如何進(jìn)行車身廣告的人流量測量

如何進(jìn)行車身廣告的人流量測量一、方案設(shè)計對于某一條公交線路的車輛，所經(jīng)過的線路人流總量的測定是一個非常復(fù)雜的問題，在實際測量時不可能用全面調(diào)查方法去測量，只能用抽樣調(diào)查的方法由樣本去推斷總體（即整個線路的人流總量）。所以在測量時要盡可能多的考慮各種相關(guān)因素，例如：由于調(diào)查方法和指標(biāo)設(shè)計不完備所造成的偏差以及由于計算方法的不合理造成的誤差等等。因此，建立一套科學(xué)的測量方法，才能盡可能的減少偏差。我們在設(shè)計測量方案時要考慮到，對于一條公交線路而言它所要經(jīng)過的線路既有繁華地段又有非繁華地段；對于一條公交線路而言在一天之中所經(jīng)過的人流有高峰期也有非高峰期。所以，科學(xué)的劃分線路地段和每天時段是保證測量人流量的關(guān)鍵。1、 地段劃分標(biāo)準(zhǔn)我們把一條公交線路劃分為兩類三級，兩類即市區(qū)和郊區(qū)，三級即把市區(qū)劃分為兩級，郊區(qū)劃分為一個級別。具體級別標(biāo)準(zhǔn)為：市區(qū)的繁華地段為第一級別、市區(qū)的非繁華地段為第二級別、郊區(qū)為第三級別；2、 每天時段的劃分標(biāo)準(zhǔn)我們把一天有效測量時間段定為7點至21點，把這一有效測量時間段劃分為三類。第一類：7:008:30，17:00 18:30這一時段為上、下班高峰期；第二類：8:30 10:30，16:00 17:00，18:30 19:30；第三類：10:30 16:00，19:3021:00；以上的劃分為工作日的時段劃分標(biāo)準(zhǔn)非工作日沒有上、下班高峰期，但我們考慮到休閑購物的因素特點，我們也應(yīng)劃分三類時段。第一類：7:0010:30，17:0019:00；第二類：10:3012:00，15:0017:00；第三類：12:0015:00，19:0021:00；3、變量的設(shè)定我們在測量人流時引用的變量為單元距離和單元時段。3.1、單元時段：按照工作日和非工作日所劃分的三類時段標(biāo)準(zhǔn)，把每類中的不同時間段合并為一連續(xù)封閉時間段，在這一封閉的時間段從起點到末點每3分鐘作為一個單元時段，這樣一天的有效測量時間就是由三類單元時段序列組成的一個時間序列組；3.2、單元距離（以行人為例，機(jī)動車和非機(jī)動車可以參照此法并作以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整）：我們把行人在一條線路的不同級別的地段每3分鐘的行走距離設(shè)定為一個單元距離。根據(jù)經(jīng)驗行人在3分鐘在不同級別的地段所行走的距離（即單元距離）如下：第一級別單元距離為200米第二級別單元距離為250米第三級別單元距離為350米按照以上的單元距離劃分標(biāo)準(zhǔn)，對于一條線路來說，就是由幾個不同級別的單元距離組成，這樣提高了人流量測量的科學(xué)性。4、人流總量測量我們把一條線路按以上的地段級別劃分標(biāo)準(zhǔn)，在每一級別中選2個測量點（按車站點的多少等距離隨機(jī)抽?。瑴y量點定在車站附近。每一測量點按照以上對每天時段類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，在每一類別的時間序列中等距離隨機(jī)抽取2個單元時段進(jìn)行測量，即一天測量6次。4.1、計算某一測量點的日人流量對于某一測量點在一天（工作日／非工作日）的三類時段的單元時段測量的人流量進(jìn)行擬合，得出某一測量點的日人流量函數(shù)y二f（t）,t表示單元時段，y表示某一測量點的單元時段人流量；某一測量點的日人流量為單元時段人流量積分其中：m、n分別表示時間序列的任意兩單元時段。4.2、線路人流總量的計算按照對一條線路的三種地段級別的劃分和單元距離的劃分標(biāo)準(zhǔn),采用分段積分計算出整條線路的人流總量。第一步：確定單元距離數(shù)，根據(jù)一條線路不同地段級別的站數(shù)多少，計算某一地段級別的距離，一般市區(qū)站與站之間的距離為500米，郊區(qū)兩站之間的距離為1000米，這樣就確定了各地段級別的單元距離數(shù)；第二步：計算某一地段級別的日人流量，根據(jù)各地段級別的測量點所測的日人流量計算某一地段級別的日人流量；第三步：計算整條線路的人流總量，以上各地段級別的積分之和就是人流總量。計算公式表達(dá)式如下：其中：a、b分別表示某一地段級別的任意兩單元距離點，例如：一條線路有三個地段級別，假設(shè)第一級別有10個單元距離，那么a=0、b=10,通過上述公式就計算出第一級別地段的日人流量。同理，各地段級別的日人流量之和就是一條線路的日人流總量。二、人流總量的區(qū)間估計我們利用上述方法測量的人流總量，其實是一種統(tǒng)計推斷，即利用樣本（各測量點的人流量）去推斷總體（線路人流總量）。上述方法所測量的人流總量是一個定值估計，在實際中定值估計事實上是不科學(xué)地。一般都采用區(qū)間估計，也就是說對于線路人流總量的測量值應(yīng)該是一個區(qū)間范圍值（例如：某線路的日人流總量在90000人91000人之間）。區(qū)間估計不是確定推斷值的確定數(shù)值，而是給出被推斷值的可能范圍，同時對該值落在這一范圍內(nèi)給定相應(yīng)的概率保證程度。具體步驟如下：第一步：根據(jù)各測量點的測量值，計算樣本平均數(shù)和抽樣平均誤差口；第二步：根據(jù)給定的置信度F（z）的要求，查《正態(tài)分布概率表》，求得概率度z值；第三步：根據(jù)概率度z和抽樣平均誤差口計算極限抽樣誤差的可能范圍，△二z?，其中△是極限抽樣誤差值；第四步：給出估計區(qū)間的上下限。以上各步的計算公式在此不作一一表達(dá)。三、人流總量實測值例如：XX路工作日日人流