交通運輸信號PPT第4章第5節(jié)~第6節(jié)

第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖隨著計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術(shù)和兼容技術(shù)的深入研究，出現(xiàn)了計算機(jī)聯(lián)鎖，它正漸趨成熟并推廣使用。

2023/2/21第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計算機(jī)和其他一些電子、繼電器件組成具有“故障—安全”性能的實時控制系統(tǒng)。2023/2/22第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖安全可靠，處理速度快，與繼電集中聯(lián)鎖相比具有十分明顯的技術(shù)優(yōu)勢，無論在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面都是繼電集中聯(lián)鎖無法比擬的，具有獨特的優(yōu)點，而且設(shè)計、施工、維修和使用大為方便。2023/2/23第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖它具有廣闊的發(fā)展前景，為世界各國所關(guān)注，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。2023/2/242023/2/252023/2/262023/2/272023/2/28第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖1.計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展概況車站聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)歷了從機(jī)械聯(lián)鎖到繼電聯(lián)鎖的發(fā)展過程，并進(jìn)行過電子聯(lián)鎖的試驗，目前正在向計算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展。2023/2/29第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖20世紀(jì)中期，有些國家從設(shè)計可靠的計算機(jī)硬件入手，應(yīng)用“故障—安全”元器件構(gòu)成計算機(jī)聯(lián)鎖，但因價格昂貴，沒有得到推廣。2023/2/210第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖20世紀(jì)70年代后期，隨著電子計算機(jī)尤其是微型計算機(jī)的迅速發(fā)展和推廣使用，以及可靠性技術(shù)的進(jìn)步，各國相繼研究計算機(jī)聯(lián)鎖，從軟件入手，采用通用計算機(jī)，通過軟件冗余來實現(xiàn)“故障—安全”。2023/2/211第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

我國計算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展非常迅速，現(xiàn)已有數(shù)百個車站安裝了計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，有的區(qū)段已發(fā)展為成段計算機(jī)聯(lián)鎖。

2023/2/212第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖在鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)程中，將加快計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展。2023/2/213第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

我國鐵路優(yōu)先發(fā)展計算機(jī)連鎖的領(lǐng)域1）CTC（調(diào)度集中）區(qū)段和列車速度超過160km/h的區(qū)段、客運專線、煤運專線、高速鐵路均應(yīng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖；2023/2/2142023/2/2152023/2/2162023/2/2172023/2/218第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖基建、更新改造和大修工程應(yīng)成段發(fā)展計算機(jī)聯(lián)鎖，以便有利于CTC和DMIS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的發(fā)展。還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的車站、區(qū)間、列車控制一體化的研發(fā)和應(yīng)用。2023/2/219第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（2）樞紐和有需求的區(qū)段應(yīng)積極發(fā)展區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖。2023/2/220第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）繼續(xù)完善計算機(jī)聯(lián)鎖的功能。要充分利用計算機(jī)的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn)6502電氣集中基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破。進(jìn)一步研究和制定適應(yīng)客運專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)聯(lián)鎖。2023/2/221第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（4）全面提高計算機(jī)聯(lián)鎖的軟件、硬件質(zhì)量。要高標(biāo)準(zhǔn)配置系統(tǒng)硬件，優(yōu)化軟件設(shè)計，完善自診斷和檢測功能，實現(xiàn)高安全、高可靠、無維修的目標(biāo)。2023/2/222第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（5）要進(jìn)一步完善出廠檢測和現(xiàn)場測試手段，為規(guī)范管理創(chuàng)造有力的條件。同時，要加強(qiáng)對已上道運用設(shè)備的抽檢，確保運用質(zhì)量。2023/2/223第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖2.計算機(jī)聯(lián)鎖的特點計算機(jī)聯(lián)鎖與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖的主要區(qū)別：2023/2/224第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

（1）利用計算機(jī)對車站值班員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運算后，完成對信號機(jī)、道岔及進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制。2023/2/225第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（2）計算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場發(fā)回的表示信息，若實現(xiàn)串行信息接口，均能由傳輸通道串行傳送，可節(jié)省大量的干線電纜，并使采用光纜傳輸成為可能。2023/2/226第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）用CRT屏幕顯示代替現(xiàn)行的表示盤，大大縮小了體積，簡化了結(jié)構(gòu)，不但方便使用，還可根據(jù)需要多臺并機(jī)使用。2023/2/227第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（4）采用積木式的模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu)，便于站場變更，并容易實現(xiàn)故障控制、分析等功能。2023/2/228第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比，計算機(jī)聯(lián)鎖具有以下顯著優(yōu)點：2023/2/229第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑴進(jìn)一步提高了安全性、可靠性繼電聯(lián)鎖的安全性、可靠性建立在繼電器等元器件的邏輯電路基礎(chǔ)之上，因此系統(tǒng)的安全性、可靠性受到繼電器等元器件的指標(biāo)限制。

2023/2/230第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖就靈活得多，它能連續(xù)檢查列車頭部和尾部的位置，可以防止由于軌道電路分路不良造成的錯誤動作和漏解鎖。

2023/2/231第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖采用二重系或三取二表決冗余技術(shù)，增加了系統(tǒng)的可靠性。

2023/2/232第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑵增加和完善了功能繼電聯(lián)鎖雖然不斷改進(jìn)和完善，但受到繼電器電路的限制或由于費用昂貴等原因，在聯(lián)鎖功能方面仍存在不足。2023/2/233第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖例如，由于軌道電路的誤動而造成進(jìn)路錯誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進(jìn)路的預(yù)排；再如，在轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中，如果調(diào)車車列越過折返信號機(jī)而繼續(xù)前進(jìn)，折返信號機(jī)前方的道岔區(qū)段加以鎖閉，可能危及行車安全。

2023/2/234第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖這些缺點，在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，可以用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用加以克服。2023/2/235第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)具有速度快、信息量大的特點，計算機(jī)聯(lián)鎖很容易實現(xiàn)自動控制功能，還能安全地實現(xiàn)自動選路等繼電集中無法完成的功能。運行圖變更時，還能自動選擇最佳方案。

2023/2/236第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖不僅可以擴(kuò)大控制范圍，適用于任何規(guī)模的車站（尤其是大型樞紐及遠(yuǎn)離咽喉區(qū)的信號設(shè)備的控制等），而且還可以利用計算機(jī)進(jìn)行站內(nèi)行車業(yè)務(wù)管理，以提高效率。CRT顯示也較傳統(tǒng)的表示盤靈活方便。2023/2/237第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為提高辦理列車進(jìn)路的自動化程度創(chuàng)造了條件。例如，可將接發(fā)車計劃（包括車次號、到發(fā)股道、到發(fā)時間以及車站出入口等）預(yù)先存在計算機(jī)中，利用車次號系統(tǒng)選擇接車進(jìn)路，利用列車接近車站的信息確定辦理進(jìn)路的時機(jī)。2023/2/238第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖對于發(fā)車進(jìn)路來說，由于涉及到列車始發(fā)、旅客乘降、貨物裝卸等情況，在辦理方式上可以采取人工、定時和按計劃自動辦理等。2023/2/239第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖在行車信息管理方面，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)（如廣播、車次到發(fā)顯示牌等）、列車運行監(jiān)視系統(tǒng)以及行車指揮系統(tǒng)提供信息。由于這類系統(tǒng)日趨計算機(jī)化，系統(tǒng)之間就容易結(jié)合。2023/2/240第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還能很方便地進(jìn)行自身的管理，包括對人員的操作、設(shè)備工作情況的記錄和打印，對電子器件、信號設(shè)備的檢測、診斷并給出必要的表示、打印等。自動監(jiān)測功能及時發(fā)現(xiàn)故障，確定故障位置。自動監(jiān)測既用硬件也用軟件來實現(xiàn)。2023/2/241第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑶方便設(shè)計計算機(jī)聯(lián)鎖采用模塊結(jié)構(gòu)，容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高了工廠化施工的程度。它將車站聯(lián)鎖的邏輯編成程序，不論站場如何變化，或遇到任何類型的站場，都不需要重新改變硬件系統(tǒng)，只要補(bǔ)充和改變程序，即可滿足聯(lián)鎖的要求。2023/2/242第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖它采用標(biāo)準(zhǔn)接口，不需增加設(shè)備就可以和其他自動化系統(tǒng)結(jié)合。通過輔助設(shè)計系統(tǒng)，線路圖和進(jìn)路表等車站固有的聯(lián)鎖條件以人機(jī)對話的形式輸入后，即可自動做成聯(lián)鎖圖表和數(shù)據(jù)外存。2023/2/243第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑷省工省料，降低造價繼電聯(lián)鎖全部采用繼電器，組合間配線復(fù)雜，特別是信號樓和現(xiàn)場設(shè)備間所用電纜很多。由于計算機(jī)聯(lián)鎖采用了計算機(jī)軟硬件技術(shù)，用它取代成千上萬只繼電器，而且其價格日益低廉。2023/2/244第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖的信息若能串行傳輸，就可大大減少干線電纜。計算機(jī)聯(lián)鎖的室內(nèi)設(shè)備的體積遠(yuǎn)小于繼電聯(lián)鎖，可大大節(jié)約占地面積，這些都降低了造價。2023/2/245第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖易于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可縮短設(shè)計周期和施工周期，并可降低設(shè)計、施工、維護(hù)費用。由于施工、改建和故障修復(fù)時間的縮短，減少了對運輸?shù)母蓴_。

2023/2/246第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖二、計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的組成及功能現(xiàn)以運用最為廣泛的TYJL—Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖為例予以介紹。其為分布式多微機(jī)處理系統(tǒng)，采用多級遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)鎖控制。雙機(jī)熱備，雙套軟件，可分散或集中安裝，總線或?qū)＞€方式，電纜或光纜傳輸。系統(tǒng)硬件框圖如圖6—7所示。2023/2/247第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

2023/2/248第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

第Ⅰ級是監(jiān)控機(jī)，完成車站值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖像處理以及語音報警功能。它采用雙機(jī)互為備用并可迅速切換的工作方式以保證系統(tǒng)不受任何單機(jī)故障的影響。2023/2/249第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

第Ⅱ級是聯(lián)鎖機(jī)，完成現(xiàn)場信息采集，將采集信息與車站值班員的操作命令進(jìn)行聯(lián)鎖運算，對現(xiàn)場設(shè)備發(fā)出控制命令。2023/2/250第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

第Ⅲ級是執(zhí)行表示機(jī)和輸入輸出接口，執(zhí)行表示機(jī)完成聯(lián)鎖機(jī)輸入輸出擴(kuò)展的作用，輸入輸出接口由繼電器組成，用以與現(xiàn)場設(shè)備聯(lián)結(jié)，完成信息采集和控制命令輸出的任務(wù)。2023/2/251第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖另有維修機(jī)，可自動儲存長達(dá)一個月的站場信息，車站值班員操作信息，聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的表示信息、故障診斷信息的全部記錄，并可在線以圖像方式再現(xiàn)，便于維修。2023/2/252第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

控制臺有多種形式，數(shù)字化儀加顯示器、數(shù)字化儀加表示盤、按鈕盤加顯示器以及控制表示合一的控制臺。根據(jù)需要可分設(shè)控制臺，每個控制臺即可分區(qū)局控，又可統(tǒng)一集中操作。2023/2/253第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

現(xiàn)場設(shè)備保留電氣集中采用的設(shè)備，道岔起動電路、信號點燈電路、軌道電路仍采用成熟的電路。

2023/2/254第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件分為人機(jī)對話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三個軟件包，各個軟件包之間由專用的系統(tǒng)管理軟件溝通。2023/2/255第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

系統(tǒng)的功能如下：1、系統(tǒng)除完成6502電氣集中的全部功能，還可擴(kuò)展以下功能：2、具有單鉤溜放和連續(xù)溜放的功能，能滿足平面調(diào)車作業(yè)的需要；2023/2/256第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

3、選用大屏幕顯示器時，屏幕上除能顯示電氣集中表示盤上的所有表示外，還增加了時間顯示、音響信號、語音報警和漢字提示。4、具有檢錯、診斷、儲存記錄功能，故障可被診斷至板級。2023/2/257第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖三、用于平面調(diào)車的計算機(jī)聯(lián)鎖

平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖（簡稱調(diào)車集中）是一種能滿足各種平面調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖新制式，它既保證了平面調(diào)車作業(yè)的安全，又提高了效率，填補(bǔ)了我國鐵路平面調(diào)車集中的空白，彌補(bǔ)了一般電氣集中不適應(yīng)平面調(diào)車作業(yè)的缺陷。2023/2/258第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖平面調(diào)車區(qū)及其特點：（1）平面調(diào)車區(qū)

平面調(diào)車區(qū)是指以調(diào)車作業(yè)為主或調(diào)車作業(yè)較多的區(qū)域，它不同于駝峰調(diào)車場，不起峰。大致有以下幾種情況。2023/2/259第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

①編組線調(diào)車區(qū)為純調(diào)車作業(yè)區(qū)，擔(dān)負(fù)著車列的編組，有較多的平面溜放作業(yè)，以前采用手扳道岔方式，安全性差，勞動強(qiáng)度大，效率低，不能滿足運輸發(fā)展的需要。2023/2/260第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②編發(fā)線調(diào)車區(qū)部分編組線兼作發(fā)車線，這在電氣集中電路設(shè)計中最為困難，若采用一般電氣集中就無法溜放，影響調(diào)車作業(yè)的效率；若采用非聯(lián)鎖設(shè)備，又不能保證出發(fā)列車的安全。2023/2/261第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③發(fā)車線調(diào)車區(qū)有些車站需利用到發(fā)線和相鄰的編組線、貨物線進(jìn)行編組作業(yè)，裝設(shè)電氣集中后限制了溜放作業(yè)的進(jìn)行。2023/2/262第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（2）平面溜放作業(yè)

平面溜放包括單鉤溜放、連續(xù)溜放和多組溜放。2023/2/263第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

單鉤溜放作業(yè)的特點是：溜放進(jìn)路要求一鎖到底且信號顯示正確；溜放車組經(jīng)過后進(jìn)路應(yīng)及時自動解鎖；為簡化操作手續(xù)，有預(yù)辦或儲存進(jìn)路的要求。2023/2/264第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

連續(xù)溜放作業(yè)的特點是：要求車列運行前方的道岔可以隨意扳動，以便分解溜放車組；機(jī)車駛過的進(jìn)路則是鎖閉的，以保證退路安全，即進(jìn)路的鎖閉與解鎖方法正好與一般電氣集中相反。2023/2/265第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

多組溜放，則是將已溜放的大車組在走行途中又再度分解為若干車組。2023/2/266第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

平面溜放與駝峰溜放不同，其作業(yè)復(fù)雜得多，它是隨推隨溜，分鉤地點不定，隨時準(zhǔn)備可能在分路道岔前折返運行，在溜放過程中還可能向股道推送和取車。多組溜放就更復(fù)雜。2023/2/267第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）一般電氣集中對平面溜放的局限性一般電氣集中對于站內(nèi)平面調(diào)車作業(yè)，不僅限制作業(yè)效率而且影響安全。2023/2/268第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖由于它不能滿足運營要求而限制了調(diào)車作業(yè)，不僅不能進(jìn)行連續(xù)溜放和多組溜放，即使進(jìn)行單鉤溜放也不適應(yīng)，不得不在沒有安全保證和效率很低的情況下勉強(qiáng)進(jìn)行作業(yè)。2023/2/269第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖影響調(diào)車作業(yè)的主要情況有：①如果勉強(qiáng)按調(diào)車信號的顯示進(jìn)行單鉤溜放，當(dāng)車列占用調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段甩出車組后，進(jìn)路不能正常解鎖，必須進(jìn)行30s限時人工解鎖，作業(yè)效率受到很大影響，也使總?cè)斯そ怄i按鈕長期不能加封而影響安全。2023/2/270第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②調(diào)車信號機(jī)的開放只能保證所防護(hù)的進(jìn)路的安全，不能確認(rèn)到股道的進(jìn)路都已鎖閉，沿途各調(diào)車信號機(jī)都已開放。2023/2/271第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③在牽出運行時，如在折返調(diào)車信號前不能及時停住，則多經(jīng)過的區(qū)段已解鎖，車列折返時將通過未鎖閉的區(qū)段，很不安全。2023/2/272第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

④當(dāng)推送車列駛向股道滿線時，車列不能全部進(jìn)入股道，不得不就地退回，但此時退路已經(jīng)解鎖，車列不能隨意退回，處于進(jìn)退兩難的境地。這時只能在人為保證下退行，不僅效率低下，而且無安全保證。2023/2/273第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖由于這些問題的存在，一般電氣集中不能滿足溜放作業(yè)的要求，只能用人為規(guī)定來限制調(diào)車作業(yè)，例如，不許溜放，不許隨意后退。然而在實際工作中又往往迫使違章作業(yè)，使安全得不到保證。2023/2/274第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖2.平面調(diào)車聯(lián)鎖的基本概念（1）平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的主要技術(shù)原則①溜放與一般調(diào)車作業(yè)的關(guān)系牽出線溜放作業(yè)和不同區(qū)域的一般調(diào)車作業(yè)應(yīng)能平行進(jìn)行。2023/2/275第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖多于一條牽出線時，應(yīng)能允許不同的牽出線平行進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)。同一溜放調(diào)車區(qū)或進(jìn)行一般調(diào)車作業(yè)或進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)，不許混合進(jìn)行。2023/2/276第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②溜放進(jìn)路上軌道電路區(qū)段的劃分溜放進(jìn)路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉。每組分路道岔單獨設(shè)軌道電路區(qū)段，需設(shè)岔前保護(hù)區(qū)段，為防止瞬間失去分路引起不良后果，增設(shè)一組絕緣，構(gòu)成雙區(qū)段軌道電路。雙區(qū)段軌道電路還可減少車列折返的走行距離。2023/2/277第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③溜放車組間隔距離相鄰車組間的最小間隔應(yīng)能保證前行車組出清道岔軌道區(qū)段，后續(xù)車組方可進(jìn)入岔前保護(hù)區(qū)段。按限制苛刻的9號道岔計算，應(yīng)不小于23m。2023/2/278第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

④中途折返道岔的解鎖和轉(zhuǎn)換時機(jī)為了減少車列折返時的無效行程，例如，車列在岔尖前折返時，不必出清岔前保護(hù)區(qū)段，這時要改變道岔的鎖閉條件，使道岔在車列占用岔前保護(hù)區(qū)的情況下能轉(zhuǎn)換。為了保證安全，采用延時解鎖的方式，9號道岔延時13s，6號道岔延時20s解鎖。2023/2/279第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑤相鄰車組的側(cè)沖防護(hù)平面溜放的脫鉤速度和車組間隔難于準(zhǔn)確控制，目前尚未應(yīng)用有關(guān)的測試設(shè)備，有可能出現(xiàn)側(cè)面沖突的危險?？赏ㄟ^測量車輛過岔速度來判斷發(fā)生側(cè)沖的可能性，例如當(dāng)過岔速度低于某限定值時，則判定可能發(fā)生側(cè)沖，這時應(yīng)鎖閉相關(guān)道岔，以防護(hù)側(cè)沖的發(fā)生。2023/2/280第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑥溜放進(jìn)路分路道岔的控制溜放進(jìn)路上的分路道岔可采用手動單獨控制和按預(yù)先儲存的控制命令自動控制（實際上是半自動控制）的方式。當(dāng)過程控制系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，可實現(xiàn)全自動控制。2023/2/281第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑦溜放作業(yè)指揮調(diào)車人員隨車運行，不能處于固定地點指揮，地面信號機(jī)有時也會造成司機(jī)瞭望困難。目前的做法是，實現(xiàn)集中聯(lián)鎖后，仍由調(diào)車員手信號指揮，多采用無線調(diào)車，地面信號機(jī)顯示月白色閃光。2023/2/282第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑧連續(xù)溜放進(jìn)路控制命令儲存、傳遞、執(zhí)行時機(jī)采用預(yù)排溜放進(jìn)路的半自動控制方式時，溜放開始前，將進(jìn)路控制命令（亦稱碼令，一般為代碼形式）預(yù)先儲存起來。溜放進(jìn)路分段建立，分段使用，分段解鎖。進(jìn)路控制命令在溜放車組作用下分段傳遞和執(zhí)行。2023/2/283第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

（2）平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的技術(shù)條件①分路道岔軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)岔前保護(hù)區(qū)段，并設(shè)計成雙區(qū)段軌道電路。2023/2/284第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②分路道岔的控制電路應(yīng)滿足一些特殊條件：分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)一經(jīng)啟動，車輛駛?cè)氡Ｗo(hù)區(qū)段到達(dá)岔尖前，道岔應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換到底；已被操縱的道岔，因故不能啟動時，車輛進(jìn)入保護(hù)區(qū)段后應(yīng)自動斷開其動作電路，使其不再能轉(zhuǎn)換；2023/2/285第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖自動控制的分路道岔啟動后，在規(guī)定時間內(nèi)因故未能轉(zhuǎn)換到底時，在車輛進(jìn)入軌道電路前應(yīng)自動轉(zhuǎn)換回原來位置。2023/2/286第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③分路道岔為集中聯(lián)鎖道岔時，在受權(quán)后方可受溜放控制，應(yīng)滿足上述要求，并設(shè)道岔位置表示器。2023/2/287第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

④連續(xù)溜放區(qū)的分路道岔應(yīng)能手動單獨控制和自動或半自動控制。⑤溜放進(jìn)路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉或延時鎖閉。2023/2/288第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑥溜放進(jìn)路控制命令儲存器的容量應(yīng)能滿足作業(yè)的需要，多組溜放的二次分鉤數(shù)量按需要設(shè)計。⑦溜放區(qū)的所有區(qū)段均應(yīng)設(shè)置軌道電路，以實現(xiàn)全區(qū)域軌道占用的監(jiān)督。2023/2/289第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑧溜放過程中，為保證機(jī)車車輛后退的安全，后退進(jìn)路應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。機(jī)車車輛在岔前折返時，允許道岔在車列占用岔前保護(hù)區(qū)段的情況下解鎖并轉(zhuǎn)換。⑨預(yù)測可能發(fā)生的側(cè)沖并實現(xiàn)側(cè)沖防護(hù)鎖閉。2023/2/290第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑩使用儲存方式作業(yè)時，應(yīng)滿足作業(yè)過程中的要求和提供完善的表示，如儲存或循環(huán)儲存進(jìn)路控制代碼；對儲存的進(jìn)路控制代碼進(jìn)行檢查、修改；溜放過程中辦理錯鉤或減鉤；作業(yè)過程中改變作業(yè)方式（如由自動改手動）等。2023/2/291第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的分類及選用按功能分，平面調(diào)車集中聯(lián)鎖有單鉤溜放、連續(xù)溜放和多組溜放三種電路類型。單鉤溜放電路又分固定牽出線型和非固定牽出線型兩種。2023/2/292第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

一、概述（一）、發(fā)展信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的必要性發(fā)展信號微機(jī)監(jiān)測是鐵路運輸生產(chǎn)的需要，是鐵路信號技術(shù)自身發(fā)展的需要，是信號維修改革的需要。2023/2/293第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展，對于進(jìn)一步提高信號設(shè)備的安全可靠性，改善和優(yōu)化現(xiàn)場維修工作具有劃時代的意義。2023/2/294第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(1)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)使信號設(shè)備具有了自診斷功能，從而大幅度提高了信號系統(tǒng)的安全性。

(2)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能在信號設(shè)備運行的全部時間內(nèi)，全天候監(jiān)測設(shè)備運用狀態(tài)，能發(fā)現(xiàn)潛伏性故障，及時排除事故隱患。2023/2/295第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(3)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)運用計算機(jī)技術(shù)，通過邏輯判斷，有利于捕捉瞬間故障和間歇故障；通過回放再現(xiàn)，有利于分析故障，分清責(zé)任。

2023/2/296第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(4)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠掌握信號設(shè)備工作狀態(tài)和變化趨勢，是推行信號設(shè)備狀態(tài)修的技術(shù)基礎(chǔ)，為維修決策提供科學(xué)依據(jù)。2023/2/297第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(5)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過聯(lián)網(wǎng)，將各站信號設(shè)備運行信息傳送到車間(領(lǐng)工區(qū))、電務(wù)段、鐵路局、鐵道部，便于指導(dǎo)維修工作，加強(qiáng)生產(chǎn)指揮，實現(xiàn)科學(xué)管理。

2023/2/298第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(6)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過監(jiān)督信號設(shè)備與電力、車務(wù)、工務(wù)結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)，可加強(qiáng)與這些結(jié)合部的管理。2023/2/299第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)被稱為電務(wù)安全的“黑匣子”，它的出現(xiàn)是信號維修技術(shù)的重要突破，它是信號維修體制改革的重要支撐，是信號技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化發(fā)展的重要標(biāo)志之一。2023/2/2100第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測（二）、微機(jī)監(jiān)測的功能

1．模擬量在線監(jiān)測

(1)電源屏監(jiān)測

(2)電源對地漏泄電流監(jiān)測

(3)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測

(4)軌道電路監(jiān)測2023/2/2101第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(5)電纜絕緣監(jiān)測

(6)區(qū)間自動閉塞監(jiān)測

(7)站內(nèi)電碼化監(jiān)測2023/2/2102第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2．開關(guān)量在線監(jiān)測監(jiān)測類型：按鈕狀態(tài)、控制臺表示、功能型繼電器狀態(tài)。

(1)監(jiān)測內(nèi)容：開關(guān)量實時狀態(tài)變化。

2023/2/2103第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(2)監(jiān)測點：按鈕狀態(tài)原則上從按鈕表示燈電路采集，對于無表示燈電路的按鈕，采用按鈕空接點；控制臺所有表示燈從表示燈電路采集；其他繼電器狀態(tài)，根據(jù)系統(tǒng)軟件實現(xiàn)監(jiān)測功能的需要，具體選定繼電器進(jìn)行采集。

(3)采樣周期：不大于250ms。2023/2/2104第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

3．其他監(jiān)測內(nèi)容

4．故障報警

(1)一級報警

(2)二級報警

(3)三級報警2023/2/2105第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

（三）、發(fā)展簡況

1985年開始研制信號微機(jī)監(jiān)測，多家開發(fā)，各自為政，低水平重復(fù)，受當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件限制，技術(shù)陳舊，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很少聯(lián)網(wǎng)，一直未能很好發(fā)展。2023/2/2106第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2000年，鐵道部對原《微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件》進(jìn)行了修改和完善，進(jìn)行第二次聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)出TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。2023/2/2107第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

TJWX—2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)堅持五統(tǒng)一的原則，即統(tǒng)一技術(shù)條件，統(tǒng)一軟硬件結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)設(shè)備配置，統(tǒng)一采用部定點廠家生產(chǎn)的采集機(jī)和設(shè)備，統(tǒng)一組織工程實施。2023/2/2108第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

TJWX—2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)滿足新的技術(shù)條件，于2000年10月通過鐵道部技術(shù)鑒定。2023/2/2109第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

TJWX—2000(TY)是第三代系列產(chǎn)品，該系統(tǒng)是在TJWX—2000型基礎(chǔ)上進(jìn)一步研制開發(fā)的新一代微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，對原系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和功能擴(kuò)充。2023/2/2110第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

系統(tǒng)有幾種不同的規(guī)格：6502電氣集中車站獨立的監(jiān)測系統(tǒng)；與各種計算機(jī)聯(lián)鎖車站構(gòu)成一體化聯(lián)鎖監(jiān)測系統(tǒng)；與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)構(gòu)成的一體化“二合一”、“三合一”；當(dāng)與TYJI型計算機(jī)聯(lián)鎖配套時，可取消站機(jī)，其功能由聯(lián)鎖系統(tǒng)的維修機(jī)完成。2023/2/2111第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

鐵道部對微機(jī)監(jiān)測非常重視，要求把它提高到機(jī)車“黑匣子”同樣重要的地位，按行車安全設(shè)備對待，這是對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)地位和作用的重新定位。目前，已有50％以上的車站安裝了微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。

2023/2/2112第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

二、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（一）、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由車站系統(tǒng)、車間機(jī)、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端(包括路局、鐵道部監(jiān)測終端)，以及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成，其總體結(jié)構(gòu)如圖4-8所示。圖中M是調(diào)制解調(diào)器。2023/2/2113第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2023/2/2114第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

1．車站系統(tǒng)

車站系統(tǒng)是信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的最基本單元，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類和處理，實現(xiàn)信號設(shè)備的實時監(jiān)測和人機(jī)對話。它包括站機(jī)、采集機(jī)、機(jī)柜、隔離轉(zhuǎn)換單元等。2023/2/2115第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

站機(jī)完成實時監(jiān)測和人機(jī)對話，收集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)(分類形成圖表)、存儲數(shù)據(jù)、查看數(shù)據(jù)等。采集機(jī)在線采集數(shù)據(jù)，并進(jìn)行預(yù)處理。隔離轉(zhuǎn)換單元用于采集模擬量或開關(guān)量數(shù)據(jù)。2023/2/2116第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2．車間機(jī)

車間機(jī)用于管理和查看所轄車站的數(shù)據(jù)。車間機(jī)具有終端的所有功能，以終端方式連至監(jiān)測系統(tǒng)，以人機(jī)對話方式查看管內(nèi)站機(jī)的所有數(shù)據(jù)，并能顯示網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D和通信狀態(tài)。2023/2/2117第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

3．電務(wù)段管理系統(tǒng)電務(wù)段管理系統(tǒng)是微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中樞部分，是電務(wù)段管內(nèi)務(wù)站的微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)通信的管理中心。2023/2/2118第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

它包括一臺服務(wù)器和若干臺終端(如調(diào)度、試驗室、車間監(jiān)測終端)、打印機(jī)等外部設(shè)備以及一些通信設(shè)備(如集線器、路由器、調(diào)制解調(diào)器等)。2023/2/2119第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

4．上層網(wǎng)絡(luò)終端(遠(yuǎn)程終端)

鐵路局和鐵道部作為上層網(wǎng)絡(luò)終端，具有終端所有功能。它以數(shù)據(jù)終端方式在電務(wù)段服務(wù)器上登錄，連至電務(wù)段監(jiān)測網(wǎng)。上層終端可以通過專線或撥號隨時聯(lián)網(wǎng)。2023/2/2120第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

5．廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)把車站系統(tǒng)、電務(wù)段管理系統(tǒng)及上層網(wǎng)絡(luò)終端連接起來。2023/2/2121第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)完成IP數(shù)據(jù)包在各計算機(jī)間的傳輸，它包括路由器、調(diào)制解調(diào)器、集線器等。路由器完成IP數(shù)據(jù)包的尋徑和轉(zhuǎn)發(fā)。調(diào)制解調(diào)器實現(xiàn)模擬信號和數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換，使傳輸信號與通信線路相匹配。集線器用在電務(wù)段局域網(wǎng)中連接各計算機(jī)。2023/2/2122TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)2023/2/2123TJWX-2000微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)

2023/2/2124站機(jī)系統(tǒng)界面2023/2/2125第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)電務(wù)管理系統(tǒng)分為三個層次：1、電務(wù)段層-服務(wù)器+若干終端機(jī)（段機(jī)）2、車間層（領(lǐng)工區(qū)）-車間機(jī)3、車站層-站機(jī)+采集機(jī)

2023/2/21262023/2/2127第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

1、電務(wù)段層A、服務(wù)器功能：（1）接收并轉(zhuǎn)發(fā)站機(jī)的實時報警信息道岔位置報警；擠岔報警；信號非正常關(guān)閉報警；SJ封連報警；主燈絲斷絲報警；保險絲熔斷報警；按鈕破封動作報警；三相電錯誤報警等。（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)2023/2/2128第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

（2）發(fā)送周期命令

服務(wù)器每隔固定時間向站機(jī)發(fā)送周期命令，索取站機(jī)監(jiān)測的數(shù)據(jù)。如電源屏電壓、軌道電路電壓；道岔動作次數(shù)、信號機(jī)開放次數(shù)、破封按鈕使用次數(shù)等。（3）轉(zhuǎn)發(fā)終端與站機(jī)之間的信息服務(wù)器終端與站機(jī)間的通信傳遞。如：模擬量實時測試報表、模擬量當(dāng)日日報表、道岔動作電流曲線等。（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)2023/2/2129第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

（4）處理終端查詢命令

如模擬量歷史日報表、關(guān)鍵設(shè)備動作次數(shù)、設(shè)備故障統(tǒng)計次數(shù)等。（5）監(jiān)視當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)2023/2/2130第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

B、終端機(jī)功能（1）數(shù)據(jù)處理（2）監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、管理（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)2023/2/2131第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2、車間層車間機(jī)的功能：（1）向站機(jī)發(fā)送控制命令；（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲、處理、再現(xiàn)；（3）接收和處理上級命令；（4）監(jiān)視系統(tǒng)通信狀態(tài)。（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)2023/2/2132第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

3、車站層由一臺站機(jī)和若干臺采集機(jī)構(gòu)成。實時監(jiān)測信號設(shè)備，并傳送至上級并執(zhí)行上級命令。站機(jī)的功能：（1）數(shù)據(jù)收集與處理如：電源屏電壓變化曲線；電源屏實時測試表；軌道電路受電端電壓變化曲線；軌道電路測試日報表；轉(zhuǎn)轍機(jī)電流變化曲線；轉(zhuǎn)轍機(jī)動作次數(shù)表；電纜絕緣測試表等等。（2）及時提供報警信息向車間機(jī)提供一、二級報警，向段機(jī)提供一級報警；（二）電務(wù)段管理系統(tǒng)2023/2/2133第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

由站機(jī)+采集機(jī)構(gòu)成，用CAN總線聯(lián)結(jié)。

1、結(jié)構(gòu)下圖及書上P154圖。（三）車站系統(tǒng)2023/2/2134車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023/2/2135站機(jī)與采集機(jī)的通訊聯(lián)結(jié)2023/2/2136第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2、站機(jī)（1）構(gòu)成：工控機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)等。（2）功能：（三）車站系統(tǒng)2023/2/2137第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

3、采集機(jī)（1）結(jié)構(gòu)：電源板、CPU板、接口板（2）分類綜合采集機(jī)道岔采集機(jī)軌道采集機(jī)開關(guān)量采集機(jī)移頻采集機(jī)（三）車站系統(tǒng)2023/2/2138第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

3、采集機(jī)（3）功能：A、采集與暫存信號設(shè)備的模擬量和開關(guān)量；B、對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理并傳給站機(jī)；C、接收并執(zhí)行站機(jī)的命令；D、自檢測；F、其它。（三）車站系統(tǒng)2023/2/2139第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

（一）開關(guān)量采集機(jī)1、監(jiān)測對象按鈕、控制臺表示信息、繼電器等。2、監(jiān)測電路

A、信息采集位置：按鈕和繼電器開關(guān)一般為繼電器的空接點；控制臺表示信息的采集來自于表示燈電路。B、按鈕繼電器開關(guān)量監(jiān)測原理三、采集機(jī)及工作原理2023/2/2140第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

B、按鈕繼電器開關(guān)量監(jiān)測原理圖中L1接檢測電路。1-3斷開時，L2上無電流，L1的值為自身電感和損耗。當(dāng)1-3閉合時，L2上產(chǎn)生感應(yīng)電流，導(dǎo)致L1的損耗增大，電感量減小。通過檢測L1的電感量和損耗，可以得知繼電器狀態(tài)。感抗檢測電路321L1L2+5VOUTGNDJ20