運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)-第五章道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第五章道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一、道路及公路的概念

道路是供各種車輛（無(wú)軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。第一節(jié)道路公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。2、公路技術(shù)等級(jí)

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000－55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000－80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年60000－100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級(jí)。（一）公路分級(jí)

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000－30000輛。二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000－7500輛。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000－4000輛。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。（二）公路的主要技術(shù)指標(biāo)公路的主要技術(shù)指標(biāo)有：計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車道數(shù)。

計(jì)算行車速度：即設(shè)計(jì)車速，是表明公路等級(jí)與使用水平的控制性指標(biāo)，是公路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。

行車道寬度：公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。

路基寬度：在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。

極限最小平曲線半徑：在平面線型中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱包括圓曲線和緩和曲線，稱作平曲線。為保證車輛按設(shè)計(jì)車速安全行駛，對(duì)平曲線半徑所規(guī)定的最小值。

停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。

最大縱坡：根據(jù)公路等級(jí)與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)，直接影響到路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本和工程造價(jià)。

橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載：由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋涵設(shè)計(jì)依據(jù)的若干等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車輛和車隊(duì)。有計(jì)算荷載（汽車荷載）和驗(yàn)算荷載（履帶車和平板掛車）。（三）公路等級(jí)選用的基本原則

１、公路等級(jí)選用的基本原則

（1）公路等級(jí)的選定應(yīng)根據(jù)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，充分考慮項(xiàng)目所在地的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)確定；（2）不同等級(jí)的公路之間應(yīng)該銜接協(xié)調(diào)；（3）預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路和高速公路之間是，擬建公路為干線公路時(shí)，選建高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，選建一級(jí)公路；（4）干線公路一般選建二級(jí)及二級(jí)以上的公路。２、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)符合的規(guī)定（1）高速公路和具有干線功能的以及公路的設(shè)計(jì)交通量按20年預(yù)測(cè)；具有集散功能能一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路按15年預(yù)測(cè)；（2）設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年份應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年份；（3）設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影響。三、公路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。干道網(wǎng)：國(guó)際性公路和連接國(guó)內(nèi)各重要政治經(jīng)濟(jì)和文化中心的公路（國(guó)家干道網(wǎng)，國(guó)道），連接省內(nèi)各重要城市和較大工礦企業(yè)的公路（省級(jí)干道網(wǎng)，省道）。地方公路網(wǎng)：連接縣內(nèi)城鄉(xiāng)的公路和農(nóng)村公路。公路路線編號(hào)規(guī)則：

公路路線編號(hào)由一位公路管理等級(jí)代碼（G、S、X）和三位順序號(hào)數(shù)字構(gòu)成，順序號(hào)不足三位數(shù)字時(shí)，在前位充0

。國(guó)道按首都放射、北南縱線、東西橫線分別編號(hào)。以首都為中心的放射線由一位標(biāo)識(shí)碼1和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成，G101至G199；由北向南的縱線由一位標(biāo)識(shí)碼2和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成，G201至G299；由東向西的橫線由一位標(biāo)識(shí)碼3和兩位路線序號(hào)構(gòu)成，G301至G399。省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內(nèi)按省會(huì)（首府）放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號(hào)；縣、鄉(xiāng)、專用公路及其他公路以各省、自治區(qū)、直轄市公路管理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)分別順序編制。

四、高速公路網(wǎng)

高速公路，是指經(jīng)國(guó)家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。

高速公路的特點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。

（一）高速公路的特點(diǎn)高速公路是具有四個(gè)和四個(gè)以上車道，能夠適應(yīng)將來(lái)各種汽車折合成小汽車的年平均交通量25000輛以上，設(shè)有中央分隔帶或?yàn)榉蛛x式路基的，全部控制出入的，并具有必要的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，專供汽車分道分向行使的公路。

1、全部立體交叉，全部控制出入

2、汽車專用，限速通行

3、設(shè)中央分隔帶，分道行駛

4、有完善的交通設(shè)施與服務(wù)設(shè)施（二）國(guó)家高速公路網(wǎng)1、國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能定位（1）宏觀上說(shuō)，國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能定位可概括為：具有支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、保障國(guó)家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展等重要作用，是國(guó)家意志在交通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)；（2）微觀上說(shuō)，國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能定位可概括為：公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，連接各大中城市，承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，為全社會(huì)生產(chǎn)和生活提供安全、舒適、高效、可持續(xù)的運(yùn)輸服務(wù)，并為應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。2、國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

規(guī)劃目標(biāo)：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的城市，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（1）連接省會(huì)城市，形成國(guó)家安全保障網(wǎng)絡(luò)；（2）連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò)；（3）連接大中城市，形成城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；（4）連接周邊國(guó)家，形成國(guó)際高速公路通道；（5）連接交通樞紐，形成高速集疏運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)。3、國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案和效果4、實(shí)施設(shè)想第二節(jié)客運(yùn)站汽車客運(yùn)站是站場(chǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，是旅客運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及相關(guān)作業(yè)的場(chǎng)所。

汽車客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和旅客進(jìn)行交易的場(chǎng)所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。汽車客運(yùn)站具有旅客集散、中轉(zhuǎn)換乘、車輛運(yùn)行組織、后勤保障和綜合服務(wù)等功能。一、客運(yùn)站的分類1、按車站規(guī)模劃分

（1）等級(jí)站:具有一定規(guī)模．可按規(guī)定分級(jí)的車站；

（2）簡(jiǎn)易車站：以停車場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站；

（3）招呼站：道路沿線（客運(yùn)班線）設(shè)立的旅客上落點(diǎn)級(jí)別劃分

根據(jù)車站設(shè)施和設(shè)備配置情況、地理位置和設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(以下簡(jiǎn)稱日發(fā)量)等因素。車站等級(jí)劃分為五個(gè)級(jí)別以及簡(jiǎn)易車站和招呼站。（1）一級(jí)車站

具備下列條件之一：1)日發(fā)量在10000人次以上的車站2)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無(wú)10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個(gè)車站；3)位于國(guó)家級(jí)旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。（2）二級(jí)車站

具備下列條件之一：1)日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站；2)縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無(wú)5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個(gè)車站；3)位于省級(jí)旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。（3）三級(jí)車站設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級(jí)車站必備各項(xiàng),日發(fā)量在2000人次以上,不足5000人次的車站。

（4）四級(jí)車站

設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級(jí)車站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。（5）五級(jí)車站設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級(jí)車站必備各項(xiàng)，日發(fā)送量在300人次以下的車站。（6）簡(jiǎn)易車站

達(dá)不到五級(jí)車站要求或以停車場(chǎng)為依托，具有集散旅客、停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站（7）招呼站

達(dá)不到五級(jí)車站要求，具有明顯的等候標(biāo)志和候車設(shè)施的車站。2、按車站位置和特點(diǎn)分為：

1)樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站；

2)口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站；

3)停靠站：為方便城市旅客乘車，在市（城）區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長(zhǎng)途客運(yùn)班車停靠、上下旅客的車站；

4)港灣站：道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn)。3、按車站服務(wù)方式分為：

1)公用型車站：具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站；

2)自用型車站：隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的車站。二、車站主要功能

1、運(yùn)輸服務(wù)功能。2、運(yùn)輸組織功能。3、中轉(zhuǎn)、換乘功能。4、多式聯(lián)運(yùn)功能。5、通訊、信息功能。6、輔助服務(wù)功能。三、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)（一）客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)流程

客運(yùn)站務(wù)作業(yè)是指汽車客運(yùn)站務(wù)人員業(yè)務(wù)工作項(xiàng)目的總稱。售票調(diào)運(yùn)客車或客車發(fā)出交付行包售票售票售票售票調(diào)運(yùn)客車或客車到站售票售票承運(yùn)行包售票售票（二）售票業(yè)務(wù)

購(gòu)票是旅客獲得乘車權(quán)利的必要手段，是客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者獲取收入的基本方式。1、售票方式

窗口售票、預(yù)約售票、候車室售票、上門售票、設(shè)置售票點(diǎn)售票2、售票的基本要求

（1）采取合理的售票方式（2）正確執(zhí)行售票作業(yè)程序（3）提高售票基本技能（4）所售車票必須符合國(guó)家規(guī)定“六字”售票法問(wèn)：?jiǎn)柷宓秸尽⑷掌?、車次、座別、張數(shù)、經(jīng)由，并告訴旅客是否停車。輸：輸入旅客購(gòu)票要求,告訴旅客票種、張數(shù)、應(yīng)收票款.收：收取票款，確認(rèn)幣面，攤平復(fù)點(diǎn)復(fù)唱，將票款放于桌面上，鍵入實(shí)收款數(shù)，按制票鍵制票。?。喝〕龃蛴『玫能浖埰?，取出找零款,復(fù)核票面、張數(shù)及找零款。交：將軟紙票和找零款一起遞交給旅客，同時(shí)報(bào)唱到站、張數(shù)、找零款數(shù)。清：票款按面值放入抽屜內(nèi)，按鍵恢復(fù)售票狀態(tài)。（三）行包托運(yùn)與提?。ㄋ模┖蜍囀曳?wù)業(yè)務(wù)（五）問(wèn)訊處工作（六）寄存處工作（七）客車運(yùn)行組織作業(yè)四、客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范(一)客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”、“三化”道路客運(yùn)服務(wù)的“三優(yōu)”、“三化”是道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的總體要求?！叭齼?yōu)”即優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序?！叭奔捶?wù)過(guò)程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

1、“三優(yōu)”的涵義

道路客運(yùn)的“三優(yōu)”是指通過(guò)汽車客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施、精神文明建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理,實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是指道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作主動(dòng)熱情、和藹周到、安全快捷、經(jīng)濟(jì)便利,使旅客感到溫暖、愉快、稱心、滿意。

優(yōu)美環(huán)境是指汽車客運(yùn)站設(shè)施布局合理、整潔衛(wèi)生、氣氛和諧,為旅客創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、明快、祥和的旅行環(huán)境。

優(yōu)良秩序是指汽車客運(yùn)站的客流、行包流、車流、信息流通暢合理、井然有序、準(zhǔn)確高效,保證旅客旅行的暢通、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便。2、“三化”的涵義

道路客運(yùn)“三化”是指為達(dá)到“三優(yōu)”的基本要求,通過(guò)制訂道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

服務(wù)過(guò)程程序化是指根據(jù)道路客運(yùn)各項(xiàng)作業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系和工藝流程,把整個(gè)服務(wù)過(guò)程分為若干個(gè)環(huán)節(jié),并明確其服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)要求、工作程序,保證車站各項(xiàng)服務(wù)工作環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連。

服務(wù)管理規(guī)范化是指通過(guò)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)，制訂車站各項(xiàng)管理規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)做到有規(guī)可依、有章可循,保證車站各項(xiàng)服務(wù)工作的質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是指根據(jù)道路客運(yùn)服務(wù)安全、及時(shí)、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適的質(zhì)量要求,結(jié)合車站各項(xiàng)服務(wù)工作的具體內(nèi)容,制訂各崗位、各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),確?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高。（二）道路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”的基本要求1、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本要求道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要是指在一定時(shí)間內(nèi)和一定的環(huán)境條件下,客運(yùn)服務(wù)工作使旅客滿意的程度。它主要是由服務(wù)態(tài)度、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)行為、服務(wù)收費(fèi)、服務(wù)業(yè)務(wù)和服務(wù)技術(shù)等構(gòu)成。道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)主要是體現(xiàn)出客運(yùn)服務(wù)工作的主動(dòng)熱情、和藹周到、安全快捷、經(jīng)濟(jì)便利，并要求通過(guò)服務(wù)態(tài)度端正、服務(wù)設(shè)施完善、服務(wù)項(xiàng)目齊全、服務(wù)行為文明、服務(wù)收費(fèi)合理、服務(wù)業(yè)務(wù)熟練等,讓旅客感到溫暖、愉快、親切、稱心和滿意。2、優(yōu)美環(huán)境的基本要求服務(wù)環(huán)境包括自然環(huán)境、心理環(huán)境、信息環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境應(yīng)當(dāng)給人以寬松、舒適、明快、清新和美好的感受；心理環(huán)境應(yīng)當(dāng)同人們的心理狀態(tài)相協(xié)調(diào),形成與服務(wù)對(duì)象友好一致的氣氛；信息環(huán)境包括人們需要了解的各種信息,如車票的購(gòu)買、車次、班次、發(fā)車時(shí)刻等,應(yīng)當(dāng)設(shè)置有必要信息顯示裝置和問(wèn)訊處,以方便旅客；社會(huì)環(huán)境包括使旅客與服務(wù)人員及其他旅客之間的相互諒解、相互配合、相互尊重,形成和諧友好的氣氛等。

3、優(yōu)良秩序的基本要求創(chuàng)造優(yōu)良秩序,是提高道路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的重要保證.汽車客運(yùn)站服務(wù)工作是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、相互聯(lián)系而又相互影響的整體.這不僅意味著各項(xiàng)服務(wù)工作必須按照規(guī)定的程序運(yùn)作,服從統(tǒng)一指揮與管理,實(shí)現(xiàn)規(guī)定的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),而且意味著必須通過(guò)相應(yīng)的站務(wù)工作和服務(wù)設(shè)施的合理布局等,分別使旅客、運(yùn)輸車輛、行李包裹、站務(wù)信息按照合理的順序流動(dòng),并要求做到準(zhǔn)確高效、通暢合理、井然有序,避免客流、車流、行包流間的交叉,保證旅客旅行的暢通、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便。汽車客運(yùn)站服務(wù)秩序主要包括客流秩序、車流秩序、行包流秩序和信息流秩序。其中前三類主要按站務(wù)服務(wù)對(duì)象劃分,信息流則主要由上面三流所派生并為其服務(wù)的。所以，優(yōu)良的信息流秩序是實(shí)現(xiàn)客流、車流、行包流秩序良好的基礎(chǔ)。缺乏準(zhǔn)確、全面、及時(shí)的信息傳遞，客流、車流、行包流也就難以組織,更談不上井然有序、通暢合理。（三）道路客運(yùn)服務(wù)“三化”的基本要求1、道路客運(yùn)服務(wù)管理規(guī)范化道路客運(yùn)服務(wù)管理規(guī)范化是指道路客運(yùn)服務(wù)業(yè),通過(guò)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)，制定客運(yùn)服務(wù)與管理的各項(xiàng)規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn)，使汽車客運(yùn)站的各個(gè)崗位，各項(xiàng)工作有規(guī)可依、有章可循。同時(shí)嚴(yán)格考核制度,保證客運(yùn)服務(wù)工作質(zhì)量不斷提高,使客運(yùn)服務(wù)工作由原來(lái)的傳統(tǒng)方式升華為科學(xué)的規(guī)范化管理。道路客運(yùn)服務(wù)管理規(guī)范化的內(nèi)容包括：汽車客運(yùn)站的組織機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置、原始記錄、崗位培訓(xùn)和規(guī)章制度等。

2、道路客運(yùn)服務(wù)過(guò)程程序化道路客運(yùn)服務(wù)是多環(huán)節(jié)、多工序的協(xié)作工作過(guò)程，其服務(wù)工作涉及車站內(nèi)部和外部的各個(gè)方面。客運(yùn)服務(wù)的這一特性決定了只有對(duì)整個(gè)服務(wù)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的組織，有效的調(diào)控和嚴(yán)格的管理,才能保證客運(yùn)服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程正常、有序地進(jìn)行。服務(wù)過(guò)程程序化就是根據(jù)道路客運(yùn)服務(wù)各項(xiàng)作業(yè)之間的內(nèi)在，按照服務(wù)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性要求,把整個(gè)服務(wù)過(guò)程分成十五個(gè)工作環(huán)節(jié)（即工作崗位）。并確定各崗位的工作順序、服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量要求,確保車站各項(xiàng)服務(wù)工作環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連、井然有序地進(jìn)行。3、道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是以制訂修訂標(biāo)準(zhǔn)和貫徹標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的全部活動(dòng)過(guò)程.道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的主要任務(wù)是組織貫徹上級(jí)標(biāo)準(zhǔn),制訂修訂本行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路客運(yùn)服務(wù)工作的特點(diǎn),汽車客運(yùn)站應(yīng)建立以服務(wù)設(shè)施為主要內(nèi)容的設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系,以服務(wù)環(huán)境為主要內(nèi)容的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系,以服務(wù)工作為主要內(nèi)容的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系,形成道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)體系。包括（1）服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系（2）服務(wù)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系（3）服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)體系第三節(jié)貨運(yùn)站場(chǎng)一、貨運(yùn)站及其分類

汽車貨運(yùn)站是公路運(yùn)輸?shù)募Ⅻc(diǎn)，也是公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸和直接為車主和貨主提供多種服務(wù)的場(chǎng)所。在公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨運(yùn)站起著集散貨物、停放車輛、運(yùn)行指揮和綜合服務(wù)等重要作用。我國(guó)汽車貨運(yùn)站分為:整車貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站。整車貨運(yùn)站這是以貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)機(jī)構(gòu)為代表的汽車貨運(yùn)站。這種機(jī)構(gòu)在我國(guó)各地的名稱不一，如營(yíng)業(yè)所、運(yùn)輸站、運(yùn)管辦等。是調(diào)查并組織貨源，辦理貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的場(chǎng)所。商務(wù)作業(yè)包括托運(yùn)、承運(yùn)、受理業(yè)務(wù)、結(jié)算運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)工作。有的整車貨運(yùn)站也兼營(yíng)零擔(dān)貨運(yùn)。整車貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是：

（1）它是汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源、辦理貨運(yùn)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)；

（2）承擔(dān)汽車貨運(yùn)車輛的停放和保管；

（3）一般不提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，只提供運(yùn)力，從發(fā)貨單位的倉(cāng)庫(kù)裝車，負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程的貨物保管，直接運(yùn)送到收貨單位的倉(cāng)庫(kù)卸車；

（4）因運(yùn)量大、地點(diǎn)較固定，所以適于采用大噸位載貨車和較高生產(chǎn)效率的裝卸機(jī)械。

零擔(dān)貨運(yùn)站是以專門經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囌?，?jiǎn)稱零擔(dān)站。零擔(dān)貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是：

（1）站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差。零擔(dān)貨物一般由托運(yùn)單位或個(gè)人自行運(yùn)抵貨運(yùn)站點(diǎn),也可由車站指派業(yè)務(wù)人員上門代理托運(yùn)手續(xù)。因此，難以采用合同運(yùn)輸?shù)确绞綄⑵浼{入計(jì)劃運(yùn)輸?shù)能壍馈?/p>

（2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜。其主要程序是：受理托運(yùn)、退運(yùn)與變更、檢貨司磅；驗(yàn)收入庫(kù)、開(kāi)票收費(fèi)、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)、到達(dá)與交付等環(huán)節(jié)。

（3）建站條件要求較高。車站必須滿足零擔(dān)貨運(yùn)的工藝要求，合理地設(shè)置零擔(dān)貨運(yùn)站房、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、裝卸場(chǎng)、停車場(chǎng)以及有關(guān)的生產(chǎn)輔助設(shè)施,且各部分相互位置應(yīng)符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求。

（4）設(shè)備條件要求高。車站必須選擇廂型車作為專用運(yùn)輸車輛，同時(shí)還應(yīng)配置較高生產(chǎn)效率的站內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械和裝卸設(shè)備。集裝箱貨運(yùn)站是以主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)為主的貨運(yùn)站，又稱集裝箱公路中轉(zhuǎn)站。其主要業(yè)務(wù)功能是：

（1）港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；

（2）集裝箱貨物的拆（掏）箱、裝（拼）箱、倉(cāng)儲(chǔ)和接取、送達(dá)；

（3）空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；

（4）運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械與設(shè)備的檢查、清洗、維修和保管；

（5）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

二、貨運(yùn)站場(chǎng)功能與等級(jí)（一）功能貨物運(yùn)輸組織功能中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)功能裝卸儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)功能綜合物流服務(wù)功能通訊信息服務(wù)功能輔助服務(wù)功能（二）汽車貨運(yùn)站站級(jí)劃分

1、汽車貨運(yùn)站等級(jí)劃分

根據(jù)交通部頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車貨運(yùn)站（場(chǎng)）級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，汽車貨運(yùn)站站級(jí)劃分的主要依據(jù)是年換算貨物吞吐量。所謂貨物吞吐量是指報(bào)告期內(nèi)，貨運(yùn)站年發(fā)出與到達(dá)的貨物數(shù)量,包括中轉(zhuǎn)、收、發(fā)量的總和。（二）汽車貨運(yùn)站站級(jí)劃分

1、汽車貨運(yùn)站等級(jí)劃分(1)年換算貨物吞吐量在600×103t及以上者為一級(jí)站(2)年換算貨物吞吐量在300×103t－600×103t者為二級(jí)站；(3)年換算貨物吞吐量在150×103t－300×103t者為三級(jí)站；(4)

年換算貨物吞吐量不足150×103t者為四級(jí)站。2、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站等級(jí)劃分根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站的貨物吞吐量，零擔(dān)站可分為一、二、三級(jí)。（1）一級(jí)站，年吞吐量60000噸及以上；（2）二級(jí)站，年吞吐量在20000噸以上60000噸以下；（3）三級(jí)站，年吞吐量在20000噸以下。3、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的等級(jí)劃分集裝箱中轉(zhuǎn)站按設(shè)計(jì)年度的年箱運(yùn)量和年堆存量、地理位置以及交通條件，可以劃分為四級(jí)。

年箱運(yùn)量是指計(jì)劃年度內(nèi)，由中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸?shù)募b箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）數(shù)量。

年堆存量是指計(jì)劃年度內(nèi)，通過(guò)中轉(zhuǎn)站堆存的集裝箱總量。（2）一級(jí)站

a、位于大型海港附近，年箱運(yùn)量在30×103

標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在9×103

標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站。

b、位于大型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在20×103標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在6×103標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站。二級(jí)站

a、位于大中型海港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在16×103-30×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在6.5×103－9×103標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站.

b、位于大中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在10×103－20×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在4×103－6×103標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站.三級(jí)站

a、位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量8×103-16×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在4×103-6.5×103標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站.

b、位于中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在5×103-10×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2.5×103-4×103標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站.四級(jí)站

a、位于小型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在4×103-8×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2.5×103-4×103標(biāo)準(zhǔn)箱輛集裝箱中轉(zhuǎn)站

b、位于小型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在2×103-5×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在1×103-2.5×103標(biāo)準(zhǔn)箱的輛集裝箱中轉(zhuǎn)站.

練習(xí)1．國(guó)家列為重點(diǎn)旅游區(qū)的地方汽車客運(yùn)站，應(yīng)劃為（）汽車客運(yùn)站A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)2、公路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”中，（）是核心A、優(yōu)化組合B、優(yōu)質(zhì)服務(wù)C、優(yōu)美環(huán)境D、優(yōu)良秩序3．公路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”中，（）是保證。A、優(yōu)化組合B、優(yōu)質(zhì)服務(wù)C、優(yōu)美環(huán)境D、優(yōu)良秩序4、交通部頒布《公路汽車客運(yùn)站級(jí)別核定和建設(shè)要求》中，明確了車站等級(jí)及劃分依據(jù)：按車站（），結(jié)合所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素。A．旅客日均組織量B．旅客日均到達(dá)量C．旅客日均發(fā)送量D．旅客日均吞吐量5、汽車客運(yùn)站的主要功能包括（）。A．中轉(zhuǎn)、換承功能B．多式聯(lián)運(yùn)功能C．運(yùn)輸組織功能D、輔助服務(wù)功能E、貨物運(yùn)輸服務(wù)功能6、公路運(yùn)輸企業(yè)的客運(yùn)站主要分為（）。A．自辦站B、聯(lián)營(yíng)站

C．代辦站D．?？空綞、港灣站7、道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）

A、優(yōu)化組合B、優(yōu)質(zhì)服務(wù)C、優(yōu)美環(huán)境D、優(yōu)良秩序E、優(yōu)良產(chǎn)品8、汽車客運(yùn)站售票方式主要有（）。A、窗口售票B、預(yù)約售票C、候車室售票D、設(shè)置售票點(diǎn)E、上車售票9、汽車客運(yùn)站按位置和特點(diǎn)可以分為（）A、樞紐站B、代辦站C、口岸站D、停靠站E、港灣站10、貨運(yùn)站的服務(wù)主要功能有（）A、財(cái)務(wù)結(jié)算服務(wù)功能B、中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)功能C、裝卸儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)功能D、通訊信息服務(wù)功能E、輔助服務(wù)功能13、我國(guó)汽車運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)站，大致可分為（

）等。

A.貨物集散站

B.整車貨運(yùn)站

C.零擔(dān)貨運(yùn)站

D.集裝箱貨運(yùn)站

E.貨物中轉(zhuǎn)站19、_______是指委托承運(yùn)人運(yùn)送貨物的單位或個(gè)人。

a.發(fā)貨人b.收貨人c.托運(yùn)人d.承運(yùn)人代表20、_______運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小，運(yùn)批次多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散。A.整車貨物B.零擔(dān)貨物C.特種貨物D.集裝箱第六章車輛運(yùn)用及技術(shù)管理第一節(jié)營(yíng)運(yùn)車輛及車輛完好率

第二節(jié)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系第三節(jié)車輛技術(shù)管理一、營(yíng)運(yùn)車輛與非營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)輸企業(yè)的車輛，按用途可分為：營(yíng)運(yùn)車輛和非營(yíng)運(yùn)車輛1、營(yíng)運(yùn)車輛是指從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的車輛。營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指對(duì)外提供運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸活動(dòng)。2、非營(yíng)運(yùn)性車輛是指沒(méi)有從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛第一節(jié)營(yíng)運(yùn)車輛及車輛完好率二、技術(shù)完好車輛與非技術(shù)完好車輛汽車運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛，按技術(shù)狀況可分為技術(shù)完好車輛和非技術(shù)完好車輛。1、技術(shù)完好車輛是指技術(shù)狀況完好，不必進(jìn)行修理或保養(yǎng)即能參加運(yùn)輸活動(dòng)的車輛2、非技術(shù)完好車輛是指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車輛。第一節(jié)營(yíng)運(yùn)車輛及車輛完好率三、工作車輛與停駛車輛技術(shù)完好的營(yíng)運(yùn)車輛，按是否處于工作狀態(tài)分為：工作車輛和停駛車輛1、工作車輛是指技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的車輛。2、停駛車輛是指處于非工作狀態(tài)的技術(shù)完好車輛。第一節(jié)營(yíng)運(yùn)車輛及車輛完好率四、營(yíng)運(yùn)車日1、總車日也稱為營(yíng)運(yùn)車日是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)每天實(shí)際在用的營(yíng)運(yùn)車輛的累計(jì)數(shù)。其計(jì)算單位為：車日。

總車日的計(jì)算方法：一輛營(yíng)運(yùn)車輛，不管其技術(shù)狀況是完好還是在修理或待修，是工作還是停駛，只要企業(yè)在用一天，即計(jì)為一個(gè)車日。在車輛發(fā)生增減變動(dòng)時(shí)，新增車輛，自交通監(jiān)理部門檢驗(yàn)合格并發(fā)給牌照及行駛執(zhí)照之日起計(jì)算；報(bào)廢車輛，自主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)之日起，不再計(jì)算；調(diào)入、調(diào)出車輛，以雙方交接車輛之日為期，調(diào)入單位開(kāi)始計(jì)算，調(diào)出單位不再計(jì)算。例：某公司四月1日至15日每天保有營(yíng)運(yùn)車50輛，16日至30日有45輛，則四月份該公司總車日數(shù)為_(kāi)______。

a.1500b.1400c.1425d.14752、平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)表示企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)平均每天所擁有的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)。平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)＝計(jì)算期總車日／日歷天數(shù)例：某公司四月1日至15日每天保有營(yíng)運(yùn)車50輛，16日至30日有45輛，則四月份該公司平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)為？3、完好車日是指在總車日中，車輛技術(shù)狀況完好，不必進(jìn)行修理或保養(yǎng)即能參加運(yùn)輸?shù)能嚾?。包括?shí)際參加運(yùn)輸?shù)暮陀捎诟鞣N非技術(shù)性原因而停駛的車日。

完好車日應(yīng)按下列公式計(jì)算求得：

完好車日＝總車日－非完好車日4、非完好車日

是指在總車日中，由于車輛技術(shù)狀況不好而不能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的車日。

非完好車日中，包括：整天進(jìn)行修理、保養(yǎng)或待修的車日；當(dāng)天雖不是整天修理、保養(yǎng)，但在修理、保養(yǎng)完竣后未參加營(yíng)運(yùn)的車日；為進(jìn)行保養(yǎng)、修理進(jìn)出廠而整天未參加工作的車日；未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的待報(bào)廢車輛的車日。不包括：車輛技術(shù)完好，能參加運(yùn)輸，但由于缺少輪胎或修理內(nèi)、外胎而停駛的車日。5、工作車日是指在完好車日中，實(shí)際進(jìn)行工作的車日.一輛營(yíng)運(yùn)車輛，只要當(dāng)天出過(guò)車（以簽發(fā)行車路單為依據(jù)），不管其出車時(shí)間長(zhǎng)短，出車班次多少和完成運(yùn)輸量多少，也不管是否發(fā)生過(guò)保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均應(yīng)算為一個(gè)工作車日。為調(diào)車和其他工作而出車，應(yīng)算為工作車日。為進(jìn)行試車而出車，不算工作車日。6、停駛車日是指在完好車日中，由于下列原因而整日未進(jìn)行工作的車日。

（１）無(wú)客、貨停駛車日：是指由于客、貨源不足而停駛的車日。

（２）缺燃料停駛車日：是指由于缺乏行車燃料而停駛的車日。包括：裝有代用燃料設(shè)備的車輛，由于缺乏代用燃料而停駛的車日。

（３）缺司機(jī)停駛車日：是指無(wú)駕駛員操縱而停駛的車日。

（４）缺輪胎停駛車日：是指機(jī)務(wù)技術(shù)狀況完好的車輛，因缺輪胎而造成的停駛車日。

（５）路線阻礙停駛車日：是指營(yíng)運(yùn)路線翻漿、塌方、橋斷、路毀、渡口不通等而停駛的車日。

（６）氣候影響停駛車日：是指由于風(fēng)、霧、雨、雪及其它氣候方面的影響而停駛的車日。

（７）其它原因停駛車日：是指由于上述以外的原因而停駛的車日。

五、平均總噸（座）位和平均噸（座）位1、核定噸（座）位

表示營(yíng)運(yùn)車輛載重（載質(zhì)量）能力的指標(biāo)。營(yíng)運(yùn)客車的座位數(shù)一般按實(shí)際裝置的座位數(shù)計(jì)算。2、總噸（座）位

是指運(yùn)輸企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車輛的額定噸（座）位數(shù)的合計(jì)。例：某汽車客運(yùn)公司有客車(25座)10輛和客車(60座)15輛，則該公司總座位是_______。A.250B.900C.1150D.13503、總車噸（座）日總車噸（座）日是指汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)每天所擁有的營(yíng)運(yùn)車輛額定噸（座）位累計(jì)數(shù).計(jì)算單位為車噸日或車座日。例：某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)1輛,31日退下?tīng)I(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛；2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車，3月11退下(8噸)20輛;至四月初，公司營(yíng)運(yùn)車便無(wú)變動(dòng).該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛總車噸位日為_(kāi)_____車噸日。A.83590B.79140C.78240D.884324、平均總噸（座）位平均總噸位是指企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)平均每天所擁有營(yíng)運(yùn)車輛的總噸位。

報(bào)告期總車噸（客）位日數(shù)

平均總噸(座)位＝————————————

報(bào)告期日歷日數(shù)例：某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛，31日退下?tīng)I(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛；2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車，3月11退下(8噸)20輛；至四月初，公司營(yíng)運(yùn)車便無(wú)變動(dòng)。該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛平均總噸位為？A.994B.897C.879D.9875、平均噸（座）位

是指汽車運(yùn)輸企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車輛平均每一輛車的噸（座）位數(shù)。

平均總噸(座)位

平均噸(座)位＝————————

平均車數(shù)例：某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛，31日退下?tīng)I(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛；2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車，3月11退下(8噸)20輛；至四月初，公司營(yíng)運(yùn)車便無(wú)變動(dòng)。該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛平均噸位為？A.6.4B.6.0C.7.5D.5.5六、營(yíng)運(yùn)車輛完好率是指技術(shù)完好車輛在全部營(yíng)運(yùn)車輛中所占的比重。

完好車日

完好率＝─────×100％

總車日

第二節(jié)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系一、車輛時(shí)間利用程度指標(biāo)1、車輛工作率車輛工作率是反映車輛時(shí)間利用情況的主要指標(biāo).影響該指標(biāo)的因素有兩個(gè),一是車輛技術(shù)狀況，二是運(yùn)輸任務(wù)。能夠正常承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的車輛稱為完好車。實(shí)際承擔(dān)了運(yùn)輸任務(wù)的車輛稱為工作車。車輛工作率＝工作車日／總車日×100%＝工作車日/(在用營(yíng)運(yùn)車數(shù)×日歷天數(shù))×100%

停駛車日

停駛率＝─────×100％

總車日

停駛率＋工作率＝完好率

例：

某車在本月(30天)內(nèi),行駛了21天后,進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng),周期為3天,保養(yǎng)后車輛均處于完好狀態(tài),但未運(yùn)行,求該車當(dāng)月的工作率和完好率？2、平均每日出車時(shí)間

平均每日出車時(shí)間指汽車平均每一個(gè)工作車日的出車時(shí)間。計(jì)算公式：平均每車出車時(shí)間(小時(shí))＝總出車時(shí)數(shù)／工作車日數(shù)

車輛只要當(dāng)天出過(guò)車參加營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸，不管出車時(shí)間長(zhǎng)短，即計(jì)一個(gè)工作車日。所以必須設(shè)置平均每日出車時(shí)間這一指標(biāo)，才能進(jìn)一步說(shuō)明車輛時(shí)間的利用程度。平均每日出車時(shí)間可看作車輛工作率指標(biāo)的一個(gè)輔助指標(biāo)，它受企業(yè)工作制度和車輛運(yùn)行組織工作水平的影響.

3、出車時(shí)間利用系數(shù)

指在出車時(shí)間中車輛運(yùn)行時(shí)間所占的比重。計(jì)算公式：

出車時(shí)間利用系數(shù)＝運(yùn)行時(shí)間÷出車時(shí)間

式中，運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間，可以是一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間總數(shù)，也可以是平均每個(gè)工作車日的運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間。在車輛的出車時(shí)間內(nèi)，包括車輛運(yùn)行時(shí)間和車輛停歇時(shí)間。車輛停歇時(shí)間指車輛裝卸貨物及等待裝卸貨物(或旅客上、下車及等待上、下車)的時(shí)間、技術(shù)業(yè)務(wù)作業(yè)時(shí)間以及其他停歇時(shí)間。二、汽車運(yùn)行速度性能利用指標(biāo)1、技術(shù)速度

技術(shù)速度是指車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。計(jì)算單位：(公里／小時(shí))計(jì)算公式：總行程

技術(shù)速度（公里／小時(shí)）＝────

行駛時(shí)間

技術(shù)速度實(shí)際上是車輛的行駛速度。汽車動(dòng)力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視線等)，所運(yùn)貨物的特征，行車密度，車輛載重量等客觀因素以及車輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟練程度等都對(duì)技術(shù)速度有影響。為了提高運(yùn)輸效率，必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。2、營(yíng)運(yùn)速度

營(yíng)運(yùn)速度是指車輛在出車時(shí)間內(nèi)，平均每小時(shí)行駛里程。計(jì)算單位：(公里／小時(shí))。

計(jì)算公式：

總行程

營(yíng)運(yùn)速度（公里／小時(shí)）＝────

出車時(shí)間

營(yíng)運(yùn)速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還取決于運(yùn)輸組織工作好壞、運(yùn)輸距離大小和裝卸停歇時(shí)間長(zhǎng)短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營(yíng)運(yùn)速度與出車時(shí)間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：營(yíng)運(yùn)速度＝技術(shù)速度×出車時(shí)間利用系數(shù)3、平均車日行程平均車日行程指報(bào)告期內(nèi)平均每一個(gè)工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時(shí)間利用的綜合性指標(biāo)。計(jì)算單位：車公里。計(jì)算公式：

平均車日行程(車公里)＝總行程÷工作車日＝營(yíng)運(yùn)速度×平均每日出車時(shí)間＝技術(shù)速度×出車時(shí)間利用系數(shù)×平均每日出車時(shí)間例：某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營(yíng)運(yùn)50輛（無(wú)車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí)，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（）（公里/車日）。A.180B.190C.210D.230例：某汽車運(yùn)輸企業(yè)二車隊(duì)某年4月份的有關(guān)資料數(shù)據(jù)為：營(yíng)運(yùn)車輛為100輛，車輛工作率90％，出車時(shí)間總數(shù)為14850小時(shí)，其中運(yùn)行時(shí)間總數(shù)為9900小時(shí)，總行程為594000公里。求：該車隊(duì)4月份出車時(shí)間利用系數(shù)、平均每日出車時(shí)間、營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度及平均車日行程。三、汽車行程利用指標(biāo)1、總行程(總車公里)

指報(bào)告期內(nèi)車輛在實(shí)際工作中所行駛的總里程數(shù)，不包括為進(jìn)行保養(yǎng)、修理而進(jìn)出保修廠及試車的里程。計(jì)算單位：車公里。

汽車的行駛里程，應(yīng)根據(jù)行車路單上的行程記錄或?qū)嶋H行程統(tǒng)計(jì)。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，因故繞道或進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸，出車后未到達(dá)裝、卸貨地點(diǎn)，因故返回，其行程均按實(shí)際行駛里程計(jì)算。

總行程是重車行程和空車行程之和。2、行程利用率指報(bào)告期內(nèi)載運(yùn)行程在總行程中所占的比重。計(jì)算單位：%。

計(jì)算公式：里程利用率(%)=載運(yùn)行程÷總行程×100%

提高行程利用率是提高車輛運(yùn)用效率，降低運(yùn)輸成本的重要途徑之一。影響里程利用率的因素很多，諸如貨源，客源的充足程度及其在空間和時(shí)間分布情況，運(yùn)輸組織工作質(zhì)量，車庫(kù)與貨場(chǎng)的空間布局等都對(duì)行程利用率有明顯的影響。

例：某運(yùn)輸企業(yè)1999年計(jì)劃總行程54萬(wàn)公里，行程利用率為60％，則載重行程為（）萬(wàn)公里。A．90B．80.4C．21.6D．32.4

某汽車運(yùn)輸公司2000年度平均營(yíng)運(yùn)貨車數(shù)為100輛，其額定噸位為5，經(jīng)分析測(cè)算全年平均車輛完好率可達(dá)90%，其中由于各種原因?qū)е峦ｑ偟能囕v占營(yíng)運(yùn)車數(shù)的10%，技術(shù)速度、出車時(shí)間利用系數(shù)、平均每日出車時(shí)間順次為50公里，0.60，10小時(shí)，總行程中空駛行程占40%噸位可以得到充分利用，計(jì)劃所示的平均運(yùn)距為60公里貨物周轉(zhuǎn)量為26250000噸公里，據(jù)此可以確定下列各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)劃值。1、營(yíng)運(yùn)車日數(shù)為_(kāi)______。

A.365B.3650C.36500D.365000

2、平均總噸位為_(kāi)_____。

A.100B.200C.400D.500

3、車輛工作率為_(kāi)______。

A.80%B.100%C.90%D.60%

4、工作車日數(shù)為_(kāi)______。

A.2920B.29200C.292000D.2925、總行程為_(kāi)______。

A.87600B.8760C.876000D.8760000四、車輛載重能力利用1、噸位利用率

指報(bào)告期內(nèi)載貨汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運(yùn)行程載質(zhì)量的比值,用以反映載運(yùn)行程載質(zhì)量利用程度。計(jì)算公式：噸位利用率(％)＝自載換算周轉(zhuǎn)量÷載運(yùn)行程載質(zhì)量×100％2、客位利用率

指報(bào)告期內(nèi)載客汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運(yùn)行程載客量的比值，用以反映載運(yùn)行程載客量利用程度.計(jì)算公式：客位利用率(％)＝自載換算周轉(zhuǎn)量÷載運(yùn)行程載客量×100％

在計(jì)算貨車的噸位利用率時(shí)，附載旅客所完成的旅客周轉(zhuǎn)量人公里應(yīng)換算為噸公里。在計(jì)算客車的客位利用率時(shí)，附載貨物所完成的貨物周轉(zhuǎn)量噸公里應(yīng)換算成人公里。

噸(客)位利用率是表明車輛的裝載能力的利用程度指標(biāo)。影響這一指標(biāo)的主要因素有：貨物的特征，如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等；起點(diǎn)站的貨源和客源情況以及沿線客貨源補(bǔ)充程度；車輛的型式：貨物裝車的技術(shù)；運(yùn)輸組織工作水平；車輛的技術(shù)狀況，道路條件等。

例：

某運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告期有10輛貨車，標(biāo)記噸位為4噸，報(bào)告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬(wàn)噸公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬(wàn)人公里。總行程4萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里為重車行程。旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計(jì)算，則該車的噸位利用率為：(9.6＋4÷10)÷(3×4)×100％＝83.3％3、實(shí)載率

指報(bào)告期內(nèi)車輛自載換算周轉(zhuǎn)量占其總行程載貨(客)量的比重，用以反映總行程載貨(客)量利用程度。計(jì)算單位：％。計(jì)算公式：實(shí)載率(％)＝自載換算周轉(zhuǎn)量÷總行程載貨(客)量×100％＝里程利用率×噸(客)位利用率例：

某運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告期有10輛貨車，標(biāo)記噸位為4噸，報(bào)告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬(wàn)噸公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬(wàn)人公里?？傂谐?萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里為重車行程。旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計(jì)算，則該車的實(shí)載率為：

(9.6＋4÷10)÷(4×4)×100％＝62.5％某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：（1）該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）A.65%B.70%C.75%D.80%（2）該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（）A.50%B.60%C.64%D.68%五、車輛牽引能力利用指標(biāo)

為了充分發(fā)揮車輛牽引能力，在組織汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，常用主車拖帶掛車，以提高車輛的使用效率、降低運(yùn)輸消耗。拖運(yùn)率指報(bào)告期內(nèi)掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量占自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量的比重，用以反映拖載運(yùn)輸水平。計(jì)算單位：％。計(jì)算公式：拖運(yùn)率(％)＝拖載換算周轉(zhuǎn)量÷自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量×100％1、一定時(shí)期工作車日在總車日中所占比重稱為_(kāi)______。

a.車輛完好率b.車輛停駛率

c.車輛工作率d.出車時(shí)間利用率2、從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度解釋，運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)（

）購(gòu)買者的集合。A．長(zhǎng)期的B．短期的C．現(xiàn)實(shí)的D．潛在的E．派生的3、_____等于營(yíng)運(yùn)車輛的平均行駛速度。

a.營(yíng)運(yùn)速度b.技術(shù)速度

c.最高車速d.平均車日行程4、一般情況下，運(yùn)輸市場(chǎng)上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)（

）。A.不受影響B(tài).忽高忽低C.會(huì)上升D.會(huì)下降5、運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ〢.空間效用B.時(shí)間效用C.物理效用D.價(jià)值效用6、從長(zhǎng)期來(lái)講，客流在流向上具有較大的（）A.同向性B.波動(dòng)性C.平衡性D.替代性7、對(duì)技術(shù)性能良好，但由于貨源不足等原因停放一個(gè)月以上的車輛，應(yīng)按（

）進(jìn)行考核。A．非營(yíng)運(yùn)車輛B．非完好車輛C．閑置車輛D．完好車輛8、平均車日行程是反映車輛（）利用程度的指標(biāo)。A.時(shí)間B.載質(zhì)量C.速度D.行程9、有甲、乙、丙三輛貨車在2001年2月的運(yùn)營(yíng)情況如下表所示：（1）甲、乙、丙三車2月份載重行程載重量為_(kāi)______噸位公里。A、62000B、64900C、67200D、69300（2）甲、乙、丙三車2月份噸位利用率為_(kāi)______。A、85%B、90%C、95%D、100%（3）對(duì)于甲車，其行程利用率為_(kāi)______。A、56.7%B、53.1%C、60%D、68.2%（4）對(duì)于甲車，其噸位利用率為_(kāi)______。A、99.3%B、93.1%C、97.5%D、97.1%

（5）對(duì)于乙車，其實(shí)載率為_(kāi)______A、63.5%B、68.8%C、52.7%D、57.6%10、下面各種表述正確的是_______A.在技術(shù)速度一定的條件下，營(yíng)運(yùn)速度和出車時(shí)間利用率成反比

B.技術(shù)速度=計(jì)算期總里程/出車時(shí)間

C.行程利用率=載重行程/總里程×100%

D.車輛工作率≥車輛完好率11、通過(guò)_______，可以提高出車時(shí)間利用率。

a.提高車速b.商務(wù)作業(yè)采用現(xiàn)代辦公用具

c.裝卸機(jī)械化d.提高工作人員素質(zhì)12、某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營(yíng)運(yùn)客車100輛，車輛工作率97%，完成客運(yùn)量9.6萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬(wàn)人公里，客車附載貨物0.3萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬(wàn)噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（）萬(wàn)人公里。A.792B.978C.1008D.101113、_______是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。A.營(yíng)運(yùn)速度B.最高速度C.技術(shù)速度D.平均車日行程14、總行程由載重行程和_______構(gòu)成。A.重車公里B.有效行程C.平均車日行程D.空駛行程15、_______是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。A.拖運(yùn)率B.實(shí)載率C.噸位利用率D.行程利用率16、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是_______。A.噸位利用率B.行程利用率C.實(shí)載率D.拖載率（1）17.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（）A．一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給B．個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給C．獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給D．現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給18.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過(guò)（）之比來(lái)計(jì)算的

A．運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量

B．運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值

C．運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平

D．運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率19、按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（）

A．普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)

B．國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)

C．貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)

D．集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)20．實(shí)載率是綜合反映車輛（）利用程度的指標(biāo)

A．速度和行程B．行程和載質(zhì)量

C．時(shí)間和拖掛D．拖掛和載質(zhì)量21．行包到站3個(gè)月內(nèi)無(wú)人領(lǐng)取時(shí)，可以由車站會(huì)同有關(guān)人員開(kāi)啟檢查，清點(diǎn)造冊(cè)，報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價(jià)移交。移交所得價(jià)款，扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后，作額立賬登記。在（）個(gè)月內(nèi)仍無(wú)人領(lǐng)取時(shí)，將上繳國(guó)庫(kù)。

A．4B．5C．6D．12

22、某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：1）A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）人公里。A.294000B.336000C.420000D.4800002）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。A.34B.42C.50D.603）案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)B.優(yōu)良秩序C.優(yōu)先發(fā)車D.優(yōu)美環(huán)境4）在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（）A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車B.選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)23、在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（）A.行程利用率B.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率C.總行程載質(zhì)利用率D.載質(zhì)利用率24.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計(jì)算得出。A.營(yíng)運(yùn)車日B.完好車日C.停駛車日D.總車公里E.重車公里25.某汽車運(yùn)輸公司計(jì)劃某年3月初在冊(cè)營(yíng)運(yùn)貨車150輛，平均噸位為5.2，當(dāng)月6日增加5輛營(yíng)運(yùn)貨車，額定噸位為8噸，20日減少7輛額定噸位為5噸的營(yíng)運(yùn)貨車。

要求：計(jì)算全月?tīng)I(yíng)運(yùn)車日、平均車數(shù)、平均總噸位、平均噸位。總

車

日

總車噸（客）位日完好車日非完好車日工作車日停駛車日工作車班

總行程（總車公里）總行程栽重量（總車噸（客）位公里）

重車行程（重車公里）空車行程（空車公里）重車行程載重量

（重車噸（客）位公里）

換算周轉(zhuǎn)量第二節(jié)車輛利用綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)一、車輛生產(chǎn)率指標(biāo)1、單車期產(chǎn)量指標(biāo)

是指在報(bào)告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。在一定的條件下,單車產(chǎn)量的高低與運(yùn)輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少與企業(yè)車輛在時(shí)間、速度、行程、載重量以及貨物(旅客)運(yùn)送的平均距離有關(guān)。所以，單車產(chǎn)量集中地反映了車輛在時(shí)間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計(jì)算單車期產(chǎn)量＝計(jì)算期換算周轉(zhuǎn)量／同期平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)同期平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)＝計(jì)算期總車日／計(jì)算期天數(shù)主、掛車分別計(jì)算的公式為：

汽車（掛車）單車產(chǎn)量（噸公里或人公里）

＝自載換算周轉(zhuǎn)量／平均車數(shù)主、掛車綜合計(jì)算的公式為：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量（噸公里或人公里）＝主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)／平均車數(shù)（主車）

按車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算：?jiǎn)诬嚻诋a(chǎn)量＝日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率×噸（座）位利用率×平均噸（座）位／（1－拖運(yùn)率）例：

日歷天數(shù)181天,車輛工作率87%,車輛平均車日行程410公里,行程利用率75%,額定噸位5噸,噸位利用率84%,拖運(yùn)率40%.該運(yùn)輸公司單車期產(chǎn)量為多少噸公里?單車期產(chǎn)量=(181*87%*410*75%*84%*5)

÷(1-40%)=338954.52、單車日產(chǎn)量

指平均每輛營(yíng)運(yùn)車在一個(gè)營(yíng)運(yùn)車日內(nèi)所完成的運(yùn)輸工作量。計(jì)算單位：噸公里計(jì)算公式：

單車日產(chǎn)量＝車輛工作率×平均車日行程×行程利用率×噸（座）位利用率×平均噸（座）位／（1－拖運(yùn)率）

例：

日歷天數(shù)181天,車輛工作率87%,車輛平均車日行程410公里,行程利用率75%,額定噸位5噸,噸位利用率84%,拖運(yùn)率40%.該運(yùn)輸公司單車日產(chǎn)量為多少噸公里?

單車日產(chǎn)量=(410×87%×75%×84%×5)/(1-40%)=18723、車噸（座）期產(chǎn)量指標(biāo)：

是指報(bào)告期平均每個(gè)噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。它反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率。分主、掛車分別計(jì)算和主、掛車綜合計(jì)算兩種計(jì)算方法。按周轉(zhuǎn)量與平均總噸（座）位計(jì)算：按主車、掛車分別計(jì)算：汽車（掛車）車噸（客）期產(chǎn)量＝自載的換算周轉(zhuǎn)量／汽車（掛車）平均總噸（客）位

按主車、掛車綜合計(jì)算：車噸（客）位產(chǎn)量（噸公里或人公里）

主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)

＝———————————

報(bào)告期平均噸（客）位數(shù)

注：平均總噸位是指計(jì)算期內(nèi)平均每天營(yíng)運(yùn)車的總噸（座）位數(shù)。平均總噸（座）位計(jì)算：平均總噸(座)位=平均車數(shù)×平均噸位

報(bào)告期總車噸（客）位日數(shù)

平均總噸(座)位＝————————————

報(bào)告期日歷日數(shù)車輛噸位不完全相同時(shí)：

平均總噸(座)位＝Σ（營(yíng)運(yùn)車日＊額定噸位）／報(bào)告期日歷天數(shù)車輛噸位完全相同時(shí)：

平均總噸(座)位＝總車日數(shù)×額定噸位／日歷天數(shù)按車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算：車噸（座）期產(chǎn)量（噸、人公里）＝報(bào)告期日歷日數(shù)×工作率×平均車日行程×行程利用率×噸位利用率/(１－拖運(yùn)率)

4、車噸（座）日產(chǎn)量指標(biāo)：

車噸（座）日產(chǎn)量=計(jì)算期周轉(zhuǎn)量/計(jì)算期總車噸(座)位日數(shù)車噸（座）日產(chǎn)量＝車輛工作率×平均車日行程×行程利用率×噸位利用率/(１－拖運(yùn)率)5、車公里產(chǎn)量指標(biāo)：

指車輛平均每行駛一公里所完成的周轉(zhuǎn)量.車公里產(chǎn)量=計(jì)算期完成周轉(zhuǎn)量/計(jì)算期總行程車公里產(chǎn)量＝行程利用率×噸位利用率

×平均噸（座）位/(１－拖運(yùn)率)案例分析題：

某汽車運(yùn)輸公司2002年上半年的有關(guān)指標(biāo)如下:日歷天數(shù)181天,車輛工作率85%車輛平均車日行程450公里，行程利用率80％,額定噸位5噸,噸位利用率82％，拖運(yùn)率45％。試分析并完成下列問(wèn)題：1、該公司單車期產(chǎn)量為（）噸公里。A.412878B.504628C.481277D.6428042、該公司單車日產(chǎn)量為（）噸公里。A、2182B、2281C、2788D、8693、該公司車噸期產(chǎn)量為（）噸公里。A.45417B.82575C.100926D.1198074、該公司車噸日產(chǎn)量為（）噸公里。A.250.9B.456.2

C.557.6D.678.55、該公司車公里產(chǎn)量為（）噸公里/車公里。A、8.5B、6.7C、6.0D、5.3答案：A，B，B，B，C1、某運(yùn)輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營(yíng)運(yùn)貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月?tīng)I(yíng)運(yùn)貨車實(shí)載率為（）

A、80%B、72%C、56%D、63%2、某汽車貨運(yùn)企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營(yíng)運(yùn)車輛100輛（無(wú)車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周轉(zhuǎn)量180萬(wàn)噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（）噸公里。

A、857B、560C、580D、6003、某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬(wàn)噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載率為（）。A、30%B、50%C、75%D、80%4.某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬(wàn)噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為（）。A、71.4%B、28.6%C、40.0%D、25.0%5、若知該年日歷天數(shù)為365天，車輛工作率為78%，平均車日行程為248公里，行程利用率為58%，噸位利用率為99%，拖運(yùn)率為42%，可得車噸年產(chǎn)量為_(kāi)______。A.68894.4噸公里B.69899.54噸公里

C.70080噸公里D.59678噸公里6、單車期產(chǎn)量指標(biāo)可用_______計(jì)算。A.拖運(yùn)率B.行程利用率C.周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)D.車輛運(yùn)用效率指標(biāo)7、用（

）指標(biāo)反映和比較車輛生產(chǎn)率時(shí)，可以消除不同車輛額定噸位（或座位）不同影響。

A．單車期產(chǎn)量和車座月產(chǎn)量

B．單車期產(chǎn)量和車噸期產(chǎn)量

C．車噸期產(chǎn)量和車座期產(chǎn)量

D．車座日產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量9、某汽運(yùn)公司一分公司在六月一日有營(yíng)運(yùn)貨車400輛，其中160輛額定噸位為5噸，240輛額定噸位為6噸，六月二十一日有15輛額定噸位為6噸的新車投入營(yíng)運(yùn)，到月末再未增減，六月份共完成貨物周轉(zhuǎn)量為6810000噸公里。問(wèn)：（1）平均總噸位為_(kāi)______。A.3260B.2800C.3460D.2270（2）六月份車噸月產(chǎn)量為_(kāi)______噸公里。A.2000B.3000C.4000D.3500（3）六月份的車噸日產(chǎn)量為_(kāi)______噸公里。A.100B.200C.300D.400（4）若知該年日歷天數(shù)為365天，車輛工作率為78%，平均車日行程為248公里，行程利用率為58%，噸位利用率為99%，拖運(yùn)率為42%，可得車噸年產(chǎn)量為_(kāi)______。A.68894.4噸公里B.69899.54噸公里C.70080噸公里D.59678噸公里10、某汽車貨運(yùn)公司2005年年終統(tǒng)計(jì)，指標(biāo)如下：日歷日數(shù)365天，平均車數(shù)60輛，平均噸位8噸，工作車日17520車日，平均車日行程200公里，車輛完好率8％，載重行程2102400公里，完成周轉(zhuǎn)量16819200噸公里。若根據(jù)2006年已簽訂的運(yùn)輸合同及運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)資料，全年有30萬(wàn)噸的運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)平均運(yùn)距為60公里。

要求：經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算，回答下列問(wèn)題。

（1）該公司2005年單車年產(chǎn)量為多少噸公里？

（2）該公司2005年實(shí)載率指標(biāo)為多少？

（3）若該公司2006年車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與2005年相同，預(yù)測(cè)其能不能完成2006年的生產(chǎn)任務(wù)？為什么？11.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營(yíng)運(yùn)50輛（無(wú)車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí)，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（）（公里/車日）。A.180B.190C.210D.23014、_______是汽車運(yùn)輸企業(yè)的基本設(shè)備和生產(chǎn)用固定資本的主要部分。A.營(yíng)運(yùn)車輛B.非營(yíng)運(yùn)車輛C.技術(shù)完好車輛D.非技術(shù)完好車輛17.某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。A.7.5B.10.0C.12.5D.15.018、在甲、乙城市之間新建成了一條340km的高速公路本部設(shè)在甲城市的“捷達(dá)”汽車運(yùn)輸公司,其客運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1千萬(wàn)元，車輛固定資產(chǎn)凈值為650萬(wàn)元，營(yíng)運(yùn)車輛平均技術(shù)速度達(dá)不到70km/h，平均實(shí)載率不足60%。該公司總經(jīng)理在分析了甲、乙城市間公路客運(yùn)的市場(chǎng)情況后，做出了相關(guān)決策：公司決定更新一批客車,開(kāi)展高速公路快速客運(yùn)服務(wù),并采用企業(yè)的快速客運(yùn)的服務(wù)商標(biāo).從而使客車固定資產(chǎn)原值達(dá)到2.1千萬(wàn)元，固定資產(chǎn)凈值達(dá)到2.0千萬(wàn)元，客運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛。經(jīng)測(cè)算，在一個(gè)月的客運(yùn)高峰期中，客車平均技術(shù)速度可達(dá)100km/h，通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)管理，采用雙班制作業(yè)，加密車班次,出車時(shí)間利用系數(shù)為0.80,平均每日出車時(shí)間13小時(shí)。采用決策方案后的其他指標(biāo)見(jiàn)表1所示。表1車輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)

指標(biāo)車輛工作率行程利用率平均座位座位利用率數(shù)值90%80%3695%表1車輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)

指標(biāo)車輛工作率行程利用率平均座位座位利用率數(shù)值90%80%3695%表1車輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)

指標(biāo)車輛工作率行程利用率平均座位座位利用率數(shù)值90%80%3695%指標(biāo)車輛工作率行程利用率平均座位座位利用率數(shù)值90%80%3695%根據(jù)上述情況，分析并回答下列問(wèn)題：1、“捷達(dá)”公司決定更新車輛前，其營(yíng)運(yùn)車輛的新度系數(shù)為_(kāi)______。

a.0.36b.0.65c.0.85d.0.952、“捷達(dá)”公司更新車輛后平均車日行程可達(dá)到_______。

a.560km/車日b.900km/車日

c.960km/車日d.1040km/車日3、為配合公司決策實(shí)施，需要采用_______措施。

a.在乙城市租用停車場(chǎng)或停車位

b.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織工作

c.確保駕駛員在終點(diǎn)休息良好

d.沿途小站建駕駛員休息場(chǎng)所4、高速公路客運(yùn)車輛平均單車日產(chǎn)量為_(kāi)______。

a.10060人公里b.14006人公里

c.25609人公里d.20009人公里5、采用更新車輛決策，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)組織工作后，_______。

a.車輛平均實(shí)載率提高到76%

b.車輛新度系數(shù)為0.95左右

c.車輛一般當(dāng)天可往、返共3次

d.行車事故率上升19.某汽車運(yùn)輸公司2006年上半年，有關(guān)的車輛運(yùn)用指標(biāo)如下：日歷日數(shù)184天，平均車數(shù)100輛，車輛完好率92％，車輛工作率85％，平均車日行程300公里，行程利用率65％，平均噸位4噸，噸位利用率為98%，拖運(yùn)率為5％。

要求：

（1）計(jì)算該公司2006年上半年?duì)I運(yùn)車日及完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、單車期產(chǎn)量、單車日產(chǎn)量、車噸日產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量。

（2）分析企業(yè)提高車輛運(yùn)輸效率的途徑。1、時(shí)間利用指標(biāo)：

車輛工作率平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)2、汽車運(yùn)行速度性能利用指標(biāo)：

技術(shù)速度營(yíng)運(yùn)速度平均車日行程3、汽車行程利用指標(biāo)：

行程利用率4、車輛載重能力利用指標(biāo)：

噸位利用率客位利用率實(shí)載率5、車輛牽引能力利用指標(biāo)：

拖運(yùn)率6、車輛生產(chǎn)率指標(biāo)：

單車期產(chǎn)量單車日產(chǎn)量車噸（座）期產(chǎn)量車噸（座）日產(chǎn)量車公里產(chǎn)量指標(biāo)第三節(jié)車輛技術(shù)管理

車輛技術(shù)管理包括車輛維護(hù)、修理和技術(shù)改造，車輛技術(shù)管理水平的高低直接關(guān)系到車輛技術(shù)狀況好壞，在保證行車安全、降低運(yùn)輸成本上具有非常重要的作用。一、車輛維護(hù)

車輛維護(hù)是指道路運(yùn)輸車輛運(yùn)行到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，必須按期執(zhí)行的維護(hù)作業(yè)。

車輛維護(hù)制度是貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，保障汽車運(yùn)行安全的基本制度。（一）車輛維護(hù)的原則和要求

車輛維護(hù)原則：預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)。保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。

車輛維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容為：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得隨意對(duì)車輛進(jìn)行解體。（二）車輛維護(hù)內(nèi)容日常維護(hù)分為三級(jí)：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。

1、日常維護(hù)

日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中、收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。

日常維護(hù)的中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。主要內(nèi)容有：堅(jiān)持“三檢”，即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況；保持“四清”，即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣和漏電；保持車容整潔。2、一級(jí)維護(hù)

一級(jí)維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。3、二級(jí)維護(hù)

二級(jí)維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整