2022年網(wǎng)約車行業(yè)分析：司機生存現(xiàn)狀調(diào)查

年網(wǎng)約車行業(yè)分析：司機生存現(xiàn)狀調(diào)查10月18日，標準排名發(fā)布了《2022年網(wǎng)絡約車司機生存狀況調(diào)查報告》，主要調(diào)查對象是6-8月北京地區(qū)的一千多位網(wǎng)約車司機。報告顯示，受調(diào)查的網(wǎng)約車司機中，有近八成的司機持有外地戶籍；近八成為全職工作，而且超過四成每天工作12小時以上；同時，原來打車平臺宣揚的月入過萬早已成泡影。

司機群像，誰在駕駛網(wǎng)約車：四成異地運營

首先，我們來看一下正在做網(wǎng)約車司機是社會上的哪些人。報告顯示，性別上，超過九成的網(wǎng)約車司機都是男性；年齡上，以青壯年為主，接近九成的網(wǎng)約車司機年齡在23-40歲，其中超過一半30歲以下。

另外，打車平臺在專車司機時，一般有較為明確的年齡限制。神州專車的限制在22-50歲；滴滴自營的也多限定在23-55歲。

報告認為，這也肯定程度上印證下文網(wǎng)約車工作強度比較大的推斷。

戶籍所在地上，與出租車特別不同的是，只有21%的司機持有本地戶籍，其余近八成均來自外地（各地出租車司機多數(shù)限制為本地戶籍，但實際中有將車輛轉(zhuǎn)租的狀況）；車輛牌照歸屬地方面，有59.2%持有本地車牌，有40.8%屬于異地運營。作為參考，2022年，北京外來常住人口占常住人口約四成。

那么他們之前都做些什么工作呢？報告顯示，有8.2%的網(wǎng)約車司機原來是“黑色司機”；接近四成是自由職業(yè)者；好玩的是，多達三成的司機原來是公司員工，看來的確有不少人辭職來當網(wǎng)約車司機。此前，這樣的舉動還被傳為一時佳話，然而當司機真的成為全職司機，還能叫共享經(jīng)濟嗎？

全部車輛也能從側(cè)面反映出個人狀況，報告顯示，超過八成的網(wǎng)約車是私家車加盟。那么這些網(wǎng)約車駕的車都值多少錢呢？

正如我們所料，絕大多數(shù)都是中低檔車；就算是其中有少量的高檔車車主，調(diào)查發(fā)覺他們加盟網(wǎng)約車也不是為了賺錢，主要是想玩玩（以后還能征婚）。因此，這也意味著，在各地細則落地之后，將有一大批不符合資格的男嘉賓被滅燈。

這份“工作”每月的“工資”：七成實際收入不足四千

既然有人辭掉工作來當網(wǎng)約車，想必錢途無限。

曾經(jīng)，的確是這樣的，在各大平臺燒錢補貼和嘉獎司機的巔峰，網(wǎng)約車司機月均收入最高可達兩三萬元；然而報告指出，在2022年3月之后，補貼開頭降溫，網(wǎng)約車月均收入已經(jīng)下滑到一萬多；如今，月入過萬已經(jīng)很少了，要達到這個水平，也要求有肯定的工作時間。

依據(jù)報告顯示，現(xiàn)在幾乎沒有網(wǎng)約車司機月均收入過萬，相反，七成的網(wǎng)約車司機月均收入不足六千，而私家車車主的收入需要在此基礎上在減去1500-2500元，即實際收入不足四千。甚至有司機給現(xiàn)代快報算了一筆賬：將車輛損耗和折舊（2720元）算進去，加上油費（3600元）和話費等，每月到手的收入可能不到3000元。

更甚的是，雖然有八成的網(wǎng)約車司機是自己帶車，但報告顯示，有94%的網(wǎng)約車司機需要個人擔當費用。這是由于，也許有一成的網(wǎng)約車司機實際上沒有車，是向汽車租賃公司簽合同租車，需要繳納保證金和租金（集中在4000-4500元）。也就是說，這些司機不但需要像自有車主一樣擔當車輛的油費、保養(yǎng)和保養(yǎng)費用，負擔最重。

而且，大家不要遺忘，這里面除了那6%的人之外，其余全部人，都是沒有社保的。

還有，他們活在北京。

他們的工作狀況如何：七成每天工作超過10小時

當然，某種程度上，四千塊也不能說特殊少，但我們來看看他們每天需要工作多長時間。

報告顯示，在參加調(diào)研的司機中，有86%的司機除了限號之外，每天都進行運營；超過七成以上的網(wǎng)約車司機平均每天工作超過10個小時，其中四成平均每天工作超過12小時，只有不到兩成的司機日均工作時間在法定的8小時之內(nèi)。

其中，有約四成司機最高每天工作時間超過14小時。相關行業(yè)投資詢問可查閱《2022-2022年中國出