2009年vw品牌新車型技術(shù)培訓(xùn)

封面可用圖片2009年VW品牌新車型新技術(shù)編制人:儲建民，賀上旭

第四代防盜系統(tǒng)

1.4T發(fā)動機

DSG變速器防盜系統(tǒng)原理帶轉(zhuǎn)發(fā)器鑰匙第四代防盜維修匹配登錄的前提條件所有GeKo密碼系統(tǒng)的用戶要執(zhí)行“防盜器匹配”,“導(dǎo)航收音機密碼查詢”的功能，都必須在用戶管理經(jīng)銷商系統(tǒng)中進(jìn)行一次單獨的注冊。注冊的組成部分包括向經(jīng)銷商遞交一份資料,起著確認(rèn)表格的功能。獲得登錄授權(quán)后，維修工就會獲得個人的用戶名和密碼（GeKo）。如果匹配了一個或多個防盜部件后，5分鐘之內(nèi)無法起動發(fā)動機。第四代防盜系統(tǒng)第三代防盜系統(tǒng)相比，第四代防盜系統(tǒng)的新特點：是進(jìn)一步提高了車輛的防盜安全保護(hù)性能。第四代防盜系統(tǒng)采用在線匹配系統(tǒng)由下列部件組成：

帶電子轉(zhuǎn)發(fā)器的點火鑰匙

集成在儀表板中的電子防盜單元閱讀線圈-發(fā)動機控制單元Immobiliser

readercoilD2J362inJ285J533EnginecontrolunitTransponderHFHFCANCAN第四代防盜系統(tǒng)經(jīng)銷商VAS505XVW-AGSVWInternetVPN車輛防盜系統(tǒng)車輛數(shù)據(jù)診斷接口VPN登陸和動態(tài)密碼GEKO用戶名和密碼第四代防盜系統(tǒng)匹配將控制單元中所有與防盜相關(guān)的信息存儲在中央數(shù)據(jù)庫中FAZIT服務(wù)器。第4代防盜器的重要組成部分是位于德國大眾公司的中央數(shù)據(jù)庫FAZIT。FAZIT是車輛信息和中央數(shù)據(jù)庫識別工具的縮寫。此數(shù)據(jù)庫存儲了控制單元中所有集成在“防盜器”和“導(dǎo)航收音機查詢密碼”功能中與防盜相關(guān)的數(shù)據(jù)。如果相關(guān)的控制單元不與FAZIT之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，就不可能執(zhí)行匹配。VPN密碼登陸(輸入IP地址)InternetVPN登陸和動態(tài)密碼VPNVPN密碼登陸InternetVPN登陸和動態(tài)密碼VPN輸入(),然后點Commect連接輸入用戶名和密碼123456+secureID口令卡GEKO-SKODA用戶名和密碼登陸VW-AGGEKO用戶名和密碼在輸入用戶名與密碼時的大小寫字體與實際情況沒有關(guān)系,輸入時都會顯示大寫.第3代和第4代防盜系統(tǒng)的區(qū)別Skoda,VW,…防盜鑰匙不能通用(有廠家自己代碼)2.每一個版本的發(fā)動機控制單元都有自己的代碼，從而防止被調(diào)用3.在匹配過程中，防盜控制單元和發(fā)動機控制單元之間帶編程數(shù)據(jù)的交換4.在將新部件學(xué)習(xí)進(jìn)入新系統(tǒng)時，等待5或10分鐘5.點火鑰匙和發(fā)動機控制單元采用不同的加密算法預(yù)先編程的鑰匙（第四代防盜）汽車鑰匙已在制造商處用基本密碼進(jìn)行了預(yù)編程。這種基本密碼包含了專門的制造商代碼。只有用于正確的制造商代碼進(jìn)行編程時，才能記住車輛鑰匙（再同車輛進(jìn)行匹配）提示：鑰匙必須是由鑰匙機注冊并為此車專門制造的，如其他渠道得到的鑰匙無法匹配在線查詢導(dǎo)航收音機密碼通過網(wǎng)絡(luò)連接可以查詢4位數(shù)的導(dǎo)航收音機密碼。這時5051B測試儀的顯示屏上會顯示導(dǎo)航收音機的密碼，要解鎖導(dǎo)航收音機，必須用導(dǎo)航收音機上的按鈕按常規(guī)方法輸入密碼。通過5051B選擇“引導(dǎo)性故障查詢或引導(dǎo)性功能”必須將車輛與測試儀連接后才能進(jìn)行的完整車輛系統(tǒng)測試。在查詢導(dǎo)航收音機密碼時，必需輸入的內(nèi)容，例如：用戶名和口令(GEKO-SKODA)，還有查詢導(dǎo)航收音機的序列號。通過網(wǎng)絡(luò)連接，查詢操作在數(shù)據(jù)庫FAZIT注冊，之后導(dǎo)航收音機密碼被顯示在5051B診斷測試儀的顯示屏上。CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程

啟動發(fā)送固定碼0712防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程

啟動

發(fā)送固定碼儲存的固定碼0712防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程

啟動隨機碼防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動運算結(jié)果結(jié)果校驗X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動運算結(jié)果校驗成功鑰匙被認(rèn)可X=7,2+10-16+1*3-10=34X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345隨機碼X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345運算結(jié)果運算結(jié)果校驗

防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動過程啟動14位防盜碼17位VIN代碼校驗

防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線啟動防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線啟動防盜匹配1.4TSI發(fā)動機Lavida朗逸1.4TSI-Motronic/96kW405_002200910內(nèi)容概述進(jìn)氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)高壓燃油泵廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)發(fā)動機控制系統(tǒng)200910概述示意圖發(fā)動機標(biāo)識字母:CFB200910概述1,6l-85kW-FSI-發(fā)動機1,4l-96kW-TSI-發(fā)動機扭矩比較200910進(jìn)氣系統(tǒng)增壓空氣冷卻器冷卻液循環(huán)泵405_027帶增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣管發(fā)動機的進(jìn)氣空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊。研發(fā)目標(biāo)是盡可能地縮短氣流路徑。最終，系統(tǒng)無需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應(yīng)的增壓空氣管路。實際上，進(jìn)氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。進(jìn)氣系統(tǒng)廢氣旁通閥N249渦輪增壓器空氣循環(huán)閥G71/G42壓力和溫度傳感器G31/G299壓力和溫度傳感器N75增壓限定的磁閥405_013進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣溫度G299/增壓壓力傳感器G31該傳感器集成在節(jié)氣門模塊的壓力管上部，在這里測量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。發(fā)動機控制系統(tǒng)使用來自G31的信號來調(diào)節(jié)增壓壓力。來自G299的信號被用來：用于計算增壓壓力的修正值?？紤]到了溫度對增壓氣體密度的影響。用于保護(hù)零部件。如果增壓空氣溫度超過了某一特定值，增壓壓力會降低。冷卻液循環(huán)水泵V50如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8℃，運轉(zhuǎn)冷卻液循環(huán)水泵。如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于2℃，說明冷卻液循環(huán)泵出現(xiàn)了故障。排氣警示燈K83打開。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣溫度/壓力傳感器G42/G71這兩個傳感器（類似G31/G299）集成在增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管下部，在這里測量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。來自傳感器的信號用于計算空氣流量，以確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在增壓空氣冷卻器下部的測量點，經(jīng)測量和計算的空氣流量與發(fā)動機實際使用的空氣流量相同。G42/G71G31/G229傳感器進(jìn)氣系統(tǒng)輔助增壓空氣冷卻器廢氣渦輪增壓器冷卻液循環(huán)泵V50

增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)經(jīng)冷卻的增壓空氣廢氣渦輪增壓器冷卻液回流管經(jīng)加熱的增壓空氣冷卻液供給管路冷卻液循環(huán)泵V50增壓空氣冷卻器

熱空氣流過這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上。接著，這些鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液。然后經(jīng)加熱的冷卻液被泵到增壓空氣系統(tǒng)的輔助冷卻器，在那里得到冷卻。冷卻系統(tǒng)拆卸與安裝安裝增壓空氣冷卻器到進(jìn)氣歧管，并用六個螺栓固定。在增壓空氣冷卻器的背面有一個密封條。它用于密封增壓空氣冷卻器和進(jìn)氣歧管，同時支撐進(jìn)氣空氣冷卻器。冷卻系統(tǒng)200910增壓空氣冷卻器密封帶405_046冷卻系統(tǒng)200910增壓空氣冷卻器密封帶及安裝位置冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)泵冷卻液循環(huán)泵把冷卻液從汽車前端的輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。該泵在下列條件下開始工作：在發(fā)動機每次啟動后的短時間內(nèi)，在發(fā)動機扭矩達(dá)到約100Nm以上。在進(jìn)氣歧管的增壓空氣溫度達(dá)到50℃以上。當(dāng)增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8℃時當(dāng)發(fā)動機運行時每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭。根據(jù)發(fā)動機綜合特性曲線而定，在發(fā)動機關(guān)閉后工作0-480秒，以避免過熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔V50冷卻系統(tǒng)冷卻劑泵廢氣渦輪增壓器單向閥限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)200910雙節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)200910雙節(jié)溫器節(jié)溫器2

296_020節(jié)溫器1熱交換器冷卻液泵冷卻系統(tǒng)200910三種不同位置296_038節(jié)溫器1

節(jié)溫器2

冷卻系統(tǒng)200910三種不同位置節(jié)溫器1打開,節(jié)溫器2關(guān)閉296_038節(jié)溫器1

節(jié)溫器2

冷卻系統(tǒng)200910三種不同位置296_040二個節(jié)溫器都打開節(jié)溫器2節(jié)溫器1

冷卻系統(tǒng)200910節(jié)溫器1

節(jié)溫器2

冷卻系統(tǒng)1.4TSI-Mortonic原理圖G247N276高壓燃油泵高壓油泵控制高壓燃油泵200910高壓燃油泵高壓油泵最新的第三代高壓燃油泵使用在1.4LTFSI發(fā)動機上。更小的輸油行程（3mm），集成在泵上的限壓閥，無需來自燃油分配器的回油管.根據(jù)發(fā)動機負(fù)載，壓力可在30bar到140bar之間任意調(diào)節(jié)。低壓高壓高壓燃油泵高壓油泵限壓閥限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時保護(hù)零部件不會經(jīng)受到燃油的高壓。這是一個彈簧按壓閥，在燃油壓力超140bar時打開。當(dāng)閥門打開時，燃油從高壓端流入低壓端。限壓閥低壓端高壓端高壓燃油泵進(jìn)油行程燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在整個進(jìn)油行程中由發(fā)動機控制單元控制。由此產(chǎn)生的電磁場，克服彈簧力將閥門打開。泵塞向下運動，導(dǎo)致在泵腔里的壓力下降。結(jié)果燃油從低壓端流入泵腔。油壓調(diào)節(jié)閥N276高壓燃油泵燃油再循環(huán)為匹配實際消耗的燃油供給量，當(dāng)泵塞開始向上行程時進(jìn)油閥仍保持打開狀態(tài)。泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端。通過集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來平衡多余脈沖。高壓燃油泵輸油行程從已計算的輸油行程開始，燃油壓力調(diào)節(jié)閥就不再送油了。泵內(nèi)升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會關(guān)閉進(jìn)油閥。泵塞的向上運動在泵腔里產(chǎn)生高壓。如果泵腔內(nèi)側(cè)壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開。燃油被泵入燃油分配器。高壓燃油泵故障的影響燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷電的時候，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。這意味著調(diào)節(jié)閥一旦發(fā)生故障，燃油壓力上升直到接近140bar時，高壓燃油泵的限壓閥打開。發(fā)動機管理系統(tǒng)使得噴油時間和高壓相匹配，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速也被限制在3000rpm。高壓燃油泵燃油壓力傳感器G247該傳感器位于進(jìn)氣歧管的底部，在飛輪側(cè)用螺栓固定在燃油軌道上。它測量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，并把包含這一信息的信號傳遞到發(fā)動機控制單元。高壓燃油泵200910高壓油管燃油壓力傳感器G247高壓燃油泵信號的使用發(fā)動機控制單元分析此信號，并通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)燃油分配管的壓力。如果燃油壓力傳感器認(rèn)知額定壓力不用再調(diào)節(jié)了，那么在壓縮過程中燃油壓力調(diào)節(jié)閥會持續(xù)地觸發(fā)并保持打開狀態(tài)。這樣，燃油壓力下降到5bar。信號故障的影響如果燃油壓力傳感器發(fā)生故障，那么在壓縮過程中燃油壓力調(diào)節(jié)閥會持續(xù)地激活并保持打開狀態(tài)。從而，燃油壓力下降到5bar。因此，發(fā)動機扭矩和功率急劇降低。高壓燃油泵打開高壓燃油系統(tǒng)時,注意事項:在打開高壓燃油系統(tǒng)前必須釋放壓力。以前，這可通過斷開調(diào)節(jié)閥的插頭來完成。不工作的調(diào)節(jié)閥一打開，就會釋放燃油壓力。但是在該款發(fā)動機中，不工作時，調(diào)節(jié)閥是關(guān)閉的，意味著不能通過斷開插頭來降低燃油壓力。請注意燃油壓力因加熱又一次迅速上升到140bar。釋放高壓燃油的壓力:引導(dǎo)性故障查詢-----功能/部件選擇-----驅(qū)動裝置-----TSI發(fā)動機-----01—有自診斷能力系統(tǒng)---發(fā)動機控制器功能-----釋放高壓燃油的壓力高壓燃油泵噴油嘴N30–N336孔高壓噴嘴模式的結(jié)構(gòu)，可在節(jié)氣門全開時或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器階段的雙噴射過程中，避免油束覆蓋整個活塞頂部。混和氣更為合適。大大降低了碳?xì)浠衔锏呐欧?。?dāng)發(fā)動機冷卻時更少的燃油混入發(fā)動機機油中。發(fā)動機控制單元控制電磁噴嘴在65V時打開。允許最高12A的電流。允許最低2.6A的電流。高壓燃油泵200910廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器200910旁通閥內(nèi)循環(huán)電磁閥

N249壓力溫度傳感器壓力溫度傳感器增壓壓力限制電磁閥N75405_013廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910旁通控制電磁閥N75渦輪轉(zhuǎn)子壓氣機轉(zhuǎn)子廢氣旁通閥198/66and198/67真空單元廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910337_027電子式內(nèi)循環(huán)控制真空單元N75N249廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器和排氣歧管構(gòu)成了一個模塊。渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249和控制增壓壓力空氣閥都是獨立的可更換零件。在研發(fā)階段，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于這個原因，渦輪葉輪和壓縮機葉輪做了直徑為37mm和41mm的改變，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)油管冷卻水管N249廢氣渦輪增壓回油管N75為避免廢氣渦輪增壓器受到過熱的損害，在冷卻循環(huán)管路中集成了一個增壓空氣冷卻系統(tǒng)。為防止熱量的聚集，發(fā)動機關(guān)閉后，冷卻系統(tǒng)的冷卻液在一段設(shè)定的時間內(nèi)，會繼續(xù)循環(huán)。為此，冷卻液循環(huán)泵V50集成在增壓空氣冷卻系統(tǒng)中。通過輔助的冷卻液泵繼電器J496，由發(fā)動機控制單元控制。渦輪增壓器廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910內(nèi)循環(huán)電磁閥真空單元廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)200910進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)可變配氣相位VVT系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同在0-20度之間線性調(diào)節(jié)配氣相位能有效提高發(fā)動機的輸出性能進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)200910VVT系統(tǒng)由三部分組成1、液壓調(diào)整輪2、電控調(diào)節(jié)器3、控制油道和殼體進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)200910液壓調(diào)整輪電控調(diào)節(jié)器N205進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)Motronic

MED17.5.20G294G130G39G83G62G61G247F47/FF36G79andG185G187andG188

G40G28G31andG299G71andG42V192J496,V50N75N249N205Z29Z19N80N276MotroniJ271G186N70etc.N30-N33J538andG6發(fā)動機控制系統(tǒng)在啟動階段，使用高壓分層啟動狀態(tài)。燃油噴射壓力在點火前瞬間達(dá)到60bar。啟動后，啟用約20秒的均質(zhì)噴射模式。在這一模式中，盡可能快地加熱催化轉(zhuǎn)化器，使其達(dá)到工作溫度。在發(fā)動機正常運行階段，通過單一噴射脈沖，燃油在進(jìn)氣門打開時噴入。實現(xiàn)空燃比γ=1的油氣混和物。只有在發(fā)動機高負(fù)載和高轉(zhuǎn)速時，才會稍微加濃混和氣。發(fā)動機控制單元MED17.5.2003C906022BC編碼數(shù)77發(fā)動機控制系統(tǒng)讀數(shù)據(jù)塊01---006---8電子真空泵設(shè)定01---006---60節(jié)氣門設(shè)定01---011---140高壓壓力數(shù)據(jù)塊發(fā)動機控制系統(tǒng)1燃油泵轉(zhuǎn)15S2活性碳罐電磁閥N80開/關(guān)60S3凸輪軸電磁閥N205開/關(guān)60S4增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75開/關(guān)60S5增壓空氣循環(huán)電磁閥N249開/關(guān)60S6散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)15S7燃油高壓壓力調(diào)節(jié)閥N276開/關(guān)幾秒8V50循環(huán)水泵轉(zhuǎn)60S01---03最終診斷測試發(fā)動機控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速信號J285J28515門控信號30儀表內(nèi)部(地)

J62387(＋)地電路圖發(fā)動機控制系統(tǒng)油泵測試工具627142—起動繼電器(DSG)6—空調(diào)壓縮機繼電器7—Motronic繼電器14—X繼電器繼電器位置循環(huán)水泵繼電器循環(huán)水泵繼電器V50200910Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910Lavida朗逸1.4TSI專用工具拆卸皮帶輪固定螺栓,使用反向把持工具-3415-和-3415/1-固定皮帶輪固定螺栓:150Nm+1/2圈(180°)200910鎖止銷-T10340-30NmLavida朗逸1.4TSI專用工具200910更換曲軸密封法蘭-飛輪端A、T10134B、密封法蘭Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910調(diào)整氣門正時Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910調(diào)整氣門正時2為左旋螺紋40Nm+1/4圈Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910水泵扳手

Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具BCM控制單元(長編碼)DSG變速箱7擋雙離合器變速器0AM200910集兩種變速器的優(yōu)點于一身手動變速器:發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輛速度直接相關(guān)油耗低最佳傳動比運動性/動力性駕駛樂趣自動變速器:高舒適感無牽引力中斷現(xiàn)象自動換檔操作簡便防止誤操作設(shè)計特征技術(shù)數(shù)據(jù)名稱標(biāo)記: OAM重量: 70kg包括離合器扭矩: max.250Nm離合器: 2x干式離合器擋位: 7x前,1x倒車運行模式:

自動/手動模式

外殼: 鋁材油容量和規(guī)范變速器:1,7l變速器油機械電子機構(gòu):1l中心液壓油

換擋桿E313F319N110止動銷落點?P“用于識別換擋桿位置的霍爾傳感器止動銷落點?N“用于換擋桿位置的電磁閥N110換擋桿在?P“位止動換擋桿解鎖換擋桿在?N“位止動緊急解鎖點火鑰匙拔出止動N376

點火開關(guān)打開

點火開關(guān)關(guān)閉F414_002驅(qū)動軸2從動軸3從動軸2K2K1驅(qū)動軸1發(fā)動機扭矩從動軸11357246R雙質(zhì)量飛輪主動輪200910變速器結(jié)構(gòu)保護(hù)層離合器1壓力盤中心盤離合器2壓力盤離合器1操縱器離合器2操縱器雙質(zhì)量飛輪/雙離合器內(nèi)齒雙慣量飛輪外齒托環(huán)驅(qū)動軸1和2雙離合器1342576R1R動力傳遞驅(qū)動軸1驅(qū)動軸2離合器K1離合器K2從動軸1從動軸2從動軸3用于軸驅(qū)動的齒輪雙離合器離合器K1離合器K2主動輪K2啟動桿K1啟動桿離合器K1驅(qū)動輪1離合器K1主動輪K1啟動桿K1啟動軸承壓力板盤形彈簧離合器K2驅(qū)動輪2離合器K2主動輪啟動桿K2啟動軸承K2壓板盤形彈簧支撐點驅(qū)動軸驅(qū)動軸1驅(qū)動軸2插接嚙合球軸承驅(qū)動軸驅(qū)動軸2驅(qū)動軸1球軸承2/R擋6/4擋用于G632脈沖輪第5擋第3擋第1擋第7擋用于G612的脈沖輪球軸承從動軸1從動齒輪3.擋滑動套筒1/3擋1.擋滑動套筒2/4擋4.擋2.擋從動軸2從動齒輪7.擋滑動套筒5/7擋5.擋滑動套筒6/R擋6.擋R.擋1R.擋2從動軸3從動齒輪駐車止動輪滑動套筒R擋R-擋換擋輪差速器用于軸驅(qū)動的齒輪駐車止動控制銷用于止動爪的復(fù)位彈簧止動彈簧駐車止動論止動抓動力傳遞動力傳遞動力傳遞傳感器的位置(共11個傳感器)G487(4/2檔)傳感器G632輸入轉(zhuǎn)速傳感器(K1)G490(6/R檔)傳感器G182輸入轉(zhuǎn)速傳感器控制器G489(5/7檔)傳感器G488(1/3檔)傳感器G612輸入轉(zhuǎn)速傳感器(K2)控制器內(nèi)部

(溫度傳感器G510)

傳感器位置液壓傳感器G270用于K1的離合器行程傳感器1,G617用于K2的離合器行程傳感器,

G618液壓閥控制N435K1離合器調(diào)節(jié)閥N4345/7檔調(diào)節(jié)閥N436驅(qū)動壓力調(diào)節(jié)閥N4331/3檔調(diào)節(jié)閥V401壓力儲存器(容量為1,2L)液壓泵N4386/R檔調(diào)節(jié)閥N440驅(qū)動壓力調(diào)節(jié)閥N439K2離合器調(diào)節(jié)閥N4372/4檔調(diào)節(jié)閥V401，為液壓泵馬達(dá)，這是一種無電刷的直流馬達(dá)。V401液壓泵的馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)永久磁鐵的轉(zhuǎn)子無電刷直流馬達(dá)。轉(zhuǎn)子由6對永久磁鐵偶組成。起動器由6對電磁偶組成。在起動器線圈中，通過對各個電磁極偶控制器的控制，產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子跟著這個旋轉(zhuǎn)磁場作旋轉(zhuǎn)運動。起動器線圈S--N油回路機械電子控制機械驅(qū)動的油回路

機械式變速器

帶軸和輪子的機械式變速器的供油，與普通變速器的供油一樣。為此，不再詳細(xì)進(jìn)入這個話題了。機械式變速器的油容量為1,7L。機械電子控制

機械電子的供油與機械式變速器的油回路是分開的。油泵以所需要的壓力輸送油，以使液壓機械電子組部件能運作起來。在機械電子機構(gòu)中的油容量為1,1L。V401G270壓力儲存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作壓力回流調(diào)節(jié)過的工作壓力壓力泵將液壓油，通過過濾器，向限壓閥，壓力儲存器和液壓壓力傳感器G270方向壓。如果在限壓閥和液壓壓力傳感器上的液壓油壓力達(dá)到約70bar的時候，控制器將電動機和液壓泵切斷。旁路確保了在過濾器通道被堵時的系統(tǒng)功能。油路控制200910油回路–液壓電磁閥閥體的結(jié)構(gòu)N436

主壓通道分配器導(dǎo)軌

子驅(qū)動油壓返回油箱調(diào)節(jié)過的體積流量N435N434N433200910油回路–液壓換擋和離合器調(diào)節(jié)閥來自子驅(qū)動油壓通道已調(diào)定體積流量流向換擋/離合器調(diào)節(jié)器回油箱勵磁線圈磁芯控制活塞200910油回路–液壓子驅(qū)動壓力調(diào)節(jié)閥N436/N440從主壓力通道來子驅(qū)動油壓回到油箱勵磁線圈磁芯控制活塞200910油回路–液壓壓力儲存器油過濾器給予旁路暢通的球體擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉6,R擋擋位調(diào)節(jié)器5,7擋擋位調(diào)節(jié)器1,3擋擋位調(diào)節(jié)器2,4擋擋位調(diào)節(jié)器換擋撥叉永久磁鐵行程傳感器擋位調(diào)節(jié)器活塞擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉前活塞腔后活塞腔N436N433擋位調(diào)節(jié)器活塞離合器調(diào)節(jié)器K1的N435K2的N439K1的離合器調(diào)節(jié)器K2的離合器調(diào)節(jié)器啟動桿永久磁鐵離合器調(diào)節(jié)器活塞活塞桿傳感器G617：離合器傳感器1

G618：離合器傳感器2鐵芯初級線圈次級測量線圈永久磁鐵離合器調(diào)節(jié)器活塞加載的交流電壓測量電壓如果離合器行程傳感器1(G617)失靈，驅(qū)動1便斷開。行駛時再也不能掛1,3,5和7擋。如果離合器行程傳感器2(G618)失靈，行駛時再也不能掛2,4,6和R擋。

G182傳感器輸入轉(zhuǎn)速傳感器，插入在變速器外殼上。它是唯一布置在機械電子機構(gòu)外部的傳感器。它電子式地掃描著飛輪齒圈，并就此掌控著變速器輸入轉(zhuǎn)速。傳感器霍爾原理進(jìn)行工作。信號的利用:

控制器需要變速器輸入轉(zhuǎn)速信號用來控制離合器的打滑量計算。為此，在離合器之前的傳感器G182(變速器輸入轉(zhuǎn)速)信號要與發(fā)送驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速信號的傳感器G612和G632信號作對比。信號失靈時的影響:

在信號失靈時，控制器采用發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號作為備用信號。這個信號經(jīng)CAN-總線從發(fā)動機控制器上取得G612/G632G270G182G617/G618G510G487bisG490E438undE439J743V401N435

N439N440

N436N438

N434

N437

N433