高速公路公公鐵分離式立交橋施工組織設(shè)計

東八里鋪公公（鐵）分離式立交橋施工組織設(shè)計XXXX七公司一、工程概況本橋位于建昌至興城高速公路K84+831處，依次跨越102國道，既有沈山上下行鐵路。全橋共16孔，橋孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)，橋梁中心樁號K84+831，橋長578.02m，其中第5孔、第9孔分別跨越沈山下行線K307+424和沈山上行線K307+405。下部橋墩均采用柱式橋墩，橋臺采用肋板臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。二、橋梁施工重點與難點該橋梁跨越沈山上下行既有鐵路，鐵路兩側(cè)的安全施工是本橋的重點。施工包括下部結(jié)構(gòu)、梁體架設(shè)、濕接縫以及橋面系施工。三、跨鐵路總體施工方案本橋4#-9#墩施工位于鐵路范圍以內(nèi)，施工前需向鐵路相關(guān)部門上報方案審批，方案審批通過后才可施工。本施工段內(nèi)工程量有樁基18根，系梁6個，墩柱18根，蓋梁6個，梁體架設(shè)54片，橋面鋪裝，防撞墻等橋梁附屬。1、沖擊鉆孔樁基礎(chǔ)鐵路施工段內(nèi)共21根鉆孔樁，采用沖擊鉆孔的方法，安排4臺鉆機平行施工，根據(jù)地質(zhì)情況平均5—7天完成一根樁。4#、5#、8#、9#鉆孔樁分別位于沈山下行線、沈山上行線鐵路的兩側(cè)，兩側(cè)樁基施工時，安排專職防護員進行防護，樁基施工平面與立面布置圖如下：4#、5#墩與沈山下行線立面圖4#、5#墩與沈山下行線平面圖8#、9#墩與沈山上行線立面圖8#、9#墩與沈山上行線平面圖2、系梁施工系梁采用整體定型鋼模板施工，樁基施工完成后，開挖基坑，鑿除樁頭，檢樁合格后，澆筑墊層，綁扎系梁鋼筋，支立模板，澆筑混凝土。4#、5#墩系梁與沈山下行線平面圖4#、5#墩系梁與沈山下行線立面圖8#、9#墩系梁與沈山上行線平面圖8#、9#墩系梁與沈山上行線立面圖3、墩柱與蓋梁施工圓柱形墩身及蓋梁采用整體定型鋼模板施工。鐵路部分涉及4、5、6、7、8、9號墩共計18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3個墩柱平行施工，5天完成一個周期。蓋梁共計6個，按2個蓋梁平行施工，7天一個周期4、T梁架設(shè)施工該橋所有T梁由預(yù)制梁場預(yù)制，T梁分為兩種：第一種：跨度為40米T梁，梁高2.3米，每片重量約為133.9t，全橋共54片。第二種：跨度為33.2米T梁，梁高2.3米，每片重量約為114.1t，全橋共90片。由于梁場位于新建橋梁的小里程側(cè)，距離0#橋臺5.5公里，計劃采用六軸炮車沿路基運梁，從小里程側(cè)（0#臺）開始架梁。按照設(shè)計橋梁跨度的布置，依次進行架設(shè)，架設(shè)次序為：3孔40米T梁+5孔33.2米T梁+3孔40米T梁+5孔33.2米T梁。新建橋梁跨越沈山上下行兩條鐵路線和一條102國道公路線，為了不影響橋下的正常的通行，計劃全橋采用150單導(dǎo)式架橋機架設(shè)。1、梁場起梁梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將T梁編號。T梁起吊過程中龍門吊及相關(guān)人員必須聽從指揮人員指揮，嚴格按照T梁編號進行起梁，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運梁車上，再進行下一片梁的起吊準備工作2、梁板運輸梁板運輸先用龍門吊吊運梁板垂直落放在路基上的運輸平車上，采用六軸輪式運輸車沿路基將梁板推運至起吊機位置。運梁之前，先檢查T梁是否已固定牢固，待檢查確認后再進行運梁。在運輸中構(gòu)件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆。梁車支點盡可能接近支座支點，防止構(gòu)件產(chǎn)生過大負彎矩發(fā)生斷裂。3、梁板安裝1）、中梁架設(shè)（1）前吊梁天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。（2）前吊梁天車和后運梁平車配合前移梁體。（3）當后吊梁天車夠吊點時，停車制動。（4）兩臺天車同時載梁前移至架梁段。（5）梁體徐徐下落。（6）梁體對位并固定，兩側(cè)分別用10*10木方支撐，并用倒鏈與蓋梁（蓋梁上澆筑錨塊或預(yù)埋鋼筋）拉緊，相鄰梁用鋼筋與前一片梁焊接牢固。2）、邊梁架設(shè)對于邊梁，先放于次邊梁上，并臨時支護好，然后再進行導(dǎo)梁至邊梁位置、固定。吊進邊梁于次梁位置，并臨時支撐好穩(wěn)固；吊進次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩(wěn)固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）；整機橫移至一邊導(dǎo)梁中心線邊梁中線重合，穿好吊繩，起吊邊梁，整機橫移至邊梁安裝位置，落于支座上，并繃緊鋼絲繩起穩(wěn)固作用。3）架橋機過孔（1）在已經(jīng)架好的橋面上，全面檢查架橋機各部位，做好過孔準備工作。（2）前吊梁天車移至架橋機尾部，用前吊梁天車吊起中支腿，將其移至第一孔梁前端。（3）33.2米過孔，前吊梁天車返回架橋機尾部，吊起前運梁平車做為配重，架橋機主梁與后運梁平車連接，調(diào)整前支腿液壓系統(tǒng)，使架橋機前端比后段高出20cm，拆除前支腿與主梁的錨固，收起后頂鎬。40米過孔，前吊梁天車返回架橋機尾部吊起T梁，用T梁做為配重。（4）利用運梁小車的推力，使架橋機向前縱移至另一孔蓋梁上方，將前支腿移至另一孔蓋梁處，前支腿支撐加固，完成過孔。（5）前支腿下墊好硬木塊（板），頂起輔支腿，使導(dǎo)梁支平；為防止左右傾，預(yù)先用手拉葫蘆分別將輔導(dǎo)梁前端和蓋梁兩端拉緊。（6）第5孔、第9孔梁體架設(shè)時，需要向鐵路部門申請施工天窗，不在天窗內(nèi)不容許施工。4）、架橋機架設(shè)第四孔流程圖架橋機喂梁架橋機橫向架梁架橋機縱向架梁架橋機落梁5）封鎖時間安排本橋共16孔，其中第5孔、第9孔分別跨越沈山下行線、沈山上行線，施工前需要向鐵路相關(guān)部門申請封鎖時間。架設(shè)第5孔、第9孔梁體時必須在封鎖時間段內(nèi)完成，每次封鎖時間為2小時30分，計劃封鎖日期如下表：序號封鎖日期封鎖時間施工內(nèi)容12013年11..月21日2小時30分架設(shè)5#孔3#梁22013年11..月22日2小時30分架設(shè)5#孔4#梁32013年11..月23日2小時30分架設(shè)5#孔5#梁42013年11..月24日2小時30分架設(shè)5#孔6#梁，焊接鐵路上方方3#、4#梁之間的濕濕接縫鋼筋52013年11..月25日2小時30分架設(shè)5#孔7#梁，焊接鐵路上方方4#、5#梁之間的濕濕接縫鋼筋62013年11..月26日2小時30分架設(shè)5#孔8#梁，焊接鐵路上方方5#、6#梁之間的濕濕接縫鋼筋72013年11..月27日2小時30分架設(shè)5#孔9#梁，焊接鐵路上方方6#、7#梁之間的濕濕接縫鋼筋82013年11..月28日2小時30分架設(shè)5#孔1#梁，焊接鐵路上方方7#、8#梁之間的濕濕接縫鋼筋92013年11..月29日2小時30分架設(shè)5#孔2#梁，焊接鐵路上方方8#、9#梁之間的濕濕接縫鋼筋102013年11..月30日2小時30分焊接5#孔鐵路上方1#、2#梁之間的濕濕接縫鋼筋112013年12..月1日2小時30分焊接5#孔鐵路上方2#、3#梁之間的濕濕接縫鋼筋122013年12月月15日2小時30分架設(shè)9#孔3#梁132013年12月月16日2小時30分架設(shè)9#孔4#梁142013年12月月17日2小時30分架設(shè)9#孔5#梁152013年12月月18日2小時30分架設(shè)9#孔6#梁，焊接鐵路上方方3#、4#梁之間的濕濕接縫鋼筋162013年12月月19日2小時30分架設(shè)9#孔7#梁，焊接鐵路上方方4#、5#梁之間的濕濕接縫鋼筋172013年12月月20日2小時30分架設(shè)9#孔8#梁，焊接鐵路上方方5#、6#梁之間的濕濕接縫鋼筋182013年12月月21日2小時30分架設(shè)9#孔9#梁，焊接鐵路上方方6#、7#梁之間的濕濕接縫鋼筋192013年12月月22日2小時30分架設(shè)9#孔1#梁，焊接鐵路上方方7#、8#梁之間的濕濕接縫鋼筋202013年12月月23日2小時30分架設(shè)9#孔2#梁，焊接鐵路上方方8#、9#梁之間的濕濕接縫鋼筋212013年12月月24日2小時30分焊接9#孔鐵路上方1#、2#梁之間的濕濕接縫鋼筋222013年12月月25日2小時30分焊接9#孔鐵路上方2#、3#梁之間的濕濕接縫鋼筋鐵路上方架完梁后，在封鎖點內(nèi)焊接濕接縫橫向鋼筋，濕接縫上鋪設(shè)2m*4m*10mm鋼板，形成臨時便道，作為運梁通道。第9孔梁的架設(shè)步驟同第5孔，并以同樣的方式形成臨時運梁通道，直至梁體全部架設(shè)完成。5、橋梁附屬1）、濕接縫架梁完成后，拆除覆蓋鋼板，在封鎖時間段內(nèi)，支立第5孔、第9孔濕接縫模板并澆筑濕接縫混凝土。計劃封鎖時間：序號封鎖日期封鎖時間施工內(nèi)容12014年4月11日2小時30分第5孔濕接縫模板支立立22014年4月33日2小時30分第5孔濕接縫混凝土澆澆筑32014年4月115日2小時30分第9孔濕接縫模板支立立42014年4月117日2小時30分第9孔濕接縫混凝土澆澆筑鐵路上方濕接縫施工時，為防止施工墜落物掉入既有線路內(nèi)，危及行車，在濕接縫下設(shè)置防護板，防護板布置圖如下：2）、防撞墻施工防撞墻采用定型剛模板，由小里程向大里程依次澆筑，澆筑第5孔、第9孔時，由于橋下為鐵路運行線路，需要申請施工天窗，進行施工，以保證鐵路運行安全。計劃封鎖時間如下：12014年5月115日2小時30分第5孔防撞墻鋼筋綁扎扎22014年5月116日2小時30分第5孔防撞墻模板支立立32014年5月117日2小時30分第5孔防撞墻混凝土澆澆筑42014年5月118日2小時30分第9孔防撞墻鋼筋綁扎扎52014年5月119日2小時30分第9孔防撞墻模板支立立62014年5月220日2小時30分第9孔防撞墻混凝土澆澆筑防撞墻鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑時，在防撞墻下方設(shè)置防護板，防止墜落物掉入既有線內(nèi)，危及鐵路安全，防護板設(shè)置布置圖如下：3）、泄水孔、放落網(wǎng)施工嚴格按設(shè)計圖紙施工。第5孔、第9孔施工時，由于橋下為鐵路運行線路，需要申請施工天窗，進行施工，以保證鐵路運行安全。計劃封鎖時間如下：12014年6月11日2小時30分第5孔防落網(wǎng)安裝22014年6月22日2小時30分第5孔防落網(wǎng)安裝32014年6月33日2小時30分第9孔防落網(wǎng)安裝42014年6月44日2小時30分第9孔防落網(wǎng)安裝52014年6月55日2小時30分第5孔泄水管安裝62014年6月66日2小時30分第5孔泄水管安裝72014年6月77日2小時30分第9孔泄水管安裝82014年6月88日2小時30分第9孔泄水管安裝四、既有線安全措施防護人員由通過防護員培訓(xùn)考核、有防護員證書的員工擔任。未設(shè)好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準許放行列車的條件，禁止撤消防護；施工防護的設(shè)置與撤消由現(xiàn)場施工負責人決定；在車站和施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員和防護人員，用電話和對講機雙線聯(lián)系。鐵路兩側(cè)的電纜、光纜和電力信號線等，施工前請相關(guān)單位派人定出位置，確定遷移或保護，并旁站監(jiān)督施工，杜絕破壞地下管線；在確認線路封鎖和接觸網(wǎng)停電命令后，才能通知作業(yè)人員上線作業(yè)；在確認線路達到開通條件和所有作業(yè)人員均已撤至安全地區(qū)后，方可發(fā)出線路開通的指令；既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點近的車站待命；遵守施工要點時間，科學(xué)組織施工，在有效的時間內(nèi)完成計劃的施工任務(wù)，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。五、施工應(yīng)急預(yù)案針對現(xiàn)場架設(shè)橋梁施工作業(yè)時可能發(fā)生的不利因素，特制訂如下應(yīng)急預(yù)案。一旦險情發(fā)生后立即啟動應(yīng)急預(yù)案。先由現(xiàn)場施工負責人通知駐站聯(lián)絡(luò)員與車站取得聯(lián)系，并及時向上層有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，針對不同險情采取相應(yīng)救援手段。應(yīng)急預(yù)案一：針對架設(shè)過程中下落物體時接觸網(wǎng)線被砸傷或砸斷。如架設(shè)過程中有下落物體時，如有大塊砼塊將防護排架的跳板砸斷，造成承力索的損傷時，立即由現(xiàn)場施工負責人通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員和兩站施工防護人員，嚴禁放行列車。由供電段組織搶修班組，利用簡易施工排架把提前準備好的接觸網(wǎng)線在最短的時間內(nèi)搶修完畢。接觸網(wǎng)線搶修完成后及時清理施工現(xiàn)場，達到列車放行條件及時開通列車。應(yīng)急預(yù)案二：針對梁體吊裝時，鋼絲繩折斷造成梁體將橋下電氣化承力索砸斷。立即由現(xiàn)場負責人通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護人員，嚴禁放行列車。立即組織人員進行接觸網(wǎng)搶修和混凝土破碎。接觸網(wǎng)搶修同應(yīng)急預(yù)案一。破碎班組在線路上鋪設(shè)好臨時便道，將挖掘機、破碎頭和水焊等運至現(xiàn)場。迅速將梁體破碎，梁體中的聯(lián)結(jié)鋼筋用水焊割斷，然后用挖掘機將砼塊迅速清理至不侵限位置，達到列車放行條件及時開通列