第五單元交通與社會(huì)變遷同步練習(xí)-高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

第五單元交通與社會(huì)變遷同步練習(xí)1．某運(yùn)河曾被馬克思稱(chēng)為“東方偉大的航道”。它的建成，使歐亞之間的航運(yùn)不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程。這條運(yùn)河是A．巴拿馬運(yùn)河 B．蘇伊士運(yùn)河C．曼徹斯特運(yùn)河 D．伊利運(yùn)河2．在使用傳統(tǒng)交通工具的時(shí)代，陌生男女共處某一交通工具內(nèi)的情況是很少見(jiàn)的，近代以來(lái)，隨著輪船、火車(chē)和公共汽車(chē)的相繼傳入，男女同處一個(gè)公共空間的情況越來(lái)越多，人們從開(kāi)始的憂慮、防范，逐漸過(guò)渡到習(xí)以為常。這反映出A．市民對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可B．大眾交通工具的層次性日益突出C．近代交通工具改變了人們的出行觀念D．西方的自由平等觀念已深入人心3．下面材料反映了元朝腹里及部分行省的驛站設(shè)置情況。這體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)驛站交通（

）腹里:陸站175處，水站21處，牛站2處。河南江北行省:陸站106處，水站90處。遼陽(yáng)行省:陸站105處.江浙行省:馬站134處，轎站35處，步站11處，水站82處。湖廣行省:陸站100處，水站73處。云南行省:馬站74處，水站4處?？傆?jì):全國(guó)站數(shù)約1400處，加上嶺北、吐蕃等處，應(yīng)在1500處以上。A．制度完善傳遞速度快 B．促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展C．加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 D．工具多樣且水陸并用4．1876年，淞滬鐵路通車(chē)后，“華客即持照紛紛上車(chē)，并有婦女小孩”。1897年，京津鐵路告成，“京城內(nèi)外附近居民，威思（乘火車(chē)）到津一擴(kuò)眼界，其中以旗人婦女為最多”。這表明（

）A．鐵路是婦女解放的首要條件 B．中國(guó)近代化歷程步履維艱C．新式交通推動(dòng)社會(huì)觀念更新 D．?huà)D女在晚清時(shí)期率先覺(jué)醒5．《隋書(shū)》認(rèn)為，隋朝開(kāi)通大運(yùn)河，是為了高麗戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)輸兵馬物資；后世學(xué)者認(rèn)為，其主要是為了滿足隋煬帝巡幸江南的娛樂(lè)需求；當(dāng)代史學(xué)家認(rèn)為經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移是根本原因。據(jù)此可知，關(guān)于隋朝大運(yùn)河開(kāi)鑿原因的認(rèn)識(shí)（

）A．只能有一種正確合理的觀點(diǎn) B．反映了歷史的復(fù)雜性、多面性C．說(shuō)明立場(chǎng)不同影響歷史解釋 D．后世學(xué)者研究比古代觀點(diǎn)可信6．下圖是紀(jì)念中國(guó)古代某一歷史事物的1套郵票。這一歷史事物（

）A．顯示了秦朝陸路交通的貫通 B．促進(jìn)了中外經(jīng)濟(jì)文化的交流C．推動(dòng)了西漢與羅馬帝國(guó)聯(lián)系 D．見(jiàn)證了宋代對(duì)外商貿(mào)的繁榮7．《東京夢(mèng)華錄》中記載:“輦轂之下，太平日久，人物繁...八荒爭(zhēng)湊萬(wàn)國(guó)咸通。集四海之珍奇，皆歸市易會(huì)寰區(qū)之異味，悉在庖廚?！毕铝袑?duì)該現(xiàn)象出現(xiàn)原因的表述，合理的有（

）①東京城內(nèi)榷場(chǎng)貿(mào)易繁榮，坊市分區(qū)制度瓦解②宋朝開(kāi)辟了由明州到日本和朝鮮半島的航路③航海圖和天文定位技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了遠(yuǎn)洋航行④商業(yè)契約應(yīng)用更廣泛，錢(qián)鋪等金融機(jī)構(gòu)盛行A．①③ B．①④ C．②③ D．②④8．“國(guó)依兵而立，兵以食為命，食以漕為本，漕以河為依”。唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展運(yùn)河交通網(wǎng)，以連接長(zhǎng)安、洛陽(yáng)與江淮地區(qū)間的漕渠、汴水和淮南官河最重要，這一主干交通構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了唐時(shí)期（

）A．水路運(yùn)輸成為主要的交通形式 B．人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界C．構(gòu)建長(zhǎng)安為中心的運(yùn)河交通網(wǎng) D．交通建設(shè)促進(jìn)了國(guó)家統(tǒng)一穩(wěn)定9．漢代張仲景不僅發(fā)展了《黃帝內(nèi)經(jīng)》的理論，突出了飲食的調(diào)養(yǎng)及預(yù)防作用，開(kāi)創(chuàng)了藥物與食物相結(jié)合治療重病、急癥的先例，而且記載了食療的禁忌，及應(yīng)注意的飲食衛(wèi)生。據(jù)此可知（）A．中國(guó)古代醫(yī)學(xué)家對(duì)藥物性能功用的認(rèn)識(shí) B．確立了古代中醫(yī)藥食同源的標(biāo)準(zhǔn)化體系C．藥物和食品相互滲透為歷代中醫(yī)所接受 D．為中醫(yī)藥食同源養(yǎng)生保健理論奠定基礎(chǔ)10．黃勇在《漢末魏晉時(shí)期的瘟疫與道教》一文中認(rèn)為在瘟疫日益嚴(yán)重的時(shí)期,民間道教運(yùn)動(dòng)就會(huì)活躍起來(lái),當(dāng)瘟疫之災(zāi)有所緩解的時(shí)候,道教運(yùn)動(dòng)就會(huì)變得相對(duì)溫和起來(lái)。下列對(duì)道教與瘟疫之間的關(guān)系表述最為準(zhǔn)確的是A．瘟疫與道教是相互促進(jìn)的關(guān)系 B．道教為戰(zhàn)勝瘟疫提供信仰支持C．瘟疫與道教是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系 D．道教與瘟疫是同生同滅的關(guān)系11．從1405年至1433年，鄭和七下西洋，訪問(wèn)了30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，代表皇帝接受當(dāng)?shù)鼐醯某暎汛罅慷Y品回賜當(dāng)?shù)氐木?。這一系列活動(dòng)A．改變了明初實(shí)施的海禁政策B．開(kāi)創(chuàng)了海上絲綢之路新局面C．彰顯了明帝國(guó)的國(guó)際影響力D．推動(dòng)了明朝經(jīng)濟(jì)走向繁榮12．由下圖隋朝大運(yùn)河和元朝大運(yùn)河比較可知，元朝大運(yùn)河河道截彎取直，不再經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)。這主要是因?yàn)椋?/p>

）隋朝大運(yùn)河圖

元朝大運(yùn)河圖A．政治中心轉(zhuǎn)移的影響 B．經(jīng)濟(jì)形態(tài)變革的影響C．中央集權(quán)強(qiáng)化的要求 D．經(jīng)濟(jì)重心南移的結(jié)果13．觀察下圖，1920年，英國(guó)飛行員駕駛一架由亨得利·佩治式轟炸機(jī)改制的0－004型14座客機(jī)，歷時(shí)50分鐘，完成了中國(guó)民航史上的第一次飛行。他當(dāng)時(shí)是由()A．上海飛往武漢B．上海飛往南京C．天津飛往北京D．廣州飛往上海14．促使中國(guó)由傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸?shù)浇\(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的決定性因素是()。①近代化輪船、火車(chē)的引進(jìn)②汽車(chē)、電車(chē)的引進(jìn)③北方馬車(chē)的淘汰

④南方傳統(tǒng)舟船的消失A．①② B．②③ C．①②③ D．②③④15．1922年，上海公共汽車(chē)公司廣告宣稱(chēng)：“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車(chē)而馬車(chē)，由馬車(chē)而腳踏車(chē)而汽車(chē)、電車(chē)，愈來(lái)愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界?！边@則廣告認(rèn)為新式交通有利于A．變革制度 B．抵制西方 C．提高效率 D．繼承傳統(tǒng)16．公元前三千紀(jì)末期，伴隨著烏爾第三王朝的建立，蘇美爾人興建了為因公出行人員旅途中提供食宿補(bǔ)給的場(chǎng)所即驛站。驛站內(nèi)有明確的分工以及完善的運(yùn)營(yíng)流程，大部分的驛站旁常年?？恐呑右约败?chē)輛，以應(yīng)對(duì)一些快速旅行及重要官員出行的需要。驛站的建立（

）A．提高了政府行政效率 B．?dāng)U大了蘇美爾人統(tǒng)治范圍C．加強(qiáng)了君主專(zhuān)制統(tǒng)治 D．促進(jìn)了西亞商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展17．閱讀材料，完成下列要求。材料一

1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。材料二

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，有關(guān)鐵路的知識(shí)開(kāi)始由西方傳教士傳入中國(guó)。1876年，英國(guó)商人在上海修建的淞滬鐵路，被認(rèn)為是在中國(guó)土地上的第一條鐵路。1909年建成的京張鐵路是中國(guó)首條不使用外資及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投入運(yùn)營(yíng)的鐵路，但也僅僅只是一個(gè)象征而已。直至中華人民共和國(guó)成立以前，中國(guó)平均每年修建鐵路300余公里，不僅數(shù)量少且分布偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、管理混亂。材料三

世界主要國(guó)家鐵路網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)表：鐵路網(wǎng)密度按人口計(jì)算按國(guó)土面積計(jì)算總公里（公里）統(tǒng)計(jì)年份單位公里/每萬(wàn)人公里/萬(wàn)平方公里中國(guó)0.84114910002012美國(guó)5.55538.32264272007加拿大16.181009.2572162007俄羅斯5.9699.11280002006法國(guó)5533.62299012008德國(guó)4.4191.73418962008英國(guó)2.85680.09165672006日本1.95489.04234742006印度0.63212.51633272007——引自《世界鐵路發(fā)展史》鐵路資料庫(kù)(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括世界第一條鐵路出現(xiàn)在英國(guó)的原因。(2)根據(jù)材料二，歸納近代中國(guó)鐵路發(fā)展的特點(diǎn)，并分析其原因。(3)根據(jù)材料三，比較中國(guó)所處世界鐵路發(fā)展中的地位，并談?wù)剬?duì)21世紀(jì)中國(guó)大力發(fā)展鐵路交通網(wǎng)的看法。18．閱讀材料，完成下列要求。材料

絲綢之路始辟于秦，盛于漢唐。秦漢之際，匈奴趁中原地區(qū)連年戰(zhàn)亂之機(jī)，占據(jù)河西走廊，中原與西域的交通斷絕，絲綢之路隨之中斷。漢武帝時(shí)，伴隨著匈奴勢(shì)力被逐出河西走廊，張騫通西域獲得成功，因匈奴阻隔，中斷近百年的中西交通重新得到恢復(fù)。當(dāng)時(shí)向西方輸出的絲織品享有盛譽(yù)，絲綢通過(guò)安息傳到羅馬帝國(guó)，成為時(shí)髦服飾。東漢時(shí)，西域仍是絲綢之路樞紐，成為中亞、西亞商人會(huì)集之地。胡商通過(guò)絲綢之路向中國(guó)內(nèi)地運(yùn)送毛皮、毛織品、香料、珠璣等商品，交換中國(guó)內(nèi)地盛產(chǎn)的絲織品和銅鐵器物?；傅垩屿渚拍辏?66年），大秦使者經(jīng)海路抵達(dá)中國(guó)南部，然后再到洛陽(yáng)進(jìn)謁桓帝。東漢永建二年（127年），絲路暫時(shí)中斷。東漢以后的魏、晉又部分地恢復(fù)了與西方的交通。唐代前期，不少外籍商人通過(guò)大漠用駱駝將地方特產(chǎn)運(yùn)往內(nèi)地，同時(shí)又把內(nèi)地生產(chǎn)的絲綢、瓷器及其他手工業(yè)品源源不斷地運(yùn)往西域、歐洲乃至非洲廣大地區(qū)。唐代中期以后，陸上絲綢之路日益衰落。

——摘編自曹大為等主編《中國(guó)大通史》(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明絲綢之路發(fā)展演進(jìn)的特征，并分析唐代中期以后陸上絲綢之路衰落的原因。(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明絲綢之路開(kāi)辟的歷史意義。參考答案：1．B2．C3．D4．C5．B6．B7．C8．D9．D10．B11．C12．A13．C14．A15．C16．A17．(1)原因：英國(guó)最先開(kāi)展工業(yè)革命，社會(huì)生產(chǎn)力迅速提高；傳統(tǒng)交通工具無(wú)法滿足工業(yè)生產(chǎn)所需大量的原材料和產(chǎn)品的輸送；英國(guó)瓦特改良蒸汽機(jī)和斯蒂芬森蒸汽機(jī)車(chē)的研制解決了鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)。(2)特點(diǎn)：經(jīng)歷了從“西方鐵路的知識(shí)的傳播”到“外國(guó)人在華修鐵路”再到“國(guó)人自主承辦”的歷程；列強(qiáng)長(zhǎng)期主導(dǎo)近代中國(guó)鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)；鐵路發(fā)展艱難，建造速度慢、數(shù)量少且分布偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、管理混亂。原因：半殖民地半封建社會(huì)，國(guó)家主權(quán)不獨(dú)立、經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后；資金、技術(shù)、人才的匱乏；社會(huì)動(dòng)蕩，政局不穩(wěn)；傳統(tǒng)觀念的制約等。(3)地位：中國(guó)鐵路總里程處世界先進(jìn)地位，但人均公里數(shù)短，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距大?？捶ǎ褐袊?guó)人口密度大，國(guó)土面積廣袤，鐵路發(fā)展符合國(guó)情，空間巨大；改革開(kāi)放積累了大量的人才與技術(shù)，物質(zhì)基礎(chǔ)扎實(shí)；要處理好鐵路與公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的關(guān)系；提高行車(chē)速度、改進(jìn)服務(wù)設(shè)施、增加安全系數(shù)；加強(qiáng)國(guó)際合作，發(fā)展跨國(guó)鐵