第5章 船舶吃水差

海上貨物運輸

航海學(xué)院貨運教研室第一篇第五章船舶吃水差（Trim）吃水差的基本概念船舶營運對吃水差的要求吃水差及首、尾吃水計算吃水差調(diào)整吃水差計算圖表一、吃水差的基本概念1、吃水差的定義2、吃水差產(chǎn)生的原因船舶裝載后重心的縱向位置與正浮時浮心的縱向位置不共垂線。3、船舶的縱向浮態(tài)類型首傾(Trimbyhead)：t>0尾傾(Trimbystern)：t<0平吃水(Evenkeel)：t=0FL1LBGFW1WL1LBGFWLBG???W1W二、船舶營運對吃水差的要求（一）吃水差對船舶的影響1、過大尾傾對船舶營運的影響船首底板易遭拍底，造成損害；操縱性能變差，易偏離航向；影響了望。

2、適宜尾傾對船舶營運的影響提高推進效率，航速增加；舵效變好，操縱性能變好；減少甲板上浪，利于安全。3、首傾對船舶營運的影響舵效變差，操縱困難，航速降低；首部甲板易上浪，對首部結(jié)構(gòu)造成損害；船舶縱搖時，船打空車嚴重，主機受力不均，降低主機壽命。（二）船舶營運對吃水差的要求根據(jù)經(jīng)驗，萬噸輪適宜吃水差為：滿載時t=-0.3m~-0.5m半載時t=-0.6m~-0.8m輕載時t=-0.9m~-1.9m1、對吃水的要求（1）經(jīng)驗法通常情況下，d≥50%dS冬季航行時，d≥55%dS（三）船舶空載航行時對船舶吃水及吃水差的要求（2）IMO的要求

2、對吃水差的要求螺旋槳沉深吃水差與船長之比縱傾角三、吃水差及首尾吃水的計算（一）縱穩(wěn)性等容縱傾縱穩(wěn)心點ML

船舶縱傾前后兩條浮力作用線的交點?？v穩(wěn)心半徑BML

一般船舶的BML為200m左右?？v穩(wěn)性高度GML

一般貨船的GML總是正值，且數(shù)值很大。（二）每厘米縱傾力矩MTC1、縱傾力矩2.吃水差3、MTC4.吃水差1、吃水差計算公式（三）吃水差及首、尾吃水的計算FWLBG?xbxgdFdA船舶重心距船中距離xg的計算xi－組成的載荷重心距船中距離(m)。中前為正，中后為負。包括：L、航次儲備量、壓載水、貨物等。空船重心距船中距離xL：查取船舶資料；油水等重心距船中距離：無論是否裝滿，均視液艙艙容中心為其重心縱向坐標；貨物重心距船中距離：均可近似取貨艙容積中心為其重心縱向坐標；詳算法：2、首、尾吃水的計算FWLBG?

xbxgxfdFdAdF

dA

（四）等容吃水與船中吃水FWL?

xfdFdAdF

dA

dMd船中四、影響吃水差的因素（一）縱向移動載荷對吃水差的影響移動特點

移動過程中船舶排水量不變，屬于船內(nèi)問題。FWLBG???

dFdAdF

dA

Px??MB1G1x值的符號確定：

載荷由后向前移，取“+”；載荷由前向后移，取“－”。計算公式1、大量載荷變動條件：1計算載荷變動后的重心距船中距離xg2利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2利用基本計算公式計算t2、dF2、dA2（二）載荷變動對吃水差的影響假定先將載荷P裝在漂心F的垂線上，使船舶平行沉浮，吃水改變，吃水差不變，則有：將載荷由漂心處水平移到實際裝載位置xP

處，變?yōu)榇瑑?nèi)載荷縱向移動，移動距離（xP-xf）。2、少量載荷變動少量載荷變動后首、尾吃水的改變量少量載荷變動后首、尾吃水和吃水差（三）舷外水密度變化對吃水差的影響

通過圖示可知，水密度變化的影響可視為原排水量Δ內(nèi)的浮心由B點縱移至k點，使船舶產(chǎn)生縱傾力矩。FWLBG????kW2W1L2L1xbxf1、縱向移動載荷單向移動載荷（適用于艙位有空余）四、吃水差調(diào)整雙向輕重載荷等體積對調(diào)（適用于無空余艙位）3、調(diào)整吃水差應(yīng)同時兼顧縱向強度的要求船舶狀態(tài)

載荷調(diào)整原則

船舶吃水差縱向變形首傾首傾首傾尾傾尾傾尾傾平吃水平吃水

中拱中垂0中拱中垂0中拱中垂

前部→中部中部→后部前部→后部后部→中部中部→前部后部→前部前、后部→中部中部→前、后部

2、打排壓載水五、吃水差圖表1、吃水差曲線圖（Trimdiagram）適用范圍：大量載荷變動用途：計算大量載荷變動后t、dF、dA，及調(diào)整t曲線圖組成：縱坐標：載荷(不含ΔL)對船中力矩的代數(shù)和Mx

橫坐標：排水量；曲線：吃水差曲線、首吃水曲線、尾吃水曲線。吃水差曲線圖2、吃水差比尺（Trimmingtable）適用范圍：少量載荷變動定義：在船上任意位置裝載100t載荷時，船舶