公路交通噪聲監(jiān)測(cè)和控制措施探析

公路交通噪聲監(jiān)測(cè)和控制措施探析1大路交通噪聲污染特征分析

對(duì)于大路交通噪音污染來說，其污染性質(zhì)在物理污染的范圍內(nèi)，之所以稱為物理污染的緣由是噪音的產(chǎn)生隨著聲源的產(chǎn)生而產(chǎn)生，聲源消逝噪音就消逝，所以具有無直接后效性、區(qū)域性、間歇性以及局部性的特點(diǎn)。但是大路交通噪音污染最大的特征是在大路上產(chǎn)生的，解決問題的關(guān)鍵，就是先討論大路兩側(cè)曾接受噪音的最嚴(yán)峻狀況。大路交通噪聲聲源按非穩(wěn)態(tài)線聲源，一般折合成連續(xù)等效A聲級(jí)（Leq）綜合考慮。

所謂治標(biāo)應(yīng)當(dāng)先治本，掌握噪音污染的根本就是掌握其源頭，即掌握大路上的機(jī)動(dòng)車讓其削減或者不產(chǎn)生噪音。經(jīng)過調(diào)查發(fā)覺，輪胎摩擦路面、排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生污染的源頭。討論表明，機(jī)動(dòng)車在時(shí)速低于70km/h行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎摩擦路面產(chǎn)生的噪聲占機(jī)動(dòng)車噪聲的64%。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車時(shí)速高于70km/h行駛時(shí)，盡管相關(guān)討論人員已對(duì)路面與輪胎做出改善，但仍不能阻擋高強(qiáng)度噪音的產(chǎn)生。

2噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了更好地分析大路對(duì)大路噪音的監(jiān)測(cè)狀況，我們選擇了××省道，對(duì)其2023年1月至2月的噪音狀況進(jìn)行搜集。

2.1監(jiān)測(cè)狀況說明

（1）測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機(jī)。

2.2監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

××省道在交通高峰時(shí)段內(nèi)92%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了73.9db和62.4db，45%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了75.2db和72.9db，12%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4db和80.0db，大大超過了國(guó)家環(huán)保總局環(huán)函（1999）46號(hào)（關(guān)于大路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的復(fù)函》的規(guī)定，在距離大路中心線100米范圍內(nèi)，噪音值必需保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內(nèi)。因此，為保證噪音四周居民的正常起居，我們必需準(zhǔn)時(shí)的實(shí)行措施來解決噪音污染的問題。

3大路交通噪聲掌握措施

3.1聲源的掌握措施

要想掌握噪音的產(chǎn)生，掌握聲源好像成為最有效的方法。因此，針對(duì)生源的掌握措施主要有以下幾個(gè)方面：一是降低機(jī)動(dòng)車的數(shù)量或者改進(jìn)機(jī)動(dòng)車的設(shè)備，使噪音從根源上削減。但是這種措施的效果并不是很抱負(fù)，即使削減一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產(chǎn)生高噪音的機(jī)動(dòng)車，或者盡量限制高噪音機(jī)動(dòng)車的活動(dòng)范圍。實(shí)行這種措施，驅(qū)噪效果很明顯，有的路段噪音可以削減5～10dB；三是對(duì)新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車各方面進(jìn)行嚴(yán)格掌握，將其產(chǎn)生噪音的力量掌握在肯定的范圍內(nèi)。雖然聽上去很有效，但是詳細(xì)的實(shí)施還需要金錢及政策的支持；四是為節(jié)約資源，在不取代舊的或高噪音的機(jī)動(dòng)車前提下，根據(jù)噪音的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行技術(shù)上的維護(hù)。

3.2大路設(shè)計(jì)及選擇上的掌握措施

假如機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生噪音的狀況是不行避開的，那么就只能從大路的選擇上查找較低噪音危害的方法了。首先，更改大路的走向。在修筑大路時(shí)，盡量選擇偏離噪音敏感點(diǎn)的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善大路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，增加吸音材料或轉(zhuǎn)變路面材質(zhì)。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使大路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在削減輪胎摩擦噪音的同時(shí)，還有防滑的作用；第三，盡量削減大路中縱坡的存在，防止機(jī)動(dòng)車因加大馬力爬坡產(chǎn)生噪音；第四，修筑低塹大路或者隧道。利用有利的地勢(shì)修筑大路，可以有效地降低大路噪音污染程度。

3.3降噪路面

許多狀況下，噪音的產(chǎn)生是由于輪胎摩擦路面產(chǎn)生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或一般瀝青路面的基礎(chǔ)上，鋪上一層特別的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達(dá)到30%。國(guó)外的一項(xiàng)討論表明，和一般的瀝青混凝土路面不同，通過對(duì)比兩者養(yǎng)護(hù)狀況、使用條件、使用時(shí)間以及表面層厚度發(fā)覺，這種降噪路面可以使大路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優(yōu)點(diǎn)但也有缺點(diǎn)。由于路面本身的多空隙構(gòu)造，在削減噪音的同時(shí)還能增加雨天的排水力量，使行車更安全。但也是因其多空隙構(gòu)造使空隙易被堵塞，耐久性較差。

3.4種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹木具有驅(qū)除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅(qū)音效果應(yīng)當(dāng)會(huì)更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在大路的兩旁合理的種植樹木，但這種樹木并不是任憑的都可以，我們還要考慮種植成本、樹木長(zhǎng)成的外形等等，保證它們?cè)诓蛔璧K交通的狀況下，能夠起到消退噪音、清爽空氣、美化環(huán)境的作用。有關(guān)調(diào)查顯示，假如綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低大路交通噪音4～6dB，緣由就是機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會(huì)被葉片汲取，而剩余的噪音會(huì)被葉片反射到各個(gè)方向，從而降低噪音的強(qiáng)度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優(yōu)點(diǎn)就是愛護(hù)生態(tài)的同時(shí)，降低噪音，但缺點(diǎn)是早期的驅(qū)噪效果不明顯，并且占地多。

4結(jié)語

隨著我國(guó)大路，特殊是高速大路的快速進(jìn)展，大路交通噪聲污染的問題也越來越受到關(guān)注，政府等相關(guān)部門在掌握大路交通噪