系統(tǒng)能力分析

系統(tǒng)能力分析交流及專題討論主要內(nèi)容基本概念1CBTC系統(tǒng)能力分析2

IATP系統(tǒng)能力分析3出入段能力分析4基本概念線路運輸能力——線路上同一方向1h內(nèi)所能輸送的總列車數(shù)。行車間隔——在線路上任意一點，連續(xù)運行的列車間的最小時間間隔，是實際列車服務需求的最小間隔。旅行速度——列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度追蹤間隔——系統(tǒng)設計的最小行車間隔?；靖拍頒BTC系統(tǒng):1、追蹤間隔：

正線設計間隔：90s；

正線運營間隔：120s，即30對/h；

折返設計間隔：105s、108s、110s；

折返運營間隔：120s

2、旅行速度：35km/h、36km/hIATP系統(tǒng)：正線運行間隔：210s、240s

折返運行間隔：210s、240s出入段能力：105s、108s、110s，與CBTC折返設計間隔相適應

能力需求CBTC系統(tǒng)能力分析CBTC系統(tǒng)能力分析——正線安全制動模型列車追蹤原理計算方法CBTC系統(tǒng)能力分析——正線APCCAPZCMRMR1.CC通過軌旁信標和測速電機計算列車的當前位置2.CC將位置信息通過軌旁無線傳給區(qū)域控制器ZC3.ZC(基于從所有列車收到的信息)計算移動授權(quán)MAL(X)并發(fā)送給各個車載.ZC也將列車的位置信息送給ATS4.CC計算制動曲線，防護列車運行ATS7安全制動模型CBTC系統(tǒng)能力分析——正線CBTC系統(tǒng)能力分析——計算方法關鍵點：車站追蹤間隔H車站=t進路+t進站+t站停+t出站CBTC系統(tǒng)能力分析——折返站典型的折返站折返能力典型的折返站布置形式案例分析CBTC系統(tǒng)能力分析——站前折返H=t進路+t進站+t站停+t出站單線折返折返間隔長；受站停時間影響大；站后線路長度短，建設成本低；運營組織簡單雙線折返H=t進路×2+t進站++t出站折返間隔較小；通常不受站停時間的影響；站后線路長度短，建設成本低；運營組織復雜CBTC系統(tǒng)能力分析——站后折返折返能力相似，通常比站前折返間隔?。皇苷就r間影響大；線路長度較長，建設成本較高；運營組織較簡單H=t進路+t進站+t站停+t出清渡線CBTC系統(tǒng)能力分析——計算方法解析法

通過對列車折返作業(yè)過程、列車在折返站的作業(yè)(進路)干擾等影響因素的分析，確定滿足最小折返出發(fā)間隔時間的條件，并在此基礎上建立計算折返出發(fā)間隔時間的數(shù)學關系式。圖解法

將組成列車折返作業(yè)過程的各個單項作業(yè)時間按作業(yè)順序繪制在作業(yè)程序圖上，然后在圖上找出相鄰兩列折返列車的折返出發(fā)間隔時間。特點：具有普遍性；組成折返出發(fā)間隔時間的單項時間直觀；便于分析影響列車折返能力的各項因素。

特點：

適用于特定折返站的折返出發(fā)間隔時間確定；

適用于行車組織復雜的折返站的間隔計算；

可用來驗證采用解析法計算得到的結(jié)果。CBTC系統(tǒng)能力分析——計算方法圖解法H=t進路+t進站+t站停+t出清渡線驗證IATP系統(tǒng)能力分析——基本原理點式ATP的基本原則IATP系統(tǒng)能力分析——計算方法H=tA-B+tB站停+tB-CIATP系統(tǒng)能力分析——計算方法H=tA-B+tB站停+t360m+車長IATP系統(tǒng)能力分析——計算方法H=max｛tA-B；tA′-B+t站停+t360m+車長｝出入段能力分