第部分進路及進路控制過程

?車站信號自動控制?第一頁，共32頁。第三節(jié)進路一、進路進路概念進路類型進路方向和范圍敵對進路進路狀態(tài)二、進路控制過程第二頁，共32頁。一、進路1.進路概念：列車或調車車列在站內運行時所經(jīng)由的途徑。含義：只能是站內運行時通過的途徑．車列在站內不能在沒有進路的途徑上運行．要保證車列在站內運行平安，必須保證車列所運行進路的平安．每條進路始端都有一架信號機來防護該進路：信號機點制止燈光時進路不平安，車列不能進入； 信號機點允許燈光時進路平安，車列可以進入進路．第三頁，共32頁。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進路？答案：3條〔D3→D9,D9→D13,D13→IG〕D1→IIG之間有幾條進路？答案：2條〔D1→D15,D15→IIG〕X→IG之間有幾條進路？答案：1條〔X→IG〕?1.每條進路的始端都有一架信號機進展防護，只有該信號機開放允許燈光之后，車列才能進入該進路。2.一條進路的終端往往就是下一條進路的始端！第四頁，共32頁。2.進路類型：如按照作業(yè)性質，可分為：列車進路調車進路接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）進站信號機防護發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進站，正線出站轉場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）X→IIG：接車進路；XII→S：發(fā)車進路X→S：通過進路〔X和XII必須均開放允許燈光〕；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44問：S→S1,SII→X,S→X?第五頁，共32頁。例：將IIG上機車調到1G上？〔為1G上貨車安上車頭〕牽出進路折返進路調車進路調車進路由調車信號機防護！調車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進路：SII→D1；折返進路：D1→IG；或者：牽出進路：XII→D2；折返進路：D2→S1；牽出進路：XII→D4；折返進路：D4→S1；牽出折返第六頁，共32頁。再如：將IIIG上車列調到IG上。先建立SIII→D3的調車牽出進路；再建立D13→IG的調車折返進路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII說明：折返進路始端一定要有與牽出進路方向相反的折返信號機〔D13〕，車列一定要牽出到折返信號機前方。不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牽出和折返。特點：D7D9牽出折返折返信號牽出折返折返信號第七頁，共32頁。短進路長進路

,即調車根本進路，由1架調車信號機防護。,也叫復合調車進路，由兩條或多條調車根本進路所構成的進路〕，即多條互相連接的短進路組成長進路。對調車進路，按照進路長短，可分為：例：D21→D3：長調車進路，由D21→D5和D5→D3兩條根本進路構成。19D5D3D21D39編組場3941牽出線盡頭線基本進路1基本進路2復合調車進路一條長調車進路中短進路數(shù)目=和始端信號同向的調車信號機〔或出站兼調車信號機〕個數(shù)。舉例說明：圖1-2。第八頁，共32頁。按照進路重要性，可分為：基本進路變通進路如以下圖：[1]X→5G列車進路：2條〔5/7定位和5/7反位〕。將其中1條進路規(guī)定為根本進路〔5/7在反位〕，那么另1條進路為變更進路〔5/7在定位〕。這種變更進路稱為平行變通進路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD第九頁，共32頁。[2]X→1G列車進路：2條〔5/7、13/15在定位和反位〕。將其中1條規(guī)定為根本進路〔5/7、13/15在定位〕，那么另1條進路為變更進路〔5/7、13/15在反位〕。這種變更進路稱為八字形變通進路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD第十頁，共32頁。[3]變通進路可能有多條，如X→IIIG的接車進路，變通進路有2條；[4]根本進路和變更進路的規(guī)定：一般將對車站作業(yè)影響小的進路規(guī)定為根本進路，其它進路為變通進路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD第十一頁，共32頁。3.敵對進路1、同一到發(fā)線上對向的接車進路與接車進路，也稱迎面敵對進路2、同一到發(fā)線上對向的接車進路與調車進路，也稱迎面敵對進路，3、同一咽喉區(qū)內對向重疊的接車進路與發(fā)車進路4、同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。5、同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路。6、進站信號機外方，列車制動間隔內接車間隔內為超過6‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路。第十二頁，共32頁。4.進路狀態(tài)根據(jù)進路是否建立，可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進路，即指利用該進路排列了進路；稱該進路處于鎖閉狀態(tài)。沒有建立進路，即指沒有利用該進路排列進路；稱該進路處于解鎖狀態(tài)?！?---11設備〕第十三頁，共32頁。鎖閉狀態(tài)進路處于鎖閉狀態(tài)時，進路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置〔不能轉換位置〕→防護該進路的信號機才能開放，列車才可能在該進路上運行。進路鎖閉后，進路處于平安狀態(tài)。第十四頁，共32頁。解鎖狀態(tài)當列車運行通過鎖閉的進路后，該進路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。解鎖狀態(tài)時進路上道岔隨時有轉換位置的可能，列車在該進路上運行將極其危險，因此一般不允許列車在沒有鎖閉的進路上運行。解鎖狀態(tài)下，進路處于不平安狀態(tài)。平時：未排列進路，為解鎖狀態(tài)。鎖閉解鎖建立解鎖第十五頁，共32頁。二、進路控制過程進路控制過程可分為進路的建立和解鎖兩個過程。進路建立過程：指從按壓進路始、終端按鈕開場到防護該條進路的信號機開放這一階段；進路解鎖過程：指從列車或調車車列駛入信號機內方到出清進路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。第十六頁，共32頁。1.進路建立過程進路建立過程可進一步分解成以下5個階段：1．操作階段。辦理進路時，操作人員按壓進路始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質〔指列車進路，還是調車進路〕。2．選路〔岔〕階段。根據(jù)已確定的進路范圍，自動選出與進路有關的道岔，并確定它們符合進路開通位置。3．道岔轉換階段。將選出的道岔轉到所需的位置。4.進路鎖閉階段。道岔轉換完畢后，將進路上的道岔和敵對進路〔包括迎面敵對進路〕予以鎖閉，確保行車平安。5.開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放〔給出允許顯示〕，指示列車或車列可駛入進路。第十七頁，共32頁。例如：選排D11→5G的調車進路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按壓進路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。2.選路。選出進路中信號點〔D11、S5〕和道岔位置〔9/11定位、13/15定位、21反位〕。3.道岔轉換。21向反位轉換。4.鎖閉進路?！舶坠鈳А?.開放信號。D11點亮白燈。6.車列進入道岔在定位道岔在反位四開狀態(tài)軌道光帶說明：占用（DGJ落下）：紅光帶鎖閉（DGJ吸起）：白光帶空閑（DGJ吸起）：無光帶聯(lián)鎖系統(tǒng)自動完成第十八頁，共32頁。2.進路解鎖過程進路解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進路予以解鎖。進路解鎖直接涉及到行車平安，因此，進路解鎖過程比進路建立過程更重要。進路解鎖過程可分為兩種情況：1．列車或車列未駛入進路階段。2.列車或車列駛入進路階段。第十九頁，共32頁。1.列車或車列未駛入進路時：取消、人解列車未進入接近區(qū)段時，可以采用取消進路方式使進路解鎖。例：D11→5G一般指進路始端信號機外方的一個軌道電路區(qū)段取消進路過程：〔1〕人工辦理取消進路手續(xù)；〔2〕關閉進路始端信號；〔3〕進路自動解鎖。(由遠及近，分段進展)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段7DG無車：取消進路方式解鎖進路第二十頁，共32頁。人工解鎖過程：〔1〕人工辦理人工解鎖手續(xù)；〔2〕關閉進路始端信號；〔3〕延時；〔4〕延時完畢后，假如車列沒有進入進路，那么進路自動解鎖。 (由遠及近，分段進展)列車已經(jīng)進入接近區(qū)段，但未進入進路時，可以采用人工延時解鎖方式使進路解鎖。簡稱為人工解鎖。接車進路和正線發(fā)車進路，延時3分鐘；側線發(fā)車進路和調車進路，延時30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車/故障：人工延時解鎖方式解鎖第二十一頁，共32頁。2.列車或車列駛入進路時正常解鎖：進路中設備正常時，隨著列車或車列的前行，進路將自動解鎖。正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。一次解鎖：車列完好通過進路后，進路自動解鎖。分段解鎖：車列每完好通過進路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時3~4秒后自動解鎖。第二十二頁，共32頁。例：D11→5G進路解鎖： 車完好進入11-13DG時，關閉信號； 11-13DG：車完好出清時，延時3~4s解鎖； 21DG：車完好出清時，延時3~4s解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號關閉延遲3~4秒11-13DG解鎖延遲3~4秒21DG解鎖延時原因：防止尾車〔或輕車〕抖動出現(xiàn)假出清，導致提早錯誤解鎖第二十三頁，共32頁。隨著車列的進入，分段解鎖簡要過程關閉信號；對列車進路，列車壓入進路即關閉信號；對調車進路，車列完好進入進路時關閉信號。車列完好通過區(qū)段；延時3~4秒；區(qū)段自動解鎖對進路中每個區(qū)段第二十四頁，共32頁。故障解鎖：列車通過進路時，因進路中設備故障，無法正常解鎖時，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。〔人工方式〕第二十五頁，共32頁。對接近區(qū)段的補充說明：進站信號機的接近接近區(qū)段〔必須﹥800m〕。非自動閉塞區(qū)段：由預告信號機外方100m起至進站信號機止；自動閉塞區(qū)段：為進站信號機外方一個閉塞分區(qū)，1200m～1500m〔與區(qū)間運行速度有關〕。特殊：對正線通過進路上的出站信號機，其接近區(qū)段要由同方向的進站信號機起到該出站信號機為止。 如：S→X的通過進路中，SII的接近區(qū)段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近區(qū)段第二十六頁，共32頁。3.調車中途折返解鎖例如：現(xiàn)想將機車從IG上調到IIIG上。先建立D17→D3的牽出進路〔先開放D7，后開放D17,假設D7無法開放那么D17也不能開放〕，將車列牽出到D13前方后建立D13到IIIG的折返進路，將車列折返到IIIG上。對9-15DG，由于車列折返退出，與正常通過時順序不一致，無法用正常解鎖方式解鎖，如何解決？解決：在車列退出后，利用中途折返解鎖方式解鎖。(自動)對D7→D3的進路：車列沒有進入進路，無法直接解鎖，待車列離開接近區(qū)段（9-15DG）后，用取消進路方式解鎖。如果車列壓入了3DG，則該進路以中途返回解鎖方式解鎖。D17IGIIIGD9S551591723XDD133D3IAG71113D7對本例：也可通過D9或D3折返，但影響效率第二十七頁，共32頁。4.引導接車前面介紹的進路能建立、能開放信號，前提條件是進路中信號設備工作正常〔不出現(xiàn)故障〕。接車進路內信號設備故障情況下要求接車，此時無法正常建立接車進路。以引導方式接車：引導進路引導總鎖閉第二十八頁，共32頁。引導進路：接車進路上軌道電路故障占用或進站信號無法開放允許燈光時，以引導進路方式接車。辦理引導進路后進路鎖閉，進站信號開放HB燈。列車壓入進路時信號關閉。值班員確認列車完好進入股道后，以人工解鎖方式將進路解鎖〔此時不延時〕。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD第二十九頁，共32頁。引導總鎖閉接車進路上道岔失去表示〔DBJ和FBJ