IL 第03章 國際貨物運輸業(yè)務1 班輪運輸

1國際物流學

選用教材：國際物流學科學出版社；白世貞主編，2010年參考教材：

1、國際物流高等教育出版社；王學鋒主編，2009年

2、國際物流浙江大學出版社；王任祥主編，2009年

3、國際物流學機械工業(yè)出版社；逯宇鐸主編，2012年講授教師：郭湖斌歡迎大家多提寶貴意見！23

第一章國際物流概論第二章國際物流與國際貿易第三章國際貨物運輸業(yè)務第四章國際貨物運輸代理業(yè)務（不講）第五章國際貨物檢驗檢疫業(yè)務第六章國際貨物報關業(yè)務第七章國際貨物運輸保險業(yè)務第八章國際貨物倉儲、包裝與裝卸搬運業(yè)務（不講）第九章國際物流單證業(yè)務第十章國際物流法律法規(guī)本課程主要內容4第三章國際貨物運輸業(yè)務第一節(jié)國際海洋運輸概述(船舶與貨物)第二節(jié)國際海上班輪運輸第三節(jié)國際海上租船運輸第四節(jié)國際航空運輸

第五節(jié)國際多式聯(lián)運5第一節(jié)國際海洋運輸概述一、國際海洋運輸的特點海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。目前，國際貿易總運量中的2／3以上，我國進出口貨運總量的約90％都是利用海上運輸。海洋運輸的優(yōu)點:運力強運量大運費低海洋運輸的不足之處：風險大速度慢準確性弱6二、國際海洋運輸的對象——貨物1．按貨物含水量劃分（1）干貨(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨大都屬于此類。（2）濕貨(WetCargo)是指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學品等。金屬桶或塑料桶裝運的流質貨物以及半流質如腸衣等也都屬于此類。

2．按包裝形式和有無包裝劃分

(1)包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。

(2)裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板、鋼材等。

(3)散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石、煤炭等。第一節(jié)國際海洋運輸概述73．按貨物是否能分件劃分（1）件雜貨(GeneralCargo)是指有包裝的、可分件的、數量較小的貨物。（2）大宗貨(BulkCargo)一般是指數量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級產品。在運輸時，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。4．按貨物價值劃分（1）高值貨物(High-valuedCargo)是指高價、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術晶、精密儀器等。（1）低值貨物(Low-valuedCargo)是指價值較低的貨物，大宗貨物多數屬于此類。第一節(jié)國際海洋運輸概述85．按貨物的理化性質劃分普通貨(OrdinaryCargo)和特殊貨(SpecialCargo)（1）清潔貨物(CleanCargo)是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細貨物（FineCargo）。如在運輸保管中不能混人雜質或被玷污的棉紡織品；供人食用的食品、茶葉；易損壞破碎的陶瓷器、玻璃制品等，還有各種日用工業(yè)品等。（2）液體貨物（LiquidCargo）指盛裝于桶、瓶、壇內的流質或半流質貨物，如油類、酒類、普通飲料等。（3）粗劣貨物（RoughCargo）是指油污、水濕、揚塵和散發(fā)異味等特性的貨物，如生皮、骨粉、魚粉、煙葉、水泥、炭黑、顏料等。第一節(jié)國際海洋運輸概述9特殊貨(SpecialCargo)（1）危險貨物（DangerousCargo）：是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕和放射線、污染等性質，在運輸過程中能引起人身傷亡、財產毀損，需要按照有關危險貨物運輸規(guī)則的規(guī)定進行運輸的貨物。（2）易腐性冷藏貨物（PerishableandReeferCargo）：是指常溫條件下易腐爛變質或需按指定的某種低溫條件運輸的貨物。（3）貴重貨物（High-valuedCargo）：是指價值昂貴的貨物，如金、銀、古董、藝術品、精密儀器等。（4）活體動物（LiveStockandPlants）：是指具有正常生命活動、在運輸中需要特別照顧的動物和植物。（5）長大笨重貨物：顧名思義，直至單件貨物體積過大或過長，重量超過一定界限的貨物。第一節(jié)國際海洋運輸概述10

6．按貨物的重量和體積比率劃分（1）重量貨物(WeightCargo)簡稱重貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)。（2）輕泡貨物(MeasurementCargo)或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。區(qū)別重貨與輕貨的臨界標準：是積載系數，積載系數大于1為輕貨，小于1為重貨。積載系數=體積／毛重=米3／公噸第一節(jié)國際海洋運輸概述117．按貨物長度和重量劃分（1）超長貨物(LengthyCargo)：一般超過12米的貨物為超長貨物。（2）超重貨物(HeavyLift)：超過40公噸為超重貨物。（3）超重超長貨物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集裝箱劃分（1）整箱貨：指托運人的貨物能夠裝滿一個整箱（2）拼箱貨：是指托運人的貨物不能裝滿一個集裝箱，須由承運人與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。第一節(jié)國際海洋運輸概述12三、國際海洋運輸的工具——船舶1．按貨輪的功能(或船型)不同分①雜貨船②散裝船③多用途船④冷藏船⑤油輪⑥木材船⑦集裝箱船⑧滾裝船⑨載駁船2、按貨輪的載重量不同分①巴拿馬型船這類船的載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。②超巴拿馬型船。指船寬超過32.2m的大型集裝箱船③靈便型船。這類船的載重量在3—5萬噸之間。3、按對貨輪的經營方式不同分按對貨輪的經營方式不同分，貨輪可分為班輪(又稱定期船)和租輪(又稱不定期船)。第一節(jié)國際海洋運輸概述13第一節(jié)國際海洋運輸概述船舶基本類型高附加值運輸船液化天然氣船液化石油氣船滾裝船巡航船普通運輸船集裝箱船干散貨船

好望角型（海峽型）巴拿馬型大靈便型小靈便型油輪原油輪成品油輪化學品油輪專用油輪巴拿馬型阿芙拉型蘇伊士型超大型三、國際海洋運輸的工具——船舶14第一節(jié)國際海洋運輸概述三、國際海洋運輸的工具——商船15第二節(jié)國際海上班輪運輸一、班輪運輸(LinerTransport)的概念和特點1、班輪運輸：是指在預先固定的航線上，按照固定的船期表在固定港口之間來往行駛并按事先公布的費率收取運輸的船舶運輸方式。2、特點：（1）“四固定”：航線、港口、船期、費率（2）“一負責”：由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不再計算滯期費和速遣費。（3）承運人對貨物負責期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船為止，即“船舷----船舷”或“鉤----鉤”。（4）船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據并受國際公約制約。163、班輪承運人與托運人的責任劃分承運人是指班輪運輸合同中承擔提供船舶并負責運輸的當事人。托運人是在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當事人。承運人同托運人間責任和費用的劃分界限一般在船上吊鉤底下。風險的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運港越過船舷以前發(fā)生的風險由托運人負責，越過船舷以后由承運人負責。承運人的最基本的義務是按合理的期限將貨物完整元損地運到指定地點，交給收貨人。托運人的基本義務是按約定的時間、品質和數量準備好托運人貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時交納有關費用。第二節(jié)國際海上班輪運輸174、班輪航線劃分（1）按運輸對象：普通雜貨、集裝箱和客運；（2）按所跨區(qū)域：沿海、遠洋和近洋航線；（3）按運行組織：直達航線、干支結合分程運輸航線；（4）按航行線路：回式航線、環(huán)狀航線（環(huán)洋、環(huán)球）。第二節(jié)國際海上班輪運輸18第二節(jié)國際海上班輪運輸5、班輪運輸航線參數（1）航線總距離（L總）與港間距離（L間）（2）航線發(fā)船間隔時間（t間）（發(fā)船頻率、發(fā)船密度）（3）航線往返航次時間（t往返）（4）航線平均裝卸總定額（M總）（5）航線貨流總量（∑Q)和兩港間貨流量（Qij）（6）航線貨流方向不平衡系數（）（正向、反向）（7）航線貨流時間不平衡系數（p）（8）航線貨物平均運距（j）19第二節(jié)國際海上班輪運輸6、開辟班輪航線的基本條件自然條件—自然條件和地理環(huán)境適合船舶安全運行。（1）吃水限制（2）沿途港口情況—碼頭泊位技術尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃料供應情況、港口收費規(guī)定等；（3）航線氣候情況—風浪、港口霧、雨、雪天氣比例，是否有封凍港及封凍時間長短等；（4）航線潮汐情況—港口的高潮、低潮時間及水位差等；貨源條件（1）足夠貨源——是指能夠使船公司在該航線經營中獲利的一定數量的貨物；（2）了解貨源:貨物種類、流向、流量、及不同時期的變化規(guī)律等；其他條件——航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定、航線的競爭狀況及運價水平、本公司的實力等。20第二節(jié)國際海上班輪運輸7、班輪船期表的編制1、班期的計算2、航線配船數計算3、航線發(fā)船間隔的計算妥善控制發(fā)船間隔的重要性：4、航段時間計算與調整

近洋航線——航區(qū)及掛靠港的條件能較好掌握，可編制準確的船期表；遠洋航線——各種因素較難掌握，船期表有一定余地；集裝箱運輸——裝卸效率高、運輸速度快、碼頭作業(yè)基本不受天氣影響，可編制精確的船期表；招攬途徑各港口的貨物，滿足貨主要求及體現海運服務質量；有利于提高船舶、港口和貨物的銜接工作效率；提高船公司的航線經營的計劃質量；目的編制彈性21練習某航線一端點年貨物發(fā)運量達18萬噸，另一端點年貨物發(fā)運量為16萬噸，船舶的載重量為1萬噸，船舶載重量利用率平均為0.9,船舶往返航次時間為73天，計算該航線需配置同類型船舶的艘數？發(fā)船間隔時間？第一步：計算往返航次時間內的貨運量

=T往返*(Qmax/365)

答案：3.6第二步：根據載重量和利用率計算船舶艘數

=第一步計算結果/（a貨*D定）答案：4第三步：計算發(fā)船間隔,并根據規(guī)則要求進行調整

=T往返/n

答案是18.25,調整為20第二節(jié)國際海上班輪運輸22第二節(jié)國際海上班輪運輸二、班輪運輸(LinerTransport)程序(一)班輪運輸當事人:1、班輪公司：2、船舶代理人：3、外輪理貨：4、無船承運人：5、貨運代理人：6、托運人：7、收貨人：…………232425第二節(jié)國際海上班輪運輸(二)件雜貨班輪貨運流程:1、貨運安排：包括攬貨與訂艙：2、接貨裝船：直接裝船集中裝船裝船代理人3、卸貨：集中卸貨、倉庫交貨誤卸（溢卸、短卸）4、交付貨物：基本手續(xù)交貨方式（倉庫交貨、船邊交貨、其它方式）26第二節(jié)國際海上班輪運輸補充：件雜貨班輪運輸的主要貨運單證:1、裝船單證：（1）托運單（BookingNote，Ｂ／Ｎ）是托運人（shipper）根據貿易合同或信用證條款內容填寫的向船公司或其代理人辦理貨物托運的單證（一式兩份）。船公司根據托運單內容，結合航線、船期和艙位等條件，如認為可以接受，就在托運單上簽章，留存一份，退回托運人一份。托運單的主要內容包括：貨名、件數、包裝、標志、重量、尺碼、裝貨港、目的港、裝船期限、結匯期限、能否分批或轉船等，如屬危險品，須填寫危險性質和危規(guī)號。27第二節(jié)國際海上班輪運輸（2）裝貨單（ShippingOrder,S/O）是托運人（通常是貨運代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）審核并簽章后，據以要求船長將貨物裝船承運的憑證。裝貨單一般一式三聯(lián)，第一聯(lián)留底作為船方憑以繕制裝貨清單（LoadingList）和畫積載圖，打制出口載貨清單、運費清單、結算運費，最后存檔備查和作運費資料。第二聯(lián)是裝貨單正本（Original），即用作船舶裝船的依據，又作為貨主向海關辦理貨物出口申報手續(xù)的憑據之一，因而又稱關單。第三聯(lián)是收貨單，又稱“大幅收據”（Mate’sReceipt）是承運人受托貨物并以裝船的憑證，也是托運人換取正本已裝船提單的依據。28第二節(jié)國際海上班輪運輸（3）提單（BillofLoading,B/L）是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運人的正式單據。它是承運人收到貨物并已裝船的憑證，是運輸合同的證明和物權憑證，也是在目的港承運人憑以交付貨物的證據。（4）裝貨清單（LoadingList,L/L）是根據托運單留底聯(lián)，將全部待運貨物按照目的港和貨物性質歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內容包括船名，裝貨單編號、件數、包裝、貨名、毛重、估計立方米及特種貨物對運輸的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是大副編制積載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨、港口安排駁運、進出庫場等業(yè)務單據。29第二節(jié)國際海上班輪運輸（5）載貨清單（Manifest，M/F）亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據大副收據或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。其內容包括船名及國籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時逐票列明所載貨物的詳細情況。載貨清單是國際航運實踐中一份非常重要的通用單證，船舶辦理報關手續(xù)時，必須提交載貨清單。在我國，載貨清單還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請退稅，海關據以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一。（6）運費清單（FreightManifest，F/M）又稱運費艙單或隨船艙單，它是船舶裝載出口貨物有關資料及其運費的匯總清單，也是船方的隨船單證之一。30第二節(jié)國際海上班輪運輸（7）貨物積載圖（StowagePlan）即用圖表形式表示貨物在船艙內的裝載情況繪制的圖表分為貨物配載圖或計劃積載圖（CargoPlan）和實際積載圖或貨物積載圖（StowagePlan）。（8）危險貨物清單（DangerousCargoList）危險貨物清單是專門列出船舶所載運全部危險貨物的明細表。其記載的內容除裝貨清單、載貨清單所應記載的內容外，特別增加了危險貨物的性能和裝船位置兩項。為了確保船舶、貨物、港口及裝卸、運輸的安全，包括我國港口在內的世界上很多國家的港口都專門做出規(guī)定，凡船舶載運危險貨物都必須另行單獨編制危險貨物清單。31第二節(jié)國際海上班輪運輸補充：件雜貨班輪運輸的主要貨運單證:2、卸船單證：（1）提貨單（DeliveryOrder，D/O）又稱小提單，是船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可憑此單到倉庫或船邊提取貨物，提貨單的內容基本與提單所列項目相同。（2）貨物過駁清單（BoatNote）貨物過駁清單是以駁船卸貨時證明貨物交接的單據，它是根據卸貨時的理貨單編制的，其內容包括：駁船名、貨名、標識號碼、包裝、件數、艙單號、卸貨日期等。由收貨人、裝卸公司、駁船經營人等收取貨物的一方與船方共同簽字確認。32第二節(jié)國際海上班輪運輸（3）貨物溢短單（Over-＆Short-landedCargoList）是指一批貨物在卸貨時，所卸貨物與提單記載數字不符，發(fā)生溢卸或短缺的證明單據，該貨由理貨員編制，經船方和有關方（收貨人、倉庫）共同簽字確認。（4）貨物殘損單（Broken＆DamagedCargoList）是指卸貨時，理貨人員根據卸貨過程中發(fā)現的貨物破損、水漬、滲漏、霉爛、生銹、彎曲等情況，記錄編制的，表明貨物殘損情況的單據，貨物殘損單須經船方簽認，它與貨物短卸單都是日后收貨人向船方提出索賠的原始資料和依據。33第二節(jié)國際海上班輪運輸（5）貨物品質檢驗證書（QualityInspectionCertificate）貨物品質檢驗證書是指卸貨時，收貨人申請商品檢驗機構對貨物進行檢驗后，由商品檢驗機構出具的證明。如果貨物品質與貿易合同規(guī)定不符，此單是向國外賣方提出索賠的重要依據之一。34第二節(jié)國際海上班輪運輸(三)集裝箱班輪貨運流程:1、整箱貨貨運流程（出口）（1）委托代理：（2）訂艙：（3）提取空箱：（4）貨物裝箱：（5）整箱貨交接簽證：（6）換取提單：（7）裝船：35第二節(jié)國際海上班輪運輸2、整箱貨貨運流程（進口）（1）接受委托：（2）代理訂艙：（3）接運工作：（4）報檢報關：（5）監(jiān)管轉運：（6）提取貨物：36第二節(jié)國際海上班輪運輸2、拼箱貨貨運流程見圖3.1進出口集裝箱拼箱貨流轉程序37第二節(jié)國際海上班輪運輸補充：集裝箱出口主要貨運單證:1.訂艙單：又稱為托運單，是托運人向承運人或其代理辦理貨物運輸的書面憑證；2.裝貨單：承運人簽章后，是辦妥托運手續(xù)和接受承運貨物裝船的憑證；3.收貨單：又稱為大副收據，是貨物裝上船舶的憑證，憑此辦理正本裝船提單；4.裝貨清單：是承運人或代理人開出的所有貨物的裝船清單；5.載貨清單：又稱為艙單，是按卸貨港順序逐票開出的貨物匯總單；38第二節(jié)國際海上班輪運輸補充：集裝箱出口主要貨運單證:6.裝箱單：每個集裝箱具體的裝載資料、交付方式以及箱內積載物；7.危險品清單；8.冷藏集裝箱清單；9.港站收據：又稱為碼頭收據，港站收箱后簽發(fā)的收據，一般有7-9聯(lián)；10.提單：承運人或代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物收到，并保證在目的地以此交貨的憑證；11.設備交接單：又稱為設備收據，是集裝箱所有人或租箱人委托堆場或用箱人交接集裝箱等設備的憑證；39第二節(jié)國際海上班輪運輸補充：集裝箱出口主要貨運單證:12.空箱交接單：是堆場把空箱交給用箱人的憑證；13.訂艙清單：是訂艙單的匯總表；14.批注清單：堆場根據站場收據把異常貨物進行編制的單證；15.發(fā)票：是出口方向進口方證明履行合同的貨物運輸的明細表；16.報關單證：是出口方或進口方出具的貨物進出口的證明、文件及貨運單據等資料的總稱。主要有報關單、進出口許可證、裝貨單、提貨單、運單、裝箱單、發(fā)票、減免稅、免檢證明等。40第二節(jié)國際海上班輪運輸補充：集裝箱進口主要貨運單證:1.卸貨報告：又稱為貨物確卸報告或卸貨記錄，是作為卸貨證明的單證，也是進口載貨清單；2.貨物殘損單；3.貨物溢短單；4.提貨單：收貨人或其代理據以向碼頭堆場或貨運站提取貨物的憑證；5.到貨通知；6.交貨記錄：表明承運人和收貨人已進行貨物交接和載明貨物交接狀態(tài)的單證；7.待提集裝箱（貨物）報告。41三、班輪運價管理（一）運費與運價運費是承運人根據運輸合同從貨主那里取得的報酬。運價是所提供的運輸勞務的價格。二者的關系：運費等于運價與運量之積。船舶的運輸成本和所承運貨物的運費負擔能力是制定運價的主要依據，市場競爭因素也是重要的影響因素。班輪運價的基本特點：1、班輪運價高于租船運輸價格2、班輪運價相對穩(wěn)定3、班輪運價是壟斷性的價格4、班輪貨物有較強的運費承受能力第二節(jié)國際海上班輪運輸422.運價指數（1）運價指數的概念指數是用來反映事物的變化程度與規(guī)律。運價指數是反映運價水平變動趨勢的相對數量指標。（2）指數的編制拉氏指數，是以基期的某個變量為同度量因素。帕氏指數，是以報告期的某個變量為同度量因素。（3）運價指數的計算運價指數的計算式先選定某一年度的運價為基準年運價（該年度指數記為100或1000），并算出該年度各主要航線各重要貨種平均運價；再根據各重要貨種的運量大小和運價高低,確定各重要的權重作為同度量因素；最后，使用拉氏公式計算。第二節(jié)國際海上班輪運輸43第二節(jié)國際海上班輪運輸中國出口集裝箱運價指數編制與發(fā)布方式：

1)基期：中國出口集裝箱運價指數以1998年1月1日為基期，基期指數1000點。

2)樣本航線的選擇：根據典型性、地區(qū)分布性、相關性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國內出發(fā)港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。（4）中國出口集裝箱運價指數（CCFI）是由原交通部動議和組織，由上海航運交易所主持編制，于1998年4月13日首次發(fā)布。成為繼波羅的海干散貨運價指數及巴爾的摩油輪運價指數之后的世界第三大運價指數。44第二節(jié)國際海上班輪運輸

3)運價信息的采集：目前，有16家商譽卓著、航線市場份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運價指數編制委員會，提供運價信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國達飛輪船（中國）有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司、中海集裝箱運輸有限公司、韓進海運（中國）有限公司、赫伯羅特船務（中國）有限公司、川崎汽船（中國）有限公司、馬士基（中國）航運有限公司、大阪商船三井船舶（中國）有限公司、日本郵船（中國）有限公司、東方海外貨柜航運（中國）有限公司、鐵行渣華（中國）船務有限公司、太平船務（中國）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、新海豐船務有限公司。

4)發(fā)布方式：上海航運交易所每周五編制、發(fā)布中國出口集裝箱綜合運價指數及11條分航線指數。45第二節(jié)國際海上班輪運輸46第二節(jié)國際海上班輪運輸47第二節(jié)國際海上班輪運輸（5）波羅的海干散貨指數（BDI）48（二）運費的支付與幣種選擇1、預付運費（prepaid）托運人在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費，運費按簽發(fā)提單當天的匯率計算。2、到付運費（collect）貨主在貨物運抵目的港、承運人交付貨物之前支付全額運費，運費按船舶抵達卸貨港當天的匯率計算。3、幣種選擇：使用在國際市場上通用的、可以自由買賣的自由外匯作為計費的幣種。第二節(jié)國際海上班輪運輸494、運費收支中風險分析（1）預付運費風險預付運費一經發(fā)出就作為船方的收入，即使在運輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運一方也不能要求承運人退回運費，而只能依運輸合同或其他名義把經濟損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運一方或收貨人的損失是由船方可以免責的事項造成的，則作為貨物損失的一部分，運費也就無法從船方得到追償。（2）到付運費風險在到付運費的情況下，船方要承擔一定的風險。如果貨物在運輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價值或不滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權要求運費。一般認為，到付運費帶給承運人的風險要比預付大。第二節(jié)國際海上班輪運輸50（三）班輪運價的種類：第二節(jié)國際海上班輪運輸1.根據制定運價的主體分類（1）班輪公會運價由班輪公會制定、調整或修改運價。其運價水平較高，是一種具有壟斷性質的運價。（2）班輪公司運價由經營班輪運輸的船公司自行制定、調整和修改運價，也稱為非班輪公會運價。一般低于公會運價表水平。（3）雙邊運價由船、貨雙方共同商議制定、共同遵守的運價。其調整和修改須經雙方協(xié)商。（4）協(xié)議運價班輪公司與托運人簽訂運價協(xié)議，根據協(xié)議制定統(tǒng)一的運價。51（三）班輪運價的種類：第二節(jié)國際海上班輪運輸2.根據收費方法不同分類（1）單項費率運價對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。（2）等級運價將全部貨物劃分為若干等級，按照不同的航線，分別為每一等級制定的運價。（3）航線運價將貨物劃分為若干運價登記，為每條航線不同的貨物等級規(guī)定不同的運價。在同一條航線上，各個基本港口之間，同一運價等級貨物的運輸，不論運輸距離的遠近，都適用同一運價。52（四）班輪運費的結構與計費標準第二節(jié)國際海上班輪運輸班輪運費包括基本運費和附加費兩部分?；具\費是指貨物在預定航線上各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運費,它是構成全部運費的主要部分。在計算全程運費時，還要計收一定的追加額，即附加費用。531、基本運輸的計費標準（7+1）

(1)按貨物的毛重計收在運價表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫。一般以每一公噸為計算單位，噸以下取二位小數，也有按長噸或短噸來計算的。

(2)按貨物的體積計收在運價表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫。一般以一立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算。

(3)按貨物的毛重或體積計收在運價表中以W／M字母表示，以其較高者計收運費。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計收，如機器、零件或小五金工具常按此辦法計算。第二節(jié)國際海上班輪運輸54(4)按貨物的價格計收運費，又稱從價費。在運價表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。

(5)按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收，在運價表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按貨物的件數計收，如汽車、火車按輛；活性畜如牛、羊等論頭計算。

(7)大宗低值貨物按議價運費(openrate)，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。議價運費通常比按等級計算運費低廉。

(8)起碼費率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。第二節(jié)國際海上班輪運輸552、附加費的種類為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費(Surcharges)。班輪運費中的附加費的名目繁多，其中包括：超長或超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等等。第二節(jié)國際海上班輪運輸56附加費用的種類：（1）燃油附加費（BunkerAdjustmentFactor，BAF）（2）貨幣貶值附加費（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）（3）港口附加費（PortAdditional）（4）港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）（5）轉船附加費（TransshipmentAdditional）（6）超長附加費（LongLengthAdditional）（7）超重附加費（HeavyLiftAdditional）（8）直航附加費（DirectAdditional）（9）選港附加費（OptionalSurcharge）（10）洗艙附加費（CozeningFee）（11）變更卸貨港附加費（AlterationofDischargingPortAdditional）（12）繞航附加費（DeviationSurcharge）（13）旺季附加費（PeakSeasonSurcharge）（14）超額責任附加費（AdditionalforExcessofLiability）57（五）集裝箱運費的構成第二節(jié)國際海上班輪運輸集裝箱貨物組織方式與交付方式（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責。（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負責，雙方以箱為單位進行交接；在目的地拆箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接。（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責。（4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接；在目的地拆箱由貨主人負責，雙方以整箱貨物為單位進行交接。58（五）集裝箱運費的構成第二節(jié)國際海上班輪運輸基于貿易條件所規(guī)定的交接地點不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運人之間也存在如下九種交接方式。（1）門到門（DOORtoDOOR）（2）門到場（DOORtoCY）（3）門到站（DOORtoCFS）（4）場到門（CYtoDOOR）（5）場到場（CYtoCY）（6）場到站（CYtoCFS）（7）站到門（CFStoDOOR）（8）站到場（CFStoCY）（9）站到站（CFStoCFS）59（五）集裝箱運費的構成第二節(jié)國際海上班輪運輸DOORCFSCYCYCFSDOOR

集裝箱運輸的全過程可分為發(fā)貨地內陸運輸、裝運港區(qū)運輸及作業(yè)、海上運輸、卸貨港港區(qū)運輸及作業(yè)、收貨地內陸運輸等五個區(qū)段及作業(yè)。60（五）集裝箱運費的構成第二節(jié)國際海上班輪運輸下表顯示了集裝箱運輸中不同交接方式下承運人運費的構成交接方式發(fā)貨地海上運輸收貨地費用組成ABCDEDCBALCL/LCLCFS/CFS√√√√√B+C+E+C+BFCL/FCLDR/DR√√√√√A+C+E+C+ADR/CY√√√√√A+C+E+C+DCY/CY√√√√√C+D+E+C+DCY/DR√√√√√C+D+E+C+ALCL/FCLCFS/CY√√√√√B+C+E+C+DCFS/DR√√√√√B+C+E+C+AFCL/LCLDR/CFS√√√√√A+C+E+C+BCY/CFS√√√√√C+D+E+C+B61第二節(jié)國際海上班輪運輸字母A、B、C、D、E所代表的含義如下：A代表內陸運輸費（inlandtransportationcharge），包括鐵路、公路、航空、內河、沿海支線運輸所發(fā)生的運輸費用。B代表拆拼箱服務費（LCLservicecharge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費用。C代表碼頭/堆場服務費（terminalhandlecharge），包括船與堆場間搬運、免費期間的堆存及單證制作等費用。D代表裝/卸車費（transfercharge），包括在堆場、貨運站等地點使用港區(qū)機械從貨方接運的汽車/火車上卸下或裝上箱子時的費用。E代表海運費（oceanfreight），與傳統(tǒng)班輪雜貨的費用承擔范圍相同。62（五）集裝箱運費的構成集裝箱貨物海上運價體系基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）；另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。1、件雜貨基本費率加附加費：（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上采用等級費率。（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。

第二節(jié)國際海上班輪運輸632、包箱費率（BOXRATE）：以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式：（1）FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）是指對每一集裝箱不細分箱內貨類、不計貨量（不超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險品、全危險品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20’、40’）箱子的費率。一般適用于短程特定航線的運輸和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的貨物運輸第二節(jié)國際海上班輪運輸64第二節(jié)國際海上班輪運輸（2）FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。中遠運價本中，在中國－澳大利亞和中國－新西蘭航線上采用這種費率形式.65第二節(jié)國際海上班輪運輸（3）FCB包箱費率（FreightforClassandBasis）是指既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定出不同的費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計算單位(或標準)時，其包箱費率也是不同的。采用包箱費率的計費辦法計算集裝箱基本運費非常方便，只需根據具體航線、貨物等級（或不分等級）及箱型（20ft或40ft）的費率乘以集裝箱個數即可。使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是重量作為計算單位，然后按等級、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只集裝箱的運費。66（六）班輪運費的計算上述基本運費和各種附加費均按班輪運價表計算。運價表又稱運價本和費率本。它不僅包括商品、單位費率、計費標準、收費的幣別、計算運費和附加費的方法，而且還包括適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責任和權利，以及直航、轉船、回運、選擇或變更卸貨港口的方法等內容。第二節(jié)國際海上班輪運輸67第二節(jié)國際海上班輪運輸選擇運價本確定商品分級確定計費標準和等級在等級費率表里查找基本費率查找附加費率運費計算運費=運價*計費標準運費結構：基本運費附加運費計費標準：在運價本中有7種不同的計費標準起碼運費率：

（六）班輪運費的計算選擇相關的運價本68

總運費=基本運費+∑附加費

(1)在沒有任何附加費的情況下，班輪運費計算公