2022年行業(yè)分析國產汽車漆遭市場瓶頸遇尷尬

國產汽車漆遭市場瓶頸遇尷尬中國是一個人口大國也是一個消費大國，隨著人們消費水平的調高，汽車的購買量也在成正比不斷增長。

“十二五”期間對中國自主品牌汽車漆的影響

而據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，去年中國汽車總產量已達1826.47萬輛。2022年，中國汽車銷售將突破2000萬輛。汽車行業(yè)的持續(xù)進展，將直接拉動成品油、潤滑油、助劑、涂料、工程塑料、橡膠密封材料等領域的需求增長?！笆濉逼陂g，中國汽車年產量將達到2500萬輛，工業(yè)總產值將達到4.5萬億元，汽車工業(yè)增加值占國內生產總值(GDP)的比例將達到3%，已成為中國經濟增長的引擎，這為涂料涂裝工業(yè)帶來巨大商機。

中國汽車市場的長足進展，尤其是最近兩年的突飛猛進，已經使中國2022年超越美國、日本，按整車數量計成為全球最大的汽車產銷國。一份來自PPG的數據顯示：按平均每臺車85美元估算（包括密封膠、底涂產品），汽車涂料原廠漆（OEM）市場總額達到約12億美元，這還不包括農用車、摩托車涂料供應的市場。但是，中國本土成長起來的擁有自主品牌的汽車漆生產企業(yè)卻并沒有搭上汽車工業(yè)飛速進展的“快車”。

中國自主品牌汽車漆遭受本土進展困難

汽車涂料是進展最快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，列居其次，也是性能要求最高的涂料品種，其中尤以轎車涂裝要求最高。因此，轎車涂裝材料往往代表了當代涂料工業(yè)的最高水平和進展狀況。巴斯夫、PPG和杜邦、阿克蘇諾貝爾以及立邦等是世界上主要的汽車涂料供應商，并始終在中國汽車漆市場上占據肯定領導地位，并掩蓋了中國產汽車絕大數市場。

中國自主品牌汽車漆在中國本土仍舊成長困難主要有兩大制約因素：首先，中國品牌的汽車漆難以獲得外資汽車企業(yè)的認可。雖然中國的汽車設計和制造的自主開發(fā)力量在過去十年里取得了長足進步，除了奇瑞和上汽等少數自主品牌汽車外，幾乎全部的跨國汽車企業(yè)仍在沿用著國外設計、中國制造的模式，其核心的研發(fā)設計和技術中心在其總部所在地。這樣跨國汽車公司在中國的合資汽車廠，保持執(zhí)行其外國母公司的涂料質量標準、檢測方法和認可程序，有的甚至要求將國產化的汽車涂料送樣品到其總部的試驗室進行復核認可。這樣對于中國自主品牌的汽車漆進展無疑是致命的打擊。國內汽車涂料企業(yè)幾乎無法獲得跨國汽車企業(yè)總部的技術認可和質量認證，沒有自己的原材料技術平臺支撐和全球選購平臺支持，成本競爭力較弱。

破局，需要綜合競爭力的考量

必需投入最新車型和最新技術才能爭得先機已經成為跨國公司的共識。因此，在中國近期投產的汽車涂裝線集中了當今汽車涂裝的最新技術和最先進的裝備，與之配套的汽車涂料必需同步導入最新的技術和產品。盡管大部分自主品牌產品還是以追求成本優(yōu)勢為主，但很多汽車生產企業(yè)和汽車漆品牌已經在追求汽車漆的高質量和環(huán)保等社會效應。本土品牌有時需要的支持會更大。無論是從產品上，還是施工設備上以及現場工藝上，本土汽車漆品牌大部分都相對起步較晚，有一些技術體系不太成熟。

中國的汽車制造業(yè)是一個多元化工業(yè)體系，幾乎全部的國際品牌都在國內設合資廠，還有接近一半的本地企業(yè)，每家企業(yè)對不同型號的汽車所配置的汽車漆都有獨特的要求。

中國的汽車涂料市場有其獨特的狀況和產業(yè)文化，不同的制造商需要實行不同的服務方式。而對于中國市場來說，汽車工業(yè)是一個相對新興的產業(yè)，產品被客戶認知、接受，有一個