可變配氣機構(gòu)

汽車構(gòu)造—配氣機構(gòu)

關(guān)于OHC的介紹測控1402長沙理工大學(xué)概述組成：氣門組

氣門傳動組

功用：按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。氣門組組成凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸凸輪軸

作用：

驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：斜齒輪：驅(qū)動分電器、（機油泵）偏心輪：驅(qū)動器汽油泵偏心輪：驅(qū)動器汽油泵凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪螺栓墊片正時齒輪止推凸緣止推座凸輪軸襯套驅(qū)動汽油泵的偏心輪OHV：頂置氣門底置凸輪軸。就是凸輪軸布置在氣缸底部，氣門布置氣缸頂部。OHC：頂置凸輪軸。

就是凸輪軸布置在氣缸的頂部。（SOHC）如果氣缸頂部只有一根凸輪軸同時負責(zé)進、排氣門的開、關(guān)，稱為單頂置凸輪軸。（DOHC）氣缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負責(zé)進、排氣門的開關(guān)，則稱為雙頂置凸輪軸。常見的配氣機構(gòu)通過搖臂驅(qū)動氣門直接驅(qū)動氣門單凸輪軸雙凸輪軸應(yīng)用：主要應(yīng)用于高速發(fā)動機。凸輪軸上置式配氣機構(gòu)

OHC頂置式凸輪軸

凸輪軸上置直接驅(qū)動挺柱體氣門頂置轎車發(fā)動機按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺發(fā)動機的構(gòu)造和性能，因此，頂置凸輪軸也和多氣門一樣，被視為衡量轎車發(fā)動機的一項重要的標(biāo)志，列入了轎車技術(shù)規(guī)格表中。總述OHC頂置式凸輪軸

捷達轎車氣缸蓋實物圖桑塔納轎車發(fā)動機上置凸輪軸實物圖OHC

頂置式凸輪軸

SOHC：singleoverheadcamshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉(zhuǎn)速時扭矩較同排量DOHC發(fā)動機大，爆發(fā)力更好。DOHC:doubleoverheadcamshaft（Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般每缸有多個氣門，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入發(fā)動機，排放效率更好（結(jié)構(gòu)較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟性與低轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動機相差太遠。相比較DOHC動力一般在4000-4500轉(zhuǎn)或者以上爆發(fā)不同的是，SOHC的動力爆發(fā)點則要早一些，基本上都處于2500-3500轉(zhuǎn)左右，這樣的動力輸出對于在城市道路常常走走停停的家用轎車而言是極為有益的，在低轉(zhuǎn)速將發(fā)動機扭矩發(fā)揮出來，大大的提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，同時也就為各位車主節(jié)省下了一大筆不需要的燃油費。單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。雙凸輪軸因為可以改變氣門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足而且也因為機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢，所以比