2022年我國汽車零部件行業(yè)面臨的瓶頸分析

年我國汽車零部件行業(yè)面臨的瓶頸分析汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康進展的必要因素。汽車配件加工（autospareparts）是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品。2022年我國汽車零部件行業(yè)面臨的瓶頸分析如下。

近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產業(yè)面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。全球化選購、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化進展，成為我國汽車零部件產業(yè)進展面臨的四大主要瓶頸。面對全球化選購挑戰(zhàn)，業(yè)內人士認為，我國汽車零部件產業(yè)亟待打破“家門口”市場觀念，急需拿到進入全球選購平臺的“門票”。就此，記者采訪了史丹利詢問公司合伙人、零部件行業(yè)資深討論員高進華先生。

短期內無法在技術研發(fā)上取得突破的我國汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團合資外，別無良策，整個行業(yè)進展前景堪憂。

我國零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)力量。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能仿照別人的產品生產，我國大多數(shù)零部件企業(yè)無法適應同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不行避開地面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危急。更多相關信息請查閱發(fā)布的《2022-2022年中國汽車零部件行業(yè)市場投資分析及前景猜測報告》。

其次是全球化選購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本掌握力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化選購要求。特殊是在成本掌握上，隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉移，我國汽車零部件企業(yè)掌握成本力量面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)估量，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業(yè)。

與整車50∶50的股比限制相比，汽車零部件領域除新能源汽車在能量型動力電池上設置了相同限制之外，其余條目一概不設限，而且開放力度也在逐年加大。開放條目越來越多說明與外資零部件相比，我國零部件產業(yè)進展依舊相對滯后，需要不斷學習外來技術縮短與國際零部件企業(yè)的差距。

三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化選購帶來的一種新的管理理念和經營模式，對零部件企業(yè)的生產管理水平、裝配勞動生產率、成本掌握力量、電子化水公平都提出了嚴格要求。目前，我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，短期內無法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術落后，我國大多數(shù)零部件企業(yè)只能生產初級的勞動密集型產品，所以高進華認為，產品附加值低，與整車企業(yè)只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。

此外，資金投入不足、生產規(guī)模小、批量少、實力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。

市場開放程度加大在給零部件企業(yè)帶來機遇的同時也帶來了風險，那么自主零部件企業(yè)又該如何防止外商對中國市場的掌握呢“實際上，從目前的市場進展狀況來看，我國零部件已經處于被掌握的狀況?！备哌M華說，但我們仍要努力制造條件、主動為自己制造突破和進展的機會。

國外的整零關系是相互促進、良性進展的關系，整車對本土零部件企會優(yōu)先愛護。我國的整零關系也應如此，政府應為零部件企業(yè)與整車廠