國際運輸與保險第五章

租船運輸2第五章租船運輸§1、租船運輸?shù)奶攸c及租船市場§2、租船方式§3、租船合同范本§4、定程租船運輸§5、定期租船運輸3§1、租船運輸?shù)奶攸c及租船市場一、租船運輸?shù)亩x二、租船運輸?shù)奶攸c三、國際租船市場4§1、租船運輸?shù)奶攸c與作用一、租船運輸?shù)亩x和當事人租船運輸又稱不定期船運輸（Trampshipping）,它是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N海運方式。指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。租船人（Charterer）船舶所有人（Owner）租船經(jīng)紀人（CharteringBroker）

5§1、租船運輸?shù)奶攸c與作用二、租船運輸?shù)奶攸c1．通常運輸大宗的裸裝或散裝貨物以及半成品貨物等。如糧食、煤炭、礦砂等。2.使用的船舶大多為專用船舶。3.貨主或托運人大多為大貿(mào)易商、需要大宗原料的工廠或企業(yè)4.承運人（船公司）通常獨立經(jīng)營，規(guī)模一般比班輪公司小，所使用的船舶既有自有的，也有租來的；船公司一般稱為私人承運人。5.船舶的航線、船期、港口、運價、碼頭等一般不固定。66.承運人與租船人或托運人定理正式的運輸合同，雙方的權(quán)利、義務(wù)以運輸合同為依據(jù)，租船業(yè)務(wù)一般通過代理人或經(jīng)紀人完成。7.租船運價或租金屬于競爭價格，受租船市場供求關(guān)系影響較大，所以波動性大。8.承運人一般不負責(zé)貨物裝卸責(zé)任及其費用，因此托運人與承運人之間可能要計算滯期費和速遣費?；仡?對比——班輪運輸班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸（旅客運輸一般采用班輪運輸），班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)班輪運輸?shù)摹八墓潭ā保汗潭ê骄€、固定港口、固定船期和相對固定的費率7§2、國際租船市場一、租船市場二、國際上的主要租船市場8§2、租船市場租船市場是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進行交易洽談的場所?，F(xiàn)代的租船市場不一定有固定的場所。只要有船東和經(jīng)紀人集中的地方，有船舶集中供租的地方，都有可能成為國際租船市場，其業(yè)務(wù)活動是通過電訊方式完成的。9二、國際上的主要租船市場

1、英國倫敦租船市場

英國倫敦的波羅的海商業(yè)航運交易所是國際上最大的散雜貨租船市場。該市場租定的船舶大約占全世界總成交量的30%以上，是其他市場的晴雨表。倫敦租船市場的業(yè)務(wù)都是通過船東和租船人的經(jīng)紀人進行的。2、美國紐約租船市場僅次于倫敦的世界第二大租船市場。沒有固定場所，主要用電訊進行業(yè)務(wù)，成交的船舶主要是游輪和干散貨船。3、歐洲租船市場以租賃特殊、質(zhì)量較高的船舶為主的，如冷藏船、液化石油氣船。租船方式以長期期租為主。

10國際上的主要租船市場4、東京租船市場已經(jīng)成為東南亞地區(qū)重要的航運市場。該市場主要進行短程遠洋船舶業(yè)務(wù)。5、中國香港租船市場

是以船東為中心的區(qū)域國際航運市場，該市場的行情變化受東京租船市場的影響較大。同時該市場也是世界上最大的拆船市場。6、上海租船市場中國最大的航運市場，以國際航運中心為發(fā)展目標，近年來發(fā)展較快該市場有望在未來有望成為世界主要的國際航運市場之一。

1164000噸散貨船“祥瑞號”

1264000噸散貨船“祥瑞號”

1987年江南造船廠為利比亞海貿(mào)航業(yè)有限公司建造的64,000噸巴拿馬型散貨船“祥瑞”號是中國首次進入倫敦租船市場的船舶，該船以其優(yōu)良的經(jīng)濟性能被國際市場贊譽為“中國江南型”。1988年8月20日，為美國制造的貨輪下水，被命名為“中國光榮”號。單選題國際貿(mào)易當中使用最多的一種運輸方式是：A.班輪運輸B.程租船運輸C.期租船運輸A13單選題滯期費、速遣費的發(fā)生，是在下述（）情況下才有的A.班輪運輸B.期租船C.程租船D.海洋運輸C14多選題租船運輸正確的有：A.也稱為不定期船B.其特點是四固定一負責(zé)C.船方不負責(zé)裝卸D.目前在海洋運輸中大約占多數(shù)E.主要針對大宗商品的運輸A.C.E1516§2、租船方式租船運輸?shù)慕?jīng)營方式主要內(nèi)容1.定程租船（VoyageorTripCharter）2.定期租船（TimeCharter）3.包運租船（ContractofAffreightment）4.光船租船（DemiseorBareboatCharter）17§2、租船方式

一、定程租船（VoyageorTripCharter）（1）定義：

簡稱程租，又稱航次租船，是以航次為基礎(chǔ)的租船方式。按船東與租船人雙方事先約定的條件按時到達裝貨港口，裝船后開航到卸貨港卸貨，卸畢即終止合同。定程租船是租船的基本形式。（2）特點：①以航次為基礎(chǔ)，規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱數(shù)量以及裝卸港；②船舶的調(diào)度、經(jīng)營管理由船方負責(zé)；③船方除對船舶航行、駕駛、管理負責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負責(zé)；④在多數(shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算或采用包干費用；⑤規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期速遣費；⑥船租雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免，以定程租船合同為依據(jù)。（3）形式：單航次租船來回程租船連續(xù)單航次租船18§2、租船方式

單航次租船：船舶所有人將船舶出租給租船人進行一個單程航次運輸貨物的形式。來回程租船：由船舶所有人出租給租船人一艘特定的船舶，在完成了從裝貨港運輸貨物至卸貨港的一個單航次后，繼續(xù)在該航次結(jié)束時的卸貨港或其附近地點重新裝貨運回原裝貨港或其他附近地點。連續(xù)航次租船：由船舶所有人出租的同一艘船舶，在租船人指定的幾個相同港之間進行重復(fù)航次運輸貨物的形式。19§2、租船方式二、定期租船（TimeCharter）（1）定義：簡稱期租，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。（2）特點：1.期租是租用整船，而承租即可租用整船也可租用部分。2.在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動和使用。3.貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔(dān)。4.租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收。5.租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負擔(dān)船員薪金、伙食等費用，并負責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)（Seaworthy）以及因此而產(chǎn)生的費用和船舶保險費用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。6..有關(guān)雙方權(quán)利和義務(wù)，期租以期租合同，承租以承租合同為依據(jù)。20§2、租船方式

三、包運租船（ContractofAffreightment，COA）（1）定義：又稱為運量合同，是程租船派生出來的一種方式。指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。（2）特點：第一，租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。第二，包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等。第三，船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)。第五，運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結(jié)算。

21§2、租船方式

四、光船租船（DemiseorBareboatCharter）

定義：是期租船的一種派生方式，所不同的是，船東只提供船，船上沒有船員，租船人接船后尚須自行配備船員，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行的各項事宜。

特點：1.船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮。2.船舶所有人不負責(zé)船舶的袁術(shù)3.以整船出租并按船舶的載重噸和租期計算租金4.船舶的一切時間損失風(fēng)險完全由租船人承擔(dān)。22租船應(yīng)注意的問題1、租船前必須熟悉貿(mào)易合同的有關(guān)運輸條款2、選租船舶首先考慮船東的信譽及其財務(wù)狀況3、注意選租船齡較新、質(zhì)量較好的船舶4、弄清裝卸貨港的情況，包括地理位置等5、要熟悉和了解租船市場行情及其動態(tài)，了解類似航線的成交價6、租船一般通過租船代理人或經(jīng)紀人進行，發(fā)揮其特有的斡旋和調(diào)節(jié)作用。23§3、租船合同范本

租船合同又稱租船租約（CharterParty，簡稱C/P），是租船人和船東根據(jù)自愿的原則，雙方意思表示一致所達成的協(xié)議。該合同規(guī)定船東提供船舶給租船人使用并由租船人支付一定運費或租金給，及當事人的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免等條款，以確定雙方的經(jīng)濟和法律關(guān)系。主要內(nèi)容1、標準程租船合同2、標準期租船合同3、標準光船租期合同24§3、租船合同范本一、標準程租船合同標準雜貨程租船合同——簡稱“金康”（Gencon）該合同格式由波羅的海國際航運協(xié)會的前身于1922年制定，目前，國際租船市場上主要使用1994年的版本。古巴食糖租船合同澳大利亞谷物租船合同太平洋沿岸谷物租船合同威爾士煤炭租船合同油輪程租船合同巴爾的摩C式合同25§3、租船合同范本二、標準期租船合同1.標準期租船合同2.紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同3.中國租船公司定期租船合同26§3、租船合同范本三、標準光船租船合同一、光船租船A式合同

波羅的海國際航運公會判定的光船租船合同的標準格式，目前多使用2001年格式。二、光船租船B式合同用于抵押貸款新建船舶光船租船合同的標準格式。名詞解釋租船運輸租船市場定程租船租船合同定期租船包運租船光船租船27簡單題什么叫租船運輸？租船運輸有什么特點？2829

§4、定程租船運輸一、雙方當事人二、船舶的名稱三、船舶的載貨能力四、船舶位置、合理速遣及繞航五、裝貨港和卸貨港六、船舶受載期和解約日七、船舶所有人的責(zé)任八、貨物九、裝卸責(zé)任和費用十、許可裝卸時間十一、滯期與速遣十二、運費十三、提單30§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款一、雙方當事人

在程租船運輸中，首先要說明作為合同當事人的船方和租船人的名稱和地址。當事人是有權(quán)起訴或被訴的人。若被授權(quán)的代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是合同的當事人，代理人沒有責(zé)任；若代理人沒有公開委托人的身份，通常要對合同負責(zé)；若將自己說成是代理人，而事實上是委托人，則代理人對合同負責(zé)。31

§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款二、船舶的名稱

目前，對于程租中船舶的確定，通常有一下兩種辦法可供當事人選擇。（一）指定船舶所謂“指定船舶”，是指在航次租船合同中明確規(guī)定了船名。一旦在合同中確定了船名，則必須由該船舶執(zhí)行合同規(guī)定的航次運輸任務(wù)。因此，對船舶所有人而言，在履行合同時，只能派遣合同中指定船名的船舶，決不能派遣其他船舶，這是船舶所有人的一項合同義務(wù)，否則，被認為是違約行為。

32§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款（二）船舶待指定在締結(jié)程租船合同時，有時因某些原因致使無法在租船合同中確定船名，雙方當事人同意在履行租船合同前適當?shù)臅r間，由船舶所有人指定具體船舶并將船名通知租船人，這就是所謂的“船舶待指定”。這實質(zhì)上也是船舶所有人的一種選擇船舶的權(quán)利。為防止船舶所有人利用這種權(quán)利任意地選擇和派遣不符合租船人所要求的船舶，雙方當事人必須在合同中明確規(guī)定“待指定船舶”的具體標準、性能及技術(shù)規(guī)范。33

§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款三、船舶的載貨能力

船舶的載貨能力是指實際可裝卸貨物的最大數(shù)量，一般用“載重量”或“立方容積”來表示。船舶裝載貨物的實際數(shù)量是計算航次租船運費的依據(jù)。由于在洽談租船業(yè)務(wù)或締結(jié)租船合同時，船舶所有人很難對船舶在航次過程中所需的燃料、淡水和其他供應(yīng)品的消耗量作出準確估計，因此，不能在合同中盲目地規(guī)定船舶所能裝載貨物的確切數(shù)量，通常規(guī)定一個大概數(shù)量。國際上最常見的航次租船，通常規(guī)定船舶能夠裝載“大約若干噸貨，增減數(shù)量由船長或船舶所有人選擇”。34§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款四、船舶的位置、合理速遣及繞航

（一）船舶的位置在洽談程租船業(yè)務(wù)或訂立程租船合同時，船舶所有人應(yīng)提供船舶目前的位置及狀況。租船人根據(jù)所有人提供的情況，進行備貨和安排貨物裝船出運的準備工作。因此，若船舶所有人所提供的船舶位置不準確，致使船舶一旦發(fā)生延誤不能在合同規(guī)定的預(yù)期抵港時間內(nèi)抵達裝貨港裝貨，不論是故意行為還是過失行為，都構(gòu)成了違約。因此，租船人有權(quán)要求船舶所有人賠償由此而造成的損失。

35§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款

（二）船舶合理速遣駛往裝貨港程租船運輸在合同開始履行，即“預(yù)備航次”階段就開始了，船舶所有人應(yīng)合理速遣船舶，指示船長將船舶開往合同制定或租船人選擇的裝貨港。船舶所有人的這項義務(wù)，在租船合同中通常都有明確的規(guī)定，如“船舶必須盡速駛往裝貨港”。（三）船舶的繞航

船舶繞航是指船舶改道航行或偏離約定的或習(xí)慣上的航線。若船舶是為了救助或企圖救助海上人命、財產(chǎn)或避免海上危險、天災(zāi)、火災(zāi)等原因而發(fā)生繞航，則屬于合理繞航。除此之外，其他原因?qū)е碌睦@航均屬于不合理繞航。船舶不得進行不合理繞航的時間從“預(yù)備航次”開始，直至整個航次在卸貨港結(jié)束。36§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款

此外，船舶國籍、船旗、船舶建造日期和船級等船舶規(guī)范也是程租船運輸中的重要內(nèi)容。在履行合同期間，船東不得擅自變更船舶國籍或船旗，否則屬違約。但合同中載明的船級，只是訂立合同時船舶的船級，船東沒有義務(wù)在整個合同期內(nèi)保持這一船級。37§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款五、裝貨港和卸貨港（一）指名港（列名港）在合同中明確規(guī)定具體的裝貨港和卸貨港，一般不能改變。（二）未指名港（未列名港）在合同中沒有具體指出裝卸港名稱，知識籠統(tǒng)規(guī)定某一區(qū)域的港口，如中國港口。（三）選擇港在合同中列出幾個港口名稱，將來由租船人選擇其中之一或之二。38§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款六、船舶受載期和解約日

受載日是租船人可以接受船舶最早裝貨的日期；解約日是指租船人可以接受船舶最晚裝貨的日期。從受載日至解約日成為船舶受載期。在這個期限內(nèi)，船東必須準備好船舶裝貨，租船人也必須按時裝貨。船舶不如期到港受載，租船人有權(quán)解除租船合同。通常受載期與解約日有特定的期限，目前國際慣例一般為10—15天。39§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款七、船舶所有人的責(zé)任（1）提供適航船舶。船東應(yīng)恪盡職責(zé)使船舶適航，配備適當船員，裝備船舶和供應(yīng)品并使所有貨艙適于裝載約定的貨物（即適貨）（2）對貨物安全負責(zé)。（3）船東應(yīng)及時將貨物運到目的地交給收貨人。40§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款八、貨物在程租船合同中必須規(guī)定承運貨物的具體名稱，即指名貨物或規(guī)定承運幾種貨物，即選擇貨物。

指名貨物是指在程租船合同中具體規(guī)定承運貨物的名稱、貨類、性質(zhì)、包裝、重量、尺碼、記載系數(shù)等，以便船東考慮所需船舶的結(jié)構(gòu)和設(shè)備是否能保證安全運輸貨物。

選擇貨物是指在程租船合同中規(guī)定幾種貨物，到時選擇其中一種或幾種承運，選擇權(quán)在承租人，在合同中用“and/or”連接，如“小麥和/或大豆和/或高粱”。41§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款九、裝卸責(zé)任和費用（一）船方負責(zé)裝卸并承擔(dān)費用這種條件類似于班輪運輸條件。在這種條件下，租船人將貨物交至傳遍，船方負責(zé)將貨物裝入艙內(nèi)并負責(zé)理貨；卸貨時，船方負責(zé)將貨物從艙內(nèi)卸至傳遍，由收貨人提貨。這種條件比較適合裝卸包裝貨或木材等，而不適用于散貨。（二）船方不負責(zé)裝卸也不承擔(dān)費用在這種條件下，船方不負責(zé)貨物的裝卸，也不承擔(dān)其費用。采用這種方法的原因是，由于散貨的裝卸通常使用岸上的裝卸設(shè)備，貨物可以從岸上倉庫直接裝船或從船艙知己入庫，已不再需要船邊倒手。此外租船人比船方對裝卸的貨物更為了解，或租船人自己擁有或者控制岸上裝卸設(shè)備，不必由船方裝卸和負擔(dān)費用。因此散貨租船，多數(shù)采用這種條件。

42§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款（三）船方負責(zé)裝貨不負責(zé)卸貨（四）船方負責(zé)卸貨不負責(zé)裝貨租船運輸中的運費和裝卸費用比較復(fù)雜，貿(mào)易商若此阿勇租船運輸進出口貨物時，必須將運費與裝卸費用、貿(mào)易術(shù)語、港口的規(guī)定等問題綜合加以考慮，為此，貿(mào)易商應(yīng)注意以下事項：1、當租船合同約定使用FIOST條件，即運費中不包括裝卸費時，貿(mào)易商可要求船方應(yīng)適當降低運費；當租船合同約定使用LinerTerms條件，即運費中包括裝卸費時，船方的運費可能會適當調(diào)高。43§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款2、若貿(mào)易合同使用FOBLinerTerms條件，即出口商不負責(zé)裝船責(zé)任及費用時，則租船合同中的裝卸責(zé)任及其費用條件應(yīng)選用LinerTerms。3、若貿(mào)易合同中使用FOBST條件，即出口商承擔(dān)裝船責(zé)任及其費用，包括理艙和平艙的責(zé)任及費用時，則租船合同中的裝卸責(zé)任及其費用應(yīng)使用FI（船方負責(zé)卸貨及費用，進口商方便）或FIO（由進口商負責(zé)卸貨及費用）條件。4、若貿(mào)易合同使用CIF（CFR)LinerTerms條件，則租船合同中的裝卸責(zé)任及其費用條件應(yīng)選擇LinerTerms，以使貿(mào)易合同條款與租船合同條件相互銜接。44§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款5、有些國家的港口規(guī)定：卸貨費用由收貨人負擔(dān)50%，此時租船合同中的裝卸責(zé)任及其費用條件應(yīng)選擇FO或FIO，而不宜選擇LinerTerms。6、若租船合同中的裝卸責(zé)任及其費用條件選擇了FIO或FIOST時，盡管船方不負責(zé)裝卸責(zé)任及其費用，但船方對運輸貨物的記載仍負有責(zé)任，即船方應(yīng)對裝卸工人的疏忽和過失負責(zé)，即使貨主自負費用雇傭裝卸工人。45§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十、許可裝卸時間

為了及時裝卸貨物，船方在合同中都規(guī)定了一定時間內(nèi)必須完成裝卸作業(yè)，這個時間稱為許可裝卸時間。對裝卸時間的規(guī)定，最為常見的兩種方法：1、分開確定裝卸時間，即對裝貨確定一個“允許裝貨時間”；對卸貨確定一個“允許卸貨時間”。2、確定總的裝卸時間?？偟难b卸時間又稱為“裝卸共用時間”，即對裝貨和卸貨確定一個“允許使用的總時間”。（一）許可裝卸時間的規(guī)定方法1、連續(xù)日。2、工作日46§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款3、累積8小時工作日。4、累積24小時工作日。5、好天氣工作日。6、連續(xù)24小時好天氣工作日。（二）許可裝卸時間的計算方法1、工作日通常訂明“星期日、假日除外”。2、明確星期六和假日前一天的時間如何計算。3、有些港口星期六不作業(yè)或星期六午后不作業(yè)，這是否計算為工作日要有特殊規(guī)定。4、對許可裝卸時間的起算和止算要作出明確規(guī)定。47§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款5、在許可裝卸時間開始前，若實際已經(jīng)進行了裝卸作業(yè)，這部分時間通常規(guī)定折半計算。6、明確固定許可裝卸時間是分別計算還是合并計算。a、按裝貨港和卸貨港實際使用的裝卸時間分別計算。b、按可調(diào)劑方法計算裝卸時間。48§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十一、滯期與速遣速遣費：合同規(guī)定的許可裝卸期限終止前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，即實際裝卸時間比許可裝卸時間短，節(jié)省了船期，船方為了鼓勵而付給租船人一定金額作為報酬。滯期費：為補償船方因船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船人向船方支付“超時罰金”。計算速遣費時，有兩種方法計算節(jié)省的時間：1、把到截止日為止的許可時間減去實際完成裝卸時間，即為節(jié)省的全部時間。2、把節(jié)省的全部時間再減去其中星期日、假日等非工作日，剩下的時間就稱為節(jié)省的工作時間。49§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十二、運費

運費的表現(xiàn)形式有運費率和包干運費兩種。

運費率是指每運費噸若干金額，如每長噸10美元或每立方米35美元。

包干運費是指按提供的船舶，訂一筆整船運費，不論實際裝貨多少，一律照付。但船東必須保證船舶的載重量和裝貨容積。當按運費率計算運費時，在合同中應(yīng)確定計算運費噸標準。特別是以重量作為標準時，首先確定按什么貨量。一般載貨量有裝貨數(shù)量和卸貨數(shù)量兩種。50§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款在程租船運輸中，常見的運費到付的規(guī)定方法有以下三種：1、運費在交貨時支付。2、運費在卸貨前支付。3、運費在交貨后支付。在程租船運輸中，常見的運費預(yù)付的規(guī)定方法有以下三種：1、運費在簽發(fā)提單時全部預(yù)付。2、運費在簽發(fā)提單時預(yù)付90%。3、運費在簽發(fā)提單七天內(nèi)全部預(yù)付。51§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十三、提單提單是國際貿(mào)易中的重要單據(jù)。為了適應(yīng)貿(mào)易的需要，程租船合同中一般都規(guī)定船舶所有人或船長有及時簽發(fā)提單的義務(wù)。程租船合同項下的提單持有人不同，則該提單的法律性質(zhì)和作用也不同。若提單的持有人是租船人，則該提單在租船人與船方之間的作用僅為船方收到貨物的初步證據(jù)，而不論提單有無背面條款及該條款如何規(guī)定，租船人與船方之間的權(quán)利義務(wù)和免責(zé)關(guān)系以租船合同為準；若提單的持有人為其他任何善意取得的第三方時，則該持有人與船方之間的關(guān)系就以提單的規(guī)定為依據(jù)。但此時，船方與租船人之間的關(guān)系仍以租船合同為依據(jù)。52§4、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款

在上訴提單持有人為善意的第三方的情況下，提單背面條款的規(guī)定如何就顯得尤為重要，它可能涉及船方、租船人以及提單持有人三方的權(quán)利、義務(wù)問題。如提單背面有詳細的條款，這些條款的有關(guān)內(nèi)容則有可能與租船合同的內(nèi)容不一致，從而有可能導(dǎo)致租船人和船東面臨一定的風(fēng)險和麻煩。除了上訴主要內(nèi)容外，在程租船運輸中還可能涉及共同海損、傭金、罷工、戰(zhàn)爭、冰凍、留置權(quán)和仲裁等問題。船租雙方可以就這些問題在租船合同中加以約定。53§6、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十五、共同海損《1974年約克安特衛(wèi)普規(guī)則》

“北京理算規(guī)則”

“北京理算規(guī)則”是“中國國際貿(mào)易促進委員會共同海損理算暫行規(guī)則”的簡稱。是中國處理海損糾紛的規(guī)則。于1975年1月1日公布施行。它規(guī)定了共同海損適用的范圍、理算的原則，損失金額的計算、分攤，共同海損的擔(dān)保，時限等等，旨在平等互利的基礎(chǔ)上，正確進行共同海損理算，促進國際貿(mào)易與海洋運輸?shù)陌l(fā)展。54§6、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十六、賠償條款賠償條款是指合同中，除免責(zé)事項外，因為未履行或部分未履行合同，違約一方對另一方的損失，給予賠償?shù)南揞~規(guī)定。一般規(guī)定，不論開航前后，對受損方所蒙受損害的賠償額以運費額為最高限額。55§6、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十七、免責(zé)條款1、戰(zhàn)爭條款2、罷工條款3、冰凍條款56§6、定程租船合同的主要內(nèi)容與條款十八、繞航條款P教材196合理繞航不合理繞航

57§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款

我國《海商法》第130條規(guī)定：“定期租船合同的主要內(nèi)容，包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時間和地點及條件、租金支付以及其他有關(guān)事項?！鼻疤K聯(lián)海商法典、德國海商法和法國海商法也作了類似規(guī)定。58§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款一、雙方當事人名稱、地址二、船舶規(guī)范三、船舶航行區(qū)域四、貨物五、租期條款六、交船、還船條款七、租金條款八、停租九、轉(zhuǎn)租59§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款一、雙方當事人名稱、地址同定程租船合同60§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款二、船舶規(guī)范教材P2121、比定程租船合同更為重要2、船舶規(guī)范、技術(shù)表3、需審查的主要船舶規(guī)范有：船東、船名、船旗、船級、建造年份、載重噸、載貨容積、吃水、航速、耗油量、裝卸設(shè)備等。61§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款三、船舶航行區(qū)域一般船東對“航行區(qū)”所作的限制：1、英國倫敦保險協(xié)會所規(guī)定的區(qū)域2、不能去戰(zhàn)爭、冰凍區(qū)、罷工地區(qū)等不安全港口，否則由租船人支付附加保險費3、不能去對方便旗船有限制的地區(qū)62§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款四、貨物一般不作具體規(guī)定，只是規(guī)定租船人有權(quán)運輸合法貿(mào)易貨物，即除裝卸港口和沿途靠港法律所禁止的貨物外，都可裝運船東一般規(guī)定除……外的貨物63§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款五、租期條款1、租期：租船人使用船舶的時間，即租賃期限。2、租船人洽商租期應(yīng)考慮的因素：①租期內(nèi)基本貨源穩(wěn)定②計劃內(nèi)的航次安排應(yīng)盡可能避免或減少空放③長期租船不應(yīng)在高運價時租進，以免市價下跌遭受損失3、租期的計法：①規(guī)定上下限②規(guī)定具體期限，另加伸縮條款64§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款六、交船、還船條款1、交船教材P216交船時間：一般規(guī)定一定的期限交船地點一般有以下訂法：①在租方指定的交船泊位交船②在租方指定的港口，引航員上船時交船③船到達租方指定的港口引航站交船④船舶在港不論何時準備好后交船交船條件（必須滿足）：①船舶貨艙準備裝貨就緒，租船人對所有貨位能夠完全控制②船舶貨艙已清掃干凈，適于裝載貨物③船上存油量、淡水量及其他設(shè)備符合合同規(guī)定④船舶各項必要證件齊全有效，并經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)對船舶進行檢驗，作出檢驗報告⑤船舶必須適航65§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款六、交船、還船條款2、還船還船應(yīng)具備的條件：①租期屆滿②抵達合同規(guī)定的還船港口或地點，一般為安全港③船舶狀況與交船時具有類似的良好狀況④還船時存油、存水及設(shè)備應(yīng)符合合同規(guī)定66§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款六、交船、還船條款交船還船應(yīng)注意的事項①交、還船通知。還船通知要和預(yù)付的租金相關(guān)，所以一般會早報一點，比如，根據(jù)情況，船很有可能在10號還船，但是最好報還船時間8號或者9號，因為萬一船提前了，多付出的租金要被拖一段時間才能要回來。

②在以航次為單位的期租船時，有時航次完成日不一定和租期屆滿日完全吻合，則還船期限可適當延長到該航次完成之日，但延長時間不能過長。如果超出合理時間，則在租金上漲時，船東有權(quán)按市場價對超出合同時間計收租金。③交、還船檢驗。由驗船師出具檢驗報告，作為交還船的一份根據(jù)材料。67§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款七、租金條款1、租金訂法：①按每月每載重噸若干金額計算②按整船每天若干金額計算2、船東可撤回船舶的情況：①在租金到期日沒有付到②金額不足在上述兩種情況下，船東有權(quán)撤回船舶或?qū)Υ县浳镄惺沽糁脵?quán)。68§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款八、停租1.停租原因:

①船舶本身的原因②船舶證件失效需要補辦③船員漏船、死亡、罷工、不法行為、更換補充船員而使船舶誤期④其他由于船方原因造成的事故等2.停租期間的租金：無需支付；已付可按比例扣除69§7、定期租船合同的主要內(nèi)容與條款九、轉(zhuǎn)租

船舶轉(zhuǎn)租時，原來的租船人是以二船東的身份把船舶轉(zhuǎn)租給第三者并與之另簽定租船合同。原租船人一面要執(zhí)行轉(zhuǎn)租合同，同時也要履行原來的租船合同，因此他要承擔(dān)兩份合同條款的責(zé)任和義務(wù)。70案例：租船合同滯期費爭議案情原告：國外B航運公司被告：中國w貿(mào)易公司中國w貿(mào)易公司（買方）與德國N公司（賣方）簽訂了一項買賣合同。合同約定買方從德國購買鋼材，貿(mào)易術(shù)語為CFR；由賣方租船，裝運期自2006年8月31日至9月30日，卸貨港中國青島。合同附加條款規(guī)定：卸貨港每連續(xù)24小時晴天工作日應(yīng)卸貨2200公噸（節(jié)假日除外），滯期費每日5600美元，滯期時間連續(xù)計算。71案例：租船合同滯期費爭議2006年9月9日，賣方同B航運公司簽訂了租船合同，租用該公司所屬K輪。租船合同約定，滯期費按每日5700美元計算；船東享有留置權(quán)。K輪裝船后，于2006年9月20日簽發(fā)了指示提單。該輪于11月20日到達卸貨港青島。該輪到港后，遞交了“準備就緒通知書”，停泊在錨地等待卸貨，但港口一直未予卸貨。此后外輪代理公司通知該輪移往天津港卸貨。該輪于12月14日到達天津港，直至次年2月17日才開始卸貨。于是，該輪船東向法院申請留置收貨人在船上的待卸貨物，并要求收貨人立即支付已到期的滯期費和預(yù)計至卸貨完畢可能繼續(xù)產(chǎn)生的滯期費。其依據(jù)為該租船合同規(guī)定：“船東因運費、虧艙費和滯期費對貨物享有留置權(quán)”，而且船長簽發(fā)的提單上含有“合并條款”，訂明“所有其他條件和除外事項依據(jù)租船合同”，租船中的滯期條款同樣適用于收貨人，“為確保船東收取全部滯期費，船東有權(quán)留置貨物”。72案例：租船合同滯期費爭議法院判決法院經(jīng)審查認為：原告所主張的貨物留置權(quán)是因船舶滯期而引起的，租船合同中訂有留置權(quán)條款，被告雖不是租船合同的當事一方，但被告所持有的是租船合同項下簽發(fā)的提單，而該提單條款中附有“所有其他條件和除外事項依據(jù)租船合同”的“合并條款”，因此，租船合同中的滯期條款對提單持有人，即本案中的被告具有約束力，被告應(yīng)向原告支付該項滯期費。原告為了保全其請求權(quán)的行使，申請留置在船貨物是正當?shù)?。?jù)此，法院裁定：“準予原告要求留置被告貨物的申請，從裁定書送達之時起，停止交付貨物；責(zé)令被告在五日內(nèi)向法院提供中國銀行信用擔(dān)保；除非原告與被告自行和解，我院將行使對本案的審判權(quán)?！贝撕?，被告通過中國銀行提供了信用擔(dān)保，并要求繼續(xù)交付貨物。同日，法院依法裁定，接受被告提供的中國銀行信用擔(dān)保，責(zé)令原告從裁定書送達之時起繼續(xù)交付留