夏利發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)使用及維護(hù)培訓(xùn)手冊(cè)

大發(fā)動(dòng)機(jī)管理發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)使用 培訓(xùn)手ContinentalAutomotiveSystems 大 ——“

一統(tǒng)汽車(chē)檢測(cè)設(shè) EMS(System100S)特EMSEMSEMSEMSOBDEMS故障排 EMSEMSContinental公司亞洲: Continental公 整車(chē)基本參TJ7101系列/TJ376QEX76mmX73.4mm340.993ACOFF:880±50r/minACON:880+100<280165/70 EMS(System100S)的特 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制，尾氣排放滿足EUROⅢ標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際統(tǒng)一OBD車(chē)載診斷系統(tǒng)，故障代碼定義標(biāo)準(zhǔn)，故障診斷便捷、 大陸EMS系統(tǒng)

大陸公司System100S系統(tǒng) 是由FreescaleStar12微處理器組成的ECU,該ECUEUROⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)所需要的高速精確數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及大量的標(biāo)定數(shù)據(jù)要求。系該系統(tǒng)完全滿足目前歐 *本手冊(cè)適用 備注：在用戶使用方面，帶OBD系統(tǒng)和不帶OBD系統(tǒng)的主要區(qū)①不②不帶OBD系統(tǒng)不帶失火、爆震、氧傳感器老化、三大陸EMS

: 活性炭 “跛行回家”功能（LimpHomeFunction）--在發(fā)動(dòng)機(jī)部分傳感器、執(zhí)行器損壞的情況 系統(tǒng)定義 同位置的傳感器及狀態(tài)開(kāi)關(guān),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)的控制策略進(jìn)行工作；同時(shí)在工作過(guò)程中，ECU通 OBD系統(tǒng)探測(cè)到故障已被清除后，ECU重新采用傳SystemWorking

EMS控制 EMS基本組電子控制單元怠速步進(jìn)電機(jī)（IdleStep進(jìn)氣壓力/溫度傳感器(TMAP6孔噴油器(KN6Fuel冷卻液溫度傳感器(ECT電子燃油泵(E-Fuel節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS燃油壓力調(diào)節(jié)器(Pressure凸輪軸位置傳感器(CAM炭罐電磁閥(CanisterPurgeValve)曲軸位置傳感器(CrankSpeed高能干式點(diǎn)火線圈（Ignition高壓線（IgnitionSpark上、下游氧傳感器（Oxygen爆震傳感器（Knock車(chē)速傳感器（VehicleSpeed發(fā)動(dòng)機(jī)線束（EngineWire故障指示燈 EMS基本組件元是系統(tǒng) ??

電控單

故障燈OBD EMS控制-起動(dòng)控度值在溫度--噴油、點(diǎn)火MAP中找到相應(yīng)的基本噴油量和點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù),從而迅速確定初始噴 防“淹缸” 加速 良好霧化。所以，ECU必須快速補(bǔ)償這部分燃油以防止A/F混合氣在加速時(shí)變 重新釋放，在此過(guò)程中，ECU必須控制減少相應(yīng)的燃油噴射時(shí)間，以降低HC的排放等。緩沖器功能、駕駛 Warmup控由于必須滿足嚴(yán)格EURO，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ECU還必須考慮到 習(xí)值存貯于RAM和EEPROM中，用于此后 視相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件工作狀態(tài)輸入信號(hào)、電瓶電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)來(lái)進(jìn)行判斷，在收到相應(yīng) 自適應(yīng)學(xué) A/F閉環(huán)開(kāi)環(huán)---閉環(huán)

靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，監(jiān)測(cè)廢氣中含氧量。當(dāng)10～20V左右的電壓；當(dāng)1產(chǎn)生約80～00V左右的電壓；當(dāng)1左右時(shí)，傳感器的輸出電壓將產(chǎn)生跳變。閉環(huán)控制器通過(guò)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)噴油脈寬進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正，使實(shí)際A/ 空調(diào)壓縮機(jī)/電子風(fēng)較大，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的斷油等參數(shù)也必須做相應(yīng)調(diào)整，以保證空調(diào)運(yùn)行后發(fā)蒸發(fā)排放 定。ECU通過(guò)改變輸出信號(hào)的占空比來(lái)控制炭罐電磁閥 故障診斷功 統(tǒng)重要傳感器或ECU相關(guān)電路出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)條件調(diào)用備用程序，以維持EMS短期持續(xù)工作，保證用戶能夠?qū)④?chē)輛開(kāi)回維修站進(jìn)行修理（LimphomeFunction）。 EMS零部件工原理及系統(tǒng)零部件—

功能及原理部件失效判斷ECU軟件、硬件故障ECU無(wú)法與診斷設(shè)備通發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障、蓄電瓶拋載引起電ECUECU接地松動(dòng)引起感應(yīng)電ECU

產(chǎn)品特性搭載符合GB18352.3-2005車(chē)載OBD診斷系失效現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、加速不良、空調(diào)或風(fēng)扇等附件控制失效、噴油或點(diǎn)火執(zhí)行器控制失效。 系統(tǒng)零部件—ECUPIN定 管 噴嘴上游氧傳感器信點(diǎn)火控制（3缸爆震傳感器信號(hào)下游氧傳感器信爆震傳感器信號(hào)電源延遲關(guān)斷繼電器控怠速步進(jìn)電機(jī)2A相控燃油液位信怠速步進(jìn)電機(jī)2B相控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)怠速步進(jìn)電機(jī)1B相控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)怠速步進(jìn)電機(jī)1A相控車(chē)速信號(hào)輸噴嘴發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)輸出(到儀)噴嘴發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)輸空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器信炭罐控制CAN-上游氧傳感器加K線診空調(diào)電磁離合器控制繼電電子風(fēng)扇2控制凸輪軸位置信下游氧傳感器加電源點(diǎn)火控制（1缸節(jié)氣門(mén)位置傳感器信點(diǎn)火控制（2缸進(jìn)氣溫度信點(diǎn)火進(jìn)氣壓力信發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出（到儀表CAN-油泵繼電器控ON信電子風(fēng)扇1控傳感器5V工作電傳感器信號(hào)空調(diào)請(qǐng)求信故障指示ECU12V工作電 夏利TJ7101EUROECU系統(tǒng)電路原理系統(tǒng)零部件—功能及原理

部件失效判斷系統(tǒng)供電采用12VECU習(xí)值在EEPROM中，它不會(huì)隨系統(tǒng)斷電而被擦除。當(dāng)關(guān)閉，ECU執(zhí)行完習(xí)等數(shù)據(jù)和步進(jìn)電機(jī)失效現(xiàn)象

器未正確使用線進(jìn)行屏重要提示 系統(tǒng)零部件—曲軸位置傳感功能及原理-+-+

產(chǎn)品特性工作溫度：-40～輸出：≥400mV@120r/min，≤100V@10000r/min（負(fù)部件失效判斷等 失效現(xiàn)象齒齒 系統(tǒng)零部件—進(jìn)氣溫度壓力傳感器功能及原理進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)是通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力 成正比的0～5.5V輸出信號(hào)；安裝要求2個(gè)M4螺釘固定在進(jìn)氣管上

產(chǎn)品特性壓力范圍：15～105工作電壓：50.5工作電流：10mA最大負(fù)載電阻：20輸出特性：VOUTVREF(51.142P619.318)]/5VOUT輸出電壓（毫伏）；VREF輸入電壓（伏；P空氣壓力（部件失效判斷失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件—進(jìn)氣溫度壓力傳感器產(chǎn)品特性功能及原理TMAP電阻-TMAP電阻-溫度特RRR0部件失效判斷OBD診斷出的故障失效現(xiàn)象

輸入電壓：5 系統(tǒng)零部件—冷卻功能及原理修正，并調(diào)扇、空調(diào)系統(tǒng)等的工作狀態(tài)；

溫度-電阻產(chǎn)品特性工作溫度范圍：-30～120熱時(shí)常數(shù)：20～30輸出特性：見(jiàn)溫度-

工作原理

安裝要求螺安裝扭矩：12±2.5部件失效判斷OBD系統(tǒng)診斷出的故故障現(xiàn)象起 系統(tǒng)零部件—氧傳感功能及原理氧傳感器的功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧離子濃度轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)，輸出給ECU用于判斷混合氣的濃稀

P E

ln P4FP

Exhaust氣）；PO2exhau-st氣中氧氣分壓>=650mV(老化傳感器

氧傳感器的特性λ波動(dòng)小于1±0.03；下游氧傳感器用于OBD系統(tǒng)三元催化器老化診斷。 系統(tǒng)零部件—氧傳＋ ＋

＋空 ＋氣

部 鉑部陶

PO2 系統(tǒng)零部件—氧傳感安裝要求螺紋規(guī)格：M18x1.5-安裝扭矩：34.3～44.1 產(chǎn)品特性 電阻9.4Ω時(shí))；長(zhǎng)期工作溫度<=900℃；輸出特性（在350℃；丙烷燃?xì)庵袃?nèi)阻加熱靜態(tài)電流

部件失效判斷OBD診斷出的故障 或高溫?fù)p壞（MaxPb≤0.013g/L）。失效現(xiàn)象 注意 在沖洗車(chē)時(shí) 系統(tǒng)零部件—凸輪軸位置功能及原理端端塑料引 處理電 O形永磁體 結(jié)構(gòu)示意 系統(tǒng)零部件—凸輪軸位置安裝要求對(duì)接插頭型號(hào)：AMP85205-部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正OBD診斷出的故傳感器與凸輪軸信號(hào)輪距 傳感器與凸輪軸信號(hào)輪的相對(duì)位置不正確或失效現(xiàn)象

產(chǎn)品特性工作溫度-40℃～150℃，空氣間隙推薦信號(hào)輪外徑?38，齒高4mm內(nèi)置信號(hào)處理電路將Hall方波信號(hào)差 系統(tǒng)零部件—爆震功能及原理產(chǎn)品工作溫度：-40～130℃

該傳感器是壓電式傳感器的一種，裝配ECU通過(guò)爆震傳感器探測(cè)爆震強(qiáng)度，進(jìn)而通過(guò)修正由于爆震傳感器信號(hào)較弱，因而線束和引線應(yīng)線失效判定OBD診斷出的故頻

輸出信31±9

線 線 線 層接地不良導(dǎo)致輸出信號(hào)傳感器電容：傳感器電阻 大于1M

亂無(wú)輸出電壓信號(hào) 系統(tǒng)零部件—執(zhí)行功能及原理接受并實(shí)施來(lái)自ECU的工作請(qǐng)求統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)件 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成帶TPS、功能及原理

本體

主主通 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成/節(jié)氣門(mén)位置傳感器產(chǎn)品特性節(jié)氣門(mén)全閉輸出信號(hào)電壓：0.50.1VAA部件失效判斷TPSTPS地B地B功能及原理節(jié)氣門(mén)位置傳感器為轉(zhuǎn)角電位器,電位器輸出與節(jié)氣門(mén)

A和B端子之間的阻抗為過(guò)大或過(guò)OBD診斷出的故障 失效現(xiàn)象注意 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成（步進(jìn)電機(jī)功能及原理怠速步進(jìn)電機(jī)是一個(gè)兩相永磁步進(jìn)電機(jī)，ECU產(chǎn)品特性工作電壓步距：（15/0.04167mm）/最大行程：8.5mm(204步工作溫度：-40～125oC（150oC峰值）部件失效判斷OBD診斷出的故障ECU接線差錯(cuò)過(guò)電壓導(dǎo)致失效現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、怠速故障、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火、駕駛 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總安裝要求節(jié)流閥體總成安裝在進(jìn)氣管相應(yīng)法蘭上；通過(guò)密部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正OBD診斷出的故怠速閥孔部分被油泥堵塞；本體漏氣；閥軸死使用冷卻液不當(dāng)或使用環(huán)境惡劣導(dǎo)致加

失效注意注意請(qǐng)不要隨意調(diào)整節(jié)流閥限位螺釘，因?yàn)椴?系統(tǒng)零部件—點(diǎn)火系功能及原理

OBD系統(tǒng)，采用分電器分配高壓電），1、2、3缸各有一個(gè)點(diǎn)火線圈，由ECU分別進(jìn) 系統(tǒng)零部件—點(diǎn)火

功能及原理原理：相當(dāng)于能 裝置及變壓器；初級(jí)線圈點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)號(hào)端在ECU控制下根適時(shí)斷開(kāi)時(shí)次級(jí)線圈放電，形成高壓點(diǎn) 產(chǎn)品特性初級(jí)電阻初級(jí)電感次級(jí)電感

0.77～0.9518～22部件失效判斷OBD診斷出的故線圈短路或開(kāi)輸入端接觸不失效現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率不足、排 系統(tǒng)零部件—高壓

功能和原理部件失效判斷失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件--燃油功能及原理 系統(tǒng)零部件—油軌帶噴油器、油壓結(jié)構(gòu)及原理部件失效判斷失效現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起 、怠速故障等 系統(tǒng)零部件—噴油功能及原理功能：在ECU功率驅(qū)動(dòng)電路的控制下，定時(shí)、定量將霧化良好的高壓燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣CU 系統(tǒng)零部件—噴油產(chǎn)品特性線圈電阻：10.3±0.52噴霧錐角：21.53.5電感：13.11.3噴油壓力：3.5Bar

安裝注意事項(xiàng)在O型圈上涂抹少量的清手輕輕旋轉(zhuǎn)壓入燃油導(dǎo)軌，防止損壞O型FLOW流量Ti(26FlowRate流量2.871±13.67±部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正雜質(zhì)堵塞、出油不良，霧化不好、滴漏燃油結(jié)膠、含水導(dǎo)致閥生銹卡滯，出油不良與接插件脫落或接觸不良（氧化等）

失效現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起 、怠速不良、排放標(biāo)及加速不良等注意完全暖機(jī)）一次或潤(rùn)滑一 系統(tǒng)零部件—油壓

功能及原理多余多余燃油—產(chǎn)品特性壓力設(shè)350調(diào)壓壓力變化率：0.147+/-0.029部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正 系統(tǒng)零部件—燃油

功能及原理燃油泵由ECU通過(guò)繼電器控制，油泵出口處設(shè)計(jì)有單向閥，單級(jí)

接線端子：A-正極B-負(fù)產(chǎn)品特性42L/Hr@12V-294KPa電流：4.8A（50L/Hr@12V- 電流：4.7工作電壓：8～16失效現(xiàn)象 ）部件失效判斷*該油

系統(tǒng)零部件—燃油

油泵1-1-2-3-4-5-6-7-8、9-接線端子A、B10-軸承11-電刷12-接線端子C13-節(jié)流14-電刷15-O型圈16-磁鐵17-彈18-殼體19-20-電樞21-換向器22-涂層23-線圈24-注塑材25-26-27-軸承28-軸承A29- 系統(tǒng)零部件—炭罐

功能及原理罐時(shí)刻和速率進(jìn)行控制，降低HC對(duì)大氣污染。ECU通過(guò)輸出方波信號(hào)來(lái)激活炭罐電磁閥，炭罐內(nèi)的燃油蒸氣,炭罐的速率與ECU發(fā)出的控制脈沖方波占空比呈線性比例產(chǎn)品特性線圈電阻：26+/-3Ω(常溫部件失效判斷OBD系統(tǒng)診斷出的故障失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件—三元催化轉(zhuǎn)Conversion

Window

功能及原理CO+1/2O2CO2HC+O2H2O+CO2NO+CO1/2N2+HC+NON2+H2O+0 Air/Fuel 催化器結(jié)構(gòu)原理系統(tǒng)零部件—三元催化器結(jié)構(gòu)原理

圖），在蜂窩狀陶瓷載體內(nèi)壁上有鉑、鈀和銠等貴金屬元素涂層作為 佳；兼顧兩方面,為對(duì)三種有害的氣體都能保持很高的轉(zhuǎn)化效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比必須工作在一個(gè)非常狹窄的窗口區(qū)域。催化器的綜合轉(zhuǎn)化時(shí)最理想。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過(guò)閉環(huán)控制將發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在理想 系統(tǒng)零部件—三元催化轉(zhuǎn)換三元催三元催化下游排排氣產(chǎn)品特性工作溫度：300～950℃(短時(shí)承受溫度：1100最佳工作空燃比：/立方英尺載體（結(jié)構(gòu)和材料）：蜂窩狀/陶孔密度：400孔/平方英安裝三元催化器串接在排氣歧管和 之間，緊

失效現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)排 、功率不足、無(wú)法起動(dòng)等部件失效判斷OBD系統(tǒng)診斷出的失高溫?zé)g(如：發(fā)動(dòng)機(jī)失火)失效重金屬(如鉛、錳等)及硅、硫或 失效外力沖擊或遇水、冰雪等驟冷導(dǎo)致載體異物堵塞(如：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，碳煙等) 系統(tǒng)零部件—OBD診斷接診斷接

功能及原理障相關(guān)信息記錄在ECUEEPROM中，同時(shí)將根據(jù) 產(chǎn)品特性本系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)故障診斷接頭，通過(guò)故障診斷插口部件失效判斷線束或接插件問(wèn)題； 發(fā)動(dòng)機(jī)起事項(xiàng)及一般檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況一般檢檢查系統(tǒng)線束接地是否良好、可檢查線束及所有系統(tǒng)插接件是否接插正確、可靠，插針有無(wú)象檢查炭罐電磁閥、曲軸箱通氣軟管位置是否正確，安裝是否檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng) 封無(wú)明顯泄漏或堵塞現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起

系統(tǒng)初始化 起動(dòng)步驟將點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)起。 發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)檢查冷車(chē) 顯示故障發(fā)動(dòng)電瓶冷卻進(jìn)氣溫度傳感進(jìn)氣節(jié)氣

系統(tǒng)狀態(tài)及11.5～正常冷卻液溫與引擎蓋下溫度約為當(dāng)?shù)丨h(huán)境大氣壓0～輕踩油門(mén)，TPS讀數(shù) 怠速步進(jìn)電機(jī)保持位置（根據(jù)水溫不同而有所變化）0～190steps(步 發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)檢查檢測(cè)項(xiàng) 系統(tǒng)狀態(tài)及限怠速馬達(dá)位置關(guān)點(diǎn) 后，約3秒鐘后停留到大約150步左右位（用手觸摸即可感知ECU電

診斷儀數(shù)據(jù)顯示中止，系統(tǒng)電源發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查 ACC Start起動(dòng)發(fā)動(dòng)檢測(cè)項(xiàng) 系統(tǒng)狀態(tài)及限起動(dòng)常溫下起動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)4）發(fā)動(dòng)機(jī)主要

<滅在正發(fā)動(dòng)機(jī)怠暖機(jī)后怠速檢查(起動(dòng)后預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)直至發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)80C以上發(fā)動(dòng)是否顯示故障冷卻液溫電瓶轉(zhuǎn)點(diǎn)火提前進(jìn)氣怠速噴油氧傳感器/10秒鐘內(nèi)跳變次

系統(tǒng)狀態(tài)及滅無(wú)80～9813.5～14.6目標(biāo)轉(zhuǎn)速500～2535～5820～1003～106～10 發(fā)動(dòng)機(jī)電子風(fēng)扇/怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(起動(dòng)后預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常水溫)-

電子風(fēng)扇--注:(在車(chē)輛停車(chē)后如果冷卻液溫度高于98℃，則ECU控制電子風(fēng)扇強(qiáng)制對(duì) 電壓正常的情況下，該狀態(tài)的最長(zhǎng)持續(xù)散熱時(shí)間可達(dá)90s))-檢測(cè)項(xiàng) 系統(tǒng)狀態(tài)及限

+100空調(diào)制冷至蒸發(fā)器溫度低于約2℃時(shí)，ECU控制切斷空調(diào)制冷，以止蒸發(fā)器結(jié)冰；待蒸發(fā)器溫度回升至約3℃以上時(shí)，ECU重新恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)檢查動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng) 系統(tǒng)狀態(tài)及限8）

80～9813.5～14.60～50～990 日常使用和保養(yǎng)于-10℃),可在起動(dòng)馬達(dá)的同時(shí)踏下離合器踏板以降低起動(dòng)阻力矩，便于起動(dòng)；, 日常使用和保養(yǎng) OBD故障診 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷OBD(OnboardDiagnosis）系統(tǒng)完全滿三（GB18352.3-2005）對(duì)車(chē)載診斷定義等。當(dāng)ECU通電后，OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸入-輸出設(shè)備回路，當(dāng)檢測(cè)到有故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將故障代碼和相應(yīng)的凍結(jié)幀等信息在EEPROM中，為維修人員提供診斷依據(jù)和幫助。同時(shí),當(dāng)與排放相關(guān)或有其它嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，故障燈 導(dǎo)致環(huán)境污染時(shí)，ECU將會(huì) 相應(yīng)故障發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的數(shù)故障代碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù) 、清除通過(guò)診斷儀 的PC-診斷軟件來(lái)完成 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷當(dāng)故障排除后，故障代碼依然 故障后，請(qǐng)用診斷儀手工清除EEPROM中故障代碼注意：OBD系統(tǒng)也會(huì)在故障排除后的一定循環(huán)周期后，自動(dòng)清除EEPROM中的故障代碼-系統(tǒng)理（LimpHomeFunction）。注意：在CU通電（gnton ON）的情況下斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池樁頭、直接插拔C或車(chē)輛在無(wú)電源繼電器（ower Reay）的情況下工作，都可能導(dǎo)致CU中 的故障代碼等信息被全部擦除同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所有 習(xí)參數(shù)將被自動(dòng)復(fù)位到出廠狀態(tài)（車(chē)輛行駛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等信息在此作不被。正確的做法是采用故障診斷儀或PC-診斷軟件進(jìn)行故障代碼和凍結(jié)幀等 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（傳感器車(chē)載診斷原理（傳感器部分ECT ECT正常ECT

OBD系統(tǒng)（傳感器）排故 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)動(dòng)機(jī)失火會(huì)引起排放和駕駛性能變差等不良影響，因此本系統(tǒng)引入了發(fā)動(dòng)機(jī)失火工作原。當(dāng)失火率超過(guò)設(shè)定閥值時(shí)，系統(tǒng)將分別報(bào)出排放或催化器損害的故障，并同時(shí)點(diǎn)亮或故障碼與故障燈處在排放控制方面，由于失火會(huì)帶來(lái)兩種不同的：即排放和催化器損害。它們對(duì)氣排放。在連續(xù)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)出現(xiàn)失火率大于排放失火率限值時(shí)，ECU將報(bào)ECU監(jiān)測(cè)到催化器損害型的失火是由單缸失火引起的，ECU將切斷該缸供油，以保護(hù)催化 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)失火 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（三元催化器老化或失效系統(tǒng) 工作 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（三元催化器老化或失效催化器診斷催化器診斷需要汽車(chē)各零部件處于量產(chǎn)或等同于量產(chǎn)狀態(tài)，所有影響到發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器等系統(tǒng)零部件的改變都有可能催化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力大于35kPa，小于冷卻液溫度大于80℃，小于進(jìn)氣溫度大于-7℃，小于大氣壓力大于下列零部件的故障 催化器診斷，以避免得到錯(cuò)誤的診斷結(jié)果冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、壓力傳感器(TMAP)故上游、下游氧傳感器信號(hào)故障–單缸或多缸失 –曲軸、凸輪軸位置傳感器故 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（氧傳感器診斷診斷目放的。診斷原 EMS車(chē)載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（氧傳感器診斷故障碼OD5為400500OD30OD0133上游氧傳感器響穩(wěn)態(tài)工水溫超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油閉環(huán)大氣壓力超過(guò)進(jìn)氣壓力大于30kPa、進(jìn)氣壓力變化率小于8kPa/20ms采樣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于70不處 斷油狀氧傳感器診斷的下列零部件的故障將冷卻液溫度、進(jìn)氣溫噴油器、點(diǎn)火線圈、凸輪軸、上游氧傳感器、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器故單缸或多缸失 故障排 及程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的任何測(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的任何測(cè)試和 工作需由專(zhuān)業(yè)人員 EMS故障排除-提取、清除-可采用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障診斷儀 ECU內(nèi)存中 連后按照使用說(shuō)明操作即可（PLUGANDPLAY）。 EMS故障排除-提取、清除故障代)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算負(fù)荷等要求 EMS故障排除-提取、清除故障燈（MI）說(shuō)明 影響排放故障碼不影響排放故障注：一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)是指所有的OBDOBD測(cè)試而言，以國(guó)III排放的測(cè)試程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）為基準(zhǔn) EMS故障排除-提取、清除故障燈（MI）的關(guān)用診斷儀清除故障碼和凍結(jié)幀或者帶電斷開(kāi)ECU模塊的電源（帶電拔下ECU插接頭）次診斷出該故障，在一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)后再次點(diǎn)亮故障燈，該方式一般用于汽 清除）。故障碼的清除 EMS故障排除-EOL_Test軟件使機(jī)RS232接口連接好即可通訊使 EMS故障代碼故障名P故障ECUChecksum信號(hào)低于0.1V，用默認(rèn)信號(hào)高于4.9V，用默認(rèn)零點(diǎn)信號(hào)低于0.1V，鉗位在零點(diǎn)信號(hào)高于1.2V，鉗位在信號(hào)低于0V，用計(jì)算值代信號(hào)高于5V，用計(jì)算值代壓力低于50KPa，記錄故信號(hào)電壓高于5V,使用默認(rèn)信號(hào)電壓低于0V,使用默認(rèn)高于標(biāo)定值1.25，鉗到低于標(biāo)定值0.75，鉗到低于標(biāo)定值-15步，鉗到-15怠速空 習(xí) 高于標(biāo)定值40步，鉗到40 EMS故障代碼一覽故障原因及處故障原因及處P故障點(diǎn)亮故障燈循點(diǎn)火線圈A初級(jí)開(kāi)點(diǎn)火線圈A初級(jí)短CRANK傳感器開(kāi)爆震傳感器SPI通訊故下降時(shí)間高于100ms,記錄故上升時(shí)間高于100ms,記錄故TPIC專(zhuān) ，關(guān)閉輸TPIC專(zhuān) ，關(guān)閉輸TPIC專(zhuān)TPIC專(zhuān) ，關(guān)閉輸 EMS故障代碼一覽故障名P故障噴油器A開(kāi)TPIC專(zhuān)噴油器A短TPIC專(zhuān)TP