工可匯報-柯北大道

歡迎各位領導、專家蒞臨指導！柯北大道西延工程浙江省交通規(guī)劃設計研究院2013年12月工程可行性研究報告匯報一．項目概況二．建設條件三．總體設計四．路線五．路基、路面及排水六．橋梁、涵洞七．路線交叉八．管線綜合九．交通工程及沿線設施十．環(huán)境保護與景觀設計十一．施工方案十二．設計概算十三.工可報告評審意見及其執(zhí)行情況十四．問題與建議匯報內容1.1地理位置本項目位于柯橋區(qū)安昌古鎮(zhèn)境內。本項目G104起點終點一、項目概況`1.3項目前后路網概況起點至稽山路：路基寬度33.5m，橋梁與路基同寬；稽山路至柯華路以東：高速公路路基寬度42.0m，改建后橋梁與路基同寬杭甬互通至終點段：高速公路路基寬度43.0m，橋梁與路基同寬主要交叉節(jié)點調整：起點由環(huán)島交叉改為西興互通立體交叉增設通惠路互通、新街互通、坎紅路互通一、項目概況柯華路平行匝道湖西路平行匝道鏡水路互通稽山路柯華路百柯路高架起坡點起點終點高架落地點1.6設計標準

，根據本項目的公路功能、路網規(guī)劃、交通量，再結合沿線的地形，本項目定位為一級公路兼顧城市道路的標準；路基寬度采用41m，設計速度60Km/h。如幅布置如下：一、項目概況二、建設條件2.1地形、地貌

地貌類型單一，為沖海積平原，地勢平坦，較開闊；沿線建筑物密集。項目不良地質主要有軟土：全線廣泛分布，厚度大，以淤泥質粘性土為主。2.2不良地質情況

地貌類型單一，為沖海積平原，地勢平坦，較開闊，平原區(qū)地面高程一般在5.1～7.1m。多為村莊和農田，表層分布有一定厚度的填土。3.2路線起終點論證三、總體設計起、終點都是唯一的。起點接錢江三橋，終點為蕭山國際機場大門。起點

錢江三橋南岸設有與濱盛路溝通的一對匝道，匝道分（合）流點處是錢江三橋六車道與四車道分界點。本項目改建起點位于該分界點上。該位置對于濱盛路改建匝道與三橋北側的4-25.75m空心板橋銜接較為有利，施工難度相對較小，同時不影響人行樓梯（距離約75m）的正常運行。起點現狀3.3節(jié)約用地措施、占用土地情況本工程占用土地以旱地和苗木地為主。全線占用土地63.45ha。項目用地預審意見是63.48ha。⑴城市道路兩側全線設置擋土墻。⑵滿足凈空的前提下，在平行匝道下方設置非機動車道。三、總體設計主要措施3.4機場公路交通組織分流方案對本項目設計的影響分流方案和本工程兩處連接：一處為三橋至濱江二路（西興互通中的連接三橋和機場公路改建工程地面道路的平行匝道需盡早實施）；一處為合歡路—機場公路（施工期間保留兩條車道，因此，針對該段橋梁，設計采用分兩幅的現澆箱梁）。兩主：杭甬高速通道、鴻達路通道兩輔：三益線通道、錢江六橋通道兩備用：錢江九橋通道、繞城南線通道三、總體設計“兩主兩輔兩備用”方案已通過評審本項目4.1路線總體走向、主要控制點總體走向與原機場公路一致。平曲線最小半徑1000m，平曲線占路線總長的37.59%。設計對錢江三橋、機場公路的中線坐標和高程進行了實測，發(fā)現錢江三橋段實測平面比原設計平面偏移了40cm左右，杭金衢互通至終點平面偏移20m左右。錢江三橋南岸蕭山國際機場大門西興互通通惠路互通新街互通杭金衢互通杭甬互通坎紅路互通高架+城市道路長13.452km高速公路長6.098km市心路互通四、路線4.2路線縱斷面線形設計四、路線1、高速公路縱坡滿足上跨地方道路和設置互通式立交的要求。最大縱坡1.9%。豎曲線最小半徑凸形10000m/1處，凹形8121m/1處。2、地面城市主干道結合設計水位、現有及規(guī)劃道路標高、跨河橋標高，縱坡基本在2%以下，滿足非機動車的通行需求。豎曲線最小半徑凸形1700m/1處，凹形1900m/1處。本工程線形流暢，指標均衡。車輛運行速度模擬檢驗表明，運行速度協調性好。四、路線4.3安全性分析及評價4.4安全設施⑴交通標志、標線及突起路標⑵安全護欄⑶防眩設施⑷視線誘導設施⑸可移動安全設施四、路線⑴交叉口信號控制系統平交路口設置，配時方案目標實現綠波線。⑵交叉口電子警察系統近期設置6套。⑶中心系統管理中心設置2臺信號控制服務器、1臺信號控制工作站。⑷其他除控制服務器、控制工作站、單點交叉口信號控制及電子警察設備外，其他外場及中心設備列入本項目監(jiān)控和通信專業(yè)。4.5交叉口智能交通系統四、路線⑴高速公路-K1+113～K12+099.592段為六車道高架橋，整幅橋寬33米城市主干路-K1+113～K11+531.592段為雙向六車道，路基寬度為52.5m，

⑵高架下城市主干路K11+566.592～12+565段,路基寬度46m。

⑶高速公路K13+610.110～K15+833.160的路基寬度采用42米。

五、路基、路面及排水5.1路基標準橫斷面設計5.2低填淺挖路基、老路拼寬（半填半挖）路基老路拼寬（半填半挖）路基原路基邊坡開挖成1m寬的臺階狀；原路基與拼寬路基之間設置土工格柵。五、路基、路面及排水低填路基：地基表層土進行超挖并分層回填壓實，填料采用宕渣材料。淺挖路基：對路面結構底以下30cm范圍換填透水性材料。5.3特殊地質路基設計原則及方案比選論證特殊地質概況：全線均為軟土地基（深埋軟土）五、路基、路面及排水工后沉降：橋頭段10cm以下；一般路段30cm以下。現狀道路調查原有機場公路：未進行軟基處理，通車至今已有10來年，沉降仍在延續(xù)。5.3特殊地質路基設計原則及方案比選論證K14+105（左幅）橋頭處芯樣，沉降嚴重，多次加鋪，瀝青層厚度達31.5cm。五、路基、路面及排水改建工程：橋頭路段軟基進行處理，一般路段不做處理，做好過渡段設計。橋頭路段軟基處理：選取預應力管樁、EPS顆?；旌陷p質土、泡沫混凝土進行方案比選。五、路基、路面及排水橋頭路段處理長度：管樁50m；EPS顆?；旌陷p質土、泡沫混凝土均為30m。五、路基、路面及排水推薦：EPS顆粒混合輕質土方案。泡沫混凝土：施工方便、工期短、工后沉降量小。在我省已具備成熟的施工技術。下階段考慮采用泡沫混凝土。單價路基寬度42m（萬元）h=2mh=3mh=4mh=5m預應力管樁120元/m118140163196EPS泡沫珠混合輕質土220元/m3335986115泡沫混凝土300/m3336496117各處理方案經濟性比較表

路段類型處理方案地面城市道路橋頭路段挖方區(qū)超挖換填、填方區(qū)填筑EPS顆?；旌陷p質土一般路段不處理地面高速公路橋頭路段挖除老橋頭宕渣，換填EPS顆?；旌陷p質土一般路段維持現狀互通區(qū)匝道橋頭路段EPS顆粒混合輕質土一般路段不處理五、路基、路面及排水初步設計階段推薦的軟基處理方案

5.4路基防護工程方案比選論證本工程因用地受限，防護除高速公路利用老路路段邊坡整修采用坡面防護外，其余均采用擋墻防護。五、路基、路面及排水懸臂式擋墻漿砌塊石擋墻綠色加筋格賓擋墻吉奧擋墻5.4路基防護工程方案比選論證推薦防護方案：高速公路：噴播草灌防護。地面城市道路：橋頭路堤采用綠色加筋格賓柔性生態(tài)擋墻；一般路段采用漿砌路田分界墻。五、路基、路面及排水故本工程土石方基本平衡，僅有少量借方約0.65萬m3，不設專門的取土場。5.5取、棄土方案五、路基、路面及排水5.6路面結構方案比選設計重點對上面層進行了比選。比選對象為AC-13C、SMA-13、OGFC-13和Supperve13，近年橡膠瀝青混合料逐漸應用于公路、市政道路工程中，故再增加ARAC-13、SMAR-13進行了比選。五、路基、路面及排水結論：

(1)綜合考慮本項目主線高架橋的規(guī)模、重要性，高速公路上面層統一采用SMA-13，并進行SMAR-13試驗段；

(2)考慮橡膠瀝青砼的降噪功能較好，地面城市道路上面層采用橡膠瀝青ARAC-13。5.6路面結構方案比選五、路基、路面及排水原有道路的瀝青路面利用的論證城市道路機動車道路面結構比較中的比較方案采用了20cm冷再生瀝青砼底基層；城市道路非機動車道路面結構比較中的比較方案采用了5cmAC-20瀝青再生混合料下面層。比選結果：再生瀝青混合料由于設計與施工技術尚不成熟，混合料性能略差。機動車道采用再生瀝青砼底基層造價高。非機動車道節(jié)省造價不明顯。結論：不利用原有瀝青路面。

5.6路面結構方案比選路面結構推薦方案匯總表

五、路基、路面及排水高速公路高架橋及互通匝道橋互通區(qū)匝道地面城市道路地面城市道路橋非機動車道人行道主結構4cmSBS改性SMA-136cmSBS改性Sup-20試驗段：4cm橡膠瀝青SMAR-136cmSBS改性Sup-204cmSBS改性SMA-136cmSBS改性Sup-2036cm水穩(wěn)碎石基層16cm水穩(wěn)碎石底基層4cm橡膠瀝青ARAC-135cmSBS改性Sup-207cmAC-25C34cm水穩(wěn)碎石基層16cm水穩(wěn)碎石底基層4cm橡膠瀝青ARAC-135cmSBS改性Sup-204cm橡膠瀝青ARAC-135cmSBS改性Sup-2020cm水穩(wěn)碎石基層16cm水穩(wěn)碎石底基層6cm人行道彩色磚2cm水泥砂漿10cmC15細石混凝土本工程高速公路K13+560.110～K14+788段路基寬度42米，利用老路進行加鋪罩面。5.7高速公路利用老路路段路況調查及改造方案五、路基、路面及排水5.7高速公路利用老路路段路況調查及改造方案五、路基、路面及排水老路檢測結論1、檢測路段路面主要病害為橫向裂縫、縱向裂縫和修補，路況良好。2、檢測路段內車轍最大深度值較小，檢測路段內的車轍屬結構性車轍。3、檢測路段的彎沉值普遍較小，路面結構強度仍較高。改造方案

4cm厚SMA-13加鋪，橋頭路段沉降嚴重，拉坡后局部填高達30cm以上，增加Super-20、AC-25C調平層。

為方便殘障人士使用城市道路資源，根據《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ20-2001），在人行道上設置盲道和無障礙坡道，方便殘障人士行走。5.8無障礙設計五、路基、路面及排水6.1現狀機場路橋涵情況橋梁類型橋梁名稱規(guī)模、結構形式特大橋共8處西興互通南引橋22m大孔簡支空心板及現澆箱梁，橋長715m五七路分離20m空心板市心路互通通惠路分離104國道分離杭金衢互通杭甬互通22m簡支空心板、倒T型蓋梁光明鄉(xiāng)分離20（30）m空心板中小橋共6處七甲河橋、九號壩河橋、大治河橋、新開河橋、農豐一橋、農豐二橋16（20）m空心板六、橋梁、涵洞6.2改建后橋梁概況⑴高架橋：

起點～杭金衢互通主線橋終點為高架橋范圍，全長14.57Km。其中通惠路互通長691m納入九堡大橋南接線，本項目的主線高架橋全長為13.88Km。六、橋梁、涵洞⑵杭甬互通主線橋：拼寬為8車道，主線橋長1049.9m。

⑶高速公路地面跨河橋：大治河橋（僅橋面系整治）。

⑷（地面）城市道路跨河橋：4座，16～20m簡支變連續(xù)空心板橋。（七甲河、五堡河、北閘直河、九號壩）6.3標準段高架橋高架橋基本跨徑推薦35m：

1、符合工可報告、專家組意見。

2、沿線相交道路密集，35m跨通透性更好。

3、前期曾就跨徑問題向業(yè)主做專題匯報和征求相關部門意見，贊同選擇35m基本跨徑。

大跨徑橋梁采用50、60、75m三種跨徑。六、橋梁、涵洞基本跨徑比選6.3標準段高架橋標準橫斷面形式與錢江通道南接線項目一起經方案征集、市民投票等環(huán)節(jié)，經多方案比選最終確定。

（地面道路中央隔離帶寬10m）標準橫斷面布置六、橋梁、涵洞6.3標準段高架橋采用H形橋墩標準橋墩布置圖六、橋梁、涵洞6.3標準段高架橋標準墩基礎方案比選圖六、橋梁、涵洞6.3標準段高架橋比較項目（鉆孔樁根數及樁徑）方案一方案二方案三12×1.2m9×1.5m7×1.6m鉆孔樁單樁承載力要求kN6300850011000典型樁長m606072鉆孔樁總長m720540504進入卵石層深度

平均18m平均18m基本穿透卵石層基本特點樁數多，承臺縱向尺寸11.2m，總鉆探深度較長。但橋位處卵石(圓礫)層較厚,小樁徑施工相對容易總進尺和單樁孔深度適中，樁數較少。但1.5m的樁徑在卵石（圓礫）層中鉆進，與直徑1.2m的樁相比，對施工單位施工力量要求也相對比較高?；菊w穿過卵石（圓礫）層；樁徑大，長度長，穿透卵石（圓礫）層，施工難度大對地面道路影響方案一、二承臺橫向尺寸10m，未超地面道路綠帶寬，對地面路不均勻沉降影響小；方案三承臺橫向尺寸10.6m，影響相對較大每個基礎建安費萬元170.8175.3200.8建安費相對比值11.031.18綜合比選結論比選推薦比選標準墩基礎方案比選表六、橋梁、涵洞6.4地面跨河橋六、橋梁、涵洞橋名中心樁號跨徑布置右偏角備注七甲河0+7993×16九級航道，梁底標高7.3，通航限界12×3m；七甲河按現狀五堡河橋3+3263×20100o九級航道，梁底標高7.3，通航限界12×3m；五堡河按錢江世紀城提供的遠期河道線和河寬50m進行考慮。北閘直河7+4893×2090o八級航道，梁底標高7.8，通航限界14×3.5m，河道寬按規(guī)劃寬50m考慮九號壩11+492.07110+2×1695o不通航，梁底標高6.5m。地面跨河橋一覽表6.4地面跨河橋六、橋梁、涵洞結構形式：空心板，先簡支后連續(xù)。

原有空心板、蓋梁廢棄。

樁：條件允許情況下予以利用。6.5高架橋施工方案高架橋標準段：

由于機場路是封閉施工，支架基礎地質良好，推薦采用滿布支架施工，可多個工作面同時展開，加快進度，保證質量。

跨03省道東復線等特殊節(jié)點施工：為保障橋下道路通行，無法滿堂支架施工，采用掛籃施工。六、橋梁、涵洞⑴檢測情況七甲河橋、九號壩直河橋、杭金衢互通主線橋、杭甬互通主線橋等4座橋梁的部分構件實施了初步檢測。主要有以下結論：①上部主要承重構件：二類狀態(tài)。②下部主要承重構件蓋梁：四類狀態(tài)。③實體墩：二類狀態(tài)。④支座：一類狀態(tài)。⑤橋面連續(xù)：三類狀態(tài)。⑥部分伸縮縫：三類狀態(tài)。6.6原有橋涵檢測、處理方案⑵處理措施①跨杭金衢主線的30m梁板，跨中截面的正截面抗彎強度不滿足規(guī)范，結合檢測情況，建議廢棄。②杭甬互通主線橋兩個方案比選。路線交叉中介紹。③結合本項目，對老橋面利用的橋梁，鏟除橋面瀝青鋪裝，對破損的伸縮縫進行更換，重新攤鋪瀝青。六、橋梁、涵洞6.7全線老結構物利用專題六、橋梁、涵洞

老路改造工程，技術上可行，經濟上節(jié)約的設計原則，盡可能的利用原有工程的結構物用的。

廢棄部分：

（1）上部結構

由于縱斷面與現狀不吻合，須將梁板吊離，這些梁板在拆除過程中，不可避免地對板的鉸縫和主體結構造成損壞?？赡芾寐屎艿停乙涍^檢測、鑒定后方可使用。而且原結構物基本都為小鉸縫空心板。

建議廢棄，采用大鉸縫板或預制小箱梁代替，以保證橋梁的耐久性。

廢棄部分：

（2）下部結構

改建過程中，產生了大量廢棄的現狀結構物樁基，規(guī)模較大的有（五七路分離跨線橋、合豐跨線、盛樂跨線、104國道分離、杭金衢互通等）

樁基直徑Φ1.2m，樁底標高-40m左右，單樁承載力約4000kN。高架橋單樁承載力須8500kN以上（Φ150cm樁），老樁基無法利用，高架橋樁遇這些老樁時，考慮對承臺特殊設計，讓開老樁，但須對這些臨近老樁的高架橋樁承載力進行檢測。六、橋梁、涵洞6.7全線老結構物利用專題利用部分：

樁基在條件允許情況下部分利用，取決于地面跨河橋橫斷面布置與現狀老樁橫斷面布置是否匹配，如北閘直河橋，九號壩橋利用了部分樁基。

杭金衢互通由于修改了平面線形，上部梁板全部拆除，下部樁基大部分與修改后的線形不匹配，只利用了跨杭金衢附近的28根樁基。六、橋梁、涵洞6.7全線老結構物利用專題7.1互通式立體交叉設置情況西興互通通惠路互通新街互通杭金衢互通杭甬互通坎紅路互通改建工程全線設置互通立交7處。分別為西興互通、市心路互通，通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通和坎紅路互通。其中，通惠路互通由九堡大橋南接線項目實施?？布t路互通已經實施，設主線收費站1處，匝道收費站2處，土建工程均已經實施。

七、路線交叉市心互通序號交點樁號互通名稱間距（公里）備注1K0+500西興互通

包括兩條平行匝道3.642K4+141.755市心路互通分為兩部分2.153K6+292.162通惠路互通九堡大橋南接線項目實施4.464K10+748.092新街互通僅設置兩條平行匝道2.425K13+171杭金衢互通局部改造2.166K15+329杭甬互通利用原有匝道，主線加寬0.737K16+059.960主線收費站位于已實施路段0.848K16+904.899坎紅路互通位于已實施路段蕭山機場杭州市區(qū)方案一轉向匝道的布設避開了下層地面道路平面交叉的環(huán)島，有利于地面道路車輛安全行駛。橋梁結構較簡單、橋墩高度比方案二低，造型比方案二美觀。匝道技術指標較方案二略低，但滿足使用要求。用地稍多，工程投資比方案二多1548萬元。西興互通方案二匝道技術指標高，工程投資省。轉向匝道跨越主線，并且布設在下層地面道路平面交叉的環(huán)島上，不利于地面道路車輛安全行駛。橋梁跨徑大、橋墩高且結構復雜，施工難度較高。綜合分析比較，初步設計推薦方案一。蕭山機場杭州市區(qū)市心路互通（平行匝道）市心路互通距其后的通惠路互通約2.15公里。加減速車道漸變段距離小于1000m。兩個互通之間取消漸變段，設置輔助車道，以滿足車輛安全運行的需要。

蕭山機場杭州市區(qū)方案二：平行匝道往起點方向移動，加減速車道的漸變段移至主線跨越高新九路的位置。與高新十一路連接。間接與03省道連接。

方案一：直接與03省道連接，加減速車道漸變段位于高架高速公路跨越規(guī)劃次干路香樟路的主跨上，跨徑50m。新街互通主線橋梁施工困難03省道主要項目單位第一方案第二方案交叉型式/半菱形半菱形層數層22高架高速公路長度m11851185匝道長度m12551255拆遷面積m262306230土石方填方m356055888挖方m3//路面面積m24503444810橋梁面積(不計主線)m2/座7222.7/26933.4/2建安費(包括主線)萬元2765126792蕭山機場杭州市區(qū)杭金衢互通500kV鐵塔51#－55#平行機場高速北側走線，54#－55#跨越高速匝道，55#-56#向南跨越機場高速后沿杭金衢高速走線?，F狀主線橋梁與55#塔距離為8米，如按原有線位兩側加寬后，為3m，與56#塔距離為13m。電力部門初步意見，公路邊線和鐵塔基礎距離不小于6m，則通過加固鐵塔等措施，可不遷移鐵塔。54#55#56#53#51#52#方案一：保留現有500kV高壓鐵塔。插入R=3500m的圓曲線和LS=280m的緩和曲線，使平面線位往南最大偏移約6m。優(yōu)點是避免500kV高壓鐵塔的遷移，對工程進度影響較小。缺點是工程投資比方案二增加約3000萬元。偏移約6m現狀機場路平面設計線（綠閃）

改建后機場路平面設計線（紅閃）杭金衢互通方案二：考慮遷移500kv高壓鐵塔，主線線位采用原有機場公路主線線位。杭金衢互通方案二：優(yōu)點是工程投資比方案一減少約3000萬元。缺點是需要遷移500kV高壓鐵塔，鐵塔拆遷將導致蕭山區(qū)大面積停電，實施難度大，社會影響大。綜合分析比較，初步設計推薦方案一。杭金衢互通橋梁現狀機場路主線橋：共38跨，杭金衢中央分隔帶設墩。跨杭金衢采用30m跨、其他跨均采用20m空心板，樁柱式墩。現狀匝道橋：除跨杭金衢高速主線跨外，均為20m跨鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。橋梁現狀現狀機場路縱斷面設計線（綠閃）。

改建后機場路縱斷面設計線（紅閃）杭金衢互通橋梁3%1.9%杭金衢互通起點往機場方向約945m，為新建的現澆連續(xù)箱梁，該范圍主線老橋全部廢棄。（圖中紅色閃）。再往機場方向約155m，為20m、30m預制小箱梁，其中30m是跨杭金衢主線，該范圍主線老橋利用了部分樁基。（圖中蘭色閃）。其余約510m為30m預制小箱梁，老橋全部廢棄。（圖中綠色閃）。杭金衢互通橋梁全部采用新樁橫斷面圖（30m跨徑小箱梁，原20m跨樁基承載力不滿足要求）杭金衢互通橋梁跨杭金衢高速附近橋跨采用20、及30m小箱梁。原機場路主線橋梁板、蓋梁、墩柱廢棄，部分利用老樁（利用28根）。（放大圖中標出老樁）杭金衢老樁利用老樁利用橫斷面圖杭金衢互通橋梁杭金衢結構物拆除長度共約774m，

橋面面積約16254m2（圖中蘭色所示部分）杭金衢結構物拆除杭金衢互通橋梁杭甬互通蕭山機場杭州市區(qū)機場路主線橋跨越A匝道處現狀的凈空為5.0m，直接拼寬不能滿足建筑限界和凈空要求。方案一：拆除既有主線橋梁左側半幅3x22m跨，斜橋正做，新建1聯：3x13+2x13.5，斜橋斜做，A匝道最小凈空為5.011m，滿足要求。原有A匝道新建A匝道方案二：拆除原有A匝道，新建一條A匝道。方案比選：方案二需拆除原有A匝道并新建一條匝道，工程量遠大于方案一，對杭甬高速公路的正常運營影響大，社會效益差。設計推薦采用方案一。現狀（主線）機場路主線上跨杭甬高速公路共47跨，除跨杭甬高速為50mT梁，其他基本為21m先張法板（倒T蓋梁）。橋長1049m，橋寬12.75m/單幅。結構形式為簡支、橋面連續(xù)。杭甬互通橋梁改建后杭甬平面杭甬互通橋梁方案（一）：利用梁板方案主線拼寬：涉及先張法板拼寬。為保證新老結構協調：新拼板仍采用先張法板，仍采用簡支結構、橋面連續(xù)。

杭甬互通橋梁主線拼寬：涉及50mT梁拼寬。為保證橫隔梁連接，邊梁須鑿除。杭甬互通橋梁方案（一）：利用梁板方案方案評價：

主線拼寬方案盡管利用了現狀梁板，但存在以下問題：

1、大量采用空心板結構，不符合省廳[2009]100號文要求。

2、新拼結構采用橋面連續(xù)縫，容易損壞，耐久性和使用性能不佳。

3、新拼板與老空心板間通過濕結構連接，須鑿除老梁板懸臂，對老梁板植筋，施工操作不便，接頭處容易損壞。

基于以上問題，設計也考慮了拆除梁板、倒T蓋梁的方案。杭甬互通橋梁方案（一）：利用梁板方案22m空心板改用耐久性好的T梁杭甬互通橋梁方案（二）：拆除梁板、蓋梁方案50mT梁橫斷面杭甬互通橋梁方案（二）：拆除梁板、蓋梁方案比選項目方案一（利用梁板）方案二（拆除梁板、蓋梁）可靠性、耐久性耐久性較差，表現為：空心板大量使用拼寬。橋面連續(xù)縫大量使用。耐久性好，表現為：1、空心板及蓋梁鑿除，用T梁代替，耐久性好。2、采用結構連續(xù)，避免連續(xù)縫病害。工期基本相當施工方案須封閉部分車道半幅通車、半幅施工造價方案一比方案二省約3000萬元結論初步推薦穩(wěn)妥，安全，投資允許情況下可考慮杭甬互通橋梁方案必選：

平面交叉共30處。預留與規(guī)劃道路的平面交叉。

K8+125、K9+3512處現狀為分離式立交，改建為為平面交叉并有相應改移道路。

104國道根據路網規(guī)劃，該平面交叉為臨時性平面交叉。以上3處平面交叉待規(guī)劃路通車后均廢棄。7.2平面交叉的設置情況七、路線交叉正在實施：高架（4車道，23m），地面道路（4車道，全在高架道路東側）。規(guī)劃：為主干路，高架（4車道，23m）和地面道路（6車道，60m）。近期：地面城市道路和現狀的03省道地面道路在03省道高架橋東側連接。7.303省道平面交叉七、路線交叉遠期：將03省道地面道路分左右幅布置在03省道高架道路兩側，機場地面道路分別和左右半幅平面交叉。郵電通信光纜、污水壓力管局部需要部分遷改。軍用光纜、長途電信光纜、移動光纜需全線遷移至本項目預留的通信管位?，F狀機場公路省郵電建設工程公司通信光纜軍用光纜移動公司綜合通信光纜長途電信光纜D1200污水壓力管1、現狀管線八、管線綜合沿樁號前進方向從左到右依次為通信管道、D1200污水壓力管道、雨水管道、D200給水管道、D200給水管道、雨水管道、D1000給水管道、電力管道。八、管線綜合2、管位布置DN200配水管：兩側機非分隔帶，機場公路消防用水；根據自來水公司要求預留給水主干管管位。給水工程規(guī)劃圖3、給水工程八、管線綜合①參考規(guī)劃，機場公路兩側地塊用地性質均為綠地，其雨水排放不納入機場公路。本項目不考慮設置污水收集系統。②利用區(qū)域內的水系，雨水就近排入內河。污水工程規(guī)劃圖雨水工程規(guī)劃圖4、排水工程八、管線綜合9.2監(jiān)控設施杭州蕭山機場公路監(jiān)控系統納入到浙江省高速公路監(jiān)控中心管理，地面道路控制中心納入到市級交通指揮中心管理。全線在主線收費站設置1處監(jiān)控分中心。

9.1管理體制本路段的管理體制劃分為三級：第一級是浙江省公路管理局；第二級是杭州蕭山機場公路管理分中心（上、下層道路管理分中心，含監(jiān)控、通信、收費分中心），為本路段的管理分中心。第三級為收費站等基層業(yè)務單位。本項目交通工程及沿線設施按照《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）的A級標準進行配置。九、交通工程及沿線設施本項目采用“開放式與封閉式結合”的收費制式。設置了主線收費站和坎紅路收費站共2處。本次設計采用人工判別車型、人工收費、計算機輔助管理、車輛檢測器校核、閉路電視監(jiān)視的半自動收費方式。九、交通工程及沿線設施9.4收費制式和收費方式

本路通信設施設置杭州蕭山機場公路通信分中心1個站點。9.3通信設施九、交通工程及沿線設施由于三橋收費站原有車流量統計設施，故西興互通改建后仍需配置此設施。三橋車流量統計方案本項目起點附近-K1+153處設置門架，用以安裝三橋車流量統計設施。每一車道及硬路肩均對應設置1套線圈車輛檢測器和1套視頻車輛檢測器及相應的補光設施。所采集的數據接入機場路監(jiān)控分中心。9.5房建工程序號站、區(qū)名稱樁號車道數通行情況用地面積（hm2）總建筑面積（m2）道路、廣場面積（m2）綠地面積（m2）1機場路管理分中心及主線收費站K16+0503014入16出1.840070564669103522坎紅路匝道收費站K16+91863入3出0.5625129012353821合計///2.40258346590414173九、交通工程及沿線設施9.6照明九、交通工程及沿線設施起點至杭金衢互通上層高架道路左右兩側砼護欄上采用背包方式對稱安裝單臂道路照明燈；中央分隔帶采用平光技術低桿照明燈左右對稱布設。1.高架方案一：單臂道路燈與平光技術低桿照明燈組合上層高架道路左右兩側砼護欄上以及中央分隔帶均對稱設置四列平光技術低桿照明燈。2.高架方案二：平光技術低桿照明燈組合平光技術低桿照明燈無須燈桿便于維護

視覺誘導性強視覺舒適度高均勻度好眩光低3.高架方案三：單臂道路燈與雙臂道路燈組合上層高架道路左右兩側砼護欄上采用背包方式對稱安裝單臂道路照明燈項目單臂道路燈與平光專利技術低桿照明燈組合平光專利技術低桿照明燈組合單臂道路燈與雙臂道路燈組合燈桿滿足承受12級以上臺風的難易性較難容易難美觀性較美觀美觀

燈桿林立，欠美觀工程造價較高(4980萬)高(5475萬)一般(4530萬)節(jié)能性較節(jié)能節(jié)能一般對橋梁檢測車行走的影響性影響不影響影響對中央分隔帶內敷設通信管線的影響性較小較小中分帶無法設置通信管線結論推薦方案比選表：方案地面道路方案一：高低雙臂路燈對稱設置高低雙臂路燈對稱設置在下層地面道路兩側機非隔離帶內。地面道路方案二：泛光照明燈泛光照明燈對稱設置在上層高架箱梁的腹板底邊緣。項目方案

高低雙臂路燈泛光照明燈路面亮度好欠佳安裝及維修難度一般較大視線誘導性好較差美觀性燈桿林立，欠美觀美觀工程造價較高一般節(jié)能性一般略低結論推薦方案比選表杭甬互通以東段：兩側布置單臂路燈路基路段道路左右兩側對稱設置14米高單臂道路燈(光源距地及燈桿高均為14米)，光源為2x250W高壓鈉燈，安裝間距約為50米。⑴工程沿線有聲音環(huán)境敏感目標39個，其中38處為城鎮(zhèn)村落，1處為學校（藍天學校）。⑵工程沿線水環(huán)境保護敏感點為沿線架橋河道或高架橋梁。本項目初步設計按照環(huán)評、水保等報告的要求，采取相應措施。10.1沿線環(huán)境敏感區(qū)(點)重要設施的分布及對項目建設的影響十、環(huán)境保護與景觀設計（1）中分帶、機非隔離帶景觀設計中分帶：灑金珊瑚、海桐散本、八角金盤等植物滿種。機非隔離帶：常觀喬灌木，開花色葉喬灌木，與周圍環(huán)境相統一。十、環(huán)境保護與景觀設計10.2主要場地的景觀方案（3）房建工程場地的景觀設計十、環(huán)境保護與景觀設計10.2主要場地的景觀方案（2）立交景觀設計十一、施工工期工可批復工期為3年，根據業(yè)主的統籌安排，本階段工期調整為2年。本項目全長19.551km，初步設計概算總金額為61.01億元，建安費為44.19億元，比工可批復的62.17億元減少1.17億元，約1.9%。（通惠路主線橋691m）十二、設計概算1、《工可報告》推薦高架橋方案采用現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁型式，建議下一階段對橋型和跨徑作進一步比選；執(zhí)行：初步設計階段就上層高架橋型選擇組合小箱梁、多跨連續(xù)箱梁橋型進行了比較，推薦采用整幅現澆