選擇公共交通-踐行綠色出行復(fù)習(xí)進(jìn)程

選擇公共交通-踐行綠色出行Contents公共交通的定義與分類公共交通的參數(shù)與評價指標(biāo)快速公交系統(tǒng)（BRT）綠色出行公交優(yōu)先城市公共交通：在城市行政轄區(qū)內(nèi)為本市居民和流動人口提供乘用的，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運(yùn)量和大運(yùn)量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租汽車、旅客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。公共交通的定義與分類常規(guī)公共交通的運(yùn)營服務(wù)方式從總體上可分為3種類型：1、定線定站服務(wù)車輛（輪渡）按固定線路運(yùn)行（航行），沿線設(shè)有固定的站點(diǎn)。行車班次（或航行時刻）按調(diào)度計劃執(zhí)行。在線路上車輛的行駛方式可分為全程車、區(qū)間車、站站?？康穆嚒⒖缯就？康拇笳究燔嚨?。2、定線不定站服務(wù)車輛按固定線路運(yùn)營服務(wù)但不設(shè)固定站點(diǎn)或僅設(shè)臨時性站點(diǎn)，乘客可以在沿線任意地點(diǎn)要求上下車，乘用比較方便。3、不定線不定站服務(wù)主要指出租汽車服務(wù)，其運(yùn)行線路與乘客上下車地點(diǎn)均不固定，除電話叫車、營業(yè)站點(diǎn)要車外，還可在街道上揚(yáng)手招車。公共汽車公共汽車，城市客車，即巴士，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計及裝備的商用車。優(yōu)點(diǎn)：社會成本最低，綜合效益最好，使用最廣泛，靈活性好，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：震動、噪音大。公共汽車從設(shè)計和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型（如長途客車、旅游客車、團(tuán)體客車等）不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮(zhèn)間的客運(yùn)，座位較城市公共汽車要多些，還應(yīng)有行李艙或行李架。常規(guī)公共交通：在城市道路上運(yùn)行的公共汽車、電車與出租汽車組成的交通系統(tǒng)。公共汽車的分類有多種，按照運(yùn)行區(qū)間，可以分為短途（市區(qū)內(nèi)）和長途（市區(qū)間）公共汽車；按照燃料種類的不同，可以分為燃油、燃?xì)夂碗妱庸财?；按照車型結(jié)構(gòu)的不同，可分為單層、雙層、鉸接式公共汽車等。雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許站位的單層巴士可運(yùn)載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運(yùn)載約130名乘客。鉸接巴士：以兩節(jié)或兩節(jié)以上車身來增加長度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。低地臺巴士(無障礙巴士）：車廂地臺比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設(shè)施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落所需的時間。無軌電車無軌電車是以直流電為動力，除了用公共汽車的設(shè)備外，還要有架空的觸線網(wǎng)、整流站等設(shè)備，故初期投資較大，且行駛時因受架空觸線的限制，機(jī)動性不如公共汽車。優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，無污染，起動加速快，變速方便；缺點(diǎn)：初期投資大，受線網(wǎng)限制。有軌電車有軌電車設(shè)備同無軌電車，但它還有軌道和專設(shè)的?？空九_，其架空觸線為一根。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)載能力大，客運(yùn)成本低；缺點(diǎn)：機(jī)動性差，車速低。出租汽車出租汽車是一種不定線路、不定車站、以計程或計時方式營業(yè)、為租用者提供“門到門”服務(wù)的較高層次的公共交通工具。優(yōu)點(diǎn)：“門到門”服務(wù)；缺點(diǎn)：占用道路時空資源大，能耗高，廢氣污染嚴(yán)重。公交車輛擁有率指公交企業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)，每萬人擁有的標(biāo)準(zhǔn)公交車輛臺數(shù)。公交車輛擁有率=一般根據(jù)車輛長度來定：9.6~12m就是一標(biāo)臺。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800~1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200~1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。公共交通的參數(shù)與評價指標(biāo)公交站點(diǎn)覆蓋率公交站點(diǎn)服務(wù)面積與城市面積的比?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：按300m步行半徑計，不得小于城市面積的50%；按500m步行半徑計，不得小于90%。公交線網(wǎng)密度每平方公里城市用地上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度。?=L/F

（km/km2）L：公共交通線路總長度；F：城市面積，城市用地內(nèi)的大塊水面及一些特殊用途的用地不計入。城市公交線網(wǎng)密度大小反映了居民接近線路的程度。一般在市區(qū)客流密集地區(qū)，可多設(shè)重復(fù)線路，線網(wǎng)密度宜大。城市邊緣地區(qū)或小城市，線網(wǎng)密度宜小。通常，城市公交線路的密度，在市中心區(qū)應(yīng)達(dá)到3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)一般應(yīng)達(dá)到2~2.5km/km2。非直線性系數(shù)乘客實(shí)際乘車路程與乘車起止點(diǎn)之間的直線距離之比，其值以小為佳。非直線系數(shù)=城市公交線路非直線性系數(shù)不應(yīng)大于1.4。線路長度市區(qū)公共汽車、電車主要線路的單程長度。線路過長，行車時間難以保證，準(zhǔn)點(diǎn)率下降，沿線客流容易不均勻，使平均載客量降低。線路過短，直達(dá)率低，增加乘客的換乘次數(shù)。設(shè)置線路要照顧絕大部分乘客，根據(jù)調(diào)查的具體資料，確定線路長度。一般為8~10km，不超過13km，或取車輛運(yùn)送時間30~40min的行程為宜。線路長好還是線路短好？站距在市中心區(qū)，乘客上下車頻繁，站距宜小，城市邊緣區(qū)，站距可大，郊區(qū)可更大。一般情況下，市區(qū)線站距可設(shè)為500~800m，郊區(qū)線站距可設(shè)為800~1000m。站距過短，乘車方便，步行時間短，但車輛停站過多、車速減慢，而延長了乘車時間，因車輛周轉(zhuǎn)慢而浪費(fèi)了部分運(yùn)能，增加了能源消耗和污染排放。站距過長，部分乘客因車速提高而滿意，但另一部分乘客步行到站、換乘、下車到目的地的時間增加。站距大好還是站距小好？公交線路通行能力公交線路的通行能力受沿線各站通行能力制約，其中通行能力最小的站點(diǎn)是控制線路通行能力的站點(diǎn)。?？空镜耐ㄐ心芰θQ于車輛占用停靠站的時間長短。公共汽車停靠站的通行能力：C站=3600/t

（veh/h）t=t1+t2+t3+t4

（s）t1：車輛進(jìn)站停車用時間；t2：車輛開門和關(guān)門時間，為3~4s；t3：乘客上下車占用時間；t4：車輛啟動離開車站時間。公共汽車線路的通行能力：C線=min{C站}一、縮短乘客上下車時間：維持好站點(diǎn)秩序，增加車門個數(shù)、加大車門寬度，減少踏步階數(shù)；二、縮短車輛進(jìn)出站時間：改善車輛動力性能，提高駕駛員駕駛技術(shù)；三、在一條較長的街道上，同時開設(shè)幾條公共汽車線，在同一站點(diǎn)將幾路公共汽車停靠站位分開設(shè)置。如何提高公交線路通行能力？快速公交系統(tǒng)（BRT）快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。BRT的優(yōu)勢：1、造價低、建設(shè)周期短通常情況下，BRT系統(tǒng)的造價往往只有軌道交通的1/10。單條線路從立項(xiàng)到完工時間，快速公交可在1~2年完成，輕軌系統(tǒng)需要4~6年，地鐵系統(tǒng)需要8~10年。2、速度快、靈活性好BRT系統(tǒng)運(yùn)營在公交專用道上，因此受其他交通方式的干擾較小，車輛速度高，易于和計劃時間表保持一致。此外，水平上下車和車外售票系統(tǒng)使車輛在車站內(nèi)的等待時間減少，行程時間縮短，車輛的平均速度得以進(jìn)一步提高。3、運(yùn)送能力大、污染小、耗能少BRT系統(tǒng)常以車組的形式發(fā)車，每組2~4輛車，運(yùn)送能力大，與輕軌相近。新型公交車輛耗能低、排放低；車速提高，避免了擁堵時反復(fù)的加減速和停車，有效地減少車輛的廢氣排放。

不同運(yùn)輸方式每100萬人/千米污染與能耗情況污染物摩托車私家車出租車普通公交BRT軌道交通CO2（t）62.0140.2116.919.84.77.5NOX（kg）90.0746.0662.0168.442.017.5油耗（t）21.849.241.06.91.62.64、安全性高、對用戶友好快速公交與其他交通方式完全分離，減少了擁堵時可能發(fā)生的追尾、碰撞等事故。改良型的高檔次的公交車噪聲低、振動小、車內(nèi)寬敞，乘坐舒適；水平等車系統(tǒng)的采用，方便乘客蹬車。5、充分利用現(xiàn)有公交運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)雖然BRT系統(tǒng)的運(yùn)營管理方式與傳統(tǒng)的公交略有不同，但是諸如線路的運(yùn)營管理、司售人員的管理體制、運(yùn)營調(diào)度和車輛維修方式與普通公交管理方式大致相同。國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營BRT的城市有北京、廣州、常州、成都、濟(jì)南、杭州、鄭州、蘭州、合肥、大連、常德、棗莊、廈門、重慶、鹽城、大豐、烏魯木齊、連云港、銀川、舟山、柳州、中山、濟(jì)寧、金華、宜昌、紹興等。另天津、石家莊、武漢、宜昌、南昌、呼和浩特、淄博、深圳、沈陽、揚(yáng)州、淮安、六盤水、漳州、喀什等城市也在計劃和籌建中。綠色出行公交優(yōu)先優(yōu)先發(fā)展城市公共交通不僅是解決城市交通擁擠、阻塞的重要措施，同時也是節(jié)約能源，減少污染，改善城市環(huán)境的重要途徑。公共汽車的道路利用率是自行車的4倍，是小汽車的10多倍。小汽車人均占用停車面積相當(dāng)于公共交通的16.6倍，在城市道路與停車場面積條件有限的情況下，公交車可最大限度地提高使用效率，減少交通擁堵。在交通能源消耗方面，小汽車平均每運(yùn)送一名乘客的耗油量相當(dāng)于公共汽車的4.5倍。每100公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車大約是小汽車的3.4%，地鐵大概是5%。為什么要優(yōu)先發(fā)展公共交通？1、設(shè)置公交專用車道公交專用車道屬于專用路權(quán)的一種，在普通道路中區(qū)隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛。一般設(shè)在城市中心區(qū)的主要道路或是通向中心區(qū)的主要放射性道路上，以及交通擁擠的橋隧或道路的瓶頸地區(qū)，在這些地方供公交車優(yōu)先通過。2、設(shè)置公交專用道路公交專用道路是指僅允許公交車和行人通行的道路，對于較寬的道路上也可以允許自行車通行。通常在城市的中心商業(yè)區(qū)或只有兩條車道而又必須行駛公交車的窄街道，可以根據(jù)實(shí)際情況考慮設(shè)置為公交專用道路。3、交叉口公交優(yōu)先通行交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有設(shè)置專門的公交車相位、公交車優(yōu)先排隊(duì)與通行。怎樣保證公交優(yōu)先？如果沒有特別要緊的事情，出門乘坐公共汽車有如下好處：1、