成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)

制作：蘇水秀鄭蓉蓉目錄機(jī)場(chǎng)歷史建設(shè)狀況運(yùn)行狀況航線機(jī)場(chǎng)歷史成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于川西平原中部，距中國(guó)四川省成都市中心西南約16km，地理位置為東經(jīng)103°57’02’’,北緯30°34’47”,是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。現(xiàn)有民航西南管理局、中國(guó)國(guó)際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個(gè)民航和口岸單位駐扎。有高速公路與市區(qū)相通。該機(jī)場(chǎng)原名雙桂寺機(jī)場(chǎng)，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機(jī)起降；1944年擴(kuò)建，跑道長(zhǎng)1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機(jī)使用。1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準(zhǔn)將雙桂寺機(jī)場(chǎng)劃歸民航使用，隨即正式列為民航機(jī)場(chǎng)序列，并更名為“成都雙流機(jī)場(chǎng)”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至雙流機(jī)場(chǎng)，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽(yáng)、南充等航線。1959年至1960年機(jī)場(chǎng)第一次擴(kuò)建，跑道長(zhǎng)2200m，可供伊爾18機(jī)型、全重100噸以下的飛機(jī)起降，新建的候機(jī)樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對(duì)稱形式，受到各方好評(píng)。1967年又將跑道由2200m延長(zhǎng)至2600m，仍只能供100噸以下的飛機(jī)起降。1983年、1991年機(jī)場(chǎng)先后兩次擴(kuò)建，使候機(jī)樓的面積增至17400平方米，有儲(chǔ)、供油萬(wàn)噸以上設(shè)施，航行管制、通訊導(dǎo)航、氣象預(yù)報(bào)、運(yùn)輸服務(wù)等設(shè)施都較西南各個(gè)機(jī)場(chǎng)完備。1994年至2001年，機(jī)場(chǎng)先后對(duì)飛行區(qū)和航站區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，總投資達(dá)28億人民幣，使飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)達(dá)到4E，跑道延長(zhǎng)至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型飛機(jī)，并安裝了二類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；新建候機(jī)樓82000平方米，設(shè)計(jì)采用平行三指廊布局，實(shí)行進(jìn)出港分流、國(guó)內(nèi)外旅客分流，高峰小時(shí)旅客容量3500人；新建停車場(chǎng)74000平方米，站坪車道44000平方米。2003年，機(jī)場(chǎng)投資3.8億人民幣，開始新建39000平方米的國(guó)際候機(jī)樓，2004年9月28日竣工使用。一個(gè)西部地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施完善、功能齊備的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)將呈現(xiàn)在世人面前。建設(shè)狀況1.跑道

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有1條跑道，長(zhǎng)3600米，寬45米，跑道兩側(cè)各有1條寬7.5米的道肩。可以起降包括波音747客機(jī)在內(nèi)的大型飛機(jī)。跑道位于一條長(zhǎng)3720米寬300米的大起降帶之中，定名為02/20跑道。

位于跑道兩端的“端頭安全區(qū)”（RESA）長(zhǎng)200米。2.滑行道

02/20跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道A、B、C相連，其中只有A滑行道是全長(zhǎng)的滑行道，B、C滑行道是停機(jī)坪邊緣滑行道。這些滑行道寬23米，兩端都有寬10.5米的道肩。

除了這些平行的滑行道外，還有一個(gè)圍繞停機(jī)坪的滑行道和滑行通道網(wǎng)絡(luò)為航站樓、貨運(yùn)停機(jī)區(qū)、遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)區(qū)提供通道。跑道和A滑行道中心線之間的間隔距離位190米，可適合E類飛機(jī)的運(yùn)行。3.停機(jī)坪

機(jī)場(chǎng)有大規(guī)模的混凝土停機(jī)區(qū)，總面積達(dá)到70.3萬(wàn)平方米。遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)區(qū)可供57架飛機(jī)停放。從位置上機(jī)場(chǎng)共分布有3個(gè)停機(jī)區(qū)。中央停機(jī)區(qū)主要供國(guó)際和國(guó)內(nèi)航站樓使用。南北停機(jī)區(qū)主要供遠(yuǎn)機(jī)位的客機(jī)和貨機(jī)使用。

國(guó)內(nèi)航站樓共有20個(gè)停機(jī)位，可容納8架C類客機(jī)、7架D類客機(jī)、和1架E類客機(jī)。所有停機(jī)位都配有登機(jī)橋。國(guó)際航站樓有兩個(gè)登機(jī)橋的位置可供波音747使用。

國(guó)內(nèi)航站樓的每個(gè)停機(jī)區(qū)都有單獨(dú)的滑行通道。4.導(dǎo)航系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)配備有初級(jí)和二級(jí)雷達(dá)。一個(gè)新的外場(chǎng)雷達(dá)將會(huì)代替現(xiàn)有的內(nèi)場(chǎng)雷達(dá)。機(jī)場(chǎng)的西側(cè)安裝有多普勒VHF總定向測(cè)距系統(tǒng)（DVOR）和測(cè)距儀（DME）。機(jī)場(chǎng)還安裝有二類盲降系統(tǒng)（ILS）。

5.飛行區(qū)燈光

機(jī)場(chǎng)有高強(qiáng)度的進(jìn)近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。

6.空中交通管制

60米高的控制塔位于國(guó)內(nèi)航站樓的南面，控制室離地面的高度大約55米。7.盲降設(shè)施

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）

儀表著陸系統(tǒng)由機(jī)載航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)和地面航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)組成，它為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。

國(guó)際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力，把著陸系統(tǒng)定義成如下三類：

一、Ⅰ類運(yùn)行：決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密近進(jìn)和著陸。

二、Ⅱ類運(yùn)行：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密近進(jìn)和著陸。

三、Ⅲ類運(yùn)行

1）ⅢA類運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程不小于200米的精密近進(jìn)和著陸。

2）ⅢB運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密近進(jìn)和著陸。

3）ⅢC運(yùn)行：無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的精密近進(jìn)和著陸。運(yùn)行狀況機(jī)場(chǎng)近年來(lái)各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)中位居前六位，2004年旅客吞吐量已突破1000萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)外20多家航空公司開通了國(guó)內(nèi)航線70多條，國(guó)際航線6條，國(guó)際包機(jī)航線20余條，并有經(jīng)停拉薩飛往尼泊爾加德滿都、經(jīng)停北京飛往法國(guó)巴黎、日本福崗的航班，每日進(jìn)出港航班達(dá)280架次以上。

機(jī)場(chǎng)于1998年和2002年分別通過(guò)了ISO9002：1994和ISO9001：2000質(zhì)量管理體系，以及美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證委員會(huì)頒發(fā)的ISO9002：1994、ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證證書，在安全管理、旅客服務(wù)、航班保障等方面建立了與國(guó)際接軌的質(zhì)量保證體系，連續(xù)17年保持空地安全事故為零的記錄。

目前，機(jī)場(chǎng)正抓緊實(shí)施兩條跑道獨(dú)立運(yùn)行及航空物流的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，為成為全國(guó)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汶川特大地震發(fā)生后，成都雙流機(jī)場(chǎng)一時(shí)間成為民航支援抗震救災(zāi)的第一線，各類救災(zāi)物資、救援人員從全國(guó)各地源源不斷輸向機(jī)場(chǎng)，由這里運(yùn)往各受災(zāi)地區(qū)。為了讓災(zāi)區(qū)同胞盡快收到救災(zāi)物資，盡快得到救援幫助，雙流機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮中心指揮室自5月12日以來(lái)，通宵達(dá)旦，克服重重困難，全力以赴做好運(yùn)輸保障工作，平均每天保障救援航班不低于100架次。

航線成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地，1987年10月15日組建成立。1993年被國(guó)家批準(zhǔn)成為國(guó)際口岸機(jī)場(chǎng)。2000年獲得“落地簽證權(quán)”。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)近年來(lái)各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)在全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)中位居前七位，開通了國(guó)內(nèi)航線60條、國(guó)際及地區(qū)航線8條，國(guó)際包機(jī)航線20多條，日平均進(jìn)出港航班達(dá)210架次左右，并連續(xù)14年保持空地安全事故為零的記錄國(guó)際航線國(guó)際及地區(qū)定期航班通航城市：東京

福岡大阪

首爾

曼谷

新加坡

加得滿都

巴黎

吉隆坡

溫哥華

墨爾本

倫敦

悉尼

德里

洛杉磯

雅加達(dá)

法蘭克福

檳城

紐約

布魯塞爾

阿姆斯特丹

香港

澳門國(guó)內(nèi)航線國(guó)內(nèi)通航城市：

北京

天津

太原

呼和浩特

沈陽(yáng)

大連

哈爾濱

長(zhǎng)春

上海

南京

杭州

合肥

廈門

福州

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貴陽(yáng)

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