“天鷹”手?jǐn)S滑翔機(jī)

知識背景

手?jǐn)S特技模型滑翔機(jī)既是航空模型活動中的一個普及項目，又是一種特技飛行項目。作為特技飛行項目。不但要了解模型飛機(jī)的基本飛行原理，還要熟悉飛機(jī)飛行時控制原理及操縱方法。在三維空間中運動的飛機(jī)能按自己的心愿來飛行，對航空愛好者是充滿吸引力的。本方案可以有效提高飛行訓(xùn)練效果，且增加學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性?！疤禚棥笔?jǐn)S滑翔機(jī)活動方案

一、活動內(nèi)容和目標(biāo)

學(xué)習(xí)模型飛機(jī)的飛行原理，了解特技飛機(jī)的控制原理和操縱方法，掌握手?jǐn)S特技模型滑翔機(jī)的飛行技巧。

吸引學(xué)生愛好航空事業(yè)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，為將來學(xué)習(xí)遙控特級模型飛機(jī)的操縱技術(shù)打下基礎(chǔ).滑翔機(jī)glider滑翔機(jī)是一種沒有動力裝置、重于空氣的固定翼航空器。人類最早的比空氣重的航空器是風(fēng)箏，相傳是中國戰(zhàn)國時期的公輸班（即魯班）或墨翟發(fā)明的。公元前200多年前，漢軍大將韓信曾使用風(fēng)箏測量敵營的距離。古時還把風(fēng)箏作為聯(lián)絡(luò)信號。現(xiàn)代懸掛滑翔機(jī)在形式上和原理上與風(fēng)箏都很近似。歐洲第一只公認(rèn)的風(fēng)箏是1326年或1327年才出現(xiàn)的。講解滑翔機(jī)的基本飛行原理中國是個歷史悠久的文明古國，有許多關(guān)于人類飛天的傳說和神話，如嫦娥奔月、齊天大圣和敦煌壁畫飛天等。魯班和張衡也曾發(fā)明能飛的木鳥，顯現(xiàn)出了滑翔飛行在我國早有淵源?；铏C(jī)是指外形像飛機(jī)的滑翔機(jī)?；铏C(jī)升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機(jī)產(chǎn)生升力是借著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時，上方的空氣分子因在同一時間內(nèi)要走的距離較長，所以比下方的空氣分子流動的快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。根據(jù)伯努利原理，滑翔機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機(jī)就會向上竄升?；铏C(jī)沒有引擎的動力?；铏C(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，借著自然能量遨游天空的運動。在人類征服天空的漫長歷程中，滑翔機(jī)是最早實現(xiàn)將人送上藍(lán)天的重于空氣的航空器。1881年，著名的航空科學(xué)先驅(qū)、德國人李林塔爾，根據(jù)前人的經(jīng)驗和意大利畫家達(dá)芬奇的理論思想，設(shè)計制造了人類第一架實用的、可操縱的載人滑翔機(jī)，并親自駕駛進(jìn)行了第一次無動力滑翔飛行。為提高滑翔機(jī)的性能，他又進(jìn)行過2000余次的實驗飛行。隨著滑翔機(jī)的不斷改進(jìn)和飛行技術(shù)的提高，從19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，滑翔機(jī)作為一種具有獨特性能的固定翼無動力飛行器，首先廣泛地應(yīng)用于航空體育運動，稱滑翔運動，其概念為滑翔員駕駛滑翔機(jī)在空中進(jìn)行翱翔飛行的運動。國家體育總局對河南安陽航校、甘肅嘉峪關(guān)滑翔基地和山西大同航空訓(xùn)練基地予以了重點扶持，并將它們確定為我國開展滑翔運動的重點基地。在這三個基地內(nèi)，集中了國產(chǎn)和進(jìn)口的高級滑翔機(jī)60多架，其中有10余架滑翔比超過了1：50，也就是空中每下降1米高度，就可向前飛行50米的距離，用這些滑翔機(jī)，我國運動員曾創(chuàng)出多項滑翔全國紀(jì)錄。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，滑翔運動也必然會迎來一個新的燦爛輝煌的春天。二、制作過程手?jǐn)S模型飛機(jī)的調(diào)試與飛行

在模型飛機(jī)制作好以后正式放飛之前，我們首先對模型進(jìn)行調(diào)試。不同類型的模型調(diào)試的方法是不同的，手?jǐn)S模型飛機(jī)調(diào)試的步驟是：1、配重、調(diào)整重心將配重物固定在機(jī)頭處。配重物的密度最好大一些，我們使用鉛絲用來陪重。檢驗配重是否合適：重心應(yīng)在距機(jī)翼前緣三分之一處，然后用手摯的方法調(diào)整飛機(jī)的重心。主要是觀察模型出手后飛行的路線。（教給學(xué)生手投的要領(lǐng)；判斷模型頭輕、頭重的方法）2、飛行1、直線距離科目的飛行如何調(diào)整直線飛行：當(dāng)模型總是向一邊偏航的時候，我們可以將方向舵向相反的一邊稍加撾一點。出手的時候，與地面的夾角要合適。2、留空時間科目的飛行要使模型以合適的半徑盤旋，當(dāng)模型盤旋半徑過小的時候，可以通過調(diào)整方向舵的方法進(jìn)行改變；模型向一側(cè)急劇螺旋的時候，可以通過調(diào)整方向舵或在相反一側(cè)的翼尖處加適當(dāng)配重的方法進(jìn)行調(diào)整。一架設(shè)計得再好，制作得再用心的手?jǐn)S飛機(jī)，若沒有好好調(diào)整，根本無法發(fā)揮出它的飛行性能，因此必須學(xué)習(xí)調(diào)整的方法。每次飛行前，都必須先做飛行調(diào)整的工作，而當(dāng)手?jǐn)S飛機(jī)不能飛的很好時，也必須再重新做一次飛行調(diào)整的工作。飛行的調(diào)整過程可分為三個步驟：分別為「調(diào)整重心」、「試滑」以及「試擲」。手?jǐn)S飛機(jī)的重心位置正不正確，會影響飛行性能。要量測重心的位置，可用鑷子或剪刀頂在機(jī)翼上，如圖(一)所示。“圖片見相冊”手?jǐn)S飛機(jī)隨著每個人不同的設(shè)意計，適當(dāng)?shù)闹匦奈恢录s在距離主翼前緣的后方，1/2個機(jī)翼弦長的位置上，如圖(二)“圖片見相冊”。手?jǐn)S飛機(jī)在製作完成之后，重心一般并不會剛好在原先設(shè)計的位置上，所以要將重心往前調(diào)整，就必須配重。紙製的手?jǐn)S飛機(jī)通常以鉛片或迴紋針來代替重物。如果想讓飛機(jī)更美觀，可以在知道需要多少鉛片后，將鉛片埋在機(jī)頭內(nèi)，如圖(三)示“圖片見相冊”。試飛：先選擇空曠有草的地方，如操場；在建筑物旁邊常會有亂流，應(yīng)盡量避免在建筑物旁邊射飛。找到空地之后，先看看風(fēng)向。測定風(fēng)向的方法有下列幾種：．摘點葉子丟丟看。．看看附近國旗飄揚(yáng)的方向。．看看煙囪的煙吹向那個方向。試滑時的發(fā)射法和平常不同，一定要水平或稍微向下射飛，并且正面向著風(fēng)投射出去。若頭輕，必須在機(jī)頭配重，或?qū)⑺轿惨淼暮缶壣韵蛳聫?；若頭重可以將機(jī)頭配重減輕，或?qū)⑺轿惨砗缶壣韵蛏蠌?。調(diào)整到手?jǐn)S飛機(jī)能直線滑翔而且平緩下降為止。完成試滑后，就可開始作手?jǐn)S飛機(jī)的投擲。投擲時，中指與拇指夾住機(jī)身，食指往后輕輕勾住主翼的后緣，中指、拇指與食指要盡量拉長，以一般投法擲出，在感覺飛機(jī)將要出手的一瞬間，中指與拇指輕輕放松，以食指的力量在向前送出，直到飛基離手為止如此可以增加出手的速度，讓飛機(jī)沖的更高。投擲時，以大約45°投擲，并觀察投出后飛機(jī)的飛行路徑。在試擲調(diào)整前，要記得下列兩點：1.在進(jìn)行試擲前，都必須先做好試滑的工作。2.試擲若需要重回試滑階段，在重心試滑時，只能調(diào)整水平尾翼，不能調(diào)整重心位置將你的手?jǐn)S飛機(jī)只要稍為調(diào)整投出時的角度，找出飛機(jī)能沖得最高的狀態(tài)，則整架飛機(jī)就是在最佳的狀態(tài)了。若有的情況，就是飛機(jī)上升到最高點后卻筆直的掉下來，這有兩種可能：1.力道不夠，下次投擲的時候，要稍稍用力，使飛機(jī)在爬升。若用力投擲后情況仍相同，則可能是下列第二種情況。2.重心太后，此時必須在機(jī)頭位置配重，再重新照試滑的步驟調(diào)整，完成試滑后在試擲，看看有沒有改進(jìn)。若出現(xiàn)的情況，飛機(jī)迅速上升，向后繞，甚至直街墜地，則可能重心太前，此時應(yīng)減少機(jī)頭的配重，依照試滑的步驟重新調(diào)整后再試擲。在完成所有飛行調(diào)整工作后，我們就可將手?jǐn)S飛機(jī)用力向上投擲，看著它在空中優(yōu)雅的滑翔。如果是在中午過后，則有可