中國水路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

中國水路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

水運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，在支撐國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化國土開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、促進對外貿(mào)易和國際競爭力提升、維護國家權(quán)益和經(jīng)濟安全等方面發(fā)揮了重要作用。我國水運行業(yè)最早以內(nèi)河水運為基礎(chǔ)，改革開放以后，沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來日益密切，同時加入WTO之后，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運與遠洋航運發(fā)展迅速，發(fā)展的重心也有所偏移。隨著中部崛起戰(zhàn)略與西部大開發(fā)的戰(zhàn)略的持續(xù)推進，內(nèi)河行業(yè)又成為水運行業(yè)的發(fā)展的重點，同時多式聯(lián)運的發(fā)展也促使內(nèi)河航運迅速發(fā)展。

總的來看，2019年中國全球經(jīng)濟增長持續(xù)放緩，經(jīng)濟下行壓力加大。全年經(jīng)濟增速下降至6.1%，保持了較為穩(wěn)定的增長，物流行業(yè)需求規(guī)模擴大，運行效率有所改善。從貨運量來看，據(jù)交通部統(tǒng)計，2019年中國的貨物運輸總量達到了462.24億噸，同比增長4.8%。注：2013與2019年公路貨運量口徑都進行了調(diào)整，與上一年不存在直接可比性

從水運來看，得益于不斷增長物流運輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運需求增長穩(wěn)定，貨運量也保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，2019年我國水運共完成貨運量74.72億噸，增長6.3%，占國內(nèi)貨運總量比重也達到了16.16%。其中，內(nèi)河運輸完成貨運量39.13億噸；沿海運輸完成貨運量27.27億噸；遠洋運輸完成貨運量8.32億噸。

總的來看，自2012年以來，中國的內(nèi)河航運相對較快，占比有較為明顯的提升，近兩年占比較為穩(wěn)定，且有所下降，主要是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等大宗商品需求量有所回升，沿海貨運量增長較快推動。

從國內(nèi)水路的航道里程來看，近幾年我國內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12.7萬公里左右，且存在小幅的波動，主要是由于航道等級提升工程等因素影響，造成的部分區(qū)域航道周期性封閉與開通所導(dǎo)致的。

據(jù)統(tǒng)計，截止2019年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.73萬公里，比上年增加172公里。等級航道里程6.67萬公里，占總里程52.4%，提高0.2個百分點。三級及以上航道里程1.38萬公里，占總里程10.9%，提高0.3個百分點。

各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1828公里，二級航道4016公里，三級航道7975公里，四級航道11010公里，五級航道7398公里，六級航道17479公里，七級航道17044公里。等外航道里程6.05萬公里。

從貨物周轉(zhuǎn)量來看，由于經(jīng)濟波動、各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展走勢不一，以及外貿(mào)方面的變化，2012-2019年，我國水路貨運周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出小幅波動的態(tài)勢，但總體保持較為穩(wěn)定的增長。2019年我國水路運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量103963.04億噸公里，增長5.0%。其中內(nèi)河運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里；沿海運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量33603.56億噸公里；遠洋運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量54057.47億噸公里。

從三中運輸方式平均運輸距離來看，水運的結(jié)構(gòu)有較為顯著的變化，隨著高等級航道提升，內(nèi)河水運的平均運輸距離有較為明顯的增長，沿海基本保持不變，而遠洋行業(yè)的平均運距顯著減小。主要是由于中國與周邊沿海國家的貿(mào)易比例顯著上升導(dǎo)致。預(yù)計未來隨著長江支流的航運不斷發(fā)展，內(nèi)河水運的運輸距離仍將持續(xù)增長。

《交通強國建設(shè)綱要》也明確指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè)，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標準化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。預(yù)計未來，中國港口在大宗貨物與長距離運輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位將會持續(xù)凸顯。

同時內(nèi)河航運在促進內(nèi)地經(jīng)濟與外貿(mào)發(fā)展中作用不斷增強，有力的促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地域性調(diào)整，未來中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著受益于航運與鐵路運輸?shù)穆?lián)動式發(fā)展，尤其是長江經(jīng)濟帶的中游的各個省份。

未來內(nèi)河航運有望在降低基礎(chǔ)原材料價格與產(chǎn)業(yè)運輸成本方便起到更為積極的作用，有利于中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，有利于豐富地區(qū)產(chǎn)業(yè)類型，完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并為東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型騰出空間。同時中部地區(qū)尤其是長江經(jīng)濟帶中上游的上升經(jīng)濟發(fā)展帶來的外溢效應(yīng)將有望促進西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展，同時西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動力密集型產(chǎn)