氣壓約1O1kPa)，缸外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點時進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖3(a)所示。(2)壓縮空氣壓縮沖程慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣被壓縮，溫度隨即上升。當(dāng)活塞快到上止點時，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力達(dá)N3ooo～5000kPa，如圖3(b)所示。(3)膨脹作功沖程空氣達(dá)到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并馬上自燃，空氣突然膨脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點，如圖3(c)所示。這里順便指出的是：汽油機(jī)是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，爾后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點燃的。柴油機(jī)不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機(jī)與汽油機(jī)的重要差異。(4)排氣排氣沖程作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運動到上止點時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動下，活塞連續(xù)向下運動，此時進(jìn)氣門打開，又重復(fù)進(jìn)行新次循環(huán)，如圖3(d)所示。一最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機(jī)正是依照這個循環(huán)工作的，因此叫做四沖程柴油機(jī)。以柴油機(jī)為動力的車輛或機(jī)械依照其設(shè)計負(fù)荷量，平時安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。第二個環(huán)節(jié)的實習(xí)是輪胎的拆裝，在這個環(huán)節(jié)開始的時候老師就對我們在第一個環(huán)節(jié)所實習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行了核查，爾后就開始了輪胎的拆裝的實習(xí)。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，爾后讓我們練習(xí)，最后還進(jìn)行了核查比賽，通3過比賽，不僅提高了我們在這方面的技術(shù)，而且讓我們認(rèn)識到，任何崗位都必定要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好其余事情的。最后我將我們這一段實習(xí)的內(nèi)容做了一個總結(jié)，有以下幾點：拆卸時應(yīng)使用專用工具和撬捧；禁止使用改錐之類有毛刺和尖銳棱角的工具，省得劃傷劃破內(nèi)胎；也不得用大錘猛敲輪盤，省得輪輞變形。拆前先放氣：放氣結(jié)束時用腳踏幾下輪胎，使輪胎的胎圈座與輪輞緣脫開：氣未放凈時不得撬動鎖圈。若是輪胎使用日久，外胎銹死在輪輞內(nèi)不簡單取下時，能夠?qū)⑤喬テ椒旁诟蓛舻牡孛嫔?，在外胎與輪輞的結(jié)合部倒些清水，并用鐵錘沿輪輞外側(cè)錘擊輪胎，使水在振動的過程中從縫隙處浸透生銹面。這樣外胎比較簡單拆下來。安裝前先除去輪輞上的鐵銹污泥，擦凈內(nèi)外胎及襯帶：為減少內(nèi)外胎之間的磨擦，在正式安裝從前，應(yīng)在外胎內(nèi)壁撒些滑石粉。有的輪胎上設(shè)有平衡標(biāo)志，它是用紅、黃、白或淺藍(lán)色的膠料制成“△”、“口”、“o”、“

”、“f”、“x”等符號，硫化在外胎側(cè)面，它表示該處為外胎的最輕部位。在安裝內(nèi)胎時，應(yīng)將氣門嘴正對著這一記號，以保持車輪在高速運轉(zhuǎn)時的平衡性。(輪胎上的記號因廠家不一樣常表示不一樣的含義，有的不用然來表示平衡標(biāo)志。最好查察相關(guān)出廠說明書。)(6)內(nèi)外胎裝好后，套上擋圈，再將鎖圈張口的一端先鑲在輪輞鎖圈槽溝內(nèi)，用腳逐漸把鎖圈裝入鎖圈槽內(nèi)。應(yīng)注意，鎖圈變形、損壞的不得連續(xù)使用。充氣不要過急。由于內(nèi)胎嬌嫩并可折疊，若是內(nèi)胎塞入外胎后突然大量充氣，內(nèi)胎的皺褶可能還未來得及伸展即被壓死，從而造成內(nèi)胎損壞。因此應(yīng)作兩步充氣。即先充入少量的氣體，稍停一下后放氣，使內(nèi)胎的折疊部分得以展平，爾后再充氣至規(guī)定的氣壓。為安全起見，在正式充氣時，應(yīng)在輪輻孔內(nèi)插入一根粗鋼棒，鎖住鎖圈和擋圈，并讓擋圈朝向地面或墻壁等阻擋物，防范鎖圈、擋圈高速彈出傷人。向車軸上安裝車輪時，氣門嘴應(yīng)與制動轂縫隙檢視孔錯開；雙胎并裝時，氣門嘴對付稱排列(互成180度)，輪輻孔對付正，以利車輪平衡和檢查內(nèi)側(cè)車胎氣壓及充氣。4第三個環(huán)節(jié)是柴油機(jī)氣門縫隙的調(diào)整，在這個環(huán)節(jié)里我們學(xué)到了好多知識，認(rèn)識到了氣門縫隙調(diào)整的主要性，也掌握了這項技術(shù)，這對我們這個專業(yè)今后走向工作崗位特別重要，真的很感謝老師能交給我們這些東西，到現(xiàn)在我還是戀戀不舍那是的學(xué)習(xí)情境，心里不由得有些，真的很感謝老師啊！我們都知道在柴油機(jī)工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，冷卻時又恢復(fù)原狀，因此必定保證合適的氣門縫隙，否則氣門沒法正常密封。氣門縫隙過大，會賭氣門遲開早閉，氣門開度減小，以致開啟時間很短，在進(jìn)氣中程中沒法吸入足夠的新鮮空氣而使柴油機(jī)功率不足；若氣門縫隙過小，會賭氣門早開晚閉，在壓縮中程中不能夠及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計值，甚至出現(xiàn)氣門碰撞活塞的重要機(jī)械事故。氣門縫隙不當(dāng)，柴油機(jī)遇出現(xiàn)功率不足，排氣管冒黑煙、“放炮”，柴油機(jī)異響等癥狀。因此，柴油機(jī)在工作一段時間后，應(yīng)及時調(diào)整氣門縫隙，以保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。一第一，要掌握的是內(nèi)燃機(jī)的汽缸編號，不論是直列式還是V型排列的內(nèi)燃機(jī)汽缸，均應(yīng)由自由端(有對于功率輸出端的另一端)開始，向功率輸出端方向依次進(jìn)行汽缸編號。整臺內(nèi)燃機(jī)的汽缸號碼應(yīng)為連續(xù)的序次號(如圖1a)。兩列以上的多列式內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行編號時。應(yīng)先確定汽缸的列次，爾后按連續(xù)的序次號進(jìn)行編號。汽缸列次的確定方法以下(如圖lb)：由功率輸出端朝自由端看，以垂直于輸出軸中心線的水平線為基準(zhǔn)，以該水平線的右端沿逆時針方向依次計數(shù)，最先碰到的一列汽缸為第一列，今后依次為第二列，第三列。由于歷史的原因，目前有些柴油機(jī)汽缸編號方法仍沿用過去的規(guī)定，與國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不符。在實質(zhì)工作中應(yīng)以產(chǎn)品使用說明書中的規(guī)定為準(zhǔn)。其次，是確定生氣序次，對直列型如CZ475Q四缸柴油機(jī)，生氣序次為1342，各缸間隔角度為720~／4=180~；六缸柴油機(jī)(如6105Qc)生氣序次為153624，各缸間隔角度為720~／6=120~。對V型柴油機(jī)，由于構(gòu)造的限制，不能能獲取均勻的工作行程間隔角度。對190系列柴油機(jī)，其V型夾角均為60~，而曲拐之間的夾角為120~。因此，其生氣間隔角也就不等。其生氣序次依舊依照每列汽缸前后交替生氣，同時左右兩列汽缸依次交替進(jìn)行。如Z6V1902型柴油機(jī)生氣序次為153426；Z8V190型柴油機(jī)生氣序次為16354728；Z12V190B型柴油機(jī)的生氣序次為185一l03761129412；每種柴油機(jī)的生氣序次是由廠家確定的，能夠查閱5產(chǎn)品使用說明書。爾后是調(diào)整氣門縫隙，主要有以下幾個步驟：逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)皮帶輪輪緣上的上止點刻線對正機(jī)體上的指針或刻線時，停止轉(zhuǎn)動。此時，第一缸活塞位于上止點地址，可能是壓縮沖程上止點，也可能是吸氣沖程上止點。可做以下判斷：一是用手轉(zhuǎn)動進(jìn)排氣門推桿均應(yīng)能輕輕地轉(zhuǎn)動，說明進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，第一缸處于壓縮沖程上止點；二是來輾轉(zhuǎn)動飛輪，同時觀察第一缸的氣門推桿，若兩根推桿不上下動，則說明第一缸處于壓縮沖程上止點；三是第一缸活塞位于壓縮沖程上止點時，第六缸進(jìn)氣門搖臂必然會點頭。這說明第六缸處于吸氣沖程上止點周邊，以此證明第一缸活塞必然處于壓縮沖程上止點(四缸機(jī)為調(diào)一看四，六缸機(jī)及十二缸機(jī)為調(diào)一看六)。用厚薄規(guī)(塞尺)塞入氣門桿端和搖臂頭之間測量，當(dāng)抽動厚薄規(guī)感覺略有阻力時，說明縫隙合適。如不合適則應(yīng)松開鎖緊螺母，用平口起子旋轉(zhuǎn)螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整正確后將螺母鎖緊。依照生氣序次逐缸確定壓縮沖程上止點進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時，先卸掉噴油泵側(cè)蓋板，觀察被調(diào)缸噴油泵柱塞彈簧可否處于壓縮狀態(tài)；或搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察被調(diào)缸進(jìn)排氣門推桿可否處于靜止?fàn)顟B(tài)，這個狀態(tài)即為該缸壓縮沖程上止點，能夠調(diào)整。最后是這項工作的注意事項，詳細(xì)有以下幾點：．氣門縫隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷車狀態(tài)下進(jìn)行。進(jìn)排氣門的縫隙值是不一樣的，不要弄錯；．弄清柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及各缸生氣序次和汽缸排列型式，判明各缸進(jìn)排氣門的相互地址；．檢查、調(diào)整前必定檢查搖臂軸支座緊固螺母和汽缸蓋螺__栓扭緊力矩可否吻合要求，否則氣門縫隙測量禁止；．調(diào)整時應(yīng)找準(zhǔn)壓縮上止點地址；．在考慮凸輪磨損時，可合適減小氣門縫隙值；．各種柴油機(jī)的可調(diào)氣門的序次是不一樣樣的，必定弄清楚生氣序次、汽缸的排列型式及配氣相位后，才能確定出二次調(diào)整法中的可調(diào)氣門。在逐缸調(diào)整法中要仔細(xì)地觀察，不能夠判斷錯誤。經(jīng)過實習(xí)也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，專心去干，才能夠干得好，干我們這行，第一要不怕苦、不怕累、不怕6臟，要多著手、多動腦，這樣才能夠從師傅那處學(xué)到真切的技術(shù)。十個星期的實習(xí)很快就結(jié)束了，誠然短暫，但特其余充分。此次實習(xí)，也是對我們四年所學(xué)專業(yè)知識的一個濃縮，一次總結(jié)。經(jīng)過實習(xí)，考驗了我們對自己專業(yè)的認(rèn)識，同時也填充了好多不足，這對于今后我們走向工作崗位而且能夠勝任特別有幫助。我想說的是經(jīng)過實習(xí)我理解了好多道理：那就是要做任何事情都得專心才能夠。我們學(xué)的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能夠完好會操作，在今后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加仔細(xì)、更加專心、更加努力的去學(xué)習(xí)，這樣才能夠?qū)W會、學(xué)懂師傅所教的東西。因此說，此次實習(xí)受益匪淺。最后，還要感謝王老師，張老師，對我們的實習(xí)指導(dǎo)！汽車系實習(xí)心得領(lǐng)悟班級：采油1031姓名：古力孜努爾學(xué)號：10031053汽車系實習(xí)心得領(lǐng)悟長達(dá)幾周的汽車系實訓(xùn)結(jié)束了，給我?guī)淼氖遣簧崤c回味。誠然本次實訓(xùn)很累，但是能夠?qū)W到好多書本上沒有的東西，畢竟平時學(xué)的都是理論課，也許大家都是理論好手，但真切用理論指導(dǎo)實踐的時候，就會發(fā)現(xiàn)原來實踐并沒有想象中的簡單，而理論也沒有真切的掌握，因此實訓(xùn)是我們大學(xué)必定要經(jīng)歷的階段，更是鍛煉我們著手能力的最正確方法，我喜歡本次實訓(xùn)。在這么多天的實踐中我有好多感覺與領(lǐng)悟，記得第一天我們見到了帶我們實訓(xùn)的老師，老師對我們很好，但對還對我們有了嚴(yán)格的要求，老師給我們好多注意事項和安全要求，這些都對讓我們記憶深刻，到現(xiàn)在也不曾忘記。詳細(xì)的內(nèi)容有以下幾個方面：實訓(xùn)注意事項：（1）進(jìn)入汽車工程系實訓(xùn)室必定穿工作服。（2）課程活動以小組進(jìn)行，每一小節(jié)都要核查一次。（3）我們所有的操作都要依照規(guī)定程序進(jìn)行。（4）對我們處的實訓(xùn)場所作一個風(fēng)險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險峻素，零部件，汽油，臺架的固定性）（5）下課今后負(fù)責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場的衛(wèi)生干凈。（6）不得在實訓(xùn)場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為7不及格。2.組長的責(zé)任和義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)本組成員的動向。（2）負(fù)責(zé)給組員打分，老師抽查（有觀察標(biāo)準(zhǔn)）。（3）若組員不會則組長一次降一等。3.實習(xí)的任務(wù)：（1）柴油機(jī)的工作原理（四、六缸）。（2）工具的鑒別和認(rèn)識。（3）柴油機(jī)氣門的縫隙調(diào)整。下面就是我們這些天來的實訓(xùn)日志了，我們的實訓(xùn)內(nèi)容特別豐富，分為三個環(huán)節(jié)：柴油機(jī)的構(gòu)造及工作原理，工具的鑒別和認(rèn)識，柴油機(jī)氣門縫隙的調(diào)整。第一是柴油機(jī)的構(gòu)造和工作原理，我們都有了詳細(xì)的認(rèn)識，而且有了深深的領(lǐng)悟，而且最主要的是我們都掌握了這項技術(shù)，這讓我們特其余快樂。在柴油機(jī)構(gòu)造及工作原理的實習(xí)中間，第一是認(rèn)識了柴油機(jī)的基本構(gòu)造。柴油機(jī)的基本構(gòu)造有以下幾個：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門，底部與儲蓄著潤滑油的油底殼相連接。活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁?；钊线€裝有防范漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的機(jī)油的刮油環(huán)?；钊谌加捅紩r產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。連桿是上與活塞、下與曲軸活動連結(jié)的一個部件，其作用是將活塞碰到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是必然的。因此當(dāng)活塞運動到氣缸最下端時，它經(jīng)過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的地址稱作下止點。同理，當(dāng)曲軸運動到垂直方向的最高點時，它經(jīng)過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的地址稱為上止點?；钊谏稀⑾轮裹c間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。曲軸，顧名思義就是有好多波折的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個波折。曲軸是將活塞沿氣缸壁往來上下運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出機(jī)械能的重要部件，也是柴油機(jī)中最精美的部件之一。飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣8性力又經(jīng)過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機(jī)組而言，飛輪殼還與發(fā)電機(jī)的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連構(gòu)造成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。爾后就是柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產(chǎn)活力械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機(jī)不停地運動，其規(guī)律如圖所示。吸入新鮮空氣進(jìn)氣沖程由于飛輪的慣性運動，經(jīng)過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進(jìn)氣門打開，飛輪帶動活塞連續(xù)向下運動，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約1O1kPa)，缸外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點時進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖(a)所示。(2)壓縮空氣壓縮沖程慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣被壓縮，溫度隨即上升。當(dāng)活塞快到上止點時，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力達(dá)N3ooo～5000kPa，如圖(b)所示。(3)膨脹作功沖程空氣達(dá)到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并馬上自燃，空氣突然膨脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點，如圖(c)所示。這里順便指出的是：汽油機(jī)是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，爾后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點燃的。柴油機(jī)不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機(jī)與汽油機(jī)的重要差異。(4)排氣排氣沖程作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運動到上止點時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的9驅(qū)動下，活塞連續(xù)向下運動，此時進(jìn)氣門打開，又重復(fù)進(jìn)行新一次循環(huán)，如圖(d)所示。最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機(jī)正是依照這個循環(huán)工作的，因此叫做四沖程柴油機(jī)。以柴油機(jī)為動力的車輛或機(jī)械依照其設(shè)計負(fù)荷量，平時安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。學(xué)習(xí)完了這些，我們就開始了工具的鑒別與詳細(xì)的操作，而且在這個過程中，老師還教我們拆裝了輪胎，我感覺這個特其余適用！第一是工具的運用，工擁有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細(xì)的介紹，爾后我就重點講一下我們拆裝輪胎的領(lǐng)悟吧。輪胎在汽車中起到舉足輕重的作用，它恰似人的四肢，如沒有了雙腿則沒法行走。輪胎的作用主要各有：1、支撐全車身重量，2、與路面產(chǎn)生摩擦力合牽引力使汽車起步前進(jìn)，3、吸取在不平路面行駛帶來的沖擊但是，輪胎是橡膠做的，而且經(jīng)常與地面摩擦，時間長了便會磨損老化，嚴(yán)重的還出現(xiàn)爆胎等現(xiàn)象，為了防范出現(xiàn)上面的問題，我們必定要如期對輪胎換位或更換輪胎。拆裝輪胎也要講夠技術(shù)的，什么該注意的，什么應(yīng)做的，不能夠迷戀方便而做一些危及生命的方法！第一，要將胎內(nèi)的氣放干凈（注意：放氣時氣門芯不能夠向著人，省得飛出傷人，特別是眼睛），第二，用胎鏟頂在胎唇上，離輪輞約1cm以上踩踏板，防范壓壞輪輞，壓開后，將輪輞放在鎖定的卡爪上，分別有外鎖法和內(nèi)鎖法，都可將輪輞固定好（注意：不要將手放進(jìn)輪輞與卡爪之間，否則會對手造成嚴(yán)重的傷害），這是先用潤滑劑潤滑一下胎唇，為了防范下一步用撬桿撬起胎唇并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤損壞胎唇。特別注意的是：手鏈、項鏈和松放的衣服不能夠湊近轉(zhuǎn)盤，否則會造成致命的傷害，當(dāng)輪胎與輪輞分別后再一次在兩邊胎唇涂上潤滑劑，后再將輪胎裝入輪輞。但當(dāng)我裝第二層胎唇的時候很難裝，也很費勁，由于要整個人的力量往下壓，也10許這是近百留下來的方法。但這方法稍有點差錯就不能夠把胎唇壓進(jìn)去！正在我想的時候，看到另一位同學(xué)也與我相同，壓第二層時特別困難，這時老師看到走了過來對那學(xué)員說他沒有掌握好拆裝技巧他的方法不僅費勁，弄不好就裝不進(jìn)去！老師說：“只要你把胎唇壓下輪輞內(nèi)那突出的圈下，即可輕松裝回去！”而我也試了試，結(jié)果真的輕易而舉，不費多大的力氣就裝了回去。將輪胎裝回輪輞后，再向輪胎加氣，注意：加氣必定加到指定的氣壓范圍，如氣壓過高爆炸造成生命危險，加完氣后再檢查有沒有漏氣。最后一階段的實習(xí)是柴油機(jī)的氣門縫隙調(diào)整，這個對我們今后的生活特其余重要，我感覺此次的實訓(xùn)，收獲的最價值的就是這個了！我們都知道在柴油機(jī)工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，冷卻時又恢復(fù)原狀，因此必定保證合適的氣門縫隙，否則氣門沒法正常密封。氣門縫隙過大，會賭氣門遲開早閉，氣門開度減小，以致開啟時間很短，在進(jìn)氣中程中沒法吸入足夠的新鮮空氣而使柴油機(jī)功率不足；若氣門縫隙過小，會賭氣門早開晚閉，在壓縮中程中不能夠及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計值，甚至出現(xiàn)氣門碰撞活塞的重要機(jī)械事故。氣門縫隙不當(dāng)，柴油機(jī)遇出現(xiàn)功率不足，排氣管冒黑煙、“放炮”，柴油機(jī)異響等癥狀。因此，柴油機(jī)在工作一段時間后，應(yīng)及時調(diào)整氣門縫隙，以保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。下面就是氣門縫隙的檢查調(diào)整步驟：（1）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。（2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮