2022年行業(yè)分析國(guó)際汽車業(yè)格局劇變 中國(guó)汽車業(yè)面向全球化整合

國(guó)際汽車業(yè)格局劇變中國(guó)汽車業(yè)面向全球化整合從2022到2022，金融危機(jī)的擴(kuò)散，漸漸演化成全球汽車行業(yè)的危機(jī)，美國(guó)汽車業(yè)首當(dāng)其沖，受到最猛烈的沖擊，這好像將直接引發(fā)全球汽車業(yè)版圖的改寫，業(yè)內(nèi)甚至猜測(cè)世界汽車工業(yè)的重心將從北美轉(zhuǎn)移至亞歐。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)受著新一輪的變化。這些變化預(yù)示了什么？這些變化對(duì)跨國(guó)車企產(chǎn)生了怎樣的影響呢？他們會(huì)轉(zhuǎn)變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的策略么？圍繞這個(gè)新形勢(shì)的消失業(yè)界產(chǎn)生了許多爭(zhēng)論。

本網(wǎng)特邀貝恩詢問(wèn)（香港）公司合伙人SergeJ.Hoffmann來(lái)解讀這一新形勢(shì)對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響。

記者：本輪北美汽車業(yè)的變化會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)整體格局發(fā)生巨變？歐、美、日、韓四大車系之間的實(shí)力對(duì)比將會(huì)發(fā)生什么變化？

SergeJ.Hoffmann:毋庸置疑目前汽車業(yè)發(fā)生的變化是歷史上最大的一次變動(dòng)。主要汽車廠商通用，克萊斯勒都走向破產(chǎn)愛(ài)護(hù)，不管今后新通用還是新克萊斯勒的成立，形勢(shì)都完全不一樣了。美國(guó)汽車業(yè)是受影響最嚴(yán)峻的，但其他區(qū)域如歐洲，日本汽車業(yè)都受到了不同程度的影響。有的汽車廠商懇求救助，有的試圖通過(guò)削減產(chǎn)量，降低成本，利潤(rùn)等方式努力生存。度過(guò)這段危機(jī)困難時(shí)期是目前整個(gè)汽車業(yè)都要努力做到的。所以我們說(shuō)，這輪變動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)變?nèi)蚱嚇I(yè)版圖，過(guò)去一些年我們習(xí)慣看到通用，克萊斯勒，豐田，還有一些歐洲汽車廠商等等，但是今后有的車企很可能不會(huì)再消失在這個(gè)版圖之上。

通用品牌問(wèn)題至今還未解決，有的品牌會(huì)被賣掉，有的品牌或許會(huì)消逝。汽車品牌勢(shì)必將發(fā)生大的變化，這是顯而易見的。不論從品牌的角度還是從公司的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是重組并購(gòu)的高峰期。有的品牌已經(jīng)易主，中國(guó)企業(yè)也開頭收購(gòu)一些海外品牌。

從我個(gè)人的經(jīng)受來(lái)說(shuō)，全球汽車業(yè)的這次大變動(dòng)是我從未見過(guò)的，以前從未發(fā)生過(guò)。將來(lái)，美國(guó)汽車業(yè)可能將相應(yīng)失去重量。但是，市場(chǎng)潛力和市場(chǎng)需求打算一切。汽車業(yè)的進(jìn)展是受市場(chǎng)的健康和活力驅(qū)動(dòng)的，不管是在歐洲，美國(guó)，日本，韓國(guó)還是中國(guó)。

記者：在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車與新能源汽車過(guò)渡之間，打算車企競(jìng)爭(zhēng)力的要素有無(wú)發(fā)生轉(zhuǎn)變？目前的一系列變局會(huì)如何影響跨國(guó)車企們的中國(guó)戰(zhàn)略？

SergeJ.Hoffmann:是的，很明顯有變化。不管出于什么緣由，許多美國(guó)車企由于大量生產(chǎn)耗油車陷入逆境。將來(lái)打算車企競(jìng)爭(zhēng)力的因素是節(jié)油環(huán)保車和新能源車。這種趨勢(shì)事實(shí)上已經(jīng)開頭了，從銷量上來(lái)看近期拉動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)展的是小排量車而不是大排量車型。對(duì)擅長(zhǎng)生產(chǎn)小型車的中國(guó)本土汽車廠商來(lái)說(shuō)這是個(gè)好消息。不光是在中國(guó)，歐洲也呈現(xiàn)出同樣的趨勢(shì)，歐洲許多國(guó)家同樣實(shí)行財(cái)政刺激政策鼓舞進(jìn)展小型車。

依據(jù)我們的調(diào)查，許多消費(fèi)者在回答哪些車企或者品牌會(huì)在將來(lái)汽車業(yè)進(jìn)展中獲得勝利，消費(fèi)者首先想到的是電動(dòng)車，其次才是電池等等技術(shù)因素，我信任這種現(xiàn)象將來(lái)會(huì)發(fā)生變化，但是只是需要更長(zhǎng)時(shí)間而已。

記者：您認(rèn)為各大跨國(guó)車企為贏得在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，今后會(huì)重點(diǎn)實(shí)行哪些措施？會(huì)不會(huì)涌現(xiàn)跨國(guó)車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的全新車型？

SergeJ.Hoffmann:對(duì)于全球跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)特別重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。跨國(guó)車企已經(jīng)開頭調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。許多車企都做了更多本土化嘗試。另外，跨國(guó)車企將開發(fā)更多專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型。當(dāng)然我并不清晰是否他們將開發(fā)真正意義上完全為中國(guó)設(shè)計(jì)的車型，由于汽車業(yè)是一個(gè)批量生產(chǎn)企業(yè)，你必需共享許多關(guān)鍵部件如平臺(tái)等等才能更盈利。不同國(guó)家車型共享同樣的平臺(tái)是很常見的，這并沒(méi)有太多不同。最重要的是本土化，車型具備的特色，車型對(duì)中國(guó)消費(fèi)者最重要的因素等等才是最重要的。開發(fā)純粹征對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然是好事，但是對(duì)一個(gè)真正意義上的跨國(guó)車企不是好的方案。

記者：北美車企的集體淪落是否說(shuō)明跨區(qū)域并購(gòu)模式的失?。繉?lái)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步整合，并更多地以雷諾-日產(chǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式消失？

SergeJ.Hoffmann:是的，跨區(qū)域并購(gòu)模式已經(jīng)引發(fā)了許多爭(zhēng)論。完全并購(gòu)或許并不是最好的一種模式，而聯(lián)盟形式可能更為敏捷。由于并購(gòu)經(jīng)常會(huì)有文化沖突的因素，并購(gòu)的企業(yè)肯定只有一種占主導(dǎo)因素的文化，這是和聯(lián)盟不同的。聯(lián)盟形式運(yùn)營(yíng)更好，公司間是獨(dú)立的，每個(gè)公司的文化也得以保留。戰(zhàn)略性聯(lián)盟可以有許多形式，平臺(tái)共享，技術(shù)共享等的無(wú)資產(chǎn)關(guān)系聯(lián)盟，或者是諸如菲亞特和克萊斯勒似的有資產(chǎn)關(guān)系的聯(lián)盟。將來(lái)消失更多類似雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的公司運(yùn)營(yíng)模式也是很有可能的。

記者：您覺(jué)得本輪整車企業(yè)的調(diào)整對(duì)汽車零部件供應(yīng)商將產(chǎn)生什么影響？零部件企業(yè)的并購(gòu)潮會(huì)否爆發(fā)？

SergeJ.Hoffmann:零部件供應(yīng)商現(xiàn)在也面臨一個(gè)特別困難的時(shí)期，而且會(huì)消失更多的行業(yè)兼并重組。整車廠的破產(chǎn)會(huì)帶動(dòng)一系列零部件供應(yīng)商走向破產(chǎn)。有的整車廠已經(jīng)開頭在國(guó)外選購(gòu)，有的開頭重新構(gòu)建供應(yīng)商體系。新建立的供應(yīng)商體系將服務(wù)于更多的整車廠。零部件供應(yīng)商必需思索以后業(yè)務(wù)的重點(diǎn)進(jìn)展方向，所以零部件行業(yè)的兼并重組潮已經(jīng)開頭了，但還需要持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。另外，現(xiàn)在也是重新評(píng)估整車廠和供應(yīng)商關(guān)系的一個(gè)階段。

記者：全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，對(duì)自主品牌進(jìn)展將產(chǎn)生什么影響？

SergeJ.Hoffmann:中國(guó)車企的數(shù)量