《地鐵運(yùn)營(yíng)與管理實(shí)習(xí)6300字》

地鐵運(yùn)營(yíng)與管理實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)目錄209111實(shí)習(xí)目的 149492實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 1240243實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程 1128933.1實(shí)習(xí)中從事的具體工作 1126263.2崗位的工作流程 1135273.3專業(yè)知識(shí)和技能 118743.3.1初期基本技能 277293.3.2獲得新的技能 2323403.4柔性接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu) 2165403.5柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法以及參數(shù)歸類 379023.5.1柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法 3279583.5.2柔性檢測(cè)網(wǎng)的參數(shù)歸類 4321323.6柔性接觸網(wǎng)的故障歸類 5303433.6.1空間結(jié)構(gòu)尺寸故障 5312073.6.2金屬產(chǎn)品疲勞故障 581923.6.3零部件本體和裝置方式不合理 6273253.6.4嚴(yán)重影響電能運(yùn)輸效率的諧波發(fā)生 6108433.6.5自然災(zāi)禍的影響 7182254實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì) 7276594.1實(shí)習(xí)總結(jié) 782134.1.1嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié) 777124.1.2保證產(chǎn)品質(zhì)量及做好日常檢修 840214.1.3從管理角度來(lái)規(guī)范設(shè)計(jì)與安裝行為 923734.1.4使用各式高科技的裝備進(jìn)行諧波壓制 9157044.1.5加強(qiáng)設(shè)備對(duì)抗惡劣災(zāi)難的能力 9234974.2實(shí)習(xí)體會(huì) 1014765參考文獻(xiàn) 111實(shí)習(xí)目的通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)實(shí)踐，了解地鐵柔性接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、檢測(cè)方法以及參數(shù)歸類，然后針對(duì)柔性接觸網(wǎng)的故障進(jìn)行歸類，掌握常見(jiàn)的柔性接觸網(wǎng)維護(hù)方法，探討柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)維修技術(shù)，并將技術(shù)應(yīng)用到工作實(shí)踐中，為獨(dú)立工作提供良好的基礎(chǔ)。2實(shí)習(xí)單位及崗位介紹本次實(shí)習(xí)單位是XX市地鐵X號(hào)線，主要是負(fù)責(zé)該段地鐵線路的柔性接觸網(wǎng)檢測(cè)與維護(hù)工作。本次地鐵站是一個(gè)有效站臺(tái)寬度為11米的島式站臺(tái)車站，它有地下兩層，地下一層是站廳層，二層則是站臺(tái)層。有效站臺(tái)中心里程為YCK38+450.093，接軌面埋深有13.151m，車站的標(biāo)準(zhǔn)段寬度總共有19.90米，總長(zhǎng)度是223.64米，總建筑面積為14461.32㎡，總共設(shè)置的出入口通道有五個(gè)，風(fēng)亭有兩個(gè)，主體結(jié)構(gòu)施工方法選的的是明挖順做法。圍護(hù)結(jié)構(gòu)使用的則是鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕+內(nèi)支撐支護(hù)體系，基坑選擇了坑內(nèi)降水措施。整個(gè)車站周邊主要建筑物距離車站較遠(yuǎn)。3實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程3.1實(shí)習(xí)中從事的具體工作本次實(shí)習(xí)共計(jì)三個(gè)月，首先第一個(gè)月是了解學(xué)習(xí)柔性接觸網(wǎng)的相關(guān)結(jié)構(gòu)，對(duì)柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法進(jìn)行了解，其次對(duì)柔性接觸網(wǎng)的參數(shù)進(jìn)行歸類，學(xué)習(xí)柔性接觸網(wǎng)的相關(guān)理論知識(shí)；第二個(gè)月對(duì)常見(jiàn)的柔性接觸網(wǎng)故障進(jìn)行分類分析，并針對(duì)柔性接觸網(wǎng)的問(wèn)題提出維護(hù)方法；第三個(gè)月是深入到地鐵施工維護(hù)保養(yǎng)前線，對(duì)常見(jiàn)的柔性接觸網(wǎng)問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，不斷的加強(qiáng)地鐵柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)工作，創(chuàng)建一個(gè)安全穩(wěn)定的鐵路運(yùn)行環(huán)境。3.2崗位的工作流程實(shí)地查看柔性接觸網(wǎng)問(wèn)題分析常見(jiàn)柔性接觸網(wǎng)故障類型提出柔性接觸網(wǎng)故障的維護(hù)方法積累柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)將其應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際在實(shí)踐中提高柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)效果不斷總結(jié)完善柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)工作。3.3專業(yè)知識(shí)和技能柔性接觸網(wǎng)主要承擔(dān)著把從牽引變電所獲得的電能輸送給地鐵列車運(yùn)用的責(zé)任，是軌道交通的中間能量運(yùn)輸部分之一，因此，接觸網(wǎng)的質(zhì)量與工作的狀態(tài)是直接影響著城市軌道交通的整體運(yùn)輸能力。城市軌道交通接觸網(wǎng)分為柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)以及接觸軌三種大類。柔性接觸網(wǎng)因?yàn)槠浒l(fā)揮的作用具有的特殊性（機(jī)電合一，動(dòng)態(tài)工作，沒(méi)有備用，另外柔性接觸網(wǎng)露天設(shè)置），所以一旦發(fā)生故障，將會(huì)直接影響整個(gè)城市的軌道交通的牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)中斷列車行車。所以常見(jiàn)問(wèn)題的發(fā)生以及預(yù)測(cè)都要提前做好，然后在依據(jù)這些問(wèn)題制定相應(yīng)的預(yù)防以及補(bǔ)救措施。這就要求我們需要了解柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，檢測(cè)柔性接觸網(wǎng)的方法、參數(shù)，柔性接觸網(wǎng)常見(jiàn)的故障，以及針對(duì)這些故障相應(yīng)的維護(hù)方法。3.3.1初期基本技能實(shí)習(xí)初期對(duì)柔性接觸網(wǎng)的故障類型了解不夠深入，沒(méi)有維護(hù)柔性接觸網(wǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。3.3.2獲得新的技能通過(guò)實(shí)習(xí)，學(xué)到了柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)維護(hù)的一些經(jīng)驗(yàn)和方法，提高自身的專業(yè)技術(shù)水平。3.4柔性接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)柔性接觸網(wǎng)主要是采用受流導(dǎo)線外加支撐架構(gòu)形式的方式為機(jī)車供電，在這個(gè)過(guò)程中主要的工作部分—接觸線，則是沿軌道線上空架設(shè)的輸電線路，這種結(jié)構(gòu)讓機(jī)車進(jìn)行軌道交通作業(yè)的時(shí)候，可以采用受電弓取流的方式直接性質(zhì)的從接觸線上獲得電能。與此同時(shí)，接觸線還擔(dān)任著導(dǎo)引機(jī)車進(jìn)行軌道交通作用時(shí)候的引導(dǎo)作用，因此它既是輸電的線路，也是受電弓的滑道。而在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)里，柔性接觸網(wǎng)在物理方面則是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、懸掛裝置和附加裝置等幾部分組成。在這其中，較為復(fù)雜的有支持裝置部分，它包括平腕臂、斜腕臂和絕緣子三部分組成，定位裝置包括定位環(huán)、定位管、定位鉤、定位器和定位線夾五部分組成（具體見(jiàn)圖1所示）。其中輸電的線路是最重要卻也是最脆弱的，所以需要其他的裝置進(jìn)行固定和梳理。圖1柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)組成3.5柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法以及參數(shù)歸類3.5.1柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法當(dāng)列車進(jìn)行高速運(yùn)行的時(shí)候，由于柔性接觸網(wǎng)的接觸線部分，可能會(huì)受到跨距彈性不均勻和受電弓慣性力的影響，會(huì)導(dǎo)致受電弓與接觸線之間發(fā)生離線現(xiàn)象，影響到列車進(jìn)行正常的受流。因此，對(duì)柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)是保障城市交通安全的必要手段，如果想要對(duì)柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，那么主要的手段就是通過(guò)對(duì)“柔性接觸網(wǎng)物理幾何參數(shù)”及其“硬點(diǎn)”進(jìn)行測(cè)量，這樣就可以了解柔性接觸網(wǎng)的狀態(tài)，進(jìn)一步的為柔性接觸網(wǎng)的檢修、維護(hù)供給依據(jù)，從而保證地鐵供電編制的安然運(yùn)行。對(duì)柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行參數(shù)的檢測(cè)儀器型號(hào)為JJC2A型，如圖2所示。其要緊檢測(cè)參數(shù)為導(dǎo)高、拉出值、硬點(diǎn)和定位管坡度等，其輔助檢測(cè)參數(shù)為速度、動(dòng)搖位移量補(bǔ)償和定位點(diǎn)位置（如圖3所示），已經(jīng)足夠進(jìn)行基礎(chǔ)的參數(shù)檢測(cè)，評(píng)定柔性接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)。圖2JJC2A型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車組圖3作業(yè)車組檢修施工3.5.2柔性檢測(cè)網(wǎng)的參數(shù)歸類在對(duì)柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，就必須要知道自己要檢測(cè)什么，因此，了解相關(guān)的參數(shù)及其定義就是十分有必要的。而在這些柔性接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測(cè)之中，可以依據(jù)不同程度的重要性分為兩種：主要檢測(cè)參數(shù)和輔助檢測(cè)參數(shù)。表1柔性接觸網(wǎng)檢測(cè)參數(shù)類型檢測(cè)類型檢測(cè)參數(shù)檢測(cè)內(nèi)容主要檢測(cè)導(dǎo)高檢測(cè)接觸線至鋼軌面的距離拉出值檢測(cè)接觸線定位點(diǎn)至受電弓中間的距離硬點(diǎn)列車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓在筆直方向的震蕩和沖擊值接觸線網(wǎng)壓在柔性接觸網(wǎng)某一點(diǎn)上的電壓數(shù)值離線狀態(tài)列車運(yùn)行時(shí)，受電弓與柔性接觸網(wǎng)上面的接觸線之間的接觸程度，用以判斷受電弓是否離線定位管坡度定位管的傾斜角度線岔狀態(tài)在線岔狀態(tài)的地區(qū)，測(cè)量其始觸區(qū)兩支接觸線之間的高度差接觸壓力受電弓與接觸線之間的接觸壓力輔助檢測(cè)速率檢測(cè)車的速度定位點(diǎn)位置檢測(cè)位置振動(dòng)位移量補(bǔ)償對(duì)拉出值及其導(dǎo)高進(jìn)行補(bǔ)償修正在柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候首要的檢測(cè)參數(shù)中硬點(diǎn)、離線狀態(tài)、接觸線網(wǎng)壓、線岔狀態(tài)等幾個(gè)參數(shù)更是重中之重。硬點(diǎn)值直接反映出機(jī)車與柔性接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線是否平滑，特別是在接觸導(dǎo)線的對(duì)接處，因?qū)硬辉谝粭l直線上就會(huì)產(chǎn)生凸面，從而對(duì)受電弓發(fā)生諸如燒傷、刮弓等對(duì)受電弓造成物理?yè)p傷的現(xiàn)象，引發(fā)柔性接觸網(wǎng)事故隱患。當(dāng)接觸線與受電弓產(chǎn)生離線時(shí)，會(huì)很容易的造成接觸線燒傷及拉弧等廢弛現(xiàn)象。3.6柔性接觸網(wǎng)的故障歸類3.6.1空間結(jié)構(gòu)尺寸故障在對(duì)柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行空間的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行說(shuō)故障判斷和說(shuō)明的過(guò)程中，必須要聯(lián)合已經(jīng)測(cè)試出來(lái)的柔性接觸網(wǎng)參數(shù)變化等進(jìn)行判定，在這些出現(xiàn)的問(wèn)題之中，也有可能其實(shí)是柔性接觸網(wǎng)線索失靈、零部件脫落以及柔性接觸網(wǎng)零部件變形等其他的問(wèn)題進(jìn)行了判斷干擾，要分析出具體的故障才能對(duì)癥下藥，這個(gè)過(guò)程最為重要。一旦確定了是因?yàn)槿嵝越佑|網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了問(wèn)題，那么究其原因，可能是因?yàn)槿嵝越佑|網(wǎng)的設(shè)計(jì)施工存在不合理的問(wèn)題，因此柔性接觸網(wǎng)部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并沒(méi)有按照應(yīng)有的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，這個(gè)情況一旦出現(xiàn)，就會(huì)造成柔性接觸網(wǎng)的毀壞和變形問(wèn)題，原本應(yīng)該五通八達(dá)，有條不紊的導(dǎo)引線路就會(huì)擰結(jié)，甚至?xí)M(jìn)一步的直接影響柔性接觸網(wǎng)自身的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用參數(shù)，產(chǎn)生的弓網(wǎng)故障較為嚴(yán)重。3.6.2金屬產(chǎn)品疲勞故障由于柔性接觸網(wǎng)擔(dān)任的導(dǎo)引作用，在機(jī)車進(jìn)行運(yùn)行的時(shí)候，柔性接觸網(wǎng)上面的部件必然會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，然后也因?yàn)樽陨淼慕Y(jié)構(gòu)問(wèn)題、長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中的震撼疲困、施工質(zhì)量存在問(wèn)題等原因，必然容易造成位于柔性接觸網(wǎng)上面的金屬部件產(chǎn)生物理上的形變，進(jìn)而難以承受柔性接觸網(wǎng)的固定或者滑動(dòng)任務(wù)，就算是沒(méi)有產(chǎn)生形變，僅是一個(gè)零部件松動(dòng)以致脫落，就有可能造就柔性接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)失靈。甚至還有可能是由于當(dāng)初購(gòu)買的應(yīng)用于柔性接觸網(wǎng)上面的構(gòu)件和設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量偶爾存在不合格的次品，此種零件在長(zhǎng)期的，處于柔性接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)勞動(dòng)過(guò)程中，極其容易產(chǎn)生疲勞毀壞，甚至在外界大氣的沖擊下都易產(chǎn)生變形，進(jìn)而使柔性接觸網(wǎng)參數(shù)或組織產(chǎn)生變化，形成弓網(wǎng)故障。在地鐵列車運(yùn)行的過(guò)程中，柔性接觸網(wǎng)的金屬線主要是給列車提供電能，起著十分關(guān)鍵的作用。因此，日常檢修過(guò)程中需要嚴(yán)格進(jìn)行松緊檢查，如圖4所示，如果金屬線在受到長(zhǎng)期的負(fù)荷作用，出現(xiàn)松弛或者脫落現(xiàn)象，那么就很可能會(huì)引發(fā)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)故障。圖4金屬線連接3.6.3零部件本體和裝置方式不合理因?yàn)槿嵝越佑|網(wǎng)個(gè)體零部件本體設(shè)計(jì)不合理，或者在柔性接觸網(wǎng)上面的裝配方式也不合理，所以在露天的外界影響下，柔性接觸網(wǎng)上面的零件容易產(chǎn)生變形或脫落，造成設(shè)備損傷或弓網(wǎng)故障。如現(xiàn)在常見(jiàn)的在接觸懸掛上裝置的警示性作用的標(biāo)示牌。因?yàn)槠涿娣e較大，但是只是簡(jiǎn)單的用鐵線綁上一圈，這樣的捆綁方式毫無(wú)疑問(wèn)極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)如此面積的標(biāo)識(shí)牌掉落于受電弓領(lǐng)域內(nèi)時(shí)，就會(huì)形成弓網(wǎng)故障。3.6.4嚴(yán)重影響電能運(yùn)輸效率的諧波發(fā)生不同的地鐵電客車處于在不同的運(yùn)行狀態(tài)中，自然會(huì)需要不同形式的電能輸送。甚至是同一輛電車因?yàn)樘幱诓煌乃俣茸儞Q，那么，牽引負(fù)荷電流相位角也具有不同的變化特征，這也就導(dǎo)致功率因素電流相位角相對(duì)滯后。倘使?fàn)恳W(wǎng)出現(xiàn)短路問(wèn)題，那么故障電流相位角就會(huì)出現(xiàn)滯后狀況。這就出現(xiàn)了諧波，諧波指的是正常的電流波形失真，通常采用傅里葉定律解決諧波問(wèn)題，將一個(gè)周期波分解為其分量頻率。高次諧波的干擾是當(dāng)前電力系統(tǒng)中影響電能質(zhì)量的一大“公害”，電能質(zhì)量的降低就會(huì)進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車的運(yùn)輸效率減小，然而在進(jìn)行有足夠效用的工作狀態(tài)中，相位角的變動(dòng)狀態(tài)與牽引負(fù)荷電流的變化情況并沒(méi)有一致性，從而很難對(duì)無(wú)功功率進(jìn)行補(bǔ)償。3.6.5自然災(zāi)禍的影響由于柔性接觸網(wǎng)大部分是在露天環(huán)境進(jìn)行設(shè)置，因此受自然處境影響較大，例如雨、雪、風(fēng)等惡劣天氣條件下造成柔性接觸網(wǎng)參數(shù)變化，或者地面條件變化進(jìn)而導(dǎo)致支柱傾斜等，同時(shí)也有可能只是單純的因?yàn)樵O(shè)置位置的原因，比如原本設(shè)置柔性接觸網(wǎng)支柱的空曠的場(chǎng)地突然興起了交通要道，那么就有可能來(lái)源于外界動(dòng)力機(jī)器的意外撞擊的危險(xiǎn)，進(jìn)而造成柔性接觸網(wǎng)支撐及接觸懸掛參數(shù)的變化等，嚴(yán)重影響了電車運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)4.1實(shí)習(xí)總結(jié)既然柔性接觸網(wǎng)在工作過(guò)程中會(huì)因?yàn)榉N種因素，不可避免的產(chǎn)生了問(wèn)題，那么對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，進(jìn)而預(yù)防問(wèn)題的下一次發(fā)生。以下針對(duì)上述柔性接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的工作時(shí)可能會(huì)遇到的問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的解決以及做好下一次發(fā)生的預(yù)防措施。4.1.1嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)對(duì)柔性接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)尺寸故障的進(jìn)行預(yù)防，就需要在驗(yàn)收階段要嚴(yán)格的進(jìn)行細(xì)致的驗(yàn)收程序，不單要按照要求對(duì)柔性接觸網(wǎng)各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，還要對(duì)柔性接觸網(wǎng)每一個(gè)栓接部分的螺栓裝置的狀態(tài)進(jìn)行核對(duì)，預(yù)防部件帶病投入運(yùn)行。除此之外，要清晰驗(yàn)收時(shí)候的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，直接明了的對(duì)柔性接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測(cè)制度化和典型化要求予以落實(shí)，從最基礎(chǔ)的層次上面提高驗(yàn)收人員的專業(yè)化水平，確保辦事部門能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程，落實(shí)柔性接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)檢測(cè)處置工序。具體的驗(yàn)收環(huán)節(jié)過(guò)程如下表2所示。表2驗(yàn)收環(huán)節(jié)4.1.2保證產(chǎn)品質(zhì)量及做好日常檢修要預(yù)防產(chǎn)品疲勞產(chǎn)生故障，就要提前在安裝的時(shí)候，更加的對(duì)柔性接觸網(wǎng)上面的各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的進(jìn)行精巧的緊固，放松，這樣便可以為以后的檢查爭(zhēng)取時(shí)間，為保障柔性接觸網(wǎng)正常發(fā)揮作用產(chǎn)生巨大的支持。因此，就需要在安裝環(huán)節(jié)，在設(shè)備投入時(shí)，要對(duì)各部螺栓之類的零部件根據(jù)他們的用處進(jìn)行平推緊固，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，還可以通過(guò)樣本抽查，數(shù)據(jù)總結(jié)來(lái)逐步摸索各零件的動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固放松，確保在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)，在柔性接觸網(wǎng)上面處于工作狀態(tài)之時(shí)，各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍。如果柔性接觸網(wǎng)產(chǎn)生開(kāi)裂，翻轉(zhuǎn)，腐蝕的狀況，就會(huì)對(duì)地鐵直流供電直接性質(zhì)的造成毀壞。這就要求在剛動(dòng)手設(shè)計(jì)柔性接觸網(wǎng)時(shí)，著重保證零部件的質(zhì)量。在機(jī)車運(yùn)行時(shí)期，一旦遭受外部處境的干擾，想要得到解決也并非易事，所以檢修人員平日里就要細(xì)致做好日常維修的任務(wù)，而一旦假使零件遭到損壞，就要馬上進(jìn)行更換，這樣就能夠減弱故障發(fā)生的可能性。具體的檢查內(nèi)容如下表3所示。表3日常檢查內(nèi)容4.1.3從管理角度來(lái)規(guī)范設(shè)計(jì)與安裝行為在進(jìn)行柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)與安裝時(shí)，要著重于進(jìn)行模擬使用，并可以設(shè)立相關(guān)的制度來(lái)指導(dǎo)進(jìn)行柔性接觸網(wǎng)的安裝與使用時(shí)，規(guī)范他們的行為，進(jìn)一步的避免柔性接觸網(wǎng)在安裝的環(huán)節(jié)就開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題，在柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要做好不同類型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)以前已有的柔性接觸網(wǎng)發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)之時(shí)進(jìn)一步的考慮與做好這些問(wèn)題發(fā)生的進(jìn)一步防范。4.1.4使用各式高科技的裝備進(jìn)行諧波壓制對(duì)地鐵直流供電體制進(jìn)行壓抑諧波的方式有很多，比如對(duì)電流的脈沖進(jìn)行寬度調(diào)節(jié)，對(duì)直流供電體系進(jìn)行加強(qiáng)等。在諧波治理的這個(gè)時(shí)間段，提高地鐵直流供電體系對(duì)諧波狀態(tài)變化的掌控，就能夠提高直流供電體系的完善性。跟著科技水平的進(jìn)一步提高，讓高科技逐漸融入地鐵直流供電體例中間，可以很好的加強(qiáng)直流電系統(tǒng)的管事能力。目前地鐵供電系統(tǒng)中常用的抑制諧波的措施有：33KV側(cè)裝設(shè)濾波裝置，0.4KV電網(wǎng)電感性無(wú)功功率和諧波的補(bǔ)償和變流器諧波抑制等。4.1.5加強(qiáng)設(shè)備對(duì)抗惡劣災(zāi)難的能力從設(shè)計(jì)方面就不得不受環(huán)境影響的柔性接觸網(wǎng)是無(wú)法完全免疫環(huán)境的破壞的，例如，雨雪天氣，大風(fēng)刮來(lái)障礙物的情況是根本無(wú)法避免的，但是還是可以通過(guò)一定的措施加強(qiáng)他們對(duì)于環(huán)境變化的抵御能力，例如，給柔性接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐裝置進(jìn)行加固，設(shè)立防護(hù)樁等，在出現(xiàn)了無(wú)可避免的情況之后，然后對(duì)受到環(huán)境影響的柔性接觸網(wǎng)區(qū)域及時(shí)而又有效的進(jìn)行檢查以及維護(hù)。4.2實(shí)習(xí)體會(huì)1.作為一個(gè)鐵路工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生，實(shí)習(xí)是大學(xué)階段尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這是我們對(duì)大學(xué)學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行全面的應(yīng)用，不僅使得我們各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，也讓我們已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)有所驗(yàn)證。實(shí)習(xí)是畢業(yè)前一個(gè)系統(tǒng)的全面檢查，用自己的知識(shí)和自己的實(shí)習(xí)相結(jié)合，選擇適合自己的工作方向。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們可以了解工作的全過(guò)程，培養(yǎng)我們的能力，獨(dú)立分析實(shí)際問(wèn)題和創(chuàng)新的實(shí)力，以及提高我們的執(zhí)行和研發(fā)能力。所以這次實(shí)習(xí)我選擇了去地鐵站實(shí)習(xí)，