比亞迪QBBIVT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械培訓(xùn)

會(huì)計(jì)學(xué)1比亞迪QBBIVT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械培訓(xùn)項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QABYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)型式四缸、直列、水冷、雙頂置凸輪軸、16氣門、四沖程、閉環(huán)電控燃油噴射汽油機(jī)標(biāo)定功率90kW（6000r/min）103kW（6000r/min）最大扭矩/轉(zhuǎn)速160N.m/（3700～4200）r/min186N.m/（4000～4500）r/min最低燃油耗≤285g/kW·h缸徑×行程83mm×85mm83mm×92mm汽油機(jī)排量1.839L1.991L壓縮比9.39.61.1主要性能參數(shù)第1頁/共38頁項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QABYD483QB氣門結(jié)構(gòu)同步帶驅(qū)動(dòng)，雙頂置凸輪軸、16氣門燃燒室形式屋頂式燃料種類辛烷值93號(hào)以上汽油怠速穩(wěn)定速度（750±50）r/min氣缸壓縮壓力1.2～1.5MPa（400r/min）供油方式電控多點(diǎn)順序燃油噴射點(diǎn)火順序1—3—4—21.2主要性能參數(shù)第2頁/共38頁項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QABYD483QB點(diǎn)火正時(shí)

怠速時(shí)，上止點(diǎn)前10°±1°

潤滑方式

強(qiáng)制飛濺復(fù)合式

機(jī)油型號(hào)

SG級(jí)10W-30（南方各季節(jié)和北方夏季用）SG級(jí)5W-30（北方冬季用）

尾氣排放系統(tǒng)兩級(jí)三元催化轉(zhuǎn)換器機(jī)油壓力300～490kPa（3000r/min）汽油機(jī)質(zhì)量120kg130kg外形尺寸（長×寬×高）600mm×610mm×630mm600mm×610mm×640mm1.3主要性能參數(shù)第3頁/共38頁項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QABYD483QB氣門數(shù)4/缸氣門傳動(dòng)雙頂置凸輪軸（DOHC)搖臂無搖臂，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)正時(shí)系采用齒形帶，附件采用多楔帶張緊機(jī)構(gòu)正時(shí)系彈簧自動(dòng)張緊（并帶阻尼摩擦片）氣缸體直列、龍門式曲軸前端帶減振器的全平衡式曲軸箱排放閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)缸心距（mm）91.02.主要技術(shù)配置第4頁/共38頁3.7發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（俯視圖）第5頁/共38頁氣缸體與裙架之間、氣缸體裙架與油底殼之間、機(jī)油泵與氣缸體之間、后油封蓋與氣缸體之間均采用密封膠密封，不加密封墊片，在裙架、油底殼、后油封蓋及機(jī)油泵密封面上設(shè)計(jì)一道密封膠槽儲(chǔ)存密封膠。4.1.1汽缸體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第6頁/共38頁該機(jī)主軸承螺栓沿曲軸中心對(duì)稱，但主軸承蓋沿曲軸中心不對(duì)稱，不能反裝，主軸承蓋上有朝前鑄造標(biāo)記，各檔主軸承蓋上打印標(biāo)號(hào)進(jìn)行區(qū)分。4.1.2主軸承座與蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)朝前標(biāo)記第7頁/共38頁4.1.3曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸為全支承結(jié)構(gòu)，全平衡式，材料為45Cr合金鋼，鍛造。曲軸前端裝有機(jī)油泵、正時(shí)帶輪。支承結(jié)構(gòu)位置第8頁/共38頁主軸瓦上片開槽，下片不開槽。由主軸徑（1、2、4、5）直接斜打至連桿軸徑的油孔供油，利用主軸徑上的對(duì)穿油孔實(shí)現(xiàn)連桿軸徑的連續(xù)供油，第四檔處裝有止推片，止推片裝配時(shí)油槽朝向曲柄臂。4.1.4曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)止推片位置油孔供油位置第9頁/共38頁該機(jī)氣缸蓋墊片用三層不銹鋼片制作而成，墊片厚度為0.72mm，氣缸蓋螺栓均勻布置在燃燒室四周，保證螺栓擰緊后氣缸墊受力均勻，氣缸蓋墊片上定位銷孔均位于進(jìn)氣側(cè)。4.1.5氣缸蓋墊片結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣缸蓋螺栓位置定位銷位置第10頁/共38頁4.1.6油底殼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)油底殼采用鋼板沖壓，中間有擋油板，保證車輛在較大工作傾角內(nèi)及車輛搖晃不定的情況下，機(jī)油泵均能從油底殼吸到油。第11頁/共38頁4.2.1氣缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該機(jī)采用典型的雙頂置凸輪軸布置，火花塞居中（橫向往排氣門偏2.5mm），同名的氣門分置于氣缸蓋兩側(cè)。從自由端看，左側(cè)為進(jìn)氣門，右側(cè)為排氣門。火花塞位置第12頁/共38頁氣缸蓋罩采用鋁合金鑄造。氣缸蓋罩裝有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、PCV閥、加油口蓋、點(diǎn)火線圈等。氣缸蓋罩與氣缸蓋是平面密封結(jié)構(gòu)，簡單、可靠。4.2.2氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

PVC閥位置第13頁/共38頁4.3活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)活塞材料為鋁合金，噴油冷卻，共有三道活塞環(huán)。活塞頂為球形，活塞銷與活塞是間隙配合，與連桿為過盈配合，因此無需活塞銷卡簧?；钊苫钊鋮s噴嘴冷卻，冷卻噴嘴裝氣缸體在主油道上。冷卻噴嘴第14頁/共38頁4.3.1活塞環(huán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一環(huán)為桶面鋼環(huán)，表面鍍鉻；第二道為球鐵扭曲環(huán)，表面不鍍鉻；油環(huán)為組合環(huán)，由一個(gè)襯環(huán)和兩片油環(huán)刮片組成，刮片表面鍍鉻，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)側(cè)面均有標(biāo)記，裝配時(shí)朝向活塞頂部。第一道氣環(huán)放置于活塞第一道環(huán)槽中，氣環(huán)頂面標(biāo)記“ATG”朝上。第二道氣環(huán)放置于活塞第二道環(huán)槽中，氣環(huán)頂面標(biāo)記“A”朝上。按油環(huán)襯環(huán)、上下兩道油環(huán)順序依次放入第三道環(huán)槽中。第15頁/共38頁4.4.1配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4氣門、雙頂置凸輪軸。凸輪軸由5檔軸承支承在氣缸蓋上并由曲軸通過正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，凸輪軸軸承用定位套定位。第16頁/共38頁4.4.2配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣門由凸輪軸凸輪直接驅(qū)動(dòng)，減少了運(yùn)動(dòng)傳遞件，提高了配氣機(jī)構(gòu)剛度，降低了配氣系統(tǒng)共振的可能性。本機(jī)沒有采用液壓挺柱，通過氣門調(diào)整墊片分組來調(diào)整氣門間隙，氣門間隙均為0.24mm到0.29mm（1進(jìn)排，2進(jìn)3排；4進(jìn)排，2排3進(jìn)）。第17頁/共38頁4.4.4凸輪軸正時(shí)標(biāo)記標(biāo)記第18頁/共38頁4.4.5曲軸正時(shí)標(biāo)記標(biāo)記第19頁/共38頁正時(shí)齒帶在無抖動(dòng)的情況下，只有滾動(dòng)軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)阻尼片不起作用。當(dāng)齒帶有抖動(dòng)時(shí)，這時(shí)阻尼片起作用，用以緩解齒帶抖動(dòng)。當(dāng)齒帶劇烈抖動(dòng)克服阻尼片的摩擦力后，這時(shí)張緊輪彈簧起作用，用以反制張緊輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使之恢復(fù)原狀。4.4.6張緊輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第20頁/共38頁4.5.1冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)冷卻水的流向?yàn)榭v流式，冷卻水經(jīng)氣缸體由各缸向上進(jìn)入氣缸蓋，冷卻進(jìn)排氣道、燃燒室頂面，后從氣缸蓋后端流出。第21頁/共38頁4.5.3冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由水泵壓送的冷卻水從氣缸體前端進(jìn)入氣缸體，然后進(jìn)入氣缸蓋。最后從氣缸蓋后端流出。與368發(fā)動(dòng)機(jī)不同，采用進(jìn)水節(jié)溫方案，節(jié)溫器系臘式，裝在水泵的進(jìn)水口，節(jié)溫器開啟溫度為82℃。第22頁/共38頁4.5.4冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)從氣缸體前端中部進(jìn)入的冷卻水分成左、右兩路沿氣缸體水腔縱向流動(dòng)，一邊縱流，一邊向上進(jìn)入氣缸蓋。第23頁/共38頁4.6.1潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通過曲軸主軸頸上的對(duì)穿孔實(shí)現(xiàn)連桿軸頸連續(xù)供油，主軸承上瓦有油槽、下瓦無油槽；其余各潤滑點(diǎn)均為連續(xù)供油；活塞組件為噴油冷卻；增加了機(jī)油冷卻器對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻及預(yù)熱。第24頁/共38頁曲軸皮帶輪有內(nèi)外兩層帶槽。內(nèi)層帶槽驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵，該層張緊由發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)臂完成。外層帶槽驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)泵，該層張緊由轉(zhuǎn)向泵的調(diào)節(jié)臂完成。4.7.1傳動(dòng)皮帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第25頁/共38頁4.7.2傳動(dòng)皮帶參數(shù)特點(diǎn)數(shù)據(jù)/名稱曲軸皮帶輪發(fā)電機(jī)皮帶輪水泵皮帶輪壓縮機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)向泵皮帶輪mm14065110128126r/min600013188767265736680第26頁/共38頁4.8.1曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。來自節(jié)氣門前進(jìn)氣管的新鮮空氣由氣缸蓋罩通道，進(jìn)入氣缸蓋，再由氣缸蓋進(jìn)入氣缸體曲軸箱。曲軸箱中的氣體在氣道口真空的抽吸下進(jìn)入五條氣缸蓋通道，再匯入氣缸蓋罩PCV閥管道，經(jīng)PCV閥后進(jìn)入進(jìn)氣管氣道口，在活塞的抽吸下進(jìn)入氣缸，完成整個(gè)強(qiáng)制循環(huán)過程。第27頁/共38頁4.8.2曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第28頁/共38頁4.9.1進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用可變進(jìn)氣歧管長度。進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)較長，有利于提高低速時(shí)的充氣效率，改善低速性能。進(jìn)氣管上、下體各自鑄有諧振腔，上體（連接氣缸蓋部分）諧振腔各缸相對(duì)獨(dú)立，下體（連接節(jié)氣門部分）諧振腔為一體式，各缸共用一個(gè)封閉空間。第29頁/共38頁4.9.2進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)諧振腔由上體蝶閥控制，低速時(shí)為關(guān)閉，增加低速充氣效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速附近（4600rpm左右）時(shí)，ECU給電磁閥斷電，真空?qǐng)?zhí)行器與大氣相通，于是蝶閥變?yōu)殚_啟狀態(tài)。進(jìn)氣管上體有一個(gè)由真空抽吸產(chǎn)生的真空室，由于單向閥的關(guān)系，此空間內(nèi)的空氣只出不進(jìn)，因此可以保持一定真空度。第30頁/共38頁4.9.3進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)氣管上體進(jìn)氣管下體第31頁/共38頁某個(gè)缸進(jìn)氣行程終了時(shí)，在進(jìn)氣通道里流動(dòng)的空氣因進(jìn)氣門關(guān)閉，瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎翰ㄍㄟ^聯(lián)接管作用在另一個(gè)進(jìn)氣通道，發(fā)揮增大進(jìn)氣壓力的效果?？勺冞M(jìn)氣的運(yùn)用是把發(fā)動(dòng)機(jī)低，中速的功率提高了1.5%。設(shè)置中，低速用的長進(jìn)氣管道和高速用的短進(jìn)氣管道，有效的改變進(jìn)氣管道的長度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全領(lǐng)域得慣性動(dòng)態(tài)效應(yīng)。高速用進(jìn)氣管的2次入口設(shè)置切斷閥，4600RPM為基準(zhǔn)進(jìn)行開啟和關(guān)閉。因進(jìn)氣門關(guān)閉而產(chǎn)生的進(jìn)氣正壓波，引導(dǎo)共振腔，之后返回到進(jìn)氣門，正好與進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉所需的時(shí)間配合，提高了進(jìn)氣門的正壓力，提高了充氣效率。在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。共振腔;利用特定頻率的共鳴，減少進(jìn)氣噪音。4.9.6進(jìn)氣系統(tǒng)介紹第32頁/共38頁ECUECU節(jié)氣門閥體進(jìn)氣總管第一入口單向閥轉(zhuǎn)換閥第二入口執(zhí)行器電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)RPM輸入信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM輸入信號(hào)執(zhí)行器第一入口電磁閥轉(zhuǎn)換閥第二入口單向閥節(jié)氣門閥體進(jìn)氣總管5000RPM????4600RPM以下時(shí)4600RPM以上時(shí)4.9.7進(jìn)氣系統(tǒng)介紹第33頁/共38頁可變進(jìn)器系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)來提高充氣效率。進(jìn)氣慣性效應(yīng)：一般是指利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣體慣性作用來提高充氣效率的。調(diào)節(jié)進(jìn)氣管長度使慣性效應(yīng)作用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速以內(nèi)。所以一般，

V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)域發(fā)揮作用，設(shè)置了有一定長度的進(jìn)氣管道。為了確保有一定的進(jìn)氣長度，穩(wěn)壓室的岐管由X型在

V型內(nèi)側(cè)的左右跨設(shè)著。（進(jìn)氣管長度430mm)波動(dòng)效應(yīng)：一般指利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動(dòng)的作用來提高充氣效率的。設(shè)置波動(dòng)進(jìn)氣管道，在特定轉(zhuǎn)速時(shí)，使其起作用。(波動(dòng)管長度720mm)使正壓波與下循環(huán)進(jìn)氣過程重合，就能使進(jìn)氣終了時(shí)的壓力升高。得到波動(dòng)效應(yīng)。穩(wěn)壓室內(nèi)的轉(zhuǎn)換閥受微機(jī)的控制，由微機(jī)控制慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)，提高了各區(qū)域下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。4.9.8進(jìn)氣系統(tǒng)介紹第34頁/共38頁慣性效應(yīng)雙節(jié)