第二章液力變矩器

汽車自動變速器

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交通運輸學(xué)院第二節(jié)液力變矩器一.作用1.自動分離與結(jié)合，傳遞并增大扭矩;2.緩沖發(fā)動機與傳動系之間的沖擊;3.起飛輪的作用;4.驅(qū)動AT液壓系統(tǒng)的油泵;

二.液力偶合器

1.組成由泵輪與渦輪組成。

2.原理：泵輪帶動油液轉(zhuǎn)的力矩MP，油液帶動渦輪轉(zhuǎn)的力矩MT，

MP=MT

1.組成泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向離合器、鎖止離合器2.原理泵輪帶動油的力矩MP，油帶動渦輪的力矩MT，導(dǎo)輪推動油的力矩MD

MP+MD=MT

三.液力變矩器三.液力變矩器三.液力變矩器3.類型單級雙相三元件綜合式單級：一個渦輪輸出動力，雙相：偶合與變矩器兩種狀態(tài)。三元件：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。4.泵輪：泵輪與變矩器殼體相連成一體，其內(nèi)部裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動盤相連接。5.渦輪：渦輪同泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片。但是渦輪葉片的扭曲方向與泵論葉片的扭曲方向相反。渦輪中心有花鍵孔與變速器輸入軸相連。泵輪與渦輪端面相對安裝，中間約3~4mm的間隙。6.導(dǎo)輪：導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，通過單向離合器安裝在與油泵連接在一起的導(dǎo)輪軸上，油泵安裝在變速器殼體上。導(dǎo)輪也是有許多扭曲葉片組成的。導(dǎo)輪工作原理作用：導(dǎo)向的作用，增加渦輪的輸出力矩。導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)時：變矩狀態(tài)；當(dāng)渦輪速度較低或停止時，導(dǎo)輪能夠改變從渦輪回流至泵輪的工作液方向，使工作液沖擊泵輪葉片背面，使泵輪的轉(zhuǎn)矩增加。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩與從導(dǎo)輪改向后回流的轉(zhuǎn)矩合成后傳遞至渦輪。導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動時：偶合狀態(tài)。7.單向離合器：支撐導(dǎo)輪，外圈與導(dǎo)輪固連在一起同步轉(zhuǎn)動，內(nèi)圈用花鍵與自動變速器上的導(dǎo)輪軸連接，導(dǎo)輪軸與自動變速器油泵蓋連接。因此單向離合器內(nèi)圈不能動。單向離合器工作原理8.鎖止離合器1）結(jié)構(gòu)組成2）作用

將泵輪與渦輪剛性連接，以提高傳動效率。3）工作條件溫度：ATF溫度正常，達60度以上，速度：約50km/h以上檔位：3檔或4檔，(有些車1、2、3、4檔)制動：無行車制動。鎖止離合器分離狀態(tài)鎖止離合器接合狀態(tài)花鍵渦輪K為變矩比，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。?為轉(zhuǎn)速比，是渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。η為傳動效率，渦輪輸出功率與泵輪輸出功率之比。Kη9.液力變速器的工作特性1）基本概念：速比，變矩比，偶合狀態(tài)2）特性曲線：1）變矩比隨著渦輪速度的減小而增大，即當(dāng)行駛阻力大時，液力變矩器自動輸出大轉(zhuǎn)矩，這一特性對行駛阻力變化較大的汽車來說非常適合，此即所謂的適應(yīng)性好。2）汽車汽車起步后渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸增大，渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩逐漸減小，達到偶合點，即K=1時，渦輪的轉(zhuǎn)矩等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，此時稱為偶合點。3）變矩器的傳動效率在低速時隨渦輪速度的增大而增大，在低速區(qū)雖然傳動效率低，但是變矩比大，液力變矩器輸出大轉(zhuǎn)矩，偶合點后傳動效率急劇下降。四：液力變矩器工作原理渦流：工作液從泵輪流向渦輪，經(jīng)過導(dǎo)輪又從渦輪流向泵輪所形成的循環(huán)液流。環(huán)流：液力變矩器旋轉(zhuǎn)方向的液流。實際的液流方向：是渦流與環(huán)流運動的合成運動成螺旋狀。液力變矩器傳動的必要條件：泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不相等（轉(zhuǎn)速差至少在4%~5%），兩輪端面相對的間隙處產(chǎn)生液體壓力差，有也才能在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動。汽車起步或低速行駛時汽車高速行駛時（偶合工作去）10.ATF油的外循環(huán)1、故障現(xiàn)象