CRH38A動車組轉(zhuǎn)向架檢修與分解工藝

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"緒論 1\o"CurrentDocument"一、 CRH380A動車組及轉(zhuǎn)向架 31、 CRH380A型動車組 32、 CRH380A動車組轉(zhuǎn)向架 5\o"CurrentDocument"二、 動車組轉(zhuǎn)向架主要故障分析 61、 部件設(shè)備漏油分析 6\o"CurrentDocument"2、 制動裝置故障分析 7\o"CurrentDocument"3、 其他零部件的故障分析 7\o"CurrentDocument"三、 轉(zhuǎn)向架的分解及檢修流程 7\o"CurrentDocument"1、 檢修目的 8\o"CurrentDocument"2、 轉(zhuǎn)向架分解工藝流程 8\o"CurrentDocument"3、 構(gòu)架檢修工藝流程 9\o"CurrentDocument"4、 軸箱組件檢修工藝流程 9\o"CurrentDocument"5、 輪對組成檢修工藝流程 10\o"CurrentDocument"6、 齒輪箱檢修工藝流程 10\o"CurrentDocument"7、 聯(lián)軸節(jié)組裝檢修工藝流程 10\o"CurrentDocument"8、 其他零部件檢修 11\o"CurrentDocument"9、 轉(zhuǎn)向架清洗與防護(hù)工藝流程 11\o"CurrentDocument"10、 轉(zhuǎn)向架落成組裝及調(diào)試試驗 11摘要：轉(zhuǎn)向架是高速動車組的走行機(jī)構(gòu)，必須始終保持良好的性能狀態(tài)，才能保證高速列車的安全可靠運行。由于高速動車組技術(shù)復(fù)雜，價格昂貴，如何減少動車組檢修庫停時間，增加走行公里數(shù)，提高運營效益，是各國高速鐵路運營所追求的共同目標(biāo)。鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架的事故不斷發(fā)生，關(guān)鍵部位疲勞斷裂一旦發(fā)生，將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。本文以CRH380A型高速動車組轉(zhuǎn)向架為研究對象，在詳細(xì)講解轉(zhuǎn)向架檢修、常見故障及分解的同時順便普及大家對CRH380A型高速動車組的相關(guān)知識。關(guān)鍵詞：CRH380A動車組；轉(zhuǎn)向架；故障；檢修緒論隨著鐵路運行速度的不斷提高，我國在設(shè)計動力分散型動車組時先后設(shè)計了多種動力和非動力轉(zhuǎn)向架，其中較具代表性的有CRH1動車組用AM-96型、CRH2動車組用SKTB-200型、CRH3動車組用SF-500型和CRH5動車組用AX-30513型轉(zhuǎn)向架。國家科技之城項目把高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)列為重要課題之一，在科技部和鐵道部兩部聯(lián)合行動計劃的指導(dǎo)下，北車長客股份走產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的道路，組織國內(nèi)最強(qiáng)的科研院所聯(lián)合攻關(guān)，先后在京津線、武廣線做了大量的科學(xué)試驗，取得了寶貴的第一首數(shù)據(jù)，建立了仿真分析模型，在國家重點實驗室滾振試驗臺進(jìn)行多方案比選實驗和線路試驗驗證，隨后在CRH380BL轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造中全部采用。北車長客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，在CRH3動車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，最高線路試驗速度達(dá)487.3km/h,試驗臺試驗速度達(dá)500km/ho電動車組動車轉(zhuǎn)向架是高速動車組的走行裝置，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引和制動等重要功能，是動車組的重要組成部分，決定了列車運營速度和運行品質(zhì)。在實際運行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。在鐵路高速重載的運營條件下，動車組轉(zhuǎn)向架一旦發(fā)生故障，會影響鐵路運輸安全。因此，開展動車組轉(zhuǎn)向架可靠性分析與故障診斷的研究，對保證運營安全、提高維修效率和避免不必要的損失等都具有重要的意義?！RH380A動車組與轉(zhuǎn)向架1、CRH380A型動車組簡介圖1CRH380A型電力動車組CRH380A型電力動車組的外形如圖1所示，是中國為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，在CRH2C(CRH2-300)型電力動車組基礎(chǔ)上自助研發(fā)的CRH系列高速電力動車組，是世界上商業(yè)運營速度最快、、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，最高時速380公里，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D.CRH380E等系列。列車的總定員為494人，車內(nèi)設(shè)有觀光區(qū)、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中國鐵路總公司(原中華人民共和國鐵道部)為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國南車股份有限公司旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為"和諧號"。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。CRH380A型動車組基本信息如表1所示。表］CRH380A型動車組基本信息中文名稱和諧號CRH380型動車組投入運營2010年9月30日外文名稱ChinaRailwaysCrh380A試驗最高速度486km/h制造商現(xiàn)中國南車，南車與北車合并衍生至CRH2C衍生車型港鐵南車四方電力動車組持續(xù)運營速度380km/h衍生原型CRH2C二階段(CRH2C-350C)主要用戶中國鐵路總公司制造廠商南車四方機(jī)車車輛股有限公司定額人員494人制造年份2010—CRH380A型動車組的技術(shù)特點如下:（1） 低阻力流線頭型:南車四方機(jī)車車輛股份共設(shè)計了20種列車新頭型方案，經(jīng)過進(jìn)行了氣動阻力、氣動升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動力學(xué)的仿真計算，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，進(jìn)行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1:8模型，分別進(jìn)行了19個角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動力學(xué)實驗和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗，對擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經(jīng)大量的比對、計算、試驗之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數(shù)小于0.13,尾車升力系數(shù)小于0.08o（2） 振動模態(tài)系統(tǒng)匹配:優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計參數(shù)并改善車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結(jié)構(gòu)性共振，同時提高了乘坐舒適度。（3） 高強(qiáng)度氣密性:由于列車運行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進(jìn)一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。（4） 高速轉(zhuǎn)向架:CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550千米/小時的指標(biāo)要求。中國與歐盟的列車脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是小于或等于0.8,實驗結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時，其最大脫軌系數(shù)為0.34,而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脫軌系數(shù)為0.72。（5） 噪聲控制技術(shù):列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。（6） 車輛減重:由于列車牽引動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減噪水平的提高，車輛重量相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小時。高效率再生制動:再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)到90%。2、CRH38OA動車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架基本作用及要求運輸車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要；運動形式與轉(zhuǎn)換：保證在正常運行條件下，車體都可能的坐落在轉(zhuǎn)向架上,通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動；承載：支承車體，承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配；平穩(wěn)性和安全性：轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的額減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性；牽引與制動：充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車；制造與檢修：轉(zhuǎn)向架是獨立的部件，要求轉(zhuǎn)向架與車體之間盡可能減少聯(lián)結(jié)件，并要求結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制動和檢修。CRH38OA動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及組成CRH380A動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2CRH380A動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)CRH380A編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車(4M4T),安裝有八個動力轉(zhuǎn)向架和八個拖車轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)及齒輪箱組成。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)模式,構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉(zhuǎn)臂式定位方式，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減震器，二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體與轉(zhuǎn)向架之間裝有主動控制的抗蛇行減震器。動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是：（1） 動力轉(zhuǎn)向架有2根動力軸，動力軸上裝有兩個制動輪盤和一組齒輪箱;（2） 非動力轉(zhuǎn)向架有2根非動力軸，非動力軸上裝有三個制動輪盤；（3） 動力轉(zhuǎn)向架比非動力轉(zhuǎn)向架多一個電機(jī)吊掛。二、動車組轉(zhuǎn)向架主要故障分析1、 部件設(shè)備漏油分析通過日常故障處理、分析可知零部件設(shè)備漏油在轉(zhuǎn)向架故障中較為常見，可以占到總故障數(shù)的25%。通過對設(shè)備運行的觀察發(fā)現(xiàn)可能故障原因是：（1） 動車在運轉(zhuǎn)時，在相對封閉的機(jī)械箱里，機(jī)器在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生大量的熱量。動車組在全日制工作時，箱內(nèi)溫度逐漸升高，箱內(nèi)壓力也會逐漸增大.油液在箱內(nèi)壓力作用下從密封間隙處滲出。（2） 設(shè)計不合理;制造質(zhì)量不良;使用維護(hù)不當(dāng)，檢查不及時。設(shè)備上的某些靜、動配合而缺少密封裝置，或采用的密封方案不合適;設(shè)備上的某些潤滑系統(tǒng)只有給油路，而沒有回油路，使油壓越來越大，造成泄漏。2、 制動裝置故障分析動車組制動裝置故障在轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障中占到最大的比例，達(dá)到了26%以上。動車組轉(zhuǎn)向架制動裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動方式曰。制動裝置故障不僅會造成動車組途中晚點，而且如處理不當(dāng)會導(dǎo)致動車組發(fā)生事故，嚴(yán)重影響運輸秩序，威脅乘客的生命財產(chǎn)安全。制動系統(tǒng)的常見故障包括了制動控制裝置傳輸不良、制動控制裝置故障、制動控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線、制動力不足、制動不緩解、監(jiān)控顯示器顯示抱死、列車緊急制動不能復(fù)位、監(jiān)控器等控制設(shè)備無電等。制動控制裝置傳輸不良時，制動時會檢測制動力不足。傳輸不良主要是光連接器的連接插頭松動、接觸不良，終端裝置接口卡板故障。當(dāng)制動控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線時，車輛將無法進(jìn)行滑行控制。制動力不足時，可能是UB-TRTD繼電器故障、電路故障、制動管系泄漏、EP閥故障、檢測傳感器故障、BC:U故障等。但出現(xiàn)制動抱死故障顯示時，可能是由速度傳感器斷線、PCIS防滑閥故障、（I與BCU信息傳輸故障導(dǎo)致再生制動與空氣制動同時發(fā)生、BC:U內(nèi)部滑行、抱死檢測控制錯誤顯示制動系統(tǒng)故障等造成的。3、其他零部件的故障分析輪對組成故障損傷，因其裸露車體外，且直接與地而鋼軌接觸，運行狀況復(fù)雜，且輪對組成乃轉(zhuǎn)向架的重要部件，如有故障易造成嚴(yán)重的事故。其次空氣彈簧故障因其材質(zhì)特殊為橡膠所制，較易被劃傷，若運行時間長易造成空氣彈簧的故障。其次還有橫向減振器和抗蛇行減振器，這兩者均為油壓減振器，易造成漏油故障，從而降低減振效果。制動夾鉗的長時間使用及檢修維護(hù)不當(dāng)，使制動裝置易出現(xiàn)故障。三、轉(zhuǎn)向架的分解及檢修流程CRH3型動車組三級檢修是新車運行120萬km或1.5年所進(jìn)行的預(yù)防性、更正性檢修，目的是將車輛的安全性能恢復(fù)到新造車輛的水平，保證車輛運行的平穩(wěn)性、可靠性。CRH1、CRH2和CRH5型動車組已經(jīng)相繼進(jìn)行了三級檢修,各主機(jī)廠承擔(dān)了動車組三級檢修的初期檢修任務(wù)。通過各型動車組檢修的實施,制定出了相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架三級檢修規(guī)范，明確了轉(zhuǎn)向架三級檢修的檢修范圍和檢修標(biāo)準(zhǔn)，為CRH1、CRH2和CRH5型動車組轉(zhuǎn)向架的批量維修建立了檢修技術(shù)平臺。1、檢修目的轉(zhuǎn)向架是動車組的走行裝置，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動等重要功能，其性能的好壞決定了列車的運營速度和運行品質(zhì)，是動車組的關(guān)鍵部件。在實際運行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。在鐵路高速重載的運營條件下，動車組轉(zhuǎn)向架一旦發(fā)生故障，會影響鐵路運輸安全。因此，開展動車組轉(zhuǎn)向架可靠性分析、檢修、分解工藝與故障診斷的研究，對保證運營安全、提高維修效率和避免不必要的損失等都具有重要的意義。CRH380A型動車組為8輛編組，其中1車和8車為拖車轉(zhuǎn)向架，沒有動力裝置，2?7車為動力轉(zhuǎn)向架，每個動力轉(zhuǎn)向架上有2臺牽引電機(jī)為其提供動力。轉(zhuǎn)向架組成主要包括輪對和軸箱、一系彈簧懸掛、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、二系彈簧懸掛（空簧）、牽引拉桿、抗蛇形減振器、抗側(cè)滾扭桿裝置、基礎(chǔ)制動裝置、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)等設(shè)備。CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架三級檢修周期為60萬km,檢修內(nèi)容主要是轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架分解檢修（包含構(gòu)架組成檢修、輪對組成檢修、齒輪箱檢修、聯(lián)軸節(jié)檢修、軸箱組成檢修、牽引電機(jī)檢修、油壓減振器檢修、軸箱彈簧組成、中小件檢修）、轉(zhuǎn)向架清洗檢修、轉(zhuǎn)向架落成組裝、轉(zhuǎn)向架試驗及轉(zhuǎn)向架整備5個部分。2、 轉(zhuǎn)向架分解工藝流程待修轉(zhuǎn)向架一分解牽引電機(jī)（動）和垂向減振器一拆輪對提吊組成一空氣管路一螺絲孔一傳感器插頭防護(hù)一分解軸溫及齒輪箱溫度傳感器一溫度傳感器防護(hù)一拆除空氣彈簧組成一分解速度傳感器一（分解排障器一）分解軸箱定位節(jié)點一構(gòu)架清洗-分解構(gòu)架組成一-拆下軸箱彈簧組成一分解齒輪箱吊桿（動）-分解推出輪對軸箱組成一分解檢修其中應(yīng)注意:①空氣彈簧不得接觸酸、堿、油或其他有機(jī)溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷;②螺栓拆解不允許用沖擊扳手進(jìn)行拆卸，以避免損傷緊固件和破壞表面防銹鍍層;③拆解下的待檢修零部件搬運和轉(zhuǎn)序時，輕拿輕放，文明操作。作好防護(hù)避免磕碰傷工件;④檢修工件用白色油性筆標(biāo)識出工件的列號、轉(zhuǎn)向架型號和位數(shù)等內(nèi)容;⑤空氣彈簧、牽引電機(jī)、軸箱彈簧、軸箱體組成、垂向減振器和排障裝置拆除后用白色油性筆在工件醒目位置做出標(biāo)識，以便能清楚識別工件的編號和位置。緊固件不需要原位組裝。軸箱彈簧調(diào)整墊不需要原位組裝，但拆解后應(yīng)該記錄各位置彈簧調(diào)整墊的厚度，保證拱向塑夕日黛時寨昭障辛的廈膺加黛調(diào)蘋塾。3、 構(gòu)架檢修工藝流程轉(zhuǎn)向架構(gòu)架螺紋孔溜絲及吹干、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架本體外觀狀態(tài)檢查、轉(zhuǎn)向架配管檢修、未分解部件檢修、制動單元檢修、構(gòu)架組成找補(bǔ)油漆及螺栓扭力確認(rèn)、轉(zhuǎn)向架配線、交檢校驗。（1） 構(gòu)架組成及安裝各部件上外露的螺紋孔須進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，電機(jī)吊座、定位臂、橫向減振器座等關(guān)鍵部位螺紋不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。使用風(fēng)槍對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行吹干時，要將構(gòu)架本體表面、各螺紋孔、縫隙以及孔清理干凈，使其風(fēng)干、無異物。（2） 構(gòu)架組成檢修時，須檢查構(gòu)架組成表面各外露可視焊縫，目視發(fā)現(xiàn)裂紋、密集式氣孔等缺陷時須及時焊修。焊修后需打磨，磁粉探傷檢查合格后使用。注意觀察各構(gòu)架上未拆卸部件橫向減振器托架、調(diào)整棒托等有無磕碰傷，若有則須更換。對抗側(cè)滾扭桿安裝座焊縫處進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查。各管路安裝管夾須無松動、脫落現(xiàn)象;各管路無抗磨現(xiàn)象;管路外表面損傷嚴(yán)重者更換。電線管路、踏面清掃管路、各配管等接頭無松動。配線用各外露密封防水劑脫落、缺損時應(yīng)及時修復(fù)。調(diào)整棒托、橫向減振器托架及抗蛇形減振器托架，外觀須無損傷、變形、掉漆，局部有輕微磕碰傷的須進(jìn)行打磨圓滑過渡;掉漆的找補(bǔ)油漆;各減振器安裝座磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，圓滑過渡。4、 軸箱組件檢修工藝流程軸箱體檢修一清除表面銹污一外觀檢查一內(nèi)孔狀態(tài)檢查一找補(bǔ)油漆一待組。前、后蓋檢修一外觀檢查一后蓋金屬迷宮槽檢查一找補(bǔ)油漆一待組。節(jié)點檢修一外露橡膠檢查一護(hù)板外徑尺寸檢查一芯棒外露表面磁粉探傷f剛度檢測f待組。壓蓋檢修一外觀檢查找補(bǔ)油漆一待組。其他部件的檢修一待組。用鋼絲刷將軸箱體外表面銹污清除，并用棉紗或白布擦拭后進(jìn)行外觀檢查,非加工面不得存在明顯的磕碰傷。內(nèi)孔銹蝕較為嚴(yán)重的可用棉紗蘸除銹劑對銹蝕部位進(jìn)行擦拭。軸箱體內(nèi)孔內(nèi)徑尺寸須滿足規(guī)定要求。軸箱體金屬迷宮槽部位不得存在凹陷、變形，有銹蝕、毛刺、尖角銳棱時應(yīng)消除。使用砂紙打磨上軸箱體表面，要求露出軸箱體本身金屬面，并保證表面光滑無凹凸。待軸箱體整體清理干凈后再刷漆。其中軸箱彈簧安裝面均勻涂刷底漆，待漆風(fēng)干后冉均勻徐刷曲漆。在構(gòu)架連接曲、定位節(jié)點連接面、溫度傳感器安裝面、軸箱體金屬迷宮槽、軸箱后蓋安裝面找補(bǔ)磷酸鋅，軸箱前蓋安裝面清理干凈不需刷油漆。其余部位皆找補(bǔ)面漆，要求油漆涂抹平整，分布均勻，不得存在凹凸不平，不得漏涂。5、 輪對組成檢修工藝流程輪對軸箱分解、輪對外觀檢查、輪對組成表面檢修、整體軸承檢查防護(hù)、制動盤檢修、空心車軸超聲波探傷、踏面漩修、輪稠輪輻探傷、動車齒輪箱清洗、動車齒輪箱檢修、輪對組成找補(bǔ)油漆、輪對檢查及尺寸測量。檢查車軸和車輪外露表面、制動盤盤面有無明顯的磕碰傷。拖車制動盤縫隙的臟物、車輪輪盤與車輪縫隙之間的臟物需使用高壓風(fēng)槍清掃，用鋼絲刷除去輪對表面污物,清除縫隙中夾雜的雜物。整體軸承檢修時不進(jìn)行退卸，使用毛刷和擦拭布蘸煤油對軸承表面及后擋迷宮處進(jìn)行清洗，蘸油擦拭軸承后擋迷宮處前要將擦拭布盡量擰干，以防止煤油過多進(jìn)入軸承內(nèi)部，軸承擦拭后使用覆膜膠帶對軸承表面進(jìn)行防護(hù);軸承外圈外表面不得存在剝離、電蝕等缺陷，表面銹蝕及劃傷允許使用180“以上砂紙進(jìn)行打磨處理。6、 齒輪箱檢修工藝流程齒輪箱外觀檢查、吊桿裝置分解檢修及清洗、整體軸承清洗、輪對組成定位、齒輪箱排油、齒輪箱磁栓清洗、齒輪箱清洗、氣管插頭檢修、齒輪箱上蓋分解、接地裝置檢修、齒輪箱側(cè)電機(jī)主動軸、溫度傳感器安裝座檢修、齒輪箱小軸游隙測量、齒輪箱油面計檢修、防塵板座檢修、齒輪箱預(yù)加潤滑油、交檢。分解磁石式油塞、低碳鐵絲小L2—2L;觀察磁栓上的附著物情況，不得有大塊鐵粉或黑色鱗狀薄鐵皮大量粘附，使用鋼絲刷清理油塞表面附著物，并用清洗劑清洗干凈;在齒輪箱反復(fù)清洗的過程中，觀察磁栓上附著物情況，不斷清理表面細(xì)微鐵粉直到不再有附著物，說明齒輪箱清洗干凈。7、 聯(lián)軸節(jié)組裝檢修工藝流程聯(lián)軸節(jié)外觀檢查、清潔、錐度貼合率檢測、清潔、聯(lián)軸節(jié)組裝、聯(lián)軸節(jié)擴(kuò)壓檢查、油漆找補(bǔ)。組裝前聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，確保各組成部件無缺失、無破損、無磕碰傷，聯(lián)軸節(jié)表面油漆無脫落現(xiàn)象。整個聯(lián)軸節(jié)組裝作業(yè)過程中需特別注意，避免任何異物進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)內(nèi)腔內(nèi)。8、 其他零部件檢修空氣彈簧組成檢修:外觀檢查、分解密封圈、組裝密封圈、涂抹油脂、交檢。軸箱彈簧組成檢修:分解、外觀檢查、交驗、壓裝、待組。油壓減振器檢修:分解、外觀檢查、平放24h無漏油、交檢。輪對提吊和排障裝置檢修:輪對提吊分解后進(jìn)行外觀檢查，有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角。焊縫外觀發(fā)現(xiàn)裂紋者焊補(bǔ)后須探傷。油漆破損的找補(bǔ)油漆。轉(zhuǎn)向架排障裝置分解后進(jìn)行整體外觀檢查，安裝臂、托板、蓋、排障板、排障板壓板不分解，各部件有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，目視檢查發(fā)現(xiàn)裂紋焊修后須探傷檢查。轉(zhuǎn)向架排障裝置橡膠板允許底邊有磨損，允許橡膠板面存在彎曲變形現(xiàn)象，但橡膠板面破損及開裂時須更換。（5）牽引電機(jī)檢修:外觀狀態(tài)檢查、小齒輪主軸外觀檢查、濾網(wǎng)清洗、絕緣試驗、交檢。9、 轉(zhuǎn)向架清洗與防護(hù)工藝流程各種零部件分解、防護(hù)檢查、確認(rèn)防護(hù)良好、輪對清洗、構(gòu)架清洗、高壓風(fēng)吹干及進(jìn)水檢查。防護(hù)的部位包括空氣管路進(jìn)氣口、橫向減振器托架螺絲孔、電機(jī)吊座螺絲孔、電纜插頭、速度傳感器插頭等部位。對輪對清洗時，先采用高壓水槍沖洗，再輔以手工清洗。手工清洗的工具為:方頭刷子、圓頭刷子、鋼絲球和擦車布。清洗時注意不要用高壓水槍直接沖洗軸承防護(hù)處，防止軸承進(jìn)水。清洗結(jié)束后檢查輪對，要求清洗干凈，并對防護(hù)包裝進(jìn)行拆卸，檢查是否有進(jìn)水現(xiàn)象。構(gòu)架清洗時，禁止2個人相對進(jìn)行高壓水槍沖洗作業(yè)以防傷害對方。禁止噴槍正對空氣管路接口、電線接頭等防護(hù)部位進(jìn)行沖洗，防止防護(hù)堵和塑料布遭受高壓水的強(qiáng)力沖擊而被沖掉，附加空氣室進(jìn)水、電線浸水等質(zhì)量事故的發(fā)生。構(gòu)架和輪對清洗完成后，使用高壓風(fēng)吹干，重點檢查各空氣管路進(jìn)氣口是否有進(jìn)水，如有進(jìn)水，拆開管路接口，使用高壓風(fēng)吹干。10、 轉(zhuǎn)向架落成組裝及調(diào)試