《中彩那天》太陽能汽車

《中彩那天》太陽能汽車太陽能汽車的歷史早期的太陽能汽車是在墨西哥制成的。這種汽車，外形像一輛三輪摩托車，在車頂上架有一個(gè)裝太陽能電池的大棚。在陽光照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車的速度達(dá)到每小時(shí)40公里，由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行40分鐘，所以它還不能跑遠(yuǎn)路。1984年9月，我國首次研制的“太陽號”太陽能汽車試驗(yàn)成功，并開進(jìn)了北京中南海的勤政殿，向中央領(lǐng)導(dǎo)報(bào)喜。這也表明了我國在研制新型汽車方面已達(dá)到世界先進(jìn)水平。現(xiàn)在世界上很多國家都在研制太陽能汽車，并進(jìn)行交流和比賽。1987年11月，在澳大利亞舉行了一次世界太陽能汽車?yán)Υ筚?。?個(gè)國家的25輛太陽能汽車參加了比賽。賽程全長3200公里，幾乎縱貫整個(gè)澳大利亞國土。太陽能汽車不僅節(jié)省能源，消除了燃料廢氣的污染，而且即使在高速行駛時(shí)噪音也很小。因此，太陽能汽車已引起人們的極大興趣，并將在今后得到迅速的發(fā)展。太陽能汽車的設(shè)計(jì)制造太陽能汽車最具魅力的部分就是車身。光滑而又具有異域風(fēng)情的外觀是吸引眼球的部分，太陽能汽車是由若干主體部件組成。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)而使得每一輛太陽能汽車各具特色。除了車子長度的強(qiáng)制性要求限制外。當(dāng)我們設(shè)計(jì)太陽能汽車的主體時(shí)要讓阻力達(dá)到最小值。而使太陽能與陽光的接觸比達(dá)到最大值，重量要盡量小而安全系數(shù)盡量達(dá)到最高。在這些方面我們得到很多理論作為支撐，如在車子的形狀和尺寸上我們花費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行試跑測試。進(jìn)而測出并試圖得到最佳的外形效果。一個(gè)好的太陽能汽車外形能夠節(jié)省幾百瓦的能量，這也是制造一輛好的太陽能汽車所必須的。最初的挑戰(zhàn)就是如何制造出一個(gè)高效的太陽能汽車底盤，從而使其強(qiáng)度和安全度達(dá)到最佳，并且重量最小。每一公斤的重量都需要足夠大的能量使得在路面上移動(dòng)。這就意味著工作組力求使車子的重量減到最小。而這個(gè)關(guān)鍵的部位就是汽車的底盤。然而，安全是一個(gè)基本的要求，底盤必須具有嚴(yán)格的強(qiáng)度和安全系數(shù)要求。通常，有三種類型的底盤使用在太陽能汽車上。1．空間框架結(jié)構(gòu)2．半單體橫造或碳纖維3．單體橫造一個(gè)空間框架使用一個(gè)焊接或保護(hù)管結(jié)構(gòu)用于支撐裝載或車體，這種車體重量輕，但不能裝載。合成的外殼是可以將分離的底盤組裝起來。半單體橫造或碳橫梁使用合成橫梁和空間隔開達(dá)到支撐裝載的能力，而整合就不能支撐裝載并承受一個(gè)整體的腹部底盤。在太陽能汽車的頂部每段是經(jīng)常分割成片狀，從而能夠附加到腹部盤的上面。一個(gè)單體橫造的太陽能汽車的底盤使用軀體結(jié)構(gòu)并用來支撐裝載。這三種類型的太陽能汽車底盤都能制造出強(qiáng)勁而又輕量型的太陽能汽車出來。許多太陽能汽車使用我們以上提到的三種底盤結(jié)構(gòu)的組合方法。在上面結(jié)構(gòu)中有一個(gè)例子就是帶有組合空間框架的半單體橫造，可以很好的保護(hù)駕駛員。由于太陽能汽車中復(fù)合材料得到廣泛的應(yīng)用，在這里我們需要對合成材料進(jìn)行定義。這種合成材料是由象三明治夾層一樣結(jié)構(gòu)材料構(gòu)成。碳纖維、KEVLAR和玻璃纖維，是一種普通的合成建筑材料。蜂窩狀和泡沫塑料是常用的合成填充材料。這些材料用環(huán)氧基樹脂保護(hù)起來。組合在具有KEVLAR和碳纖維的材料里。能夠獲得人需要的強(qiáng)度材料（相當(dāng)于鋼的強(qiáng)度），但是是非常輕質(zhì)的材料。太陽能陣列太陽能陣列是太陽能汽車的一種資源。陣列是由許多PV光電池板（通常有好幾百個(gè)）組成。這些光電池板是將太陽能能量轉(zhuǎn)變成電能。每一組使用太陽能光電板技術(shù)的一種來制造陣列。這些陣列類型需要符合比賽規(guī)則，受到太陽能汽車尺寸和部件的費(fèi)用等的制約。太陽能光電池板是通過電線連接。若干個(gè)電線串并聯(lián)在一起，連接光電池片從而達(dá)到蓄電池規(guī)定的電壓。這里有幾種方法使得太陽能光電池組合在一起。但是一個(gè)最基本的目標(biāo)就是在有限的空間內(nèi)能夠盡可能的裝上多的太陽能光電池板。太陽能光電板很脆弱并且很容易被損壞。這些光電池板保護(hù)主要來自于天氣和空氣壓縮而出現(xiàn)裂口。有幾種方法可以壓縮光電池板，目標(biāo)是增加最小的重量來保護(hù)太陽能光電池板。在白天里，電力是通過太陽能光電池陣列依靠天氣和太陽的位置而得到能量，通過太陽能陣列自己的轉(zhuǎn)換變成動(dòng)力。在晴朗陽光普照的正午，一個(gè)好的太陽能汽車太陽能陣列能產(chǎn)生超過1000W（）的能量。這些能量經(jīng)過太陽能陣列通過發(fā)電機(jī)被使用或者被蓄電池儲存以備后用。太陽能光電板一個(gè)太陽能光電板能將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋９庾釉谌展庀庐a(chǎn)生能量帶動(dòng)電子從一個(gè)半運(yùn)動(dòng)的金屬粒子的一層轉(zhuǎn)移到另一個(gè)層面，電子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了通用的電力。目前，主要有兩種類型的光電板：硅和砷化物。在這里有幾個(gè)不同的等級并且有不同的效能。環(huán)繞地球衛(wèi)星是典型的使用砷化合物，而硅則更為普遍的為地球（陸地）基礎(chǔ)設(shè)備的使用。一般等級的太陽能汽車通常使用陸地級硅電池板。許多獨(dú)立的硅片（靠近1000個(gè)）被組合，形成太陽能陣列。依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)太陽能汽車。這些陳列的通常工作電壓在50～200V，并能提供1000W的電力。能量的大小受到太陽、云層的覆蓋度和溫度的影響陣列的輸出。超級太陽能汽車通常類型的太陽能光電板也能使