《民航概論》課件第4章 第4節(jié) 空中交通流量管理

第四節(jié)

空中交通流量管理2二、流量管理流量管理的意義關(guān)系社會的和諧穩(wěn)定事關(guān)我國的對外形象關(guān)聯(lián)民航的地位和聲譽鏈接[視頻]：8機場10點前起飛不受流控限制航班延誤致沖突不斷34美國所面對的流量管理形勢有6,000架航空器同時在美國空中運行，每天大約有60000個航班。5我國空中交通流量——熱敏圖中國空域每天有11000個航班。國內(nèi)繁忙機場中，北京首都機場日均起降約1700架次，上海機場（浦東、虹橋）日均起降約1100架次。第四節(jié)空中交通流量管理

ATFM是指科學地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系統(tǒng)的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提高資源的利用率。

其目的在于當交通需求已超出或即將超出空管系統(tǒng)的可用容量時，采取適當?shù)拇胧┰诒ＷC飛行安全的前提下，使得優(yōu)化的交通流量流入或通過相應的區(qū)域。空中交通流量管理：6第四節(jié)空中交通流量管理亟待解決的問題：導航系統(tǒng)的限制無法預計的天氣影響空管系統(tǒng)無法滿足流量增長的需求89非常規(guī)情況下的流量管理危害性天氣軍事活動、軍事演習系統(tǒng)整體備份缺失，關(guān)鍵設備故障鏈接[視頻]：英國空管設備故障，航班嚴重延誤10戰(zhàn)略管理戰(zhàn)術(shù)控制空域分類航路規(guī)劃終端區(qū)規(guī)劃航班審批鏈接[PDF]：東北至西南等七方向航班繞飛北京上空空中控制進近排序地面等待惡劣天氣避讓……11先期空中交通流量管理飛行前空中交通流量管理實時空中交通流量管理實施原則：以先期和飛行前空中交通流量管理為主，以實時空中交通流量管理為輔。總體思想：削峰填谷122009年，國務院、中央軍委做出了建立國家飛行流量監(jiān)控中心2002年，民航局空管局運行管理中心在京成立。第四節(jié)空中交通流量管理提高空管系統(tǒng)容量的措施：作出終端區(qū)增加系統(tǒng)容量的規(guī)劃，以便能滿足多個用戶預計的活動需求。在有關(guān)國家之間加快管制協(xié)調(diào)、管制移交和管制邊界等內(nèi)容的談判，力促協(xié)議盡快達成。在有關(guān)單位之間，制定好的程序，改善流量。13第四節(jié)空中交通流量管理提高空管系統(tǒng)容量的措施：為了最大程度地挖掘、利用機場跑道的容量，在兼顧到航空公司最佳下降航跡的情況下，設計出便于飛行的程序。對滑行道和跑道重新設計，如在流量大的機場建立起平行不相關(guān)跑道，建立快捷的滑行和聯(lián)絡道，實現(xiàn)最快的進、離場飛行。14第四節(jié)空中交通流量管理進近排序程序（SequencingProgram）地面等待程序（GroundDelayProgram，GDP）地面停止程序（GroundStopProgram）惡劣天氣避讓計劃（SevereWeatherAvoidancePlan）15空中交通流量管理程序：16推進CDM系統(tǒng)建設新建、擴建機場，改善硬件設備環(huán)境還可以：17NextGen戰(zhàn)略流量管理戰(zhàn)術(shù)流量控制利用流量管理評估工具SESAR利用綜合計劃工具飛行剖面、排隊、空港網(wǎng)絡、空域和航路等方面來