民航培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)污染與環(huán)境保護(hù)噪聲污染

〔2〕〔一〕機(jī)場(chǎng)的噪聲問(wèn)題題。20世紀(jì)60年月以前，人們很少關(guān)注飛機(jī)的噪聲。由于螺旋槳飛機(jī)的噪聲并不很大，只要城市距機(jī)場(chǎng)并不很近，一般不會(huì)形成干擾。噴氣式飛機(jī)的消滅，徹底轉(zhuǎn)變了這種狀況。特別是隨著飛機(jī)越來(lái)越大、越來(lái)越快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越高，以及空中交通量的急劇增加和公眾環(huán)保、自我保護(hù)意識(shí)的普遍增加，遂使機(jī)場(chǎng)噪聲成為各方面關(guān)注的問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模日益增大，機(jī)場(chǎng)四周公眾對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲的報(bào)怨也越來(lái)越猛烈，向政府上訴，要求補(bǔ)償、搬遷或關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的大事時(shí)有發(fā)生。猛烈的噪聲還可能掩蓋危急信號(hào)或征兆，引發(fā)工傷事故。爭(zhēng)論說(shuō)明，在強(qiáng)噪聲下暴露一段時(shí)間后，人的聽覺會(huì)發(fā)生臨時(shí)性聽閾上移，聽力變得遲鈍，稱為聽覺疲乏。但這只是臨時(shí)性生理現(xiàn)象，內(nèi)耳聽覺器官并未受損，經(jīng)休息可以恢復(fù)。如長(zhǎng)期在強(qiáng)噪聲下工作，聽覺疲乏就無(wú)法恢復(fù)且內(nèi)耳發(fā)生病變，臨時(shí)性閾移變成永久性閾移，稱噪聲性耳聾。據(jù)調(diào)查，噪聲級(jí)在80dB85dB和90dB條件下工作，將有10％和20％的人產(chǎn)生噪聲性耳聾。假設(shè)人們突然暴露在140～160dB的高噪聲下，會(huì)引起聽覺器官急性外傷，使鼓膜裂開流血，螺旋體從基底剝離，雙耳完全失聰。在強(qiáng)噪聲下長(zhǎng)期工作和生活，除聽力受損，還有頭痛、頭昏、神經(jīng)衰弱、消化不良或高血壓、心血管疾病等病癥。另外，高強(qiáng)噪聲還可能破壞機(jī)械或建筑物，使金屬構(gòu)件發(fā)生疲乏。對(duì)待的問(wèn)題。〔二〕噪聲度量與評(píng)價(jià)強(qiáng)、聲功率、聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)等物理量來(lái)描述。飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)量由于人們感到用噪聲響度級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)飛機(jī)噪聲并不適宜，于是提出了的評(píng)價(jià)量——感覺噪聲級(jí)和有效感覺噪聲級(jí)LEPN機(jī)噪聲苦惱程度根底上的。LEPN不僅考慮了噪聲的頻譜特性，還考慮了噪聲的持續(xù)時(shí)間等特性。國(guó)際民航組織規(guī)定，對(duì)飛機(jī)作噪聲鑒定時(shí)，應(yīng)以LEPN為度量指標(biāo)。飛機(jī)噪聲污染評(píng)價(jià)量有效感覺噪聲級(jí)，只能評(píng)價(jià)某種飛機(jī)飛行一次的噪聲水平。對(duì)機(jī)場(chǎng)聲環(huán)即考慮累積噪聲級(jí)。到目前，世界各國(guó)已制訂LWECPN預(yù)報(bào)數(shù)、晝夜平均噪聲級(jí)等。考慮了不同時(shí)間〔白天、黃昏、夜間〕的噪聲對(duì)人的不同影響，表達(dá)了飛機(jī)噪聲全天平均每秒鐘作用在人體的感覺噪聲級(jí)，場(chǎng)四周飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》〔GB9660—88〕LWECPN作為機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲污染的評(píng)價(jià)量。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)四周一類地70dB；二類地區(qū)〔除一類區(qū)域外的生活區(qū)〕LWECPN＜75dB噪聲測(cè)量方法〔GB9661—88〕的規(guī)定執(zhí)行。 圖5-2機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲等值線圖依據(jù)機(jī)場(chǎng)的空中交通狀況，擇定上述累積噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)中的一個(gè)，可在5-2即某機(jī)場(chǎng)以晝夜平均噪聲級(jí)LDN為評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)的飛機(jī)噪聲等值線圖。明顯，等值線圖考價(jià)值?！踩吃肼曃廴镜姆乐未胧┦?shí)施治理鑒于民用機(jī)場(chǎng)噪聲污染問(wèn)題日益鋒利，目前各個(gè)國(guó)家都生疏到，政府、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局實(shí)施切實(shí)而有力的治理，是防治機(jī)場(chǎng)噪聲污染的有效措施。具體作法是，政府和機(jī)場(chǎng)都有明確的職能部門對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲問(wèn)題進(jìn)展治理、監(jiān)視，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)政策和法規(guī)，并依據(jù)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的不同狀況，因地制宜地制訂《機(jī)場(chǎng)四周飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》等。上述文件是進(jìn)展機(jī)場(chǎng)噪聲污染治理的基本依據(jù)。中實(shí)施有力地監(jiān)視與掌握。假設(shè)日常的監(jiān)控得力，效果也會(huì)格外顯著。無(wú)法治理時(shí)，應(yīng)關(guān)閉、搬遷機(jī)場(chǎng)或調(diào)整運(yùn)輸任務(wù)。降低飛機(jī)噪聲機(jī)場(chǎng)噪聲源于飛機(jī)，假設(shè)能將飛機(jī)噪聲降下來(lái)則明顯是治理機(jī)場(chǎng)噪聲的治1971年，國(guó)際民航組織通過(guò)了題為《航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》的文件，提出了民用航空運(yùn)輸飛機(jī)噪聲鑒定方法和最大允許值。對(duì)超過(guò)限值的飛機(jī)，各機(jī)場(chǎng)通過(guò)“機(jī)場(chǎng)使用條例”對(duì)其起降進(jìn)展肯定程度的限制。各飛機(jī)生產(chǎn)廠商也按限值對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作降噪技術(shù)處理，否則得不到該類飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行許可證。對(duì)飛機(jī)運(yùn)行噪聲的限制顯著改善了機(jī)場(chǎng)的聲環(huán)境，同時(shí)也鼓舞、促進(jìn)著降低飛機(jī)噪聲技術(shù)的爭(zhēng)論。流噪聲。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)降噪技術(shù)日臻完善，機(jī)型的噪聲已明顯低于老機(jī)型。近期2E20架B-757B-757、B-767、B-777等低噪聲飛機(jī)。為掌握噪聲，民用運(yùn)輸機(jī)必需經(jīng)過(guò)噪聲鑒定并取得噪聲鑒定合格證方能見國(guó)際民用航空公約附件側(cè)向三個(gè)測(cè)量點(diǎn)，所測(cè)得的飛機(jī)有效感覺噪聲級(jí)LEPN，不得超過(guò)飛機(jī)的噪聲鑒定標(biāo)準(zhǔn)值，見圖5-4。圖5-3民用運(yùn)輸機(jī)噪聲鑒定測(cè)量點(diǎn)方式聲污染的一個(gè)格外有效的措施。當(dāng)噪聲敏感區(qū)在跑道延長(zhǎng)線上且距跑道較遠(yuǎn)時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起、降都避開敏感區(qū)，見圖5-5。當(dāng)敏感區(qū)在跑道延長(zhǎng)線上且距跑感區(qū)的跑道一端只許著陸，而不許 圖5-4ICAO建議的飛機(jī)噪聲鑒定標(biāo)準(zhǔn)5-6〔b〕。圖5-7〔a〕?；蛞?guī)定飛機(jī)以足夠大的距離繞過(guò)敏感區(qū)，見圖5-7〔b〕。飛機(jī)起飛時(shí)，提高上升率，以期較快地在垂直方向拉大與噪聲敏角，在距離機(jī)場(chǎng)較近時(shí)才作低空飛行，以及進(jìn)近時(shí)減小油門或襟翼調(diào)整等措施，在具有足夠的飛行安全保障 圖5-5飛機(jī)起飛著陸避開噪聲敏感區(qū)時(shí)承受，也能收到降低噪聲污染的效果。圖5-6跑道端噪聲敏感區(qū)減輕飛機(jī)噪聲污染的措施圖5-7 跑道一側(cè)有噪聲敏感區(qū)時(shí)減輕飛機(jī)噪聲污染的措施時(shí)的反推力使用進(jìn)展合理的限制。動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，這兩種方法可減輕飛機(jī)滑行時(shí)的噪聲。對(duì)于有航空公司基地的機(jī)場(chǎng)，維護(hù)飛機(jī)時(shí)要常常進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)試車，且試車又多在晚上。為降低噪聲污染，可利用某種形式的消聲器或大機(jī)庫(kù)、自然地形的屏蔽、吸音作用來(lái)消減噪聲。適當(dāng)調(diào)整飛機(jī)停放位置，使噪聲向非敏感區(qū)集中也能收到肯定效果。風(fēng)向?qū)υ肼暤挠绊懯呛艽蟮?。假設(shè)對(duì)于主導(dǎo)風(fēng)機(jī)場(chǎng)宵禁夜間是機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲影響的敏感時(shí)段，為避開擾民，可實(shí)行機(jī)場(chǎng)宵禁。然而，機(jī)場(chǎng)宵禁的程度大有差異。有的機(jī)場(chǎng)，如悉尼機(jī)場(chǎng)，關(guān)閉跑道，停頓機(jī)場(chǎng)實(shí)施噪聲監(jiān)控責(zé)令改進(jìn)。有關(guān)部門，通報(bào)訂正措施或協(xié)商解決方案。機(jī)場(chǎng)設(shè)置噪聲屏障的降噪作用，聲波在樹木中每行進(jìn)10m，就要衰減2～3dB。合理規(guī)劃使用機(jī)場(chǎng)四周土地機(jī)場(chǎng)噪聲不行能徹底鏟除。依據(jù)機(jī)場(chǎng)噪聲影響狀況，合理規(guī)劃使用機(jī)場(chǎng)就是依據(jù)機(jī)場(chǎng)噪聲等值線圖和各行業(yè)或各類建筑對(duì)噪聲的限制要求，合理規(guī)劃、掌握機(jī)場(chǎng)四周土地的使用，使機(jī)場(chǎng)四周的行業(yè)、建筑與機(jī)場(chǎng)的聲環(huán)境相容。各類建筑對(duì)噪聲的限制要求可參閱表5-2?，F(xiàn)在，民用機(jī)場(chǎng)占地較大的一36000公頃〔360km2〕，堪稱世界之最。其中機(jī)場(chǎng)