HXD3C型電力機(jī)車(chē)控制原理分析及故障處理

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘 要 1前 言 2\o"CurrentDocument"一、 HXD3C型電力機(jī)車(chē)概述 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車(chē)總體布置 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車(chē)主電路 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車(chē)供電電路 4HXD3C型電力機(jī)車(chē)輔助電路 4\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車(chē)控制系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架 5\o"CurrentDocument"二、 HXD3C型機(jī)車(chē)電力控制電路分析 6\o"CurrentDocument"L受電弓控制電路分析 6\o"CurrentDocument"主斷控制電路分析 7\o"CurrentDocument"各輔助電動(dòng)機(jī)電路分析 7\o"CurrentDocument"警惕操作控制原理分析 8\o"CurrentDocument"停車(chē)制動(dòng)與緩解控制原理分析 9\o"CurrentDocument"微機(jī)復(fù)位原理分析 10\o"CurrentDocument"三、 HXD3C型電力機(jī)車(chē)故障分析及處理 12\o"CurrentDocument"升不起弓 12\o"CurrentDocument"途中刮弓 12\o"CurrentDocument"主斷合不上 13\o"CurrentDocument"主變流器CI故障 13\o"CurrentDocument"主接地 13\o"CurrentDocument"輔助變流器故障 14\o"CurrentDocument"復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障 14\o"CurrentDocument"牽引風(fēng)機(jī)故障 15\o"CurrentDocument"油泵故障 15\o"CurrentDocument"水泵故障 15\o"CurrentDocument"油溫高故障 15\o"CurrentDocument"控制回路接地“控制接地”指示燈亮 15\o"CurrentDocument"原邊過(guò)流，次邊過(guò)流 15\o"CurrentDocument"空轉(zhuǎn)嚴(yán)重 16\o"CurrentDocument"HXD3C機(jī)車(chē)列供電故障處理方法 16\o"CurrentDocument"結(jié)論 18\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 19\o"CurrentDocument"后語(yǔ) 20摘要：本文簡(jiǎn)要分析我國(guó)HXD3C型電力機(jī)車(chē)控制控制電路的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，闡明了HXD3C型電力機(jī)車(chē)控制電路的原理與機(jī)車(chē)故障的處理。通過(guò)對(duì)HXD3C型電力機(jī)車(chē)組織結(jié)構(gòu)、控制原理與常見(jiàn)故障等進(jìn)行探索與分析，希望有助于提高對(duì)HXD3C型電力機(jī)車(chē)的學(xué)習(xí)。關(guān)鍵詞：HXD3C型電力機(jī)車(chē)；控制電路原理；故障處理第1頁(yè)共23頁(yè)**—

刖B自2006年第一臺(tái)和諧型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)投用以來(lái)，至2012年7月底，全路己有5455臺(tái)和諧型機(jī)車(chē)投入應(yīng)用，其中和諧型電力機(jī)車(chē)4621臺(tái)，和諧型內(nèi)燃機(jī)車(chē)834臺(tái)。目前，和諧型機(jī)車(chē)運(yùn)用范圍覆蓋我國(guó)主要鐵路干線，遍及18個(gè)鐵路局、52個(gè)機(jī)務(wù)段，成為承擔(dān)繁忙干線貨運(yùn)和客運(yùn)牽引任務(wù)的新一代主型機(jī)車(chē)。和諧型機(jī)車(chē)采用交流異步牽引電機(jī)、大功率IGBT牽引交流器、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、重載車(chē)體、轉(zhuǎn)向架及輪抽驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制的制動(dòng)系統(tǒng)以及故障在線實(shí)時(shí)診斷等諸多高新技術(shù)，牽引性能優(yōu)越，操作功能齊全，技術(shù)上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。大批量和諧型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用，對(duì)機(jī)車(chē)司乘人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力提出了全新要求，特別是廣大機(jī)車(chē)司乘人員要了解和掌握機(jī)車(chē)運(yùn)行中常見(jiàn)故障處理的知識(shí)和技能的需求也隨著機(jī)車(chē)大面積投用而顯得十分迫切。HXD3C型機(jī)車(chē)是交流電傳動(dòng)六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車(chē)。是“和諧型”交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系列中，首款適用于客貨運(yùn)兩用車(chē)型，也是首種具備機(jī)車(chē)向列車(chē)供電能力的車(chē)型，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國(guó)龐巴迪）機(jī)車(chē)，在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)的。車(chē)型代號(hào)HXD3c（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：3代表大連機(jī)車(chē)），一般稱為“和諧”3C型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD3cxxxx）。最大功率7200千瓦，最大運(yùn)營(yíng)速度120km/hoHXD3c型機(jī)車(chē)可與中國(guó)鐵路大規(guī)模普及的DC600V直流電供電制式的機(jī)車(chē)供電客車(chē)（如25G型）車(chē)底相匹配。大連機(jī)車(chē)公司自主設(shè)計(jì)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的和諧3C型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。這是國(guó)內(nèi)首次采用客、貨通用平臺(tái)，研制出的第一個(gè)帶列車(chē)供電的新型機(jī)車(chē)。和諧3C型客貨通用電力機(jī)車(chē)為六軸交流傳動(dòng)，是在和諧3型、和諧3B型電力機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)基礎(chǔ)上，吸納和借鑒了這兩種車(chē)型的優(yōu)良性能，以我為主、自行研制開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。機(jī)車(chē)最大功率7200千瓦，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)募毙柢?chē)型。目前，首臺(tái)樣車(chē)己開(kāi)于2010年7月份下線，并在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院東郊分院環(huán)形鐵道及焦月線上進(jìn)行可靠性測(cè)試。和諧電3C型電力機(jī)車(chē)是中國(guó)首款可以向列車(chē)供電的和諧型電力機(jī)車(chē),將解決我國(guó)目前大量普速型直供電車(chē)底（主要為25G型車(chē)，構(gòu)造時(shí)速120km/h）依靠ss7d、ss7e、ss8、ss9/9G、DF11G等準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)牽引而導(dǎo)致各機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用緊張的局面。第2頁(yè)共23頁(yè)一、HXD3C型電力機(jī)車(chē)概述HXD3C型電力機(jī)車(chē)總體布置HXD3C型電力機(jī)車(chē)是六軸大功率干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車(chē)，車(chē)體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)，兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制；車(chē)內(nèi)設(shè)備布置以兩側(cè)屏柜化、平面斜對(duì)稱布置，并設(shè)寬620毫米的中央通道，通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備,車(chē)上并為司機(jī)提供了冰箱、微波爐、衛(wèi)生間等生活設(shè)施。每臺(tái)機(jī)車(chē)車(chē)頂設(shè)有兩臺(tái)DSA-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開(kāi)關(guān)、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流傳感器等高壓電器集成在機(jī)械間內(nèi)的高壓柜中，提高機(jī)車(chē)雨霧等天氣抗污閃能力；在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車(chē)頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu),吊裝于車(chē)底中部。機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車(chē)內(nèi)換氣等，機(jī)車(chē)采用車(chē)體獨(dú)立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，通過(guò)獨(dú)立冷卻風(fēng)道向發(fā)熱部件冷卻后從車(chē)底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車(chē)防塵效果及防寒性能。機(jī)車(chē)軸式為Co-Co,持續(xù)功率為7200千瓦，向列車(chē)供電時(shí)為6400千瓦；機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)軸重為23噸，并可以通過(guò)增加壓鐵提高到25噸?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)采用克諾爾公司的“ccbir微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)；機(jī)車(chē)單機(jī)以120公里/小時(shí)的速度在平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離小于800米（23噸軸重）或900米（25噸軸重）。HXD3C型電力機(jī)車(chē)主電路HXD3C型電力機(jī)車(chē)是交一直一交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車(chē),機(jī)車(chē)主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成。每臺(tái)機(jī)車(chē)設(shè)有6套完全獨(dú)立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在2個(gè)牽引變流柜內(nèi)，分別為2臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車(chē)后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過(guò)主變壓器的6個(gè)牽引繞組降壓后向牽引變流單元供電；單相交流電經(jīng)過(guò)6組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為2800伏的中間直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺(tái)異步牽引電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的軸控驅(qū)動(dòng)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。如果其中一組牽第3頁(yè)共23頁(yè)引變流單元發(fā)生故障，機(jī)車(chē)可自動(dòng)切除故障單元，其余單元仍正常工作，機(jī)車(chē)仍可保持六分之五的牽引動(dòng)力。機(jī)車(chē)主變壓器為一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并增設(shè)了列車(chē)供電繞組，變壓器采用下懸式安裝、強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻。每臺(tái)機(jī)車(chē)裝有兩臺(tái)牽引變流柜，每臺(tái)牽引變流柜內(nèi)含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器；每組變流器單元由一個(gè)四象限脈沖整流器、一個(gè)中間直流環(huán)節(jié)、一個(gè)兩點(diǎn)式電壓型PWM逆變器組成；功率控制模塊采用水冷IGBT變流模塊（4500V/900A）,中間直流電壓為2800伏。主變流器采用亞乙基二醇純水溶液作為冷卻液。HXD3C型機(jī)車(chē)采用YJ85A型牽引電動(dòng)機(jī)，該型電動(dòng)機(jī)為四極鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)采用全疊片結(jié)構(gòu)，額定功率為1250千瓦，額定電壓為2150伏，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)，采用矢量控制方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制。3.HXDsc型電力機(jī)車(chē)供電電路HXD3C型電力機(jī)車(chē)裝載了兩臺(tái)由株洲南車(chē)時(shí)代電器股份有限公司開(kāi)發(fā)的TGF60型列車(chē)供電柜，由主變壓器的列車(chē)供電繞組供電，通過(guò)相控整流電路整流為600伏直流電，可向列車(chē)提供空調(diào)、采暖、照明等電源，額定輸出功率為2X400千瓦。當(dāng)其中一組機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，另一臺(tái)機(jī)組可繼續(xù)正常供電4.HXDsc型電力機(jī)車(chē)輔助電路HXD3C型機(jī)車(chē)設(shè)有兩個(gè)IGBT輔助變流器（APU）,輔助供電電路由主變壓器二次側(cè)輔助繞組供電。輔助變流器通過(guò)使用PWM整流器單元把從主變壓器供電的單相交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供通過(guò)逆變器單元轉(zhuǎn)換為三相交流電。正常情況下兩個(gè)變流器基本上以50%的額定容量工作,其中一個(gè)為恒頻恒壓變流器（CVCF）,為機(jī)車(chē)輔助電動(dòng)機(jī)供電；另一個(gè)為變頻變壓變流器（VWF）,向兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)等設(shè)備供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車(chē)全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載，此時(shí)該輔助變流器按照CVCF方式工作，確保機(jī)車(chē)輔助供電系統(tǒng)的可靠性。5.HXD3C型電力機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)HXD3型電力機(jī)車(chē)采用機(jī)車(chē)控制監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS）,該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以日本成熟的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）開(kāi)發(fā)研制而成。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為分布式計(jì)算機(jī)體系，按功能可劃分為列車(chē)控制級(jí)、車(chē)輛控制級(jí)和傳動(dòng)控制級(jí)。機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)以TCMS為核心，采用32位微處理器，分別與顯示單元、主變流器、輔變流器通過(guò)RS-485串行總線進(jìn)行通信，機(jī)車(chē)與機(jī)車(chē)之間的重聯(lián)通信第4頁(yè)共23頁(yè)采用半雙工總線式10Mbps以太網(wǎng)進(jìn)行傳輸。TCMS具有機(jī)車(chē)順序邏輯綜合控制、機(jī)車(chē)牽引力和制動(dòng)力控制、機(jī)車(chē)空電聯(lián)合制動(dòng)控制、機(jī)車(chē)主輔電路保護(hù)控制、機(jī)車(chē)防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)控制、機(jī)車(chē)重聯(lián)控制、列車(chē)供電控制、機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、機(jī)車(chē)定速控制、系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、故障信息記錄和顯示等眾多功能。系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（Master）,一套為熱備控制環(huán)節(jié)（Slave）。6.HXD3C型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架，輪對(duì)軸箱采用單拉桿定位，車(chē)輪為德國(guó)進(jìn)口整體輾鋼車(chē)輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動(dòng)力通過(guò)低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅(qū)動(dòng)裝置由德國(guó)福伊特公司設(shè)計(jì)、大連機(jī)車(chē)車(chē)輛公司實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動(dòng)齒輪等部件，牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式半懸掛、單邊單級(jí)剛性斜齒輪傳動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為輪盤(pán)制動(dòng)，車(chē)輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤(pán)，每個(gè)車(chē)輪安裝一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩套單元制動(dòng)器具有彈簧停車(chē)儲(chǔ)能停放制動(dòng)功能。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有輪緣潤(rùn)滑裝置和踏面清掃裝置。第5頁(yè)共23頁(yè)二、HXD3C型機(jī)車(chē)電力控制電路分析L受電弓控制電路分析閉合受電弓扳鈕開(kāi)關(guān)SB41(SB42)置于“后”或“前”位，如果機(jī)車(chē)輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa即壓力開(kāi)關(guān)kP58在斷開(kāi)狀態(tài)，則機(jī)車(chē)輔助壓縮機(jī)自動(dòng)開(kāi)始打風(fēng)，待風(fēng)壓達(dá)到735kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止打風(fēng)，受電弓升起；如果壓力開(kāi)關(guān)kp58在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。(圖1)受電號(hào) 主圖1受電弓注:升弓前，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力不滿足升弓要求時(shí)，也可直接到空氣管路柜前按下SB97輔壓機(jī)啟動(dòng)按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。第6頁(yè)共23頁(yè)為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過(guò)10分鐘，再次投入工作需間隔20分鐘。主斷控制電路分析（1） 將駕駛臺(tái)上的主斷路器開(kāi)關(guān)SB43（或SB44）置于［合］位一次，主斷路器閉合，此時(shí)駕駛臺(tái)上的故障顯示燈中的“主斷分”顯示燈滅。微機(jī)顯示屏（TCMS顯示屏）上也有主斷閉合的顯示。（2） 主斷路器閉合后，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)分別開(kāi)始工作。各輔助電動(dòng)機(jī)電路分析（1） 壓縮機(jī)設(shè)定為間歇運(yùn)行模式，將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)SB45（或SB46）置于“合，，位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于680±20kPa時(shí)，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次起動(dòng)，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750±20kPa時(shí)只有非操縱端壓縮機(jī)投入工作，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。將主壓縮機(jī)扳鈕扳置“強(qiáng)泵”位，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次起動(dòng)，此時(shí)不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，至950±20kPa時(shí)，高壓安全閥動(dòng)作排風(fēng)。（2） 機(jī)車(chē)為貨運(yùn)模式時(shí)，將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為向前或向后位，此時(shí)輔助電源裝置APU1采用軟起動(dòng)方式投入工作，向六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)和兩臺(tái)復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)開(kāi)始供電。機(jī)車(chē)為客運(yùn)模式時(shí)，主控制器換向手柄在“0”位時(shí)，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1采用軟起動(dòng)方式投入工作。（3） 將電源裝置面板的SW1選擇開(kāi)關(guān)由自動(dòng)位打到單元1,此時(shí)充電單元UR1工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。再由單元1打至單元2,此時(shí)充電單元UR2工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。（4） 客車(chē)供電空載試驗(yàn)將集控器故障隔離開(kāi)關(guān)打故障隔離位；升弓合主斷，APU2電源投入運(yùn)行；閉合操縱端列車(chē)供電鑰匙SA105（或SA106）,確認(rèn)微機(jī)顯示屏指示的供電電壓為DC600±30v,dA組試驗(yàn)完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B組試驗(yàn)，試驗(yàn)同上。試驗(yàn)完畢將集控器故障隔離開(kāi)關(guān)打至運(yùn)行位。（圖2）第7頁(yè)共23頁(yè)

圖2空載試驗(yàn)電路圖警惕操作控制原理分析當(dāng)機(jī)車(chē)速度比規(guī)定速度A3km/h,并且司機(jī)控制器的方向手柄不在零位時(shí)，無(wú)人警惕功能被激活。警惕解鎖按鈕SB95（或SB96）、警惕腳踏開(kāi)關(guān)、撒砂開(kāi)關(guān)、鳴笛按鈕、主司控器級(jí)位、EBV（包括大小閘）狀態(tài)變化都可復(fù)位無(wú)人警惕功能。無(wú)人警惕報(bào)警間隔周期為60S,報(bào)警時(shí)間為10S,報(bào)警結(jié)束后機(jī)車(chē)將實(shí)施懲罰制動(dòng)。顯示屏上設(shè)有無(wú)人警惕狀態(tài)顯示：無(wú)動(dòng)作：黑色；計(jì)時(shí)開(kāi)始：綠色；計(jì)時(shí)40S后：黃色閃爍；報(bào)警開(kāi)始：紅色閃爍；報(bào)警10S后：紅色，同時(shí)輸出懲罰制動(dòng)。（圖3）第8頁(yè)共23頁(yè)

圖3警惕解鎖電路圖停車(chē)制動(dòng)與緩解控制原理分析停車(chē)制動(dòng)：SB99（或SB100）開(kāi)關(guān)控制，為防止溜逸對(duì)停放在線路上或車(chē)庫(kù)內(nèi)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛或列車(chē)施行的制動(dòng)。停車(chē)緩解：SB101（或SB102）開(kāi)關(guān)控制，緩解停車(chē)制動(dòng)狀態(tài)。（圖4）第9頁(yè)共23頁(yè)

圖4停車(chē)制動(dòng)與緩解控制電路微機(jī)復(fù)位原理分析微機(jī)復(fù)位：當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)故障后，及時(shí)排除后須按下微機(jī)復(fù)位按鈕SB61,使微機(jī)顯示屏重新啟動(dòng)。（圖5）第10頁(yè)共23頁(yè)

ISB99SB101SBS1停車(chē)集動(dòng)停車(chē)段解微機(jī)復(fù)位 4圖5微機(jī)復(fù)位控制電路第11頁(yè)共23頁(yè)三、HXD3C型電力機(jī)車(chē)故障分析及處理機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車(chē)，維護(hù)列車(chē)安全正點(diǎn)的責(zé)任。機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些較為常見(jiàn)的故障，而處理電力機(jī)車(chē)運(yùn)行故障的過(guò)程中，必然受到運(yùn)行條件，工具配件，機(jī)車(chē)乘務(wù)員處理故障能力等方面的限制，不可能無(wú)時(shí)間限制的將機(jī)車(chē)停在區(qū)間處理。因此學(xué)會(huì)簡(jiǎn)明扼要，簡(jiǎn)便易行的處理應(yīng)急故障的方式、方法是每個(gè)機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須要掌握的技能。升不起弓（1） 某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運(yùn)行。（2） 如果運(yùn)行中某一受電弓頻繁自動(dòng)降下，（第一次自動(dòng)降下時(shí)需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風(fēng)，關(guān)閉其氣路控制板下方供風(fēng)塞門(mén)（1端弓氣路控制板在微機(jī)柜后方，2端弓氣路控制板在制動(dòng)柜后方），換另一臺(tái)受電弓運(yùn)行。兩臺(tái)受電弓均不能升起（1） 在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機(jī)將會(huì)自動(dòng)打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到700kpa后，斷開(kāi)升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動(dòng)柜處按壓右上方輔助壓縮機(jī)按鈕SB95,使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。（2） 檢查控制電器柜司機(jī)控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。（3） 檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開(kāi)放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門(mén)U98是否在開(kāi)放位。（4） 檢查高壓接地開(kāi)關(guān)QS10是否在“運(yùn)行”位。途中刮弓（1） 立即斷閘降弓停車(chē)，迅速關(guān)閉制動(dòng)柜控制風(fēng)缸塞門(mén)U77存風(fēng)，馬上向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告列車(chē)車(chē)次、機(jī)車(chē)號(hào)碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請(qǐng)停電，做好防溜防護(hù)。（2） 接到停電命令后、將命令號(hào)碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時(shí)間，二人核對(duì)后記入手賬。文檔沖億季，好禮樂(lè)相隨miniipad移動(dòng)硬盤(pán)拍立得百度書(shū)包（3） 到達(dá)停電時(shí)間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無(wú)顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動(dòng)，對(duì)應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。第12頁(yè)共23頁(yè)（4）在停電時(shí)間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車(chē)接地線固定在機(jī)車(chē)運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車(chē)接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。（（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動(dòng)而移位或脫落，并排除接地處所。（6） 將工具及受電弓損壞部件帶下車(chē)頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再?gòu)妮S頭上解下接地線。（7） 關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門(mén)U98,操作控制電源柜面板上受電弓隔離開(kāi)關(guān)SA96,谿于故障受電弓位谿，相應(yīng)的受電弓高壓隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)動(dòng)作。（8） 在停電時(shí)間終點(diǎn)前，申請(qǐng)送電，來(lái)電后開(kāi)放U77塞門(mén)，充風(fēng)試閘，升弓運(yùn)行。主斷合不上閉合開(kāi)關(guān)SB43或SB44,“主斷”指示燈不滅，微機(jī)屏主畫(huà)面顯示主斷未閉合。（1） 觀察故障信息，如有保護(hù)裝務(wù)動(dòng)作，按對(duì)應(yīng)故障處理。（2） 受電弓能升起，觀察微機(jī)屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時(shí)，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。（3） 受電弓升起后確認(rèn)網(wǎng)壓是否高于17.5kV；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側(cè)電壓”自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA1是否跳開(kāi)，斷合幾次防止假跳。（4） 網(wǎng)壓正常檢查、確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（5） 檢查、確認(rèn)前后端操縱臺(tái)紅色緊急制動(dòng)按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6） 關(guān)閉自動(dòng)過(guò)分相裝資（微機(jī)柜下方）。（7） 檢查、確認(rèn)主斷氣路塞門(mén)U94（在空氣柜控制風(fēng)缸壓力表正上方）在開(kāi)放位（垂直狀態(tài)）。主變流器CI故障跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。（1） 調(diào)速手柄回0位，查看微機(jī)屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過(guò)流故障，則必須將該主變流器通過(guò)微機(jī)屏隔離后，方可再次合主斷。（2） 按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。（3） 如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。主接地跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”或“牽引電機(jī)”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。第13頁(yè)共23頁(yè)調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對(duì)應(yīng)故障位的主變流器維持運(yùn)行。輔助變流器故障兩臺(tái)輔變流器均不工作調(diào)速手柄回0位，按司機(jī)臺(tái)“復(fù)位”按鈕進(jìn)行復(fù)位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運(yùn)行。檢查控制電器柜“輔變流器”自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA47是否跳開(kāi)，斷合幾次防止假跳。仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。某一組輔助變流器故障某一組輔助變流器故障后微機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)切除故障、轉(zhuǎn)換，進(jìn)入微機(jī)屏“開(kāi)關(guān)狀態(tài)”畫(huà)面第二頁(yè)，確認(rèn)KM20閉合(KM20底色變?yōu)榫G色)，則不作處理，繼續(xù)維持運(yùn)行。如微機(jī)不能自動(dòng)切換，則在斷開(kāi)主斷的情況下，人為通過(guò)微機(jī)屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動(dòng)。如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA47,再合主斷0仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。輔助電路接地跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機(jī)屏輔助電源畫(huà)面顯示接地的輔助變流器組別。調(diào)速手柄回。位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機(jī)屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將該輔助變流器的接地開(kāi)關(guān)務(wù)中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障“冷卻塔風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2”故障，對(duì)應(yīng)3組主變流器力矩顯示為0。檢查控制電器柜相應(yīng)的“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2“空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)，斷合幾次防止假跳。該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可暫時(shí)用3臺(tái)維持運(yùn)行。第14頁(yè)共23頁(yè)如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。牽引風(fēng)機(jī)故障“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“牽引風(fēng)機(jī)1”或“牽引風(fēng)機(jī)2”故障，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。檢查控制電器柜對(duì)應(yīng)的“牽引風(fēng)機(jī)1或2”空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，并斷合幾次防止假跳。如對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以3臺(tái)牽引電機(jī)維持運(yùn)行。如確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，3臺(tái)牽引電機(jī)牽引力不夠時(shí)，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接，恢復(fù)全部6臺(tái)電機(jī)牽引力。油泵故障“油泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“油泵1"或“油泵2”故障，而對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示正常。在控制電器柜確認(rèn)“油泵1“或“油泵2”空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，斷合幾次，防止假跳。仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切除對(duì)應(yīng)架3組主變流器維持運(yùn)行。如牽引力不夠，則可暫時(shí)不切除主變流器，維持運(yùn)行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運(yùn)行。水泵故障“水泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示水泵1或2故障，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。 暫時(shí)不處理，以3組主變流器維持運(yùn)行。油溫高故障跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機(jī)屏顯示油溫高故障信息。惰力運(yùn)行到前方站停車(chē)請(qǐng)求救援，無(wú)法到達(dá)前方站時(shí)應(yīng)立即停車(chē)請(qǐng)求救援?？刂苹芈方拥亍翱刂平拥亍敝甘緹袅猎陔娖鞴窈仙献詣?dòng)開(kāi)關(guān)QA59,如能合上則繼續(xù)運(yùn)行。如自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA59合不上，則分別斷開(kāi)不影響列車(chē)運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運(yùn)行。如斷開(kāi)上述自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。⑷110V充電裝務(wù)(PSU1、PSU2)故障(DC110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止)原邊過(guò)流，次邊過(guò)流現(xiàn)象跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過(guò)流”或“次邊過(guò)流”指示燈亮，第15頁(yè)共23頁(yè)微機(jī)屏故障欄顯示具體的故障信息。調(diào)速手柄回。位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。主斷如合不上，立即請(qǐng)求救援。空轉(zhuǎn)嚴(yán)重現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫(huà)面某力矩顯示有嚴(yán)重波動(dòng)現(xiàn)象。按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對(duì)應(yīng)的主變流器。HXD3C機(jī)車(chē)列供電故障處理方法兩路不能供電機(jī)車(chē)與車(chē)輛聯(lián)掛好后，車(chē)輛請(qǐng)求供電，給供電鑰匙，微機(jī)顯示屏兩路供電無(wú)DC600V顯示，則斷供電^匙及主斷，通過(guò)電臺(tái)與車(chē)輛乘檢聯(lián)系，對(duì)方確認(rèn)已經(jīng)給出請(qǐng)求供電指令，則打開(kāi)I、II端列供電柜上方合頁(yè)門(mén)，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。運(yùn)行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。有一路不能供電：運(yùn)行中有一路供電無(wú)輸出斷供電紀(jì)匙及主斷，將故障對(duì)應(yīng)的列供電柜上方合頁(yè)門(mén)打開(kāi)，供電控制箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；如不能消除故障則一路供電維持運(yùn)行。供電接地故障運(yùn)行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復(fù)位供電一次不能消除則斷供電匙及主斷，將故障對(duì)應(yīng)的列供電柜上方合頁(yè)門(mén)打開(kāi)，供電控制箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續(xù)運(yùn)行。如果不能消除，通知車(chē)輛將負(fù)載投入到未故障的另一路，另一路無(wú)接地現(xiàn)象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運(yùn)行；若另一路也出現(xiàn)接地，則為車(chē)輛負(fù)載接地，通知車(chē)輛查找接地點(diǎn)并隔離接地點(diǎn)。若車(chē)輛乘檢確認(rèn)車(chē)輛無(wú)接地時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須與車(chē)輛乘檢通過(guò)電臺(tái)聯(lián)系，車(chē)輛乘檢確定車(chē)輛正常無(wú)接地后，斷供電^匙及主斷，將對(duì)應(yīng)列供電柜上方門(mén)打開(kāi)，將列供柜內(nèi)的供電控制箱接地扳鈕開(kāi)關(guān)由“投入位”轉(zhuǎn)至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運(yùn)行，并密切注意微機(jī)屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動(dòng)則立即停止供電。機(jī)車(chē)、車(chē)輛連掛后供電時(shí)出現(xiàn)供電接地，重新復(fù)位供電一次不能消除，第16頁(yè)共23頁(yè)斷供電^匙及主斷，將供電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組也不能消除時(shí)，應(yīng)立即要求車(chē)輛人員摘開(kāi)供電電纜，機(jī)車(chē)進(jìn)行供電空載試驗(yàn)，判斷機(jī)車(chē)是否正常。過(guò)流故障運(yùn)行中發(fā)生過(guò)載故障時(shí)，應(yīng)重新供電一次，如能消除故障則繼續(xù)運(yùn)行。如頻繁過(guò)載，斷供電紀(jì)匙及主斷，將操縱臺(tái)右方供電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應(yīng)通知車(chē)輛乘檢查找故障點(diǎn)。直流側(cè)過(guò)壓運(yùn)行中微機(jī)狀態(tài)屏偶爾提示直流側(cè)過(guò)壓時(shí)，如能很快消除，屬正?，F(xiàn)象,無(wú)需處理。如長(zhǎng)時(shí)間提示某一路過(guò)壓，應(yīng)和車(chē)輛乘檢聯(lián)系確認(rèn)車(chē)輛600V電壓是否正常，正常時(shí)維持運(yùn)行，回段處理。如車(chē)輛600V電壓不正常，則通知車(chē)輛乘檢將負(fù)載轉(zhuǎn)至正常的一組維持運(yùn)行。第17頁(yè)共23頁(yè)結(jié)論這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過(guò)程和研究的過(guò)程，沒(méi)有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒(méi)有自己的研究，就不會(huì)有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。不積畦步何以至千里，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成