晉江公路實施性施工組織設計中交

1編制說明本工程為福廈鐵路晉江站快速疏解公路磁灶山仔至內坑柑市段，合同段內設中橋5座；路基挖土方689249.1m3、填方882680.7m3；蓋板涵15座；圓管涵5座。其中柑市1號分離式中橋與雙龍路交叉，施工組織與交通分流改道是控制工期的主要工程。鑒于實施性施工組織設計是工程施工全過程中技術、經濟和組織等活動的綜合性綱領文件，我部對本工程實施性施工組織設計的編制工作非常重視，主要技術負責人擬定了編制目錄，成立編制小組，分工負責，在廣泛收集有關資料、認真領會設計意圖、熟悉合同條款和技術規(guī)范的基礎上，開展編制工作。本施工組織設計是項目總體工程施工的指導性文件，在實施執(zhí)行時，對各重要的分部、分項工程，尚應遵照本施工組織設計確定的原則，進一步優(yōu)化方案，編制更詳細的專項施工組織設計或專項施工方案，用于具體指導工程的各項施工，以確保工程的質量、安全和進度能實現預期的目標。施工方案力求技術先進、工藝可靠，所使用的設備力求達到技術先進、安全可靠。本施工組織設計的編制以本公司骨干施工技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點，為控制進度目標，統(tǒng)籌考慮合同段內橋梁的施工工藝、現場布置和施工進度計劃。施工組織設計列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃。大型重要部位的臨時工程及主要部位的施工專項方案在以后分項工程開工前單獨上報。2編制依據本施工組織設計，在符合我國國家相關法律/法規(guī)/條例、福建省相關規(guī)定、泉州市相關規(guī)定的基礎上，主要以下列文件和資料為依據進行編制：福建省普通公路標準化施工指南施工承包合同，投標書及其附錄、附表福廈鐵路晉江站快速疏解公路磁灶山仔至內坑柑市段工程兩階段施工圖設計文件交通部《公路工程國內招標文件范本》（2009年版）及福廈鐵路晉江站快速疏解公路磁灶山仔至內坑柑市段工程施工招標文件《項目專用本》《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTCD62-2004）《鋼筋混凝土用焊接網》（GB/T1499.3）《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GBJ50119-2003）《混凝土外加劑》（GB8076-1997）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）《混凝土外加劑勻質性試驗》（GB8077）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）《逐批檢查計數抽樣程序及抽樣表》（GB/T2828-1987）《預應力錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2000）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT391-99）《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）《混凝土泵送施工技術規(guī)程》（JGJ/T10-95）《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）《公路水泥及混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30-2005）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-99）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2002）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）3工程概況本合同段起于國道324（樁號K0+000.000），與國道324平交后，經長浦村，設長浦中橋至潭頭，爾后設潭頭1號中橋、潭頭2號中橋經滆洲村，下穿福廈高速鐵路預留通道，經柑市村，下穿雙龍路及沈海高速，至本合同段終點黃塘村（樁號K6+650.000），路線里程6.656公里。路線總體走向由西向東，主要控制點有：國道324、福廈高速鐵路、站前大道規(guī)劃區(qū)、雙龍路、沈海高速等。本工程主要經過城鎮(zhèn)有晉江市內坑鎮(zhèn)、磁灶鎮(zhèn)。本合同段所經河流均為小河溝。合同段內設中橋5座；路基挖土方689249.1m3、填方882680.7m3；蓋板涵15座；圓管涵5座；水泥混凝土路面167519.2m2；合同金額1.5億，工期18個月。3.1工程項目的主要情況主線橋主線橋上部均為PC連續(xù)空心板，下部結構為柱式墩、鉆孔樁基礎，肋式臺、樁基礎。橋名樁基上部結構地質情況長埔中橋K1+7760橋臺樁基φ1.22m、32根橋墩樁基φ1.33m、16根角度60°、3×200m空心板梁108片微風化混合花崗巖巖（端承樁）潭頭1#中橋K2+382.55橋臺樁基φ1.22m、32根橋墩樁基φ1.33m、16根角度120°、3×220m空心板梁108片砂土狀強風化混合合花崗巖(摩擦樁）潭頭2#中橋K2+666.225橋臺樁基φ1.22m、32根橋墩樁基φ1.33m、16根角度90°、3×200m空心板梁108片砂土狀強風化混合合花崗巖(摩擦樁）柑市1#分離式中橋K5++572.88樁基φ1.5m330根角度112°、4×220m空心板梁104片中風化混合巖（端端承樁）砌坑分離式中橋KK1+8755.5橋臺樁基φ1.22m、48根角度100°、1×220m空心板梁36片碎塊狀強風化混合合花崗巖（摩摩擦樁）合計φ1.2m144根根、φ1.3m448根φ1.5m330根20m空心板梁4464片路基路基采用設計速度80km/h的六車道標準。整體式路基：路基寬度：50.0m，中間帶寬度6.5m（中央分隔帶5.0m+路緣帶2*0.75m），行車道2*11.25m，外側路緣帶2*0.75m，外側綠化帶2*9.75m為預留非機動車道（其中預留邊分隔帶2.25m，非機動車道4.5m，人行道3.0m）。分離式路基：單幅寬度：23.25m，其中：行車道寬3*3.75m；行車道左側路緣帶寬0.75m，預留非機動車道9.75m(含分隔帶2.25m，非機動車道4.5m，人行道3m)，右側路緣帶寬0.75m，右側土路肩寬0.75m。路拱橫坡：不設超高段行車道、路緣帶采用2.0%；無論是否超高，土路肩（即預留非機動車道）始終以4%橫坡向外傾斜。技術標準指標名稱項目名稱疏解公路公路等級一級公路（城市主主干道）起止樁號K0+000.0000-K66+650..000路段長度（KM）6.656設計車速80KM/H車道數6平曲線最小半徑一般值（m）400極限值（m）250不設超高最小平曲曲線半徑（m）2500停車視距（m）110最大縱坡（%）5凸型曲線最小半徑徑一般值（m）4500極限值（m）3000凹型曲線最小半徑徑一般值（m）3000極限值（m）2000路基寬度（m）50橋梁設計荷載公路—1級橋面凈寬（m）整體式50分離式2×22路面設計標準軸載載BZZ-100設計洪水頻率特大橋1/300大中橋1/100小橋涵、路基1/100路線交叉立交或平交沿線設施按城市1級主干道道進行修建工程主要數量序號分項工程名稱工程數量備注混凝土(m3)鋼筋(kg)預應力材料(kg)主線橋1鉆孔樁10653.999818289.88C30混凝土2承臺C30混凝土3墩身458.8406631C35混凝土4蓋梁6612.71546907250715.22C35混凝土5預制空心板梁C50混凝土小計17725.4992771827..8250715.22序號分項工程名稱工程數量備注混凝土(m3)鋼筋(kg)預應力材料(kg)鉆孔延米鋼圍囹路基1挖方814030.99m32填方1062804..38m34蓋板涵15座5圓管涵5座路面1水泥混凝土面板171818.99m27338592水泥穩(wěn)定碎石基層層400965m223.2施工條件環(huán)境因素.1地形、地貌及周邊環(huán)境項目所在地晉江市位于晉江下游，東北臨泉州灣，東南瀕臨臺灣海峽，南鄰金門灣，與金門島隔海相望，西北與南安市接壤，北與泉州市毗連。2006年底陸域土地面積642.36平方公里。本合同段起點位于晉江市內坑鎮(zhèn)，線路大致由西向東展布，線路經過區(qū)大部地處東南沿海剝蝕臺地、準平原地貌，地形一般較平緩，局部見剝蝕殘丘。晉江區(qū)域上位處我國東部新華夏構造及南嶺東西向構造帶之復合部位，屬新華夏系第二隆起帶的東南緣，長樂至澳大斷裂斜貫全區(qū)，屬閩東南沿海變質帶，區(qū)內構造以NE、NNE向新華夏系構造體系為主。區(qū)內底層、構造、火山噴發(fā)作用、巖漿侵入活動及動力變質分帶明顯受北東-北北東向的斷裂構造控制。晉江-靈源山斷裂帶位于晉江、靈源山一帶，屬傳統(tǒng)的“長樂-南扷大斷裂”的組成部分，帶寬約2km、長約13km的地帶內斷續(xù)展布有6條斷裂，兩端為第四系所覆蓋，各斷裂長約2-7km，走向北東40-45°，主要傾向南東，傾角65-80°，為擠壓破碎帶，寬1-5m，巖石擠壓強烈，形成片理化和擠壓透鏡體，并見擦痕和強硅化、葉臘石化，部分為石英脈、花崗斑巖脈充填，具壓性特征。于羅裳山西南，發(fā)育一北西向官田斷裂與其伴生，寬約3-8m，局部寬達15-20m，沿走向有分支現象，斷面參差不齊，巖石破碎呈角礫狀，并有細石英脈貫入。路線途徑處未見斷裂構造及不良地質現象，現狀穩(wěn)定性較好，適宜建設。沿線森林植被玩好，野生動植物資源豐富，生態(tài)環(huán)境保護較好。公路項目建設，應盡可能減少大填、大挖的土石方工程，減少對林地、生態(tài)環(huán)境、文物等的破壞。.2水文地質條件（1）、地表水路線經過地區(qū)沒有大的江河發(fā)育，只有多條時令性小溪流以及分布較無規(guī)則的人工灌溉用引水溝渠，其流量、水深受季節(jié)性影響較大，水深一般小于1.0m，對工程建設影響較小。（2）、地下水測區(qū)內地下水主要為第四系沖洪積層孔隙水、基巖風化層空隙裂隙水、基巖構造裂隙水三大類：A、第四系沖洪積層孔隙水：分布于沿線溝谷地帶，主要存于砂礫層和砂土層中，其土層的結構松散，孔隙度大，透水性較好，多為無壓潛水，局部微承壓，水位埋深一般較淺，影響該區(qū)段天然地基的基坑開挖。接收大氣降水、地表水體及地下水側向補給，水量相對較豐富，水位受季節(jié)影響較大，向河床方向徑流，排泄于河溪內。B、基巖風化層的孔隙-裂隙水：賦存于風化層孔隙、裂隙中，以殘破積層中得孔隙潛水和強風化巖中的網狀孔隙-裂隙水為主。接受大氣降水及賦存與上腹地層內的水體補給，水量受降雨影響較大，富水性較差，水量較小，向低洼地帶排泄。C、基巖構造裂隙水：賦存于基巖構造、裂隙和節(jié)理中，含水性不均勻，接受大氣降雨補給及賦存于上履底層內的水體補給，以泉流形式排泄于低凹地帶，水位受季節(jié)影響較小。（3）、水質及其對筑路材料的腐蝕性根據勘察對主要地貌單元及構造物取水樣分析表明：本路段地表水、地下水對混凝土均不具腐蝕性。.3氣象情況本區(qū)氣候屬南亞熱帶海洋性季風氣候，日照充足，光熱資源豐富，蒸發(fā)旺盛，季風顯著。區(qū)內氣候溫和濕潤，屬亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，年平均氣溫在20℃以上，每年5-9月為雨季，11月至次年3月為旱季，年均降雨量一般大于1600毫米，每年7-9月為臺風季節(jié)，夏長不酷熱，東短無嚴寒。社會經濟條件.1地材、鋼材經調查，本合同段沿線及其附近有一定儲量的土料，采運方便、經濟，但砂料、路面面層石料缺乏，碎石、塊石料則主要為華表山區(qū)的混合巖、混合花崗巖。1、借土場本路段線路內低矮渾圓狀隆丘以及坡度小于20°的殘積臺地無高液限土，土質良好，可作為筑路用土，建議作為取土場。2、石料場線路內臨近華表山路段的混合巖、混合花崗巖、花崗巖類巖石質硬，可作為塊石和一般碎石料，零星分布的輝綠巖等基性巖脈可作為路面面層碎石料。但華表山有軍事基地，且為林木保護區(qū)，作為料場時應考慮上述問題。3、砂礫料沿線砂礫料尚較缺乏，可從就近的南安一帶外運。.2交通運輸區(qū)內交通方便，路網發(fā)達，材料主要通過陸上運輸。項目所在區(qū)域內鐵路和水運航道也較發(fā)達，大量的建筑材料可通過鐵路和陸運直接運送至施工現場。.3水、電道路沿線雖有水塘及排洪渠分布，但水量及水源仍較小及貧乏，工程用水和生活用水采用自來水網提供。施工現場可接入當地電網，能滿足鉆孔樁用電，但仍需自備發(fā)電機，滿足生產的不時之需、應急作業(yè)。.4通訊當地的通訊條件良好，所有固定電話、傳真、移動電話均可滿足日常工作的需要，并可連通互聯網。3.3工程施工的特點分析路基工程本工程的挖方段集中在靠雙龍路旁，最大開挖高度約20米，其余都是小挖方，沒有超過10米。填方居多，但都是小填方。本合同段常年耕地種植，造成不良地基、池塘多，軟基處理是路基工程的主要特點。橋梁工程本合同段內上部結構均為PC空心板簡支梁，20米跨徑。柑市一號橋作為全線重點難點工程，需將原有的雙龍路改建為4*20m空心板梁橋，本工程路線在橋下穿過。基本思路：1、雙龍路半幅通車，半幅樁基施工；2、同時對靠近雙龍路旁山頭進行拼寬改道，挖至雙龍路改道所需寬度；3、雙龍路半幅開挖進行樁基施工，并做好基坑支護工作；4、進行墩柱及上部結構施工。路面工程本工程以水泥混凝土路面為主，400米瀝青混凝土路面?；炷谅访鏀備仌r，在兩側支設鋼模，采用插入式振搗棒配合三滾軸機具進行滾壓整平鋪筑。瀝青混凝土路面采用瀝青攤鋪機進行攤鋪。施工準備工作計劃技術準備技術準備的基本要求組織全體技術人員學習合同條款和技術規(guī)范，了解其主要內容和要求。對設計圖紙進行審閱、研究和核對，邀請設計單位進行設計技術交底，并參加現場交樁，了解領會設計意圖和設計要求。根據本工程的技術特點和設計要求，收集并整理好項目所涉及到的各種標準、規(guī)范、規(guī)程、技術資料、標準圖紙及工具書等。詳細進行現場各項條件的調查，取得詳細準確的氣象、水文等資料，以及了解當地資源供應、水電供應、通訊、交通運輸等社會經濟條件，為編制實施性施工組織設計提供依據。選擇施工方案，確定施工方法，進行施工設計，編制實施性施工組織設計和施工預算，作為項目實施過程中的指導文件。制定技術崗位責任制和技術、質量、安全管理網絡；擬定技術創(chuàng)新和技術研究開發(fā)課題，以便在工程實施過程中對重大技術難點問題進行攻關。根據施工項目現場實際特點，對技術人員和施工隊伍進行技術培訓及技術交底工作，以避免施工的盲目性。協調與業(yè)主和監(jiān)理的關系，明確監(jiān)理流程，以便順利開展各項工作。4.2勞動組織準備4.2.1建立施工管理組織機構根據本工程對工期、質量、安全等方面的要求，按項目法的各項要求，組建成立晉江疏解路二期項目經理部。4.2.2合理設置施工工區(qū)根據本工程的施工特點，擬設置三個施工工區(qū)，各工區(qū)職能詳見施工工區(qū)布置。4.2.3施工力量的集結進場和培訓按照總體進度計劃的要求，每一施工階段開工之前，及時組織施工力量進場，人員進場后，要進行上崗前的培訓，培訓內容主要有：技術培訓、質量教育、安全教育等。4.2.4技術交底除工程開工前需對全體技術人員進行技術交底外，每一分部分項開工前，都要進行技術交底。交底要層層進行，一直交至施工班組和操作工人，并應有書面的交底內容及交底記錄。4.2.5人員動員和進場全公司范圍內遣調優(yōu)秀的管理人員、技術人員、施工人員負責該項目的實施。先期到達現場的人員在業(yè)主和監(jiān)理的指揮和協助下，著手辦理施工手續(xù)，落實生產生活臨時設施的建設和現場的查勘；與供電、供水、電信、拆遷等部門聯系，落實通電、拆遷等工作；完成交樁工作，對線路進行復測線位控制點、測量放樣。同時,與當地政府和交通管制部門聯系協商制定本標段施工期間的交通管制方案及落實措施，并著手準備相關工具和材料。除了保證勞動力能及時、有序地進場外，還將對施工人員進行進場交底及技術、質量、安全教育，重要工種和特殊工藝保證持證上崗。在組織施工操作層時將會嚴格做好以下工作：注重素質。施工勞力人員素質直接影響工程質量，施工勞力隊伍素質審查要嚴把“四關”，即政治素質、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使施工勞力隊伍的素質不斷提高。教育內容要有針對性，包括：施工當地的政策、民風習俗教育、法制教育、作風紀律教育、文化技術教育等。簽訂施工勞務合同。為了加強對操作層的規(guī)范管理，保證工程項目的質量和安全，維護施工人員的合法權益，根據《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國勞動法》和《建設工程質量管理條例》，必須與臨時用工簽訂勞務合同。4.2.6設備動員和進場在先期人員到場的同時，首先調運前期工程施工、臨時建設所需的施工機械設備，其它主要施工機械設備由我公司機械管理部門統(tǒng)一組織，統(tǒng)一調運，根據工程進展實際需要和監(jiān)理工程師的要求及時進場，保證工程和工期所需，絕不延誤。投入本工程的機械設備、測試儀器主要有載重自卸汽車、裝載機、挖掘機、柴油發(fā)電機、吊車、工程指揮車及測量和試驗儀器。大型施工設備、非急需的料具、周轉料由拖車運至施工現場，其它小型設備、料具及材料由汽車運至工地。4.3物資準備1，物資準備工作的主要內容1）工程材料：做好材料使用計劃；2）施工機械設備的準備；3）各種工具和配件的準備。2，根據分部分項工程的施工方法和施工進度安排制定需要量計劃。3，根據施工總平面圖要求組織物資按計劃時間進場，在指定地點按規(guī)定方式進行儲存、堆放和保管，隨時提供給工程使用。4.4施工現場準備配合業(yè)主，做好工程永久占地征地工作；積極與地方政府聯系、協商和溝通，開展工程施工所需的臨時征地工作。平整場地，修建工地臨時道路。按業(yè)主要求和相關規(guī)定，建立工地中心試驗室，開展原材料檢測和施工配合比確定等工作。積極與地方主管部門聯系、協調，接通施工臨時供水供電管線及通訊線路等。按施工總平面圖的布置，建造三區(qū)分離的生產、生活、辦公和儲存等臨時房屋以及鋼筋加工場地等生產臨時設施。4.5施工準備工作計劃表序號施工準備項目及簡簡要內容負責部門起止時間備注一技術準備1組織技術人員學習習合同條款和和技術規(guī)范；；工程部2011.11..23至今2參加設計單位的現現場交樁；測量組3參加設計技術交底底；工程部根據設計單位的時時間確定4審閱、研究、核對對設計圖紙，并并提出審核意意見；工程部圖紙下發(fā)立即實行行5收集整理各種技術術標準、規(guī)范范、規(guī)程、技技術資料、標標準圖集及工工具書；工程部2011.11..25至今6地方自然條件、社社會技術經濟濟條件等的調調查工程部2011.11..10至今7實施性施工組織設設計編制8施工標后預算編制制經營部配合公司編制9制定技術崗位責任任制工程部2011.11..10至今10擬定技術創(chuàng)新和技技術開發(fā)研究究課題2011.11..20至今11對人員進行技術培培訓2011.12..5至今12技術交底工程部各施工階段開工前前均需交底13協調與業(yè)主和監(jiān)理理關系二勞動組織準備1組建施工管理組織機構2設置施工作業(yè)隊組組經營部3崗前培訓技技術培訓工程部2011.12..5至今首批施工人員崗位位培訓，其余余按階段進場場后及時培訓訓質量教育工程部2011.12..5至今安全教育綜合辦2011.12..5至今4建立健全各項規(guī)章章制度工程部2011.11..28至今三物資準備1制定資源需要量計計劃材料部2011.12..10至今經營部配合2料源調查，確定施施工用材材料部2011.12..10至今試驗室配合3擬定運輸計劃和運運輸方案材料部4組織材料進場并儲儲存堆放材料部首批進場時間，其其余材料依進進度要求陸續(xù)續(xù)進場5了解機械設備租賃賃市場行情，簽簽訂租賃合同同，組織進場場材料部2011.11..20至今經營部配合四施工現場準備1測量控制網復測并并加密，建立立滿足施工精精度要求的控控制網測量組2011.11..15～至今2建立工地試驗室，通通過省質監(jiān)站站驗收試驗室2011.11..20至今3臨時征地、協調地地方關系2011.11..1至今4工地“三通一平”2011.12..10至今5生產、生活、辦公公用房建造綜合辦五財務資金準備1制定資金使用計劃劃勞財部2建立財務管理制度度和成本核算算體系勞財部工程施工的總體部署總方針：科技領先，質量創(chuàng)優(yōu)，管理科學，文明施工?？偰繕耍阂愿咚刭|的人才組成管理層、以專業(yè)化的隊伍組成操作層，實施標準化管理，達到決策有效、運轉高效的目的，以保證進度；以嚴格的管理、剛性的制度、健全的體系來保證安全；以先進成熟的技術和動態(tài)監(jiān)控來保證質量。貫徹ISO9001:2000質量管理、ISO14001環(huán)境管理、GB/T28001:2001職業(yè)健康安全管理三個標準的管理體系文件，實施標準化管理。柑市1號橋施工是本工程的關鍵，保證原有雙龍路的車輛通行而且還要達到進度要求管理中的難點，按照“安全/質量、文明施工/進度、成本”的原則組織生產。對所需設備、機具做好選型、組織和維護工作。貫徹ISO9001:2000質量管理、ISO14001環(huán)境管理、GB/T28001:2001職業(yè)健康安全管理三個標準要求整合建立的管理體系文件，實施精細化管理，按照“過程零缺陷”質量管理理念組織施工，確保完工工程合格品率100%，優(yōu)良品率96%以上。施工管理機構我單位將根據本項目的具體特點，嚴格實行項目法組織施工，組建“晉江疏解路二期項目經理部”，作為該標段駐現場的管理機構，全面組織實施合同范圍內工程的施工管理，并與建設、設計、監(jiān)理單位通力配合，搞好組織協調工作，保證工程的順利進行。項目經理部設在距工地1.5km處，項目部設七部一室：工程部、質檢部、經營部、勞財部、材設部、安保部、綜合部、試驗室。項目經理：谷世平項目經理：谷世平總工：郭智博綜合部李廣軍試驗室王磊勞財部黃曉峰綜合部李廣軍試驗室王磊勞財部黃曉峰材設部吳建惠經營部王娟質檢部謝藝偉安保部周漢橋工程部黃雄輝橋梁工區(qū)路面工區(qū)路基工區(qū)橋梁工區(qū)路面工區(qū)路基工區(qū)路基工區(qū)職務姓名職責項目經理谷世平對工程質量負全面面領導責任總工程師郭智博對工程質量負全面面技術責任質檢部謝藝偉對關鍵工序及所有有隱蔽工程進進行必檢，配合總總工做好項目目每月一次質質量檢查，并并將檢查結果果按要求上報報勞財部黃曉峰負責制定公司利潤潤計劃、資本本投資、財務務規(guī)劃、銷售售前景、開支支預算或成本本標準工程部黃雄輝負責本項目的質量量管理工作試驗室王磊根據施工組織設計計和質量計劃劃，編制項目目試驗工作計計劃經營部王娟負責對分包的工程程進行合同管管理負責對分分包的資質、業(yè)業(yè)績、信譽和和質量保證措措施進行調查查和評價，在在評價的基礎礎上選擇合格格的分包隊伍伍，并與其簽簽訂承包合同同材設部吳建惠市場調查、取樣試試驗，經主管管領導審查同同意后，確定定采購意向：：對供應商的的業(yè)績、資質質進行調查和和評價，確認認合格后才能能與其簽訂采采購合同安保部周漢橋負責施工期間的施施工安全、生生活安全、交交通安全綜合部李廣軍負責日常的公文收收發(fā)、處理、傳傳遞及檔案管管理路基工區(qū)潘冬負責路基工程施工工的質量管理理工作路面工區(qū)湯一飛負責路面工程施工工的質量管理理工作橋梁工區(qū)李春春負責橋梁工程施工工的質量管理理工作安保部負責施工期間的施施工安全、生生活安全、交交通安全，制制定各項安全全生產制度、措措施及辦法；；布設安全設設施并檢查落落實；及時與與當地有關部部門聯系，獲獲取最新氣象象信息，提前前作好預防惡惡劣天氣的準準備措施；負負責施工期間間的環(huán)境保護護，制定各項項環(huán)境保護制制度辦法，保保證項目環(huán)保保管理體系正正常運作；采采取有力措施施，作好環(huán)境境保護工作。質檢部負責監(jiān)督各施工作作業(yè)隊貫徹執(zhí)執(zhí)行有關工程程質量的規(guī)范范規(guī)程、協助助各作業(yè)隊處處理施工中存存在的質量問問題、施工過過程中各道工工序的自檢和和報驗工作、對對各種原材料料、成品、半半成品的質量量檢查與驗收收、記錄歷次次質量檢查、各各種驗收檢查查的情況等。下下設中心試驗驗室和測量組組。中心試驗驗室的主要職職責為負責完完成本標段的的各種試驗；；混凝土、砂砂漿等配合比比設計工作，并并監(jiān)督執(zhí)行；；進場材料的的抽樣檢查工工作。測量組組的主要職責責為負責整個個工程項目的的所有測量工工作，包括首首級測量控制制網的復測，施施工控制網的的布設和定期期復測，永久久結構物的測測量放樣，配配合監(jiān)理進行行必要的相鄰鄰標段聯合復復測等。實驗室根據施工工組織設計和和質量計劃開開展本項目的的試驗檢測工工作，并做好好各項工序的的配合比設計，檢查查旁站檢測過過程并提出試試驗報告。工程部負責圖紙會審及編編制施工組織織設計、制定定施工方案、施施工技術交底底、竣工圖繪繪制、指導施施工及解決現現場施工難題題、推廣新技技術、新工藝藝、新材料。勞財部負責項目工程款的的結算、材料料和機械設備備款的給付、職職工工資的發(fā)發(fā)放、對重大大項目的資金金使用情況進進行評估和論論證、定期進進行工程成本本分析并進行行日常財務管管理等。經營部負責項目各種合同同的簽訂、評評審及工程計計量支付、竣竣工結算等工工作，參與工工程材料、機機械設備采購購合同的評審審，參加項目目部定期進行行的成本核算算工作，逐月月檢查施工合合同的履行情情況，及時準準確的核定工工程變更引起起的工程費用用的增減。材設部負責項目各種材料料的市場調查查、取樣試驗驗，經主管領領導審查同意意后，確定采采購意向：對對供應商的業(yè)業(yè)績、資質進進行調查和評評價，確認合合格后才能與與其簽訂采購購合同。綜合部負責日常的公文收收發(fā)、處理、傳傳遞及檔案管管理；負責辦辦公用品的購購買、發(fā)放，職職工食堂的管管理，辦公室室、生活區(qū)保保衛(wèi)人員的管管理，日常通通訊、打字人人員的管理；；負責經理部部公務用車的的管理、調度度，職工勞資資統(tǒng)保管理以以及與當地有有關部門對口口聯系等工作作。施工任務劃分根據本合同工程實實物工程數量量、工期要求求，結合本單單位綜合實力力及現場具體體情況，為充充分發(fā)揮動態(tài)態(tài)管理，彈性性編制、靈活活組織、實現現平行、流水水、交叉作業(yè)業(yè)，擬設置三三個工區(qū)負責責本標段施工工。即路基工工區(qū)、橋梁工工區(qū)、路面工區(qū)。6.橋梁工程施工方案案6.1工程概況橋梁為鉆孔灌注樁樁基礎，柱式式墩，上部結結構為20米預應力空心心板梁。其標準斷面見下下圖。6.2施工部署按整體施工部署，柑市1號分離式中橋是本工程的重點。對整體工程的形象非常重要，在進度、質量和安全等方面應予以確保，而且還影響雙龍路的車輛通行，所以如何改道且不影響施工是重點?？傮w原則是見縫插針，機械大量投入，全面鋪開。首先應該將雙龍路改道，疏解交通，盡快完成原路改橋工程，再進行下穿道路的施工。6.3施工工藝流程程圖施工準備施工準備樁基施工承臺施工墩身施工空心板吊裝濕接縫施工附屬工程施工橋梁整體施工工藝藝流程圖6.4鉆孔灌注樁6.4.1工程概述述本合同段共有鉆孔孔灌注樁2114根，樁徑徑分別為φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m。6.4.2測量放樣樣樁基的平面定位采采用坐標法，用用全站儀根據據設計圖紙現現場進行樁位位的精確放樣樣，在樁中心心位置釘以木木樁，并設護護樁。放樣后后由主管技術術員進行復核核，施工中對對護樁要妥善善保護，不得得移位或丟失失。6.4.3場地準備備為施工方便，在施施工范圍內，用用推土機推掉掉表面層浮土土，土質較好好的直接鋪設設枕木做鉆孔孔平臺。地質質較差的在其其上填30ccm厚碎石層層基礎，鋪設設枕木、軌道道作鉆孔平臺臺；同時修筑筑給排水系統(tǒng)統(tǒng)及泥漿池等等。6.4.4護筒埋設設護筒用12mm厚厚Q235鋼板卷制成成型，護筒內內徑比鉆孔樁樁徑大20ccm，護筒的的埋入深度以以穿過填筑土土或流質性淤淤泥層為控制制標準，長1.5m，根據實際際施工情況進進行縮短和接接長，采用人人工挖孔埋設設，四周用粘粘土夯實。6.4.5鉆孔施工工鉆機選型鉆孔灌注樁主要直直徑為φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m，為加快施施工進度，根根據施工經驗驗及本工程施施工場地的地地質情況，巖巖層埋深較淺淺，而且?guī)r層層較深，擬選選用沖擊鉆機機進行基樁施施工。6.4.6鉆孔泥漿漿以造漿為主，根據據地質情況，控控制泥漿比重重在1.10～1.15左右，根據據實際情況可可予以適當調調整。泥漿池池與沉淀池位位置設置應合合理安排，在在池內安裝兩兩臺泥漿泵進進行泥漿循環(huán)環(huán)，泥漿池周周圍采用安全全網進行防護護并設置安全全警示牌，做做到文明施工工和保護施工工現場的環(huán)境境衛(wèi)生。鉆進過程中，嚴格格控制泥漿的的各種性能指指標滿足規(guī)范范要求。6.4.7成孔在鉆進過程中，應應檢查鉆孔直直徑和豎直度度。并隨時填填好鉆進記錄錄表。開鉆前前應配制足夠夠數量的泥漿漿，鉆進過程程中若泥漿損損耗、漏失，應應予補充，并并按泥漿檢查查規(guī)定，按時時檢查泥漿指指標，遇土層層變化應增加加檢查次數，并并適當調整泥泥漿指標。在在鉆進時遇到到坍孔、鉆孔孔偏斜、掉鉆鉆落物、擴孔孔和縮孔、糊糊鉆、卡鉆等等問題應及時時分析原因，采采取相應措施施處理。本工程樁基設計為為嵌巖樁，鉆鉆孔入巖后現現場施工人員員及時通知現現場監(jiān)理及地地質勘測人員員到現場識別別確認，待雙雙方確認后，報報送設計單位位進一步確認認嵌巖深度，反反饋意見給現現場，終孔前前現場技術員員測定孔深，并并用并用探孔孔器檢查孔徑徑，現場監(jiān)理理確認無其他他問題后終孔孔。為防止相鄰樁串孔孔或影響鄰樁樁的成樁質量量，要求同一一承臺相鄰樁樁位施工待相相鄰孔灌混凝凝土24小時后方可可開鉆。6.4.8清孔鉆孔深度達到設計計標高后，用用測繩和測孔孔儀分別進行行孔徑和垂直直度的檢查，并并經監(jiān)理工程程師驗收合格格簽認后，在在泥漿池加入入清水，適當當降低泥漿濃濃度，進行清清孔作業(yè)。清清孔主要目的的是抽、換原原鉆孔內泥漿漿，降低泥漿漿的相對密度度、粘度、含含砂率等指標標，清除鉆渣渣，減少孔底底沉淀厚度，防防止樁底存留留沉淀土過厚厚而降低樁的的承載力。為為了縮短清孔孔時間，提高高清孔質量，我我部采用泥漿漿分離器進行行清孔。使清清孔后泥漿的的質量以及孔孔底沉淀土厚厚度滿足規(guī)范范要求時，即即可終孔。清清孔要注意以以下事項：①清孔排渣時，注意意保持孔內水水頭，防止坍坍孔。②清孔過程中的泥渣渣均需運至監(jiān)監(jiān)理工程師指指定的地點，盡盡量減少對周周圍環(huán)境的影影響。③禁用超深成孔的方方法代替清孔孔。④用優(yōu)質泥漿在足夠夠的時間內，經經多次循環(huán)，將將孔內懸浮的的鉆渣置換并并沉淀出，清清孔時間不少少于將孔內泥泥漿循環(huán)三次次。⑤清孔后的孔底泥槳槳性能指標應應符合《公路路橋涵施工技技術規(guī)范》（JTG/TF50－2011）中規(guī)定定，即相對密度度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa··s；含砂率：<2%；膠體率：>98%。支承孔底沉淀淀物的厚度要要求不大于55cm；摩擦擦樁孔底沉淀淀物的厚度要要求不大于33cm。⑥成孔驗收：驗收時時主要采用測測繩檢查孔深深，利用探孔孔器檢查孔的的孔徑及傾斜斜度。6.4.9鋼筋籠制制作安裝與下下導管6.4.9.1鋼筋筋籠的制作鋼筋籠的加工制作作符合《公路路橋涵施工技技術規(guī)范》（JTG/TF50－2011）中的有有關規(guī)定。所所有基樁鋼筋筋籠均在經過過地基處理的的鋼筋棚內集集中制作，采采用支架成型型法。本標段段鋼筋籠的長長度不等，為為了吊裝方便便，根據不同同孔深，鋼筋筋籠現場分節(jié)節(jié)制作。制作作時兩端斷面面的接頭均按按50%錯開，當主筋筋直徑d≥25mm時，鋼筋的的連接采用機機械連接。6.4.9.2鋼筋筋籠的運輸與與吊裝制好后的鋼筋籠存存放在平整、干干燥的場地上上，按每個鋼鋼筋籠的各節(jié)節(jié)次序排好，并并在每個節(jié)段段上掛上標志志牌，寫明墩墩號、樁號、節(jié)節(jié)號等，以便便使用時按順順序裝車運出出。成孔經檢孔器檢孔孔驗收合格，即即可將鋼筋籠籠運至現場安安放入孔。鋼鋼筋籠的起吊吊和就位采用用25T汽車吊吊裝，鋼鋼筋籠安放過過程中嚴格控控制鋼筋籠接接頭安裝質量量。鋼筋籠下下放前在主筋筋上綁扎M440圓餅式滾輪輪砂漿墊塊以以確保鋼筋籠籠保護層厚度度，下放時速速度放慢防止止碰撞孔壁。鋼筋籠接長下放示示意圖6.4.9.3下導導管混凝土灌注導管采采用內徑φ273mm型卡口管，按按《公路橋涵涵施工技術規(guī)規(guī)范》要求，在在混凝土灌注注前進行水密密承壓和接頭頭抗拉試驗、長長度測量標碼碼等工作，并并經監(jiān)理工程程師檢查合格格后下放導管管。導管底口至樁孔底底端的距離控控制在0.44m左右，混混凝土灌注前前須計算好不不同樁徑的首首灌混凝土數數量。導管須須經水密試驗驗不漏水，其其容許最大內內壓力必須大大于Pmax。本工程導管管可承受的最最大內壓力計計算如下：—導管可能承受到的的最大內壓強強（kpa）；—混凝土容重（kNN/m3）,取24.0kkN/m3；—導管內混凝土柱最最大高度（m），取40m；—孔內泥漿的容重（kN/m3），取11.0kN/m33；—孔內泥漿的深度（m），取35m；水密性試驗導管承承受的壓強取取值750kpa。水密性試驗方法是是把拼裝好的的導管先灌滿滿水，兩端封封閉，一端焊焊接出水管接接頭，另一端端焊接進水管管接頭，并與與壓水泵出水水管相接，啟啟動壓水泵給給導管注入壓壓力水，當壓壓水泵的壓力力表壓力達到到導管須承受受的計算壓力力時，滾動數數次導管，穩(wěn)穩(wěn)壓15分鐘后接頭頭及接縫處不不滲漏即為合合格。6.4.9.4首批批混凝土數量量按《公路橋涵施工工技術規(guī)范》（JTG/TF50－2011）規(guī)定，首盤砼的方量應滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要，設導管下口離孔底40cm，則參照規(guī)范《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50－2011）中的有關規(guī)定：式中：V—首批混混凝土所需數數量，m3；h1—井孔混混凝土面高度度達到Hc時，導管內內混凝土柱平平衡導管外水水（或泥漿）壓壓所需要的高高度，即，m；Hc—灌注首批批混凝土時所所需井孔內混混凝土面至孔孔底的高度，，m；Hw—井孔內混混凝土面以上上水或泥漿深深度，m；D—井孔直徑，m；d—導管內徑，m；h2—導管初次埋設深度度，m；h3—導管底端至鉆孔底底間隙，約00.4m。則擴孔系數按照1..1考慮，則，因因此加工一個個容量為4..0m3的料斗，能能滿足要求。6.4.10鉆孔灌灌注樁混凝土土的灌注混凝土應有良好的的和易性，灌灌注時保持有有足夠的流動動性，控制好好坍落度。為為提高混凝土土和易性，混混凝土中摻用用外加劑、粉粉煤灰等材料料，其技術條條件及摻用量量通過試驗確確定。①混凝土灌注開始后后，注意保持持孔內的靜壓壓水頭，同時時及時測量混混凝土面的高高度及上升速速度，以便根根據推算和控控制導管埋置置深度在2mm～6m之間。②灌注的樁頂標高比比設計高出一一定高度，控控制在50～100cm。6.4.11質量標標準6.4.11.1鉆鉆孔灌注樁質質量標準鉆孔樁質量標準項次項目允許偏差1混凝土強度在合格標準內2孔的中心位置（mmm）503孔徑（mm）不小于設計值4孔深不小于設計值5傾斜度小于1%6沉淀厚度按設計不大于5ccm、10cm6.4.11.2鋼鋼筋骨架質量量標準鋼筋骨架質量標準準項次項目允許偏差(mm))項次項目允許偏差(mm))備注1主筋間距+105骨架保護層厚度+20鋼筋連接符合《鋼鋼筋機械連接接通用技術規(guī)規(guī)程》有關規(guī)規(guī)定2箍筋間距+206骨架中心平面位置置203骨架外徑+57骨架頂高程+204骨架傾斜度1%8骨架底高程+506.5承臺施工6.5.1基坑開挖挖承臺基坑開挖施工工前要查明附附近是否有管管線，如果有有管線，應先先采取保護措措施。根據地地質情況、附附近建筑物、道道路交通安全全情況等分別別考慮不同的的開挖方式進進行施工。一一般基坑采用用機械與人工工配合開挖，承承臺四周各留留出50cmm以上的工作作面。6.5.2鋼筋鋼筋統(tǒng)一在加工棚棚制作，運至至現場進行綁綁扎。預埋墩墩、臺身鋼筋筋并特別注意意預埋位置的的準確性。鋼鋼筋保護層的的厚度用一定定數量M40圓餅式滾輪輪砂漿墊塊來來滿足，墊塊塊厚度按要求求制作。6.5.3模板模板采用鋼模，安安裝時用方木木支撐，人工工配合吊車安安裝。模板表表面應平整光光滑，涂有脫脫模劑。模板板安裝應符合合結構設計的的位置要求，允允許偏差應符符合施工規(guī)范范要求。6.5.4砼澆注砼集中拌和，通過過砼灌車運到到現場，吊車車起吊吊斗入入模（砼澆筑筑前應特別檢檢查樁頭上面面不能有雜物物）。砼澆注注應分層，分分層厚度為330～40cm，用用插入式振搗搗棒振搗。澆澆注過程應隨隨時檢查鋼筋筋，特別是預預埋鋼筋的位位置和模板的的穩(wěn)固性，發(fā)發(fā)現問題及時時處理。6.5.5承臺拆模模及養(yǎng)護混凝土澆搗完成后后，表面抹平平，初凝后即即覆蓋土工布布進行澆水濕濕養(yǎng)護。承臺臺澆完強度達達到10MPa后即可拆除除模板。模板板拆除時注意意保護承臺混混凝土表面，避避免發(fā)生碰撞撞，以至損壞壞承臺表面混混凝土，影響響外觀質量?；旎炷翝沧r時注意預埋墩墩身鋼模固定定鋼筋。6.5.6承臺基坑坑回填承臺經監(jiān)理工程師師驗收合格后后，方可進行回回填土施工。注意意回填土的施施工質量，不不得用建筑垃垃圾、塊石、混混凝土大塊回回填基坑，注注意分層回填填。6.5.7質量標準準6.5.7.1鋼筋筋加工及安裝裝質量標準鋼筋加工及安裝質質量標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差差1受力鋼筋間距（mmm）±202橫向水平鋼筋間距距（mm）0，-203保護層厚度（mmm）±106.5.7.2鋼筋筋混凝土承臺臺質量標準混凝土承臺質量標標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差差1混凝土抗壓強度（MPa）在合格標準內2斷面尺寸（mm）±303頂面高程（mm）±204軸線偏位（mm）156.6墩身施工6.6.1墩身施工工總體方案墩身施工采用一次次到頂施工，鋼鋼筋箍筋采用用焊接方式，模模板、鋼筋及及其他小型材材料采用吊車車進行垂直方方向運輸?；旎炷翝仓刹捎玫踯嚨趿狭隙愤M行澆筑筑。6.6.2墩身施工工工藝流程圖圖混凝土澆筑混凝土澆筑拆除模板、養(yǎng)護工序交驗調整垂直度鋼筋抽檢配合比核驗施工準備測量放樣鋼筋綁扎模板安裝試件制作混凝土拌合、運輸墩身施工工藝流程程6.6.3墩身主要要施工方法墩身采用一次澆筑筑施工方法。施施工過程中，考考慮到工作面面安排、施工工進度和經濟濟適用性，根根據各種不同同形式全部做做成定型整體體鋼模板，根根據施工進度度要求，我項項目投入4套模板。6.6.4模板加工工模板的加工制作嚴嚴格按設計圖圖進行，加工工的模板板面面平整，板間間接縫嚴密、不不漏漿，保證證結構物外露露面光潔，線線條流暢。墩墩身模板為大大剛度大塊模模板，墩身模模板吊裝采用用吊車安裝。模模板制作允許許誤差如下：：模板制作允許誤差差項次項目名稱允許誤差1模板厚度±0.5mm2模板長度±1.0mm3模板寬度±1.0mm4模板翹曲度L/10006.6.5測量放樣樣系梁混凝土澆筑完完成后，墩身身施工前，由由測量組用全全站儀進行放放樣確定墩身身截面位置。模模板安裝前，由由測量組放樣樣確定模板安安裝位置和混混凝土澆筑高高度，混凝土土澆筑前，測測量組對模板板進行復測。6.6.6系梁頂面面施工縫鑿毛毛系梁施工完成后，由由測量組根據據墩身設計圖圖紙，進行墩墩身施工截面面放樣。施工工隊伍根據放樣位位置進行系梁梁頂面鑿毛，吹吹洗干凈，要要求露出新鮮鮮骨料。6.6.7綁扎鋼筋筋鋼筋籠全部在鋼筋筋加工場地集集中制作，用用平板車分節(jié)節(jié)運至現場安裝裝。墩身豎向向主筋直徑d≥25mm時，采用機機械連接。鋼筋籠采用M400圓餅式滾輪砂漿墊塊確保鋼筋筋保護層的厚厚度。6.6.8模板安裝裝鋼筋綁扎完成后，測測量組放樣確確定模板安裝裝橫縱向位置置和標高。模模板采用大剛剛度大塊鋼模模板，其剛度度、強度、穩(wěn)穩(wěn)定性順直度度和接頭平整整度符合模板板設計要求。模板安裝完成后，要要進行標高、平平面軸線的復復測，準確無無誤后，才能能進行混凝土土的澆注。否否則，要重新新進行調整，直直到滿足要求求。6.6.9混凝土澆澆筑與振搗墩身混凝土在拌和和站拌和，由混凝土土罐車運送至現現場后，進行行混凝土澆筑筑。由于墩頂鋼筋較密密，所以除了了加強振搗外外，還須配備備小直徑的振振搗棒，保證證振搗到位。對對移位的鋼筋筋振搗后必須須盡快復位、固固定。在澆搗過程中安排排1～2個模板工觀觀察模板情況況，發(fā)現問題題及時處理?；旎炷潦┕r時要按要求做做好澆筑記錄錄及試塊。6.6.10墩身拆拆模及養(yǎng)護混凝土澆筑完成后后強度達到一一定強度（一一般2.5Mppa）以上后，可可進行模板拆拆除。模板拆拆除時注意保保護墩身混凝凝土表面，避避免發(fā)生碰撞撞，以至損壞壞墩身表面混混凝土，影響響外觀質量。墩墩身模板拆除除后及時對墩墩身進行養(yǎng)護護。6.6.11質量標標準鋼筋加工及安裝質質量標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差差1受力鋼筋間距（mmm）±202橫向水平鋼筋間距距（mm）0，-203鋼筋骨架尺寸（mmm）長±10寬、高±54彎起鋼筋位置（mmm）±205保護層厚度（mmm）±5混凝土墩身質量標標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差差1混凝土抗壓強度（MPa）在合格標準內2斷面尺寸（mm）±203頂面高程（mm）±104軸線偏位（mm）105支座及預埋件位置置（mm）106豎直度或斜度（mmm）0.3%H且不大大于206.7蓋梁施工6.7.1支架墩柱蓋梁支架采用用在墩柱上安安裝抱箍作支支撐牛腿，上上放I36工字鋼鋼或貝雷桁架架作橫梁，橫橫梁加分配梁梁，臺帽應盡可可能在路基填填筑完成后施施工，否則支支撐形式宜采用減力銷承承力方式施工工。6.7.2模板模板采用鋼模。模模板標高調整整和卸落采用用木楔。模板板安裝采用吊吊車起吊就位位，先安裝底底模，調整標標高，綁扎鋼鋼筋后再安裝裝側模和端模模。模板安裝裝要穩(wěn)固牢靠靠，驗收合格格方可澆注砼砼。6.7.3鋼筋蓋梁鋼筋在加工棚棚制作成半成成品，運至工工地，吊車吊吊裝就位，綁綁扎成型。6.7.4砼澆注砼澆筑前檢查原材材料質量、施施工配合比、坍坍落度等必須須符合規(guī)范要要求。砼澆注注采用吊車起起吊吊斗入模模,澆注應分層層、連續(xù)進行行,插入式振搗搗搗棒振搗密密實。蓋梁砼砼施工中要注注意墊石預埋埋鋼筋位置的的準確性，另另外也要嚴格格控制支座墊墊石頂標高在在允許范圍內內。砼澆注完完要及時覆蓋蓋養(yǎng)生，拆模模后也可采用用噴灑養(yǎng)生劑劑養(yǎng)生。6.8支座墊石澆筑與支支座安裝蓋梁施工完成后，即即可進行支座座墊石施工。支支座墊石施工工包括施工放放樣、安裝模模板、綁扎鋼鋼筋、澆筑混混凝土等工作作內容。支座座墊石施工前前需實測蓋梁梁頂標高并根根據實測標高高調整墊石的的高度。支座座墊石施工要要求做到表面面平整、位置置和高程準確確，墊石頂面面必須保持平平整。支座安裝前由測量量組在墊石上上精確放樣，人工安裝支座。6.9上部構造預制與安安裝6.9.1施工準備1、場地建設空心板預制場地擬擬建在福廈高鐵旁，樁號號為K2+9980~K3+220，預制臺座座共4排，中間為為施工便道可可以同時預制制4片空心板梁梁。50T龍門吊機一一臺，1000型拌和樓一座座，布置在龍龍門吊機軌道道邊，具體布布置見《預制制梁場平面布布置圖》。梁場平面布置圖2、施工用電、用水水a、梁場生產生活用用電直接從項項目配的250KW變電房接入入，可以滿足足施工需要，另另備1臺120KW的發(fā)電機來來保障橋梁施施工用電。b、本合同段地下水水水質清潔無無污染，打井井抽取地下水水作為生產用用水，生活用用水接入自來來水。3、原材料進場與檢檢驗在梁板開始施工前前，原材料砂砂、石、鋼筋筋、鋼絞線、水水泥必須提前前進場，且要要做原材料試試驗。4、機械設備報驗梁場機械設備有混混凝土拌和樓樓、裝載機、龍龍門吊機、張張拉設備等。其其中混凝土拌拌和樓為自動動計料系統(tǒng)需需要權威計量所標標定后方可投投入使用。5、模板的制作項目部進場之后根根據設計圖紙紙要求，為了預預制梁板的外外觀美觀，保保證工程質量量，所有模板板都采用鋼模模制作而成。6.9.2空心板的預預制三維示意圖1、預應力空心板的的施工工藝流流程施工準備→底座模模板除銹、涂涂脫模劑→梁板鋼筋籠籠制作、安裝裝→穿波紋管→外模表面加加工、安裝外外?！鷿沧⒌装寤旎炷痢惭b內?！鷿仓拱寤旎炷痢惭b頂板鋼筋→澆注頂板混混凝土→混凝土養(yǎng)護護→拆除模板→預應力筋張張拉及壓漿→封端→梁板出槽存存放。2、施工方法說明：：（1）、鋼筋的預加工工、綁扎和安安裝鋼筋的規(guī)格必須符符合設計圖紙紙和規(guī)范的要要求，進場的的鋼筋應具有有出廠證明書書，而且需要要對材質進行行試驗并報監(jiān)監(jiān)理工程師檢檢驗驗收。鋼筋的綁扎在預制制臺座邊設置置鋼筋加工臺臺座，梁板的的鋼筋除了頂頂板鋼筋外，全全部在鋼筋加加工臺座上加加工成型，整整體利用龍門門吊機吊裝到到預制臺座上上安裝就位，頂頂板鋼筋等安安裝了內模之之后，再安裝裝就位。對于φ12mm以下的圓鋼，當采采用冷拉方法法調直成盤的的鋼筋時，鋼鋼筋的冷拉率率不宜大于2%。骨架的焊接拼裝應應在加固的臺臺座上進行，操操作時應符合合下列要求：：a、拼裝時應按設計計圖紙放大樣樣，放樣時應應考慮焊接變變形和預留拱拱度；b、鋼筋拼裝前，對對有焊接接頭頭的鋼筋應檢檢查每根接頭頭是否符合焊焊接要求；c、拼裝時，在需要要焊接的位置置用楔形卡卡卡住，防止電電焊時局部變變形。待所有有焊接點卡好好后，先在焊縫兩端端點焊定位，然然后進行焊縫縫施焊；d、骨架焊接時，不不同直徑的鋼鋼筋的中心線線應在同一平平面上。為此此，較小直徑徑的鋼筋在焊焊接時，下面面宜墊以厚度度適當的鋼板板；e、施焊順序宜由中中到邊對稱地地向兩端進行行，先焊骨架架的下部，后后焊骨架上部部。相鄰焊縫縫采用分區(qū)對對稱跳焊，不不得順方向一一次焊成。鋼筋的彎制成形必必須按照規(guī)范范要求進行，加加工后的偏差差滿足表一要要求。加工鋼筋的允許偏偏差表一項目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方方向加工后的的全長±10彎起鋼筋的各部分分尺寸±20箍筋的各部分尺寸寸±5鋼筋的級別、直徑徑、根數和間間距均應符合合設計要求。綁綁扎或焊接的的鋼筋網和鋼鋼筋骨架不得得有變形、松松脫和開焊，鋼鋼筋位置的偏偏差不得超過過表二的規(guī)定定。鋼筋位置允許偏差差表二檢查項目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距±5同排間距±10箍筋、橫向水平鋼鋼筋、螺旋筋筋間距0，-20鋼筋骨架尺寸長±10寬、高或直徑±5彎起鋼筋位置±20保護層厚度±3現場綁扎鋼筋時，鋼鋼筋接頭的位位置應滿足規(guī)規(guī)范要求，鋼鋼筋的交叉點點應用扎絲綁綁扎結實，交交叉鋼筋應相相互垂直。（2）、模板安裝與拆拆除鋼模設計制造須符符合梁體尺寸寸要求，剛度度要強，模板板一律采用精精加工制作。外外模拼縫及轉轉折部位采用用刨邊加工后后再拼焊，模模板拼裝處用用玻璃膠密封，以以保證不漏漿漿。端模制作作須保證預應應力支承墊板板孔道尺寸準準確，底模為為固定式，底底模制造必須須保證橫梁有有足夠的剛度度，防止在生生產過程中變變形，安裝必必須與制梁臺臺座連為一體體。空心板外模采用鋼鋼模，用10mm鋼板做面板板，63mm槽鋼鋼做加勁肋，模模板運抵工地地后將四節(jié)模模板焊接成整整體，利用龍龍門吊機吊裝裝。外模在鋼筋綁扎之之后安裝，用用拉桿與連接接器打緊靠死死底模，并拉拉緊上部法蘭蘭螺栓，外模模安裝之前必必須對模板涂涂抹脫模劑，脫脫模劑應該均均勻無雜質。模板制作完畢，須須進行整體組組拼，組拼后后的誤差要求求：模板全長誤差：±±5mm翼緣寬：-2mmm-0mm腹板厚度：-2mmm-0mmm外側模板高度：±±2mm表面平整度：2mmm/m2拼縫：嚴密,不透光模板在使用前必須須打磨、除銹銹，并涂刷具具有優(yōu)良性能能的脫模劑。空心板的外模拆除除，一般在混混凝土終凝后后，并保證混混凝土棱角整整齊的情況下下予以拆除，模模板拆除后必必須對模板進進行保養(yǎng)修整整，以便投入入下次使用。（3）、混凝土澆筑空心板梁設計為CC50號混凝土，其其使用的砂石石料必須經過過試驗。宜采采用中砂，砂砂中有害雜質質不得超過規(guī)規(guī)范要求，碎碎石采用不同同規(guī)格的級配配粒徑的碎石石，碎石的抗抗壓強度應滿滿足規(guī)范要求求。混凝土的的配合比應經經試拌和強度度試驗確定，可可以加少量的的外加劑?；炷恋陌韬筒捎糜脧娭剖桨韬蜋C。拌拌和應均勻，且且時間不少于于2min；拌和時各各種集料計量量應準確，混混凝土拌和樓樓開始生產前前，必須對其其進行標定。水水泥、水、減減水劑誤差應應＜1%，砂、石應應＜2%?；炷镣ㄟ^龍門吊吊直接吊斗倒倒入模板內。用用插入式振搗搗棒配合附著著式振搗密實實?；炷恋玫脻沧㈨樞驗闉橄葷沧⒌装灏寤炷粒僭贊沧⒏拱寤旎炷?，最后后澆注頂板混混凝土。梁體體混凝土灌注注采取水平分分層、斜向分分段的原則，同同時從空心板板一端向另一一端連續(xù)進行行，分層厚度度控制在300cm左右。底板澆筑后，開始始安裝內膜，然后綁扎頂板板鋼筋，進行行腹板以及頂板的混凝土土澆筑，不同工工序的澆筑時時間不得超過過混凝土初凝凝時間。頂板板振搗完后，為為防止板面出出現收縮裂紋紋，板面須進進行二次趕壓壓抹平。抹平平后還應進行行拉毛處理，以以利于與橋面面鋪裝層的連連結。（4）、養(yǎng)護混凝土達到脫模強強度（2.5Mp）后后，方可拆除除模板。在澆澆注完砼4小時后須立立即對梁體進進行灑水養(yǎng)護護，并覆蓋土土工布進行灑灑水養(yǎng)護，白白天每小時澆澆水一次，晚晚上每兩小時時澆水一次，澆澆水養(yǎng)護不少少于7天?；炷琉B(yǎng)護3天后后進行試塊(試塊須現場場同條件養(yǎng)護護)試壓，強度度達設計強度度的90%以上時，方方可進行張拉拉。（5）、預應力筋張拉拉預應力筋采用Φss15.2--5及Φs15.22-6鋼絞線線，低松弛材材料，公稱直直徑為15.2mm，公稱面積為139mmm2，標準強度為1860MMPa，彈性模量Ey＝1.95×1105MPa，松弛率2.5%。鋼絞線運運抵工地后必必需有材質證證明書并按規(guī)規(guī)范要求進行行材質檢驗。為了減少預應力鋼鋼絞線的損耗耗，鋼絞線下下料長度按計計算長度、工工作長度和原原材料試驗數數據確定。張拉前應計算控制制應力的伸長長量△L=PL/（EA），具體根根據鋼絞線實實際下料長度度來計算。預應力鋼束采用兩兩端張拉，其其張拉順序按按預應力鋼束束構造圖中的的鋼束編號順順序對稱均勻勻進行，鋼束束控制應力和和張拉力為一一次張拉的錨錨下控制數據據，均未包括括錨具摩阻損損失。施工中中應增加2.5%的錨具摩阻阻損失張拉力力。張拉時應以控制應應力和伸長量量雙控，并應應以控制應力力為主，實際際伸長值與計計算伸長值之之差應控制在在6%以內。千斤頂和油表在張張拉前應進行行校正，使用用時應按校正正時的配套使使用，并用校校正系數進行行修正,根據千斤頂頂壓力與油表表讀數的對應應關系可以求求出兩者之間間的函數關系系式,在施加張拉拉力時就可以以根據油表讀讀數對應得出出。預應力鋼絞線張拉拉時，張拉操操作前方安全全網一定要安安裝牢固可靠靠。后張法張拉的預應應力鋼絞線的的允許誤差應應符合下表三三要求:鋼絞線后張法允許許誤差表三檢查項目允許誤差檢查方法和頻率鋼束束長>20m1/5000束長6～20m1/3000每批抽查2束長度相對差（mmm）束長<6mm2張拉應力值符合設計要求查張拉記錄張拉伸長率±6％查張拉記錄同一構件內斷絲根根數不超過鋼鋼束總數的百百分數1％查張拉記錄鋼絞線張拉錨固后后，用切割機機把外露的鋼鋼絞線切平，用用水泥漿將可可見的鋼絞線線封住，等到到水泥漿凝固固之后，即可可進行空心板板的孔道壓漿漿。（6）孔道壓漿空心板的孔道壓漿漿采用水泥漿漿泵壓漿。水水泥漿的抗壓壓強度不小于于圖紙規(guī)定的的標號或30MPa，水泥應采用用性能穩(wěn)定、強強度等級不低低于42.5的低堿硅酸酸鹽或低堿普普通硅酸鹽水水泥，壓漿材料中，氯氯離子含量不不應超過膠凝凝材料總量的的0.06%，比表面積積應大于350m2/kg，三氧化硫硫含量不應超超過6.0%。壓漿前先進行壓漿漿試驗，壓漿漿過程中及壓壓漿后48小時內，結結構砼溫度不不得低于+5℃。氣溫高于于35℃時，宜在夜夜間進行，水水泥漿在使用用前和壓注過過程中，應經經常攪動，拌拌制至灌入孔孔道的延續(xù)時時間，一般不不超過40分鐘。同同一束孔道錨錨墊板上壓漿漿孔一個上，一一個下，壓漿漿時從下邊孔孔開始壓，上上邊孔出漿。壓漿采用活塞式壓壓漿泵，壓漿漿的最大壓力力為0.5～0.7MPPa，壓至最最大壓力后，應應有一定的穩(wěn)穩(wěn)壓時間，壓壓漿達到孔道道另一端排出出與規(guī)定稠度度相同的灰漿漿為止。壓漿過程中應做好好記錄，包括括灌漿日期、作作業(yè)時間、溫溫度、灰漿的的比例和使用用的摻加劑、灰灰漿數量、壓壓漿壓力以及及壓漿過程中中所發(fā)生的異異常情況。在張拉和壓漿過程程中梁板前后后都不可站人人，以防意外外人身事故發(fā)發(fā)生。（7）空心板的封端梁體壓漿后對需封封端的梁立即即量測兩張拉拉端梁體長度度，綁扎封端端處鋼筋。封封端模型應支支撐穩(wěn)固，與與原砼面貼緊緊，防止漏漿漿，出現錯臺臺。砼采用砼砼運輸車送砼砼入模，并用用插入式振動動器振動。（8）、梁片存放a、存梁臺座應有堅堅實的基礎，每每條存梁臺座座頂面必須調調整水平。墊墊層枕木應放放置在臺座橫橫向分中線上上。b、空心板梁的存放放按臺座間距距兩端均勻分分配，確?？湛招陌辶簝啥硕祟^伸出臺座座長度相等，且且兩端支點在在梁支座的位位置。c、吊放梁時落梁后后應檢查墊木木壓實情況，如如有三條腿現現象應立即吊吊起重抄墊。d、空心板在存放前前必須對梁板板進行編號，而而且需要將梁梁端的墩臺號號記錄好，同同時將梁板編編號以及生產產日期用油漆漆噴投在梁體體上，而且將將墩臺號噴在在空心板的兩兩端。e、空心板的出槽到到存放的起吊吊，采用兩臺臺50t龍門吊機抬抬吊,龍門吊起吊吊及行走時須須同步,且要有專人人指揮。f、由于異型板較多多，空心板的的存放需考慮慮到架梁的順順序，先架設設的空心板放放在外側的原原則。（9）、成品保護梁成型后，需對梁梁的外觀及外外形尺寸進行行檢查，并做做好記錄。同同時整理各項項原始記錄及及技術證明書書。此時，成成品梁可從預預制臺座起吊吊至存梁區(qū)存存放，同時必必須注意梁體體的相關保護護工作。a、外觀保護針對梁體表面的污污點、油跡、泥泥漿等需進行行仔細清理，以以保持表面清清潔。b、梁體防磕損保護護橋梁在移動和存放放過程中，在在梁體支撐部部位采用墊木木板或麻袋的的方式防止梁梁體磕損掉角角，影響外形形尺寸和美觀觀。c、存放安全防護梁板在存梁區(qū)進行行存放，要求求存梁臺位穩(wěn)穩(wěn)定牢固，梁梁體存放時，須須對其進行支支撐加固，以以防止傾倒。并并要求經常派派專人監(jiān)視梁梁體存放的穩(wěn)穩(wěn)定情況，發(fā)發(fā)現問題及時時反映，及時時處理。預制空心板檢查項項目表四項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差差檢查方法1砼強度（Mpa）在合格標準內按附錄D檢查2梁長度（mm）+5，-10用尺量3寬度（mm）±20用尺量3處4高度（mm）±5用尺量2處5跨徑（支座中心至至支座中心mmm）±20用尺量6支座表面平整度（mm）2查澆筑前記錄7平整度（mm）5用2m直尺檢查8橫系梁及預埋件位位置（mm）5用尺量6.9.3空心板的架設設安裝初步擬定空心板采采用汽車吊機機架設。1、架設前的準備工工作（1）、支座安裝前將將墩臺支座處處和梁底面的的油污去掉，墊墊石頂用高強強水泥砂漿抹抹平，使其頂頂面標高符合合設計要求。（2）、安裝前測定支支座中心正確確位置。（3）、支座水平安裝裝，保證支座座表面平整度度在規(guī)定的范范圍內。（4）、吊裝空心板前前，抹平的水水泥砂漿必須須干燥并保持持清潔，空心心板梁安放時時必須就位準準確，與支座座密貼，就位位不準時，必必須吊起重放放，不得用撬撬棍移動空心心板梁體。（5）、在正式吊裝之之前，對汽車車吊機進行試試吊運行。依依次進行下列列各項試吊和和檢查工作。a、全面檢查各種繩繩索是否完好好，吊機是否否安全可靠，指指揮通訊是否否暢通。b、吊機均應按設計計荷載的1.25倍進行靜載載實驗，調離離地面50cm，停留10分鐘，然后后移動吊件按按設計荷載的的1.1倍進行動載載實驗，在消消除非彈性變變形無異狀后后方可投入正正式使用。c、所用的吊運設備備，不允許超超負荷運行。（7）、運輸前的預制制空心板梁必必須經過檢驗驗，證明符合合質量要求后后，方可吊起起，此時的強強度不應低于于設計要求的的吊裝強度。（8）、空心板架設前前，需要在蓋蓋梁和空心板板上，劃出每每片空心板的的中心線和橫橫向支座中心心控制線，以以便架梁時空空心板的就位位。2、梁板的運輸（1）、所有工作人員員在梁板運輸輸過程中應有有明確分工，服服從統(tǒng)一指揮揮。預制梁在在裝卸和存放放過程中必須須防止失穩(wěn)。（2）、梁板采用拖掛掛式平板汽車車運輸，運輸輸線路均利用用現有道路和和便道作運輸輸線路，在梁梁板運輸中應應確保道路平平坦、通暢。（3）、運輸前，必須須對空心板梁梁進行檢查。（4）、在存梁場內，用用吊機將梁吊吊放在拖掛式式平板汽車上上，將梁進行行捆綁，打好好支撐。3、空心板梁的架設設汽車吊機架設空心心板架設工藝藝流程：施工準備→支座安安裝→場地平整壓壓實→汽車吊就位位打頂→汽車吊試吊→吊梁就位→反復，直至至一孔架設完完畢空心板架設完成后后，需要對空空心板的每塊塊支座進行檢檢查，以免空空心板有支座座落空、傾斜斜、扭曲，對對空心板受力力不利，發(fā)現現支座有落空空、傾斜、扭扭曲的空心板板應馬上吊起起，需要對支支座進行砂漿漿找平之后再再重新架設此此片空心板。空心板安裝的檢查查項目項次堅持項目規(guī)定值或允許偏差差檢查方法1支座中心偏位（mmm）10尺量，每孔抽查44～6個支座2梁體豎直度0．012H吊垂線，每孔抽查查2片3頂面縱向高程（mmm）+8，-5每孔抽查2片，每每片用水準儀儀測3點6.9.4確保工期的措施1、由于本工程空心心板數量較多多且板型復雜雜，我們將組組織精干的施施工管理人員員和技術人員員，調集精良良設備投入到到本項目之中中。并成立由由主管生產副副經理領導的的，由橋梁預預制施工經驗驗豐富的人員員擔任調度員員組成生產指指揮調度室，加加強施工現場場的協調和指指導。2、建立以項目經理理為核心的責責任、權利體系系，定崗、定定人、授權，各各負其責。3、梁場空心板預制制每天一次的的生產布置會會，做到當天天的問題不留留到第二天，并讓讓每個生產者者清楚明天的的工作，及時時安排布置，不不耽誤每一天天。4、每旬由項目經理理或主管生產產的副經理主主持的生產總總調度會，總總結上旬的施施工進度情況況，安排下旬旬的施工生產產；及時解決決工程施工內內部矛盾，及及時協調各隊隊伍之間和各各隊伍與各職職能部門之間間的關系；還還對施工機械械設備、生產產物資和勞動動力的使用情情況進行全面面了解，布置置下旬的機械械設備、生產產物資和勞動動力安排計劃劃；并對資金金進行合理分分配，保證施施工進度的落落實和完成。5、建立嚴格的《工工程施工日志志》制度，逐逐日詳細記錄錄工程進度、質質量、設計修修改、工地洽洽商等問題，以以及施工過程程中必須記錄錄的有關問題題。6、各級領導必須“干一觀二計計劃三”，提前為下下道工序的施施工，做好人人力、物力和和機械設備的的準備，確保保工程一環(huán)扣扣一環(huán)地進行行。對于影響響工程總進度度的關鍵項目目、關鍵工序序，主要領導導者和有關管管理人員必須須跟班作業(yè)，必必要時組織有有效力量，加加班加點突破破難點，以確確保工程總進進度計劃的實實現。7、建立獎罰嚴明的的經濟責任制制，廣泛開展展“勞動競賽”、“流動紅旗競競賽”等活動，激激發(fā)廣大職工工的工作熱情情和創(chuàng)造性，提提高勞動效率率，提前完成成任務的重獎獎，未能按時時完成任務的的要重罰，多多次完成任務務不力者調離離崗位。6.10橋面鋪裝6.10.1鋼筋在鋪設鋼筋之前對對橋面混凝土土進行鑿毛，鑿鑿除松動的混混凝土，并用用高壓水槍沖洗干凈。橋面鋪鋪裝鋼筋按設設計圖紙進行行工廠化加工工點焊在一起起。用彩條布布全覆蓋保護護，防止銹蝕。在在鋪裝過程中中要嚴格按照照35d搭接鋼筋，并并不少于50cm錯接頭。6.10.2模板模板采用槽鋼板加加工而成，橫橫向支撐穩(wěn)定定，縱向采用用Ф28鋼筋定位，控控制縱向坡度度。保護層厚度度嚴禁使用砂漿墊墊塊，宜使用用定位鋼筋。6.10.3砼澆注砼澆注前，用高壓壓水沖洗干凈凈，砼拌合站站拌合，砼灌灌車運輸，砼砼輸送帶運送送入模，按分分段長度澆注注成型。鋪設設橋面鋪裝層層砼時橋面表表面應平整、干干燥、干凈，鋪裝層沿橋邊緣應密封，以免橋面水滲入主體結構內，同時在澆注橋面鋪裝層時應預留泄水孔安裝位置，避免堵塞，泄水管頂面應與橋面鋪裝面平齊，下端應伸出結構物底面10～15cm。首先，人工攤鋪大大至整平，且且每次攤鋪厚厚度比設計標標高略高5～6mm，用平板振搗搗器配合振搗搗，再用振動動梁在模板上上及鋼筋上，沿沿縱向滾壓一一遍。砼攤鋪鋪振搗以后，再再用帶圓盤的的電動抹光機機進行粗抹，直直到砼密實且且表面平整，最最后人工整平平一次。分段段位置預留施施工縫，下次次澆注前鑿毛毛清冼干凈。砼澆注完成后用手手輕壓不出現現痕跡時，使使用土工布覆覆蓋在表面并并灑水養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間使砼表面經常保持濕潤狀態(tài)，不準運輸工具在砼面上滾動。6.11施工現場臨臨時用電方案案本合同段共安置44臺變壓器。柑柑市1#分離式中橋橋設立一臺315kkw的變壓器供于于本橋梁的施工工和山頭的爆爆破，預制場場、拌合站設設立一臺315kkw的變壓器位于于拌合站附近近，潭頭1#中橋和潭頭2#中橋間設立立一臺250kw的變壓器位于于兩橋的中間間，砌坑分離離式中橋和長長埔中橋設立一臺2550kw的變壓器位于于兩橋的中間間。本合同段還設立了了一臺100KW和一臺120KW的發(fā)電機，用用于停電時或或者用電量小小的工程使用用。7.路基工程施工7.1工程概述路基挖土方6899249.11m3、填方8826880.7m3；蓋板涵15座；圓管涵5座；安排一個路基工區(qū)區(qū)多個作業(yè)隊隊承擔施工。在在完成征地后后，根據土石石方調配計劃劃多工點同時時展開施工，每每相鄰兩個結結構物之間作作為一個施工工節(jié)點，涵洞洞優(yōu)先安排施施工，以利于于土方調配運運輸與路基成成型。各施工工區(qū)段平行流流水作業(yè)。路路基填筑以機機械作業(yè)為主主，配置一定定數量的挖掘掘機、裝載機機、自卸車裝裝運，推土機機、平地機、振振動壓路機，人人工配合，高高效運行，形形成流水化作作業(yè)。開工前，進行試驗驗路段的鋪筑筑。經監(jiān)理工工程師批準，在在現場鋪筑不不少于100m（全幅路基基）的試驗路路段，用振動動壓路機及配配套壓實設備備進行壓實試試驗，以確定定土石方工程程的正確壓實實方法，為達達到規(guī)定的壓壓實度所需壓壓實設備的類類型及其組合合工序，各類類壓實設備的的最佳組合及及壓實遍數、壓壓實厚度、松松鋪系數、最最佳含水量等等。在試驗段段完成后形成成報告，取得得監(jiān)理工程師師的批準后，即即以此為準組組織施工。7.2路基填筑為保證施工質量，加加快施工進度度，提高施工工效率，路堤堤填筑采用“三階段、四四區(qū)段、八流流程”的機械化作作業(yè)程序工藝藝組織施工。三階段：準備階段段、施工階段、整修階段。四區(qū)段是：填土區(qū)區(qū)段、平整區(qū)區(qū)段、碾壓區(qū)區(qū)段、檢驗區(qū)區(qū)段；八流程是：施工準準備測量放線線、基底處理理、分層填筑筑、鋪攤平整整、碾壓夯實實、檢驗簽證證、路面整修修、邊坡整修修；水平分層填筑是：：在一個填筑筑區(qū)內按路基基橫斷面全寬寬，縱向分層層填筑，分層的最大大松鋪厚度不不大于30ccm，填筑至至路床頂面的的最后一層土土壓實厚度大大于8cm。在一個填筑區(qū)內施施工，只許在在該段內流程程作業(yè)，不許許幾種作業(yè)交交叉進行。施工順序，安排施施工機械和勞勞力時，必須須做到當天填填土當天碾壓壓完成。7.2.1路基填筑筑前的準備施工前熟讀設計文文件和有關圖圖紙，對設計計提供的樁號號、樁位進行行實地校核和和調查，對控控制點、水準準點進行檢查查和復測，并并進行全線貫貫通、恢復測測量和施工放放樣工作。在路基填筑工程開開工前，恢復復路基中線和和邊樁，通知知監(jiān)理工程師師對填筑斷面面的實地放樣樣結果進行復復核，經監(jiān)理理工程師批準準后進行路基基填筑前的清清表工作，清清理路基范圍圍內的草皮、樹樹根、積水，清清除地表耕植植土及腐植土土，并翻松，平平整壓實地基基，樹樁挖除除后應將洞穴穴填平夯實，草草皮清除深度度一般不小于于15cm。經經監(jiān)理工程師師認可后，加加密中樁，實實測清表后橫橫斷面，進行行路基的填筑筑。及時把廢廢土運至棄土土場。7.2.2填料選擇擇路基填筑前先對填填料進行土工工試驗，以確確定填料的種種類、最佳含含水率、最大大干密度等指指標，符合規(guī)規(guī)范要求后，方方可用于路基基填筑。并在在施工過程中中定期對填料料料場進行抽抽檢。橋梁、涵涵洞的臺背部部位采用透水水性材料填筑筑，最大粒徑徑不大于6cm。7.2.3路基填筑筑方法路基填筑根據各路路段填料來源源情況采用水水平分層、縱縱坡分段，以以機械化施工工為主，人工工為輔作業(yè)。填填料必須符合合規(guī)范要求，不不同性質的填填料分別分層層填筑，水穩(wěn)穩(wěn)定性較好，透透水性較小的的土填在路堤堤上部。相鄰鄰不同填料填填筑交接處做做成斜面搭接接，以利于路路基強度的緩緩和過渡。填筑路堤時從原地地面按全寬、逐逐層、逐段、逐逐類填料填筑筑，每層填料料鋪設的寬度度，應超過每每層路堤的設設計寬度每側側50cm，使其壓實度度大于路堤設設計寬度，以以保證路堤邊邊緣餓壓實度度，削坡后有有效的斷面尺尺寸符合路基基設計寬度。原原地面縱坡較較大的地段，可可采用縱向分分層填筑法施施工，逐層填填壓密實，在在填至路基的的上部仍采用用水平分層填填筑法。填土路基邊坡采用用臺階式，每每8m一階，邊邊坡從上至下下第一臺階1：1.5、第二臺階階及以下1：1.75~~1：2。每階之間間設置不小于于2.0m寬的護坡道道，護坡道向向外4.0%傾斜，農田田保護區(qū)路段段底級坡腳護護坡道按1.0m寬度設置。見見下圖：路基填筑采用挖掘掘機或裝載機機裝土，自卸卸汽車運輸，再再用推土機攤攤鋪，平地機機平整,重型或振動動壓路機分層層壓實。對于于填石路堤，路面結構層底面以下200cm的范圍內應填筑碎石土，并分層壓實。填石料頂面應無明顯孔