機場衛(wèi)星廳-功能流程

項目概況1.項目概況東西分開，南北一體：衛(wèi)星廳和主樓通過捷運系統(tǒng)進行連接運行模式：始發(fā)終到旅客均在主樓完成手續(xù)，衛(wèi)星廳主要功能是后繼、到達及樓內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客吞吐量：8000萬/年T2（2200萬人次/年）遠期浦東機場將達到8000萬/年旅客吞吐量新建衛(wèi)星廳位于現(xiàn)有T1、T2航站樓南側(cè)，一跑道與二跑道中間。衛(wèi)星廳的功能是現(xiàn)有航站樓指廊功能的延伸現(xiàn)有T1指廊的候機能力可以滿足2000萬人次/年的需求，T2可以滿足2200萬人次/年的需求S1和S2兩座衛(wèi)星廳需要承擔3800萬人次/年旅客候機和中轉(zhuǎn)功能，中轉(zhuǎn)行李在衛(wèi)星廳處理。T1（2000萬人次/年）S1S2S1S2衛(wèi)星廳（3800萬人次/年）T2捷運站衛(wèi)星廳和主樓通過捷運系統(tǒng)進行連接T1,S1一個系統(tǒng)，T2S2一個系統(tǒng)，南北一體，主樓、衛(wèi)星運作模式，即：衛(wèi)星廳始發(fā)旅客在T1，T2主樓完成手續(xù)后，由空側(cè)接運車站乘坐捷運前往衛(wèi)星廳候機，衛(wèi)星廳終到旅客到達后由衛(wèi)星空側(cè)捷運車站乘車前往T1T2主樓，提取行李離開，衛(wèi)星廳始發(fā)行李在T1T2主樓分揀后，由拖車送至飛機衛(wèi)星廳終到行李由拖車運至T1T2主樓行李提取轉(zhuǎn)盤T1,S1，T2S2兩個系統(tǒng)東西運作相對獨立，但S1S2國內(nèi)候機相互連通，國際預留連通可能。S2捷運站T1捷運站S1捷運站1.項目概況規(guī)劃預測設(shè)計目標年旅客量參數(shù)預測表項目

2025年計量T1+S1T2+S2總計單位年旅客量國內(nèi)200426354,640萬人次國際167616853,360萬人次合計368043208,000萬人次

設(shè)計目標年各航站設(shè)施高峰小時始發(fā)終到旅客量預測表（人次）類型終到始發(fā)

國內(nèi)國際國內(nèi)國際T1/S1系統(tǒng)3,2081,8503,0193,199T11,7087521,7331,155S11,5001,0981,2862,044T2/S2系統(tǒng)4,4803,3714,4262,705T22,9022,5102,8482,042S21,5788611578663總體設(shè)計機位/登機橋核心區(qū)功能流程候機區(qū)功能流程輔助流程總體設(shè)計1.總體設(shè)計根據(jù)民航院2014.12.24提供的資料，受總體地勢的控制，結(jié)合現(xiàn)狀已完成的站坪和服務(wù)道路，南航站區(qū)衛(wèi)星廳周邊的總體標高情況如下：混凝土道面邊絕對標高4.8m衛(wèi)星廳投影線絕對標高5.1m

自衛(wèi)星廳向外設(shè)1%的坡度，站坪及連接帶排水均為單向排水

站坪排水及管線綜合基本方案已確定

配總體圖紙（0m，-7m）、總體管綜方案、局部剖面等1、設(shè)計界面衛(wèi)星廳樓邊至停機坪約30m為瀝青服務(wù)道路，外側(cè)為混凝土機坪2、界面標高根據(jù)民航院總體設(shè)計確定了場區(qū)標高，衛(wèi)星廳樓邊為5.100，與整體場地平順銜接3、設(shè)計標高受限于現(xiàn)有界面標高，故衛(wèi)星廳設(shè)計標高室內(nèi)0.000相當于絕對標高5.220，內(nèi)外高差0.120。1.總體設(shè)計±0.000標高相當于5.220總體設(shè)計3.總體30m內(nèi)管線綜合布置

30m內(nèi)設(shè)有各類水電管線，與外部官網(wǎng)進行銜接與民航院、市政院管網(wǎng)對接點Elevation1.總體設(shè)計根據(jù)民航院2014.12.24提供的資料，受總體地勢的控制，結(jié)合現(xiàn)狀已完成的站坪和服務(wù)道路，南航站區(qū)衛(wèi)星廳周邊的總體標高情況如下：混凝土道面邊絕對標高4.8m衛(wèi)星廳投影線絕對標高5.1m

自衛(wèi)星廳向外設(shè)1%的坡度，站坪及連接帶排水均為單向排水

站坪排水及管線綜合基本方案已確定

配總體圖紙（0m，-7m）、總體管綜方案、局部剖面等根據(jù)民航院提供的排水資料，衛(wèi)星廳樓邊預留有6個排水口標高0.89~2.6不等總體設(shè)計4、總體場平要求

30m場地內(nèi)有溝塘，需要換填。服務(wù)道路區(qū)域換填時，土層壓實度要求>90%。根據(jù)衛(wèi)星廳運行以及消防要求，需要設(shè)置穿越衛(wèi)星廳首層的通道即將實行的消防新規(guī)范，穿越衛(wèi)星廳的道路凈高需滿足4.5m的規(guī)定根據(jù)總體布局，需要在站坪局部設(shè)置下行坡道

配局部剖面、平面等5、總體30m內(nèi)地面道路道路排水：地面道路橫向由樓向機坪方向排水i=1%。離樓10m處設(shè)截水溝。（1）道路路面結(jié)構(gòu)：40厚細粒式改性瀝青混凝土

80厚粗粒式改性瀝青混凝土

400厚水泥穩(wěn)定碎石（200+200）

180厚石灰土（含灰12%）

路面結(jié)構(gòu)也可同現(xiàn)有民航院施工完的專機坪服務(wù)道路路面，詳民航院。1.總體設(shè)計總體設(shè)計4.地面道路穿越通道考慮消防設(shè)計要求，凈高為4.5米。同時通道口部地面道路考慮行李車通行，做i=5%的坡上下，從樓外10米起坡?？傮w設(shè)計4.地面道路穿越通道考慮消防設(shè)計要求，凈高為4.5米。同時通道口部地面道路考慮行李車通行，做i=5%的坡上下，從樓外10米起坡?？傮w設(shè)計5、總體30m內(nèi)地面道路（2）衛(wèi)星廳地面穿越通道：穿越通道考慮消防設(shè)計要求，凈高4.5m。同時通道口部地面道路考慮行李車通行，做i=5%的坡上下。穿越通道口部標準段剖面詳見下圖?？傮w設(shè)計5、總體30m內(nèi)地面道路（3）南進場路暗埋段處地面穿越通道口部平面根據(jù)現(xiàn)有地面穿越道路排水設(shè)計，路面設(shè)計標高高于南進場路結(jié)構(gòu)搭板的絕對標高3.93，兩側(cè)翻高處絕對標高4.50。對現(xiàn)有道路不會造成影響。暗埋段地面排水按民航院場地豎向設(shè)計。南進場路結(jié)構(gòu)搭板總體設(shè)計5、總體30m內(nèi)地面道路（3）南進場路暗埋段處地面穿越通道口部放大平面

4.775>4.5總體設(shè)計5、總體30m內(nèi)地面道路南進場路通道處地面道路剖面總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置

30m內(nèi)總體管線：華東院各專業(yè)管線原則上考慮布置在樓邊向外10m范圍內(nèi)，以外至30m內(nèi)考慮機場各類管線。其中電力排管由民航院設(shè)計。與民航院、市政院管網(wǎng)對接點總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置30m標準段內(nèi)管線橫斷面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置T1~S1衛(wèi)星廳線服務(wù)車、行李車地道處管線平面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置T1~S1衛(wèi)星廳線服務(wù)車、行李車地道出入口處管線橫斷面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置S1衛(wèi)星廳~機務(wù)區(qū)線服務(wù)車、行李車地道處管線平面圖總體設(shè)計5、總體30m內(nèi)管線綜合布置S1衛(wèi)星廳~機務(wù)區(qū)線服務(wù)車、行李車地道出入口處管線橫斷面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置T2~S2衛(wèi)星廳線服務(wù)車、行李車地道處管線平面圖AABB總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置T2~S2衛(wèi)星廳線服務(wù)車地道出入口處管線A-A橫斷面圖A-A剖面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置T2~S2衛(wèi)星廳線行李車地道出入口處管線B-B橫斷面圖此處斷面結(jié)構(gòu)復雜，管線都避開了這一區(qū)域，此斷面處沒有管線。B-B剖面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置S2衛(wèi)星廳~機務(wù)區(qū)線服務(wù)車、行李車地道處管線平面圖總體設(shè)計6、總體30m內(nèi)管線綜合布置S2衛(wèi)星廳~機務(wù)區(qū)線服務(wù)車、行李車地道出入口處管線橫斷面圖機位/登機橋近機位優(yōu)化機型L&B20141217版大機型組合小機型組合C類34113D類93E類398F類50總計87124機型大機型組合小機型組合C類37117E類448F類50總計86125C類機型E類機型F類機型登機橋登機橋個數(shù)（個）98面積（M2）50181國內(nèi)橋41個國際橋28個可轉(zhuǎn)換橋29個Bridge注：登機橋的數(shù)量和面積會根據(jù)機位的布局調(diào)整而調(diào)整。登機橋國內(nèi)橋（41個）BridgeE類飛機接距地4.5m標高固定橋（相對標高4.08m）單獨C類飛機接接距地4.2m標高固定橋（相對標高3.78m），特殊情況除外。組合機位中的C類飛機接距地4.5m標高固定橋

固定端與機位位置關(guān)系C類機位艙門與固定端的距離：現(xiàn)狀使用C類近機位的機型固定端端頭高度：4.5米活動橋坡度：1/12為提高活動橋的使用效率及簡易性，建議將飛機鼻輪的停止線集中設(shè)置

C類機位艙門與固定端的距離按26米或以上設(shè)置。固定端端頭約26m艙門高3.3米左右機位停止線（空客系列）艙門高2.6米左右機位停止線（波音系列）C類機位活動橋長度分析固定端與機位位置關(guān)系E類/F類機位艙門與固定端的距離：兩截橋可操作的最短長度為21米

E類機位與障礙物之間距離7.5米建議：E類機位與固定端之間預留足夠停放兩截橋的位置。21mEE類機位靠橋示意固定端21m固定端與機位位置關(guān)系另外還對復雜的機位運用模擬軟件進行初步靠橋分析。下一步將對各個機位進行具體的靠橋分析。組合機位靠橋示意FC國內(nèi)登機橋1、2、3號橋：6.9m標高接3.78m標高——橋長42.92m（南進場路立柱區(qū)內(nèi)立柱）99、100、101號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長39.5m（標準橋）39.5m3.780(9.000)42.92m4.080(9.300)南進場路立柱區(qū)39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)6.900(12.120)6.900(12.120)注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m國內(nèi)登機橋59.3m3.780(9.000)8.200(13.420)6.900(12.120)4.080(9.300)42.92m8.200(13.420)4.080(9.300)3.780(9.000)54.8m4.000(9.220)36.4m3.780(9.000)捷運盾構(gòu)邊線道路邊線14、15號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長42.92m（跨越道路邊線立柱）16、17號橋：8.2m標高接3.78m標高——橋長59.3m（跨越捷運盾構(gòu)邊線4.5m外立柱）18號橋：8.2m標高接4.08m和3.78m標高——橋長54.8m（兩橋并一橋）19號橋：4.0m標高接3.78m標高——橋長36.4m（跨越道路邊線，且保證4.0m道路凈高）注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m國際登機橋國際橋（28個）BridgeE類飛機接距地4.5m標高固定橋（相對標高4.08m）單獨C類飛機接接距地4.2m標高固定橋（相對標高3.78m），特殊情況除外。組合機位中的C類飛機接距地4.5m標高固定橋國際登機橋50-56號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長39.5m（標準橋）39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)南進場路立柱區(qū)39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m國際登機橋注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m38、39號橋：8.2m標高接4.08m標高——橋長39.5m（跨越道路邊線立柱）18號橋：4.0m標高接4.08m標高——橋長32.3m（兩橋并一橋，且保證4.0m道路凈高）8.200(13.420)4.080(9.300)39.5m4.080(9.300)4.000(9.220)4.000(9.220)32.3m捷運盾構(gòu)邊線道路邊線可轉(zhuǎn)換登機橋可轉(zhuǎn)換橋（29個）BridgeE類飛機接距地4.5m高固定橋（相對標高4.08m）F類飛機接距地5.4m高固定橋（相對標高4.98m）19個10個可轉(zhuǎn)換登機橋注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m28號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長39.5m29號橋：F類登機橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長46.8m39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)道路邊線46.8m6.900(12.120)4.080(9.300)三.中央核心區(qū)在現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結(jié)合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據(jù)與一關(guān)三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化核心區(qū)功能流程三.中央核心區(qū)在現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結(jié)合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據(jù)與一關(guān)三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化基本流程/剖面安排根據(jù)旅客出發(fā)到達流程，結(jié)合總體標高關(guān)系和站坪機位的安排，以及行李系統(tǒng)等專項設(shè)計的要求，衛(wèi)星廳采用以下剖面安排基本剖面設(shè)計國際到達（4m）國際出發(fā)（12.9m）國內(nèi)混流（6.9m）國內(nèi)出發(fā)到混流層國際出發(fā)層國際到達夾層國際出發(fā)到達分層分流國內(nèi)出發(fā)到達混流基本旅客流程國際到達（4m）國際出發(fā)（12.9m）國內(nèi)混流（6.9m）國內(nèi)出發(fā)到混流流線國際出發(fā)流線國際到達流線國際出發(fā)到達分層分流國內(nèi)出發(fā)到達混流樓層功能安排主要功能地上6層，地下一層6.9m國內(nèi)層4m國際到達夾層0m站坪層-7.5m捷運層12.9m國際出發(fā)層18.9m國際商業(yè)夾層24.4m貴賓層三.中央核心區(qū)在現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結(jié)合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據(jù)與一關(guān)三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化核心區(qū)-中轉(zhuǎn)流程國內(nèi)出發(fā)左右對稱直達，國內(nèi)到達靠近中部直達核心區(qū)功能流程組織1.始發(fā)終到國際出發(fā)折停居中，國際到達集中一處1.始發(fā)終到捷運層國內(nèi)出發(fā)流線國內(nèi)到達流線國際出發(fā)流線國際到達流線站坪層國際出發(fā)流線國際到達流線國際到達層國際到達流線國內(nèi)混流層國內(nèi)出發(fā)流線國內(nèi)到達流線國際出發(fā)層

國際出發(fā)流線三.中央核心區(qū)在現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結(jié)合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據(jù)與一關(guān)三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化核心區(qū)旅客流程中轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)計

S1中轉(zhuǎn)中心S2中轉(zhuǎn)中心0米站坪層平面考慮到S2的航空公司未來也有發(fā)展的潛力，S1、S2分設(shè)中轉(zhuǎn)中心需要提取行李再托運的旅客到主樓中轉(zhuǎn)浦東機場高峰小時中轉(zhuǎn)旅客量預測表（數(shù)據(jù)來源：民航院項目申請報告）根據(jù)《項目申請報告》，本項目中轉(zhuǎn)率如下：T1/S1航站樓及衛(wèi)星廳系統(tǒng)內(nèi)的旅客中轉(zhuǎn)比例為36%；T2/S2航站樓及衛(wèi)星廳系統(tǒng)內(nèi)的旅客中轉(zhuǎn)比例為8%；S1和S2衛(wèi)星廳之間的中轉(zhuǎn)比例為5%。類型國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)國際轉(zhuǎn)國際國際轉(zhuǎn)國內(nèi)國內(nèi)轉(zhuǎn)國際T1/S1系統(tǒng)482501989940T1轉(zhuǎn)T111969183174T1轉(zhuǎn)S1112110171277S1轉(zhuǎn)T1112110292163S1轉(zhuǎn)S1105177274260S1轉(zhuǎn)S234356966T2/S2系統(tǒng)136141278264T2轉(zhuǎn)T24662107102T2轉(zhuǎn)S226236138S2轉(zhuǎn)T226234058S2轉(zhuǎn)S21592321S2轉(zhuǎn)S123244745衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)旅客量表為保證中轉(zhuǎn)航班的最短銜接時間，衛(wèi)星廳的中轉(zhuǎn)旅客應在衛(wèi)星廳辦理手續(xù)衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)旅客如下表中紅色、粗體數(shù)字所示,其他類型的中轉(zhuǎn)手續(xù)在T1,T2辦理類型比例T1轉(zhuǎn)S123%S1轉(zhuǎn)T123%S1轉(zhuǎn)S128%S2轉(zhuǎn)S27%T2轉(zhuǎn)S218%S2轉(zhuǎn)T218%S2轉(zhuǎn)S28%S2轉(zhuǎn)S117%浦東機場高峰小時中轉(zhuǎn)比例衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)旅客量表根據(jù)海關(guān)相關(guān)規(guī)定，目前僅有62航點中轉(zhuǎn)旅客可以不需要親自提取行李，在衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)需要提取行李再托運的中轉(zhuǎn)旅客必須到主樓中轉(zhuǎn)中心辦理中轉(zhuǎn)、海關(guān)，動植物檢疫手續(xù)浦東機場設(shè)施處理能力

（數(shù)據(jù)來源：項目申請報告）衛(wèi)生檢驗檢疫平均辦理時間10秒/旅客海關(guān)檢驗平均處理時間綠色通道：5秒/旅客；紅色通道：120秒/旅客海關(guān)檢驗-紅色通道和綠色通道旅客比例綠色通道：90%紅色通道：10%入境邊防平均處理時間60秒/旅客入境邊防最大排隊時間5分鐘安檢平均時間30秒/旅客（4米寬通道）22.5秒/旅客(4.5米寬通道)安檢最大排隊時間5分鐘/旅客國際轉(zhuǎn)國內(nèi)邊防柜臺12個人工6個自助安檢柜臺6個國內(nèi)轉(zhuǎn)國際邊防柜臺9個人工2個自助安檢柜臺3個國際轉(zhuǎn)國際邊防柜臺1個人工安檢柜臺3個根據(jù)邊防需求，在衛(wèi)星廳共需要滿足中轉(zhuǎn)柜臺60+23=83個，超過目前設(shè)計的中轉(zhuǎn)區(qū)可提供的容量，具體數(shù)據(jù)詳見下表：S1邊防提出的需求S1邊防設(shè)計情況中轉(zhuǎn)類型中轉(zhuǎn)高峰小時人數(shù)查驗通道面積國際轉(zhuǎn)國內(nèi)635國內(nèi)轉(zhuǎn)國際3262030平方辦公，國際轉(zhuǎn)國際2122督導38人工20自助另需旅客流程面積總計1173共60中轉(zhuǎn)類型中轉(zhuǎn)高峰小時人數(shù)查驗通道面積國際轉(zhuǎn)國內(nèi)63512人工6自助國內(nèi)轉(zhuǎn)國際3269人工2自助1790平方國際轉(zhuǎn)國際2121人工含辦公，旅客流程面積總計117322人工+8自助=30T1中轉(zhuǎn)邊防參考中轉(zhuǎn)類型中轉(zhuǎn)高峰小時人數(shù)查驗通道面積國際轉(zhuǎn)國內(nèi)71610人工國內(nèi)轉(zhuǎn)國際716納入始發(fā)（10）約1000平方國際轉(zhuǎn)國際4774人工9自助含46平方辦公，總計143233T2邊防參考：出發(fā)邊防64個，到達邊防80

國際轉(zhuǎn)國內(nèi)(635人/小時)安檢邊防邊防海關(guān)海關(guān)候機區(qū)再值機再值機海關(guān)國內(nèi)轉(zhuǎn)國際(326人/小時)國際轉(zhuǎn)國際(212人/小時)中轉(zhuǎn)流程

國內(nèi)轉(zhuǎn)國際聯(lián)程行李皮帶走向國內(nèi)轉(zhuǎn)國際再植機行李皮帶走向國際轉(zhuǎn)國內(nèi)聯(lián)程行李皮帶走向國際轉(zhuǎn)國內(nèi)再植機行李皮帶走向根據(jù)海關(guān)的查驗需求，需要通過行李皮帶將交運行李輸送至海關(guān)查驗區(qū)進行查驗海關(guān)行李皮帶設(shè)計S1中轉(zhuǎn)區(qū)共分為邊檢、海關(guān)、安防三大面積共6744平方米，其中：安防區(qū)域面積1900㎡；海關(guān)區(qū)域面積2364㎡；邊檢區(qū)域面積1980㎡；檢疫區(qū)域面積960㎡安防區(qū)域海關(guān)區(qū)域邊檢區(qū)域檢疫區(qū)域安防面積1900㎡海關(guān)面積2364㎡邊檢面積1980㎡檢疫面積960㎡中轉(zhuǎn)區(qū)功能分區(qū)

S1中轉(zhuǎn)區(qū)后勤用房面積共

㎡，其中：安檢工作用房620㎡海關(guān)工作用房530㎡邊檢工作用房650㎡

檢疫工作用房270㎡安防后勤區(qū)域海關(guān)后勤區(qū)域邊檢后勤區(qū)域檢疫后勤區(qū)域海關(guān)工作用房530㎡安檢工作用房620㎡邊檢工作用房650㎡檢疫工作用房270㎡170㎡中轉(zhuǎn)區(qū)查驗配套用房布置地下層辦公中轉(zhuǎn)區(qū)查驗配套用房布置工作用房2830㎡三.中央核心區(qū)在現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結(jié)合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據(jù)與一關(guān)三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化候機區(qū)功能流程指廊區(qū)功能流程組織943.84m554m943.84m42m42m42m42m指廊區(qū)域6.9米標高國際候機預留國際到達廊道，可根據(jù)需要，調(diào)整國際或國內(nèi)，應對未來發(fā)展的不確定性單層候機，不需要增加額外的候機面積，實現(xiàn)國際國內(nèi)功能的轉(zhuǎn)換，同時可以實現(xiàn)單向可轉(zhuǎn)換指廊功能可調(diào)——階段靈活性6.9米標高國內(nèi)候機候機室布局考慮靈活性6.9米標高候機室的國內(nèi)國際屬性是可以調(diào)整的，未來國際旅客增長,可將6.9米標高南指廊，及中指廊南側(cè)候機室改為國際使用6.9米標高國際候機預留國際到達廊道，可根據(jù)需要，調(diào)整國際或國內(nèi)，應對未來發(fā)展的不確定性單層候機，不需要增加額外的候機面積，實現(xiàn)國際國內(nèi)功能的轉(zhuǎn)換，同時可以實現(xiàn)單向可轉(zhuǎn)換指廊功能可調(diào)——階段靈活性6.9米標高國內(nèi)候機候機室布局考慮靈活性6.9米標高候機室的國內(nèi)國際屬性是可以調(diào)整的，未來國際旅客增長,可將6.9米標高南指廊，及中指廊南側(cè)候機室改為國際使用6.9米標高國內(nèi)或國際候機6.9米標高國內(nèi)候機北指廊——固定國內(nèi)候機候機室布局考慮靈活性AAAAA-A北指廊國內(nèi)候機6.9米標高國內(nèi)或國際候機6.9米標高國內(nèi)候機南指廊——預留4米標高國際到達通道，投運狀態(tài)為國內(nèi)候機室，未來可根據(jù)需求改為國際使用候機室布局考慮靈活性BBBBB-B南指廊候機6.9米標高國內(nèi)或國際候機6.9米標高國內(nèi)候機中指廊——南側(cè)預留國際到達廊道，投運狀態(tài)為全國內(nèi)候機室，未來可根據(jù)需求，將南側(cè)一半改為國際使用，使S1-S2國際候機聯(lián)通。候機室布局考慮靈活性C-C中指廊候機CC6.9M指廊標準段S1南指廊，遠期國際國內(nèi)區(qū)域設(shè)備衛(wèi)生間12.9M指廊標準段S1南指廊，遠期國際國際區(qū)域設(shè)備衛(wèi)生間商業(yè)4M指廊標準段國際候機區(qū)域設(shè)備衛(wèi)生間國際區(qū)域6.9M指廊標準段S1南指廊，遠期國際國內(nèi)區(qū)域國際區(qū)域4M指廊標準段國際區(qū)域國內(nèi)區(qū)域6.9M中指廊段S1南指廊，遠期國際國內(nèi)區(qū)域設(shè)備衛(wèi)生間6.9M中指廊段國內(nèi)區(qū)域設(shè)備衛(wèi)生間商業(yè)輔助流程下穿道路區(qū)域能源中心綜合管廊地下陸側(cè)接口陸側(cè)接口位于南進場路西側(cè)，與進場路底標高平齊陸側(cè)貨運綜合考慮上部對穿道路、綜合管廊等因素，進行功能流線組織設(shè)國際、國內(nèi)（均為客貨兩用）、垃圾各一組，并與上部樓層位置相對應利用開口段直接停靠車輛，減少地下室開挖面積下穿道路區(qū)域綜合管溝安檢區(qū)國內(nèi)客貨/儲藏垃圾卸貨平臺管井國際客貨/儲藏42.2m42m開口截段區(qū)域面積（平方米）安檢區(qū)267國內(nèi)貨物儲藏168國際貨物儲藏168垃圾處理66后勤辦公306管井220卸貨平臺194開挖區(qū)域總面積1850功能布局及流線國內(nèi)客貨國際客貨連接處設(shè)停車場地，供車輛錯峰停靠國際國內(nèi)貨運從-7m進入，經(jīng)查驗后通過電梯上至各層該處電梯也可供少量工作人員兼用各層運至垃圾通過專用電梯下至-7m運出垃圾運出功能布局及流線綜合管溝預留工作用房國內(nèi)客貨管井11.4m寬對穿道路國際客貨地下室范圍功能布局及流線國內(nèi)貨運/員工垃圾流線國際貨運/員工功能布局及流線