《2014中國(guó)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化分析報(bào)告》（全文）

【計(jì)算機(jī)論文】《2014中國(guó)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化分析報(bào)告》（全文）

中國(guó)的汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪快速發(fā)展的黃金十年。到2013年，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到2198萬(wàn)輛，過(guò)去十年里的大部分時(shí)間銷量增速保持在兩位數(shù)，僅在2008年，2011年和2012年增速較低。2013年民用汽車保有量超過(guò)1.2億輛，其中民用轎車保有量為7126萬(wàn)輛。雖然近幾年增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，但這段時(shí)期累計(jì)的汽車保有量已經(jīng)使汽車市場(chǎng)擁有了巨大的消費(fèi)基礎(chǔ)。因此，未來(lái)除了新車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)之外，AM模式的零部件市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)也將崛起。正是由于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)處在這樣的發(fā)展階段，才為互聯(lián)網(wǎng)化奠定了穩(wěn)定而龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，并且在未來(lái)持續(xù)驅(qū)動(dòng)這一行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合。10年前，汽車還屬于奢侈品，擁有一輛自己的汽車是大部分家庭不敢奢望也無(wú)力承擔(dān)的。如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展以及居民消費(fèi)水平的提升，汽車已經(jīng)成為一件普通的大宗消費(fèi)品進(jìn)入千家萬(wàn)戶，不論是自購(gòu)汽車還是租車，駕車出行已經(jīng)成為普羅大眾的一種生活方式。汽車的普及化和大眾化是汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的原動(dòng)力，龐大的消費(fèi)群體是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好土壤，當(dāng)屌絲也能選車，評(píng)車，購(gòu)車和玩車時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)的價(jià)值就能得到極大發(fā)揮。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將逐漸發(fā)生根本性的變化國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展之后，正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，這樣的變革也許當(dāng)前表現(xiàn)得并不明顯，但未來(lái)很有可能成為主流的趨勢(shì)，越早認(rèn)清趨勢(shì)的企業(yè)將占據(jù)主動(dòng)。這一變化是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的大幅提升，汽車行業(yè)已經(jīng)從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，從汽車銷售向汽車服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車從傳統(tǒng)的代步工具向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變。因此，我們會(huì)逐漸看到下面這些變化：消費(fèi)者對(duì)汽車更了解，除了對(duì)價(jià)格和常規(guī)性能的要求，也會(huì)對(duì)車載系統(tǒng)和車聯(lián)生活給予更多的關(guān)注。汽車廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案，數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從而伴隨著商業(yè)模式的變化。二手車市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)正在成為繼新車市場(chǎng)之后快速崛起的兩大領(lǐng)域，未來(lái)將有多個(gè)巨頭出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)作為一股顛覆性的力量正在全面滲透汽車行業(yè)，價(jià)值鏈將被重構(gòu)。汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的定義汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是指汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營(yíng)銷，渠道，產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)四個(gè)層面開(kāi)展的一系列資源整合，效率提升，模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈重構(gòu)的活動(dòng)。在互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著非常重要的角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。汽車行業(yè)“營(yíng)銷”互聯(lián)網(wǎng)化：汽配廠商和經(jīng)銷商，汽車廠商和經(jīng)銷商，二手車商以及汽車后市場(chǎng)服務(wù)提供商利用網(wǎng)絡(luò)手段開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)，借助門(mén)戶網(wǎng)站，搜索引擎，電商平臺(tái)，社交平臺(tái)，APP等多種傳播渠道，依托在線廣告投放技術(shù)和廣告網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)度更高和效果更好的營(yíng)銷目的。汽車行業(yè)“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車配件，汽車用品，新車，二手車等產(chǎn)品，以及汽車后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)，通過(guò)線上渠道或者O2O模式實(shí)現(xiàn)銷售，達(dá)到減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，增加用戶觸點(diǎn)，便捷支付配送等目的。汽車行業(yè)“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車作為終端借助各種無(wú)線通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯(lián)網(wǎng)化，達(dá)到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接。通常稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”。汽車行業(yè)“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化：整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)承載和支持企業(yè)各單元之間，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的協(xié)同和管理，涉及到信息，交易和物流。汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化AMC曲線易觀提出的應(yīng)用成熟度曲線模型(ApplicationMaturityCurve)能夠用來(lái)描述不同行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域中具體應(yīng)用的發(fā)展階段。對(duì)應(yīng)到汽車行業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程中出現(xiàn)的各類主要應(yīng)用所處的階段如下圖所示。處在探索期的應(yīng)用，市場(chǎng)認(rèn)可度還非常低，相關(guān)的公司規(guī)模也比較小，還未形成較為成熟的商業(yè)模式，用戶量也不大。需要市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)一步的探索和創(chuàng)新，也需要資本層面的支持。比如二手車電商，后市場(chǎng)電商，新車電商等，在這個(gè)階段的企業(yè)會(huì)吸引早期資本的關(guān)注，但在逐步發(fā)展的過(guò)程中也有可能面臨整合與調(diào)整。處在啟動(dòng)期的應(yīng)用，已經(jīng)初步具備了較為成熟的商業(yè)模式，經(jīng)過(guò)探索期的調(diào)整和淘汰，生存下來(lái)的企業(yè)正在被市場(chǎng)重新認(rèn)可。比如車聯(lián)網(wǎng)和在線租車，在這個(gè)階段已有相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)出現(xiàn)，部分企業(yè)在這一階段開(kāi)始IPO。處在高速發(fā)展期的領(lǐng)域，應(yīng)用已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式并經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，盈利模式清晰，用戶規(guī)模正在高速增長(zhǎng)。但同時(shí)有些應(yīng)用也在面臨盈利模式單一和天花板效應(yīng)帶來(lái)的發(fā)展瓶頸。比如汽車資訊網(wǎng)站，二手車信息服務(wù)網(wǎng)站等。汽車行業(yè)的“營(yíng)銷”互聯(lián)網(wǎng)化行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化通常都是從“營(yíng)銷”開(kāi)始的，汽車行業(yè)也不例外。汽車廠商作為行業(yè)內(nèi)最主要的營(yíng)銷主體，每年都有動(dòng)輒數(shù)億甚至數(shù)十億的營(yíng)銷投入。在過(guò)去，這些營(yíng)銷預(yù)算都投向那些傳統(tǒng)的傳播渠道，包括電視，紙媒，戶外媒體，廣播等，營(yíng)銷的目的主要是以品牌宣傳為主?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播渠道出現(xiàn)之后，汽車廠商投入到線上的營(yíng)銷預(yù)算比例逐年提高，根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年國(guó)內(nèi)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)上投入的營(yíng)銷費(fèi)用占總體營(yíng)銷費(fèi)用的比例超過(guò)20%。這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越成為廠商接觸消費(fèi)者的主流傳播渠道，汽車企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營(yíng)銷預(yù)算比例也將變得越來(lái)越大，線上的營(yíng)銷和推廣方式也更加多元化。與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)可監(jiān)測(cè)可量化的營(yíng)銷，基于效果的營(yíng)銷越來(lái)越被廠商所重視。汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化近兩年，汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化也在如火如荼的展開(kāi)。新車的銷售渠道從原來(lái)線下的品牌專賣(mài)店和經(jīng)銷商店逐漸拓展到線上，綜合電商平臺(tái)和汽車網(wǎng)站都已開(kāi)展汽車網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)，汽車廠商也開(kāi)始自建電商平臺(tái)。二手車的流通渠道一直以來(lái)都比較混亂和分散，包括交易市場(chǎng)，拍賣(mài)會(huì)，零售連鎖，黃牛等渠道業(yè)態(tài)眾多，但都未形成強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)的在線拍賣(mài)平臺(tái)和零售服務(wù)平臺(tái)近兩年作為一股新興力量介入二手車市場(chǎng)，同時(shí)也得到了資本的積極追捧。配件在售后市場(chǎng)的流通渠道以汽配城，汽修廠，維修店和4S店為主，包括綜合電商平臺(tái)，垂直電商平臺(tái)和后服務(wù)電商平臺(tái)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都已開(kāi)始布局配件銷售業(yè)務(wù)。由于汽車這一品類的特殊性，難以完全實(shí)現(xiàn)純線上的銷售，更多是以O(shè)2O的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如新車，互聯(lián)網(wǎng)渠道目前僅承擔(dān)營(yíng)銷和引流的作用，線下的門(mén)店完成后續(xù)的交易流程。比如二手車，交易前需要進(jìn)行車輛檢測(cè)，交易中需要進(jìn)行車輛整備以及相關(guān)過(guò)戶等手續(xù)，因此線下的服務(wù)門(mén)店是完成交易必不可少的一環(huán)。對(duì)于開(kāi)展汽車類產(chǎn)品業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，線下服務(wù)能力的構(gòu)建和門(mén)店資源的布局依然是其核心優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。汽車行業(yè)的“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化互聯(lián)網(wǎng)化的汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。汽車由一個(gè)孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的，具備強(qiáng)大計(jì)算能力的，能夠隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算中心，通訊中心，娛樂(lè)中心和交互入口。隨之產(chǎn)生的應(yīng)用場(chǎng)景有著巨大的想象空間。汽車的互聯(lián)網(wǎng)化涉及到諸多企業(yè)，包括車廠，芯片廠商，軟硬件廠商，終端廠商，TSP運(yùn)營(yíng)商，通信運(yùn)營(yíng)商，服務(wù)和內(nèi)容提供商等。目前前裝市場(chǎng)是以車廠為主導(dǎo)，各大主流車企都推出了自己的Telematics系統(tǒng)，后裝市場(chǎng)群雄并起，科技公司紛紛覬覦這一市場(chǎng)，谷歌的OAA，蘋(píng)果的Carplay，百度的Carnet，騰訊的路寶，都是這些企業(yè)爭(zhēng)相切入汽車領(lǐng)域的重要舉措。汽車行業(yè)的“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最后一個(gè)階段，這是行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各單元以及供應(yīng)鏈上各個(gè)關(guān)聯(lián)方的有效管理和協(xié)同。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)化仍處在非常初級(jí)的階段，除了大型的整車廠商能夠?qū)崿F(xiàn)較為成熟的信息化管理和協(xié)同之外(主要還是在企業(yè)內(nèi)部)，下游廠商包括經(jīng)銷商和服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)化程度幾乎為零。從消費(fèi)者角度劃分汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)汽車消費(fèi)生態(tài)包括了選車，買(mǎi)車，駕駛，售后，二手車，租車等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)用戶需求的不同還可以細(xì)分為多個(gè)應(yīng)用形態(tài)。各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展成熟度不一，其中選車環(huán)節(jié)，汽車門(mén)戶網(wǎng)站發(fā)展多年，格局已定，盈利模式以廣告為主，而比價(jià)和垂直搜索還在起步。駕駛環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)概念提出多年但難以落地，盈利模式單一，仍需進(jìn)一步探索。其他環(huán)節(jié)，均處于探索或起步階段，企業(yè)眾多但未形成規(guī)模效應(yīng)，未來(lái)幾年將會(huì)有優(yōu)秀企業(yè)脫引而出。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)的汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，以下幾個(gè)關(guān)鍵詞值得大家重點(diǎn)關(guān)注。開(kāi)放：汽車將從封閉的系統(tǒng)走向開(kāi)放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車成為重要的流量入口，平臺(tái)和數(shù)據(jù)中心。汽車的開(kāi)放將難以由車廠主導(dǎo)，會(huì)有第三方的力量來(lái)主導(dǎo)這一進(jìn)程。交互：曾經(jīng)是信息孤島的汽車將變得極具交互性，車與人，車與車，車與路，車與云的交互將成為未來(lái)汽車的關(guān)鍵能力。廠商也將基于交互性展開(kāi)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)：汽車行業(yè)將不再以車輛銷售為主導(dǎo)，更多的利潤(rùn)將來(lái)自于針對(duì)車輛，車主和企業(yè)提供的各種服務(wù)。服務(wù)提供商這一角色的重要性將超過(guò)制造商和渠道商。數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)時(shí)代下，汽車將成為不可缺少的數(shù)據(jù)來(lái)源，不論是車輛數(shù)據(jù)還是車主駕駛行為數(shù)據(jù)都將為行業(yè)用戶提供極大的價(jià)值，基于大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式也將逐步顯現(xiàn)。安全：汽車系統(tǒng)從封閉走向開(kāi)放之后，安全問(wèn)題將凸顯出來(lái)。汽車作為重要的移動(dòng)終端，信息和數(shù)據(jù)的安全更甚于其他終端，因?yàn)樾熊囍械娜魏蜗到y(tǒng)故障都將是致命的。汽車生態(tài)系統(tǒng)的建立一直以來(lái)，汽車行業(yè)是一個(gè)相對(duì)封閉的體系，整車廠商在這個(gè)體系當(dāng)中是絕對(duì)的中心，不論是面向上游的配件供