成昆米攀2標(biāo)指導(dǎo)性施組

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家：大家好！

成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程站前工程MPZQ-2標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)方案匯報(bào)中國(guó)路橋成昆鐵路米易至攀枝花段項(xiàng)目經(jīng)理部2014年1月17日總目錄一、工程概況二、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析三、總體施工方案四、主要分項(xiàng)工程的施工方案五、各項(xiàng)保證措施六、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)七、施工建議八、科研課題立項(xiàng)匯報(bào)一、工程概況1、工程簡(jiǎn)介2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件3、不良地質(zhì)4、設(shè)計(jì)說明5、施工條件1、工程簡(jiǎn)介

本標(biāo)段含隧道3座/29837m（埡口隧道12447m、鹽邊隧道11298m、桐梓林隧道6092m），大橋4座:白沙溝大橋4×32梁，鹽邊車站大橋2×32+（36+56+36）+7×32+1×24梁，干箐河大橋4×32，中橋一座：鹽邊河中橋3×32，路基1120m，涵洞2道，新建鹽邊車站一座，無砟道床29.687雙線公里；含本標(biāo)段內(nèi)三電遷改（不含35KV及以上電力遷改）和臨電。本標(biāo)段工程自2013年12月20日開工建設(shè)，2019年6月20日完成本標(biāo)段全部工程項(xiàng)目，總工期66個(gè)月，總施工日歷天數(shù)2008天。2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)工程地質(zhì)

本標(biāo)段位于山區(qū)，溝谷縱橫，穿越群山，有2座特長(zhǎng)隧道，1座長(zhǎng)隧道。占比達(dá)93.79%，橋隧相連，隧道施工場(chǎng)地受限較大。埡口隧道主要巖性有泥質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖、角閃閃長(zhǎng)巖、白云巖夾大理巖、大理巖夾千枚巖，部分地段還有玄武巖及石英巖夾片巖。鹽邊隧道主要穿越石英砂巖和片麻巖，局部有泥巖夾砂巖和頁(yè)巖夾砂巖（主要存在在隧道進(jìn)出口段）。桐梓林隧道主要地質(zhì)為泥質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖、角閃閃長(zhǎng)巖、白云巖夾大理巖、大理巖夾千枚巖，出口地段還有玄武巖及石英巖夾片巖。本隧道巖石風(fēng)化成度高，圍巖幾乎為Ⅴ、Ⅳ級(jí)，。全隧正常涌水量約51500m3/d，最大涌水量77250m3/d，地震動(dòng)峰值加速度0.1g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s。2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件項(xiàng)目圍巖級(jí)別備注ⅡⅢⅣⅤ長(zhǎng)度（m）1970462027803077合計(jì)：12447m比例15.83%37.12%22.33%24.72%工程地質(zhì)埡口隧道圍巖級(jí)別劃分及比例2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件工程地質(zhì)項(xiàng)目圍巖級(jí)別備注ⅡⅢⅣⅤ長(zhǎng)度（m）2816375429301798合計(jì)：11298m比例24.94%33.24%25.95%15.88%鹽邊隧道圍巖級(jí)別劃分及比例2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件工程地質(zhì)項(xiàng)目圍巖級(jí)別備注ⅡⅢⅣⅤ長(zhǎng)度（m）0182530251242合計(jì)：6092m比例0%29.96%49.66%20.39%桐梓林隧道圍巖級(jí)別劃分及比例水文地質(zhì)沿線隧區(qū)內(nèi)地表水總體不發(fā)育，多以季節(jié)性溝水為主，水量隨季節(jié)性變化較大，溝水旱季水流較小，雨季流量驟增，受大氣降水補(bǔ)給，以蒸發(fā)、下滲及地表徑流等形式排泄。地下水主要為基巖裂隙水、斷層帶水，多以滲流形式過隧道向低洼地帶排泄，局部地段地層地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕及硫酸鹽侵蝕。隧道最大涌水量為44600m3/d-45800m3/d。2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件3、不良地質(zhì)不良地質(zhì)種類多

本標(biāo)段位于山區(qū)，溝谷縱橫，穿越群山，涉及到的多種不良地質(zhì)，其中有：滑坡、泥石流、巖溶、有害氣體、軟弱巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力、高地溫?zé)岷?、第三系昔格達(dá)（N2x）地層、膨脹性泥巖、危巖落石、巖堆、煤層瓦斯、緩傾巖層。1）埡口隧道。隧道斷層共有5處，分布在隧道的1#、2#斜井和出口工區(qū)內(nèi)，其中1#斜井有2處，2#斜井有1處，隧道出口有2處，具體里程為：3、不良地質(zhì)DK542+000～DK542+280、DK542+720～DK542+790、DK544+300～DK544+780、DK548+900～DK549+200、DK552+280～DK552+560，屬于昔格達(dá)正新系活動(dòng)斷裂；隧道洞身上方多處發(fā)育滑坡，滑坡滑面距內(nèi)軌頂面距離27米～50米不等，進(jìn)口段、隧道洞身D2K540+228～DK541+080段為N2昔格達(dá)地層，地質(zhì)條件較差。埡口隧道不良地質(zhì)統(tǒng)計(jì)如下表：3、不良地質(zhì)3、不良地質(zhì)

2）鹽邊隧道。隧道出口埋深較淺，隧道斷層共有6處，分布在隧道的進(jìn)口、1#、2#斜井和出口工區(qū)內(nèi)，其中進(jìn)口有1處，1#斜井有2處，隧道出口有3處，具體里程如為：DK554+330～DK554+430、DK557+300～DK557+400、DK559+200～DK559+780、DK562+700～DK562+800、DK563+430～DK563+500、DK564+070～DK564+120，編號(hào)及名稱為：楠木河逆向斷層、對(duì)阱逆向斷層、馬鞍山正新斷層、新房子斷層、下棉花地?cái)鄬?、鹽邊斷裂等，不良地質(zhì)主要有滑坡、巖爆、軟巖大變形、有害氣體、巖溶。隧道出口DK563+905～DK564+129段洞頂位于昔格達(dá)地層與基巖接觸面附近，地質(zhì)條件較差。施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加強(qiáng)支護(hù)措施。不良地質(zhì)統(tǒng)計(jì)如下：3、不良地質(zhì)3、不良地質(zhì)

3）桐梓林隧道。本隧道巖石風(fēng)化成度高，圍巖幾乎為Ⅴ、Ⅳ級(jí)，局部為Ⅲ級(jí)（在里程DK571+474-DK571+924）。隧道不良地質(zhì)統(tǒng)計(jì)如下表:4、設(shè)計(jì)說明正洞洞門設(shè)計(jì)埡口隧道進(jìn)口洞門采用擋墻式洞門，隧道出口采用雙線單壓式明洞門；鹽邊隧道進(jìn)口采用救援站雙耳墻式明洞門，出口采用臺(tái)階式洞門，桐梓林隧道進(jìn)出口均采用雙耳墻式明洞門。正洞襯砌結(jié)構(gòu)隧道均采用復(fù)合式襯砌，二級(jí)圍巖隧道采用曲墻帶底板的襯砌結(jié)構(gòu)類型，三級(jí)至五級(jí)圍巖隧道采用曲墻帶仰拱的襯砌結(jié)構(gòu)形式。4、設(shè)計(jì)說明擋墻式洞門臺(tái)階式洞門4、設(shè)計(jì)說明雙耳墻式明洞洞門4、設(shè)計(jì)說明正洞防排水設(shè)計(jì)

隧道內(nèi)采用雙側(cè)水溝加中心水溝排水，隧道內(nèi)每10米設(shè)置一道環(huán)向施工縫，環(huán)向施工縫采用“中埋式橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶”進(jìn)行防水，縱向施工縫采用“中埋式橡膠止水帶+中埋式橡膠止水條”進(jìn)行防水，變形縫采用“中埋式剛邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶+聚乙烯泡沫塑料板及雙份聚硫密封膏”進(jìn)行防水。一般地段混凝土襯砌抗?jié)B等級(jí)不小于P10，有侵蝕地下水段，混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P12。隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間拱部邊墻位置設(shè)置防水板和無紡布。防水板后沿隧道縱向每10米設(shè)置環(huán)向Φ50mm軟式透水盲管，并在兩側(cè)邊墻下部各設(shè)一根Φ80mm的縱向透水盲管，兩側(cè)邊墻5-10米設(shè)置泄水管將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝。4、設(shè)計(jì)說明軌道類型隧道內(nèi)軌道為彈性支撐塊式無碴軌道，軌道高度為600mm。4、設(shè)計(jì)說明斜井設(shè)計(jì)說明

為滿足施工總工期的要求，同時(shí)考慮防災(zāi)救援、安全疏散的需要，結(jié)合隧道長(zhǎng)度、地形、地質(zhì)條件及進(jìn)出口的施工條件，本標(biāo)隧道均設(shè)計(jì)有斜井。具體參數(shù)如下表：4、設(shè)計(jì)說明

隧道施工斜井參數(shù)表斜井名稱輔助坑道與線路交會(huì)里程平面長(zhǎng)度(m)井身坡度(%)平面夾角(°)運(yùn)輸方式埡口隧道1#斜井（單車道）設(shè)計(jì)DK541+2706157.656無軌運(yùn)輸///優(yōu)化2#斜井（雙車道）設(shè)計(jì)D2K544+20011151063優(yōu)化///3#斜井（雙車道）設(shè)計(jì)D2K548+05053511114優(yōu)化///鹽邊隧道橫洞（單車道）設(shè)計(jì)D2K552+900178356無軌運(yùn)輸優(yōu)化///1＃斜井（雙車道）設(shè)計(jì)D1K556+93583010.585優(yōu)化///2＃斜井（雙車道）設(shè)計(jì)D1K561+30017049.4120優(yōu)化///桐梓林隧道斜井（雙車道）設(shè)計(jì)D6K570+75012828123無軌運(yùn)輸優(yōu)化///4、設(shè)計(jì)說明棄碴

本標(biāo)段隧道設(shè)計(jì)共設(shè)13處棄碴場(chǎng)，分別滿足埡口隧道、鹽邊隧道和桐梓林隧道棄渣，棄渣總方量為332.3萬方，總征地面積為591.44畝。序號(hào)隧道名稱工區(qū)名稱棄碴場(chǎng)量(萬m3)棄碴場(chǎng)位置運(yùn)距(km)占地(畝)1埡口隧道進(jìn)口14.4D2K540+550左側(cè)100m處林地0.652.621#斜井0丙谷站調(diào)用//32#斜井44.1D2K540+550左側(cè)100m處林地1.356.143#斜井32.9D2K546+600右側(cè)1300m處林地2.728.15出口29.8D1K554+360左側(cè)2050m處林地5.963.66鹽邊隧道橫洞25.4D1K554+360左側(cè)2050m處林地8.763.671#斜井42.9D1K556+500右側(cè)1370m處林地1.292.98D1K557+350左側(cè)400m處林地2.292#斜井45.3D1K562+100右側(cè)1950m處林地1.957.610出口17.4DK565+750左側(cè)1320處林地3.167.611桐梓林隧道進(jìn)口29.5D6K565+750左側(cè)1320處林地4.573.0412斜井26.2D6K570+250左側(cè)4220處林地1536.313斜井24.4D6K570+300左側(cè)4700處林地

合計(jì)

332.3

591.44

5、施工條件交通運(yùn)輸鐵路：米易至攀枝花段區(qū)域內(nèi)僅有既有成昆鐵路，但線位高差較大，線路于DK572+209處跨越金沙江后，逐漸遠(yuǎn)離既有鐵路。沿線裝卸條件較好的車站米易、攀枝花站、桐子林站可作為主要材料的轉(zhuǎn)存基地和運(yùn)輸通道。其余車站不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。公路：本段工程交通運(yùn)輸條件較差，沿線可以利用干線公路有S214，局部可利用G108國(guó)道，省道S310與線路垂直相交。本段縣道、鄉(xiāng)道欠發(fā)達(dá)，縣鄉(xiāng)道路路況相對(duì)較差，硬化路面少，主要為土或砂石路面。5、施工條件1、施工便道便道干線：按山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，一般地段寬4.5m，困難地段4.0m。每300m設(shè)會(huì)車道一處，寬6.5m；視線不良地段≯200m設(shè)一處會(huì)車道。臨時(shí)引入便道參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）中四級(jí)道路的標(biāo)準(zhǔn)，路面寬按3.5米，最大縱坡12%，橋涵的汽車荷載等級(jí)采用“汽車-Ⅱ級(jí)”，砂石路面。具體施工便道見下表：大臨設(shè)施5、施工條件1、施工便道大臨設(shè)施5、施工條件2、施工用電：埡口隧道進(jìn)口～埡口隧道2號(hào)斜井段用電：在DK537+000附近附近建10kv開關(guān)站，由順和110kV變電站提供10kV電源，建10KV電源線路5KM（LGJ150），接入施工開關(guān)站。負(fù)荷容量約7600kVA，10KV臨電干線,20.22km。

埡口隧道出口～桐梓林隧道出口用電：在DK566+050附近建35kV臨時(shí)變電站，由城南110kV變電站提供35kV電源,建35KV電源線路15KM（LGJ120），負(fù)荷容量約13265kVA，10KV臨電干線27.50km。大臨設(shè)施5、施工條件3、施工、生活用水

米易至攀枝花南段線路沿安寧河、雅礱江行進(jìn)，安寧河、雅礱江均為金沙江的支流，常年流水河，水量隨季節(jié)而變化，水質(zhì)較好，可作為施工用水水源。沿線多溝谷，各工點(diǎn)建立蓄水池蓄水以滿足施工用水、生活用水需求。4、拌合站：

施工用混凝土全部采用自動(dòng)計(jì)量拌合系統(tǒng)生產(chǎn)，根據(jù)任務(wù)區(qū)段劃分及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，共設(shè)拌合站7座，其位置及供應(yīng)混凝土范圍見下表：大臨設(shè)施砼拌合站一覽表大臨設(shè)施5、主要材料需求和取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)

1）、由于施工時(shí)間緊，任務(wù)量大，物資供應(yīng)必須得到保障。主要材料使用需求。大臨設(shè)施

2）、基床表層采用A組填料填筑，基床底層采用A、B組填料填筑，基床以下路堤本體采用路基挖方或隧道棄碴中的合格A、B、C組填料填筑，路堤填筑前必須進(jìn)行試驗(yàn)路堤填筑，以獲得適合的施工參數(shù)?；膊糠諥、B組料填料就近從路基挖方及隧道棄碴中挑選后加工，主要利用石英頭長(zhǎng)巖等.

3）棄渣場(chǎng)位置表大臨設(shè)施埡口隧道進(jìn)口及1#斜井埡口隧道進(jìn)口位置埡口隧道1#斜井洞口位置埡口隧道2#斜井洞口位置埡口隧道2#斜井位置埡口隧道3#斜井洞口位置埡口隧道3#斜井洞口位置埡口隧道出口位置埡口隧道出口位置鹽邊隧道進(jìn)口及1#斜井鹽邊隧道橫洞洞口位置鹽邊隧道1#斜井位置鹽邊隧道2#斜井洞口位置鹽邊隧道2#斜井洞口位置鹽邊隧道出口洞口位置鹽邊隧道出口洞口位置桐梓林隧道進(jìn)口洞口位置桐梓林隧道進(jìn)口洞口位置桐梓林隧道進(jìn)口洞口位置桐梓林隧道斜井洞口位置二、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)1、工程特點(diǎn)2、工程重點(diǎn)

3、工程難點(diǎn)

1、工程特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)隧道按全壓防水型設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)要求達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，二襯采用不小于P12防水抗裂混凝土，使用壽命100年。施工工藝要求嚴(yán)格，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高。地質(zhì)條件復(fù)雜、開挖支護(hù)難度大

沿線不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、巖溶、有害氣體、軟弱巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力、高地溫?zé)岷?、第三系昔格達(dá)（N2x）地層、膨脹性泥巖、危巖落石、巖堆、煤層瓦斯、緩傾巖層。1、工程特點(diǎn)施工方法轉(zhuǎn)換頻繁

本隧道經(jīng)過砂巖夾泥巖地層和黃土地層，針對(duì)不同的地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)采用了全斷面法、臺(tái)階法、CRD法和三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法等開挖方法，施工中各種開挖方法相互轉(zhuǎn)換頻繁。工程量大，工期緊施工線路長(zhǎng)，工程規(guī)模大本標(biāo)段隧道兩座特長(zhǎng)隧道（埡口隧道、鹽邊隧道），一座長(zhǎng)隧道（桐梓林隧道），全長(zhǎng)29837m，絕大多數(shù)洞口位于高陡邊坡地段，隧道施工便道和場(chǎng)地受限較大施工任務(wù)量大，工期緊。2、工程重點(diǎn)(1)隧道工程襯砌質(zhì)量隧道襯砌（耐久、防水）質(zhì)量達(dá)到不滲、不漏、不漬、不裂，是本項(xiàng)工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隧道開挖、支護(hù)

隧道基巖產(chǎn)狀平緩近于水平，且多為砂巖泥巖互層，節(jié)理、裂隙發(fā)育，成拱性差，開挖、支護(hù)成為施工的重點(diǎn)。2、工程重點(diǎn)防災(zāi)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)

工程地質(zhì)超前預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)和圍巖穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)是本工程施工重點(diǎn)。特別是通過煤田地層等不良地段，要加超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與強(qiáng)瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測(cè)。2、工程重點(diǎn)防坍塌主要巖性有泥質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖、角閃閃長(zhǎng)巖、白云巖夾大理巖、大理巖夾千枚巖，部分地段還有玄武巖及石英巖夾片巖，具有成巖作用差，結(jié)構(gòu)及致密性差異較大，遇水易軟化崩解、失水收縮開裂等特性，屬易滑底層，具有一定膨脹性。施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，優(yōu)化施工程序防止隧道坍塌是本工程的重點(diǎn)。2、工程重點(diǎn)（2）橋梁工程本標(biāo)段共有五座橋梁，分別是白沙溝大橋、鹽邊河中橋、鹽邊車站大橋，鹽邊車站站臺(tái)大橋和干箐河大橋。鹽邊車站大橋橋長(zhǎng)459.7m?？卓缃Y(jié)構(gòu)為為2-32m+（36m+56m+36m）+7-32m+1-24m預(yù)應(yīng)力混凝土梁。矩形空心墩，最大墩高41m，樁基礎(chǔ)。本橋主跨跨度大、主墩高度較高，施工組織困難，施工難度大，為本段橋梁工程的重難點(diǎn)工程。2、工程重點(diǎn)（3）鹽邊車站

本標(biāo)段鹽邊車站正線按速度目標(biāo)160km/h設(shè)計(jì)。車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線兩條），采用兩臺(tái)夾四線布置形式，到發(fā)線有效長(zhǎng)880米。車站設(shè)550m×8m×1.25m側(cè)式站臺(tái)兩座鹽邊車站成都端站房對(duì)側(cè)設(shè)65m×77m牽引變電所一座。2、工程重點(diǎn)鹽邊車站3、工程難點(diǎn)

長(zhǎng)距離通風(fēng)

壓入式通風(fēng)長(zhǎng)度達(dá)到4300m，埡口隧道出口工區(qū)為低瓦斯工區(qū)，風(fēng)管采用抗靜電、阻燃風(fēng)管。選擇科學(xué)合理的通風(fēng)方式，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全、快速掘進(jìn)是本工程施工的關(guān)鍵。

施工場(chǎng)地狹小本標(biāo)段隧道入口位于山區(qū)，進(jìn)出場(chǎng)便道狹窄且長(zhǎng)，場(chǎng)地布設(shè)條件差，制約因素多。3、工程難點(diǎn)◆瓦斯隧道

鹽邊隧道和桐梓林隧道均通過煤田地層不良地段，施工時(shí)要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及瓦斯?jié)舛鹊臋z測(cè)。三、總體施工方案1、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置2、施工工區(qū)劃分3、施工總體安排4、設(shè)備配套模式及主要設(shè)備配備表

根據(jù)本工程的規(guī)模、技術(shù)難度成立中國(guó)路橋成昆鐵路米攀段項(xiàng)目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)本合同段的生產(chǎn)指揮和施工管理。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)定員140人，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，常務(wù)副經(jīng)理1人、項(xiàng)目總工程師1人，副經(jīng)理1人，項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)工程技術(shù)部、物資供應(yīng)部、安全質(zhì)量部、計(jì)合部、財(cái)務(wù)部、綜合部、工地試驗(yàn)室等六部一室。1、組織機(jī)構(gòu)圖管理人員配備表序號(hào)部門崗位人數(shù)小計(jì)備注序號(hào)部門崗位人數(shù)小計(jì)備注1領(lǐng)導(dǎo)班子項(xiàng)目經(jīng)理15

23物資部部長(zhǎng)13

2副經(jīng)理324物資1

3總工程師125設(shè)備1

4

副總工程師11

26綜合部部長(zhǎng)120

5

安全總監(jiān)11

27文秘1

6工程部部長(zhǎng)113

28信息員1

7副部長(zhǎng)429駕駛員13

8橋涵工程師130安保2

9隧道工程師131廚師2

10道路工程師132財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)13

11地質(zhì)工程師133會(huì)計(jì)1

12四電工程師134出納1

13工程調(diào)度135試驗(yàn)室主任120

14資料員236試驗(yàn)人員19

15安質(zhì)部部長(zhǎng)15

37測(cè)量班班長(zhǎng)121

16安全138測(cè)量員20

17質(zhì)量139炸藥庫(kù)庫(kù)管44

18既有線140隧道工點(diǎn)技術(shù)員3333

19資料員141橋梁工點(diǎn)技術(shù)員44

20計(jì)合部部長(zhǎng)13

42路基工點(diǎn)技術(shù)員44

21計(jì)劃員1

合計(jì)140140

22合同員1

2、施工工任務(wù)劃分

第一項(xiàng)目分部里程范圍為標(biāo)段起點(diǎn)D2K540+183.55～DK552+684.03，長(zhǎng)12.5km，工程內(nèi)容包括埡口隧道施工、道路改移、附屬工程、大臨工程建設(shè)等。

第二項(xiàng)目分部里程范圍為標(biāo)段起點(diǎn)DK552+684.03～D1K564+129，長(zhǎng)11.45km，工程內(nèi)容包括鹽邊隧道施工、白沙溝大橋下部施工、道路改移、附屬工程、大臨工程建設(shè)等。

第三項(xiàng)目分部里程范圍為D1K564+129～DK572+313.40，長(zhǎng)8.18km，工程內(nèi)容包括本標(biāo)段所有區(qū)間正線路基及站場(chǎng)土石方、本工作組里程范圍內(nèi)桐梓林隧道、橋涵施工、道路改移、附屬工程、大臨工程建設(shè)等。工區(qū)施工任務(wù)劃分施工工作組劃分圖2、施工任務(wù)劃分2、施工工區(qū)劃分

隧道施工分工區(qū)劃分：1）埡口隧道具體工程任務(wù)，計(jì)劃設(shè)置五個(gè)作業(yè)工區(qū)，安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。

進(jìn)口工區(qū)：承擔(dān)正洞D2K540+228～D2K541+270、D2K542+200～D2K542+610段（1452m）的施工任務(wù)。

1＃斜井工區(qū)：通過1＃斜井承擔(dān)正洞D2K541+270～D2K542+200段（930m）的施工任務(wù)。

2＃斜井工區(qū)：通過2＃斜井承擔(dān)正洞D2K542+610～D2K546+980段(4370m)的施工任務(wù)。

2、施工工區(qū)劃分

3＃斜井工區(qū)：通過3＃斜井承擔(dān)正洞D2K546+980～D2K550+141段(3161m)的施工任務(wù)。

出口工區(qū)：承擔(dān)正洞D2K550+141～D2K552+675段(2534m)的施工任務(wù)。

2）鹽邊隧道具體工程任務(wù)，計(jì)劃設(shè)置四個(gè)作業(yè)工區(qū)，安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。

橫洞工區(qū)：承擔(dān)正洞D2K552+831～D1K554+902段（2071m）的施工任務(wù)。2、施工工區(qū)劃分

1＃斜井工區(qū)：通過1＃斜井承擔(dān)正洞D1K554+902～D1K558+848段（3946m）的施工任務(wù)。

2＃斜井工區(qū)：通過2＃斜井承擔(dān)正洞D2K558+848～D1K562+409段(3561m)的施工任務(wù)。

出口工區(qū)：承擔(dān)正洞D1K562+409～D1K564+129段(1720m)的施工任務(wù)。2、施工工區(qū)劃分

3）桐梓林隧道具體工程任務(wù)，計(jì)劃設(shè)置二個(gè)作業(yè)工區(qū)，安排二個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。

進(jìn)口工區(qū)：承擔(dān)正洞D6K556+213～D6K558+546段（2333m）的施工任務(wù)。斜井工區(qū)：承擔(dān)正洞D6K558+546～D6K572+305段（3739m）的施工任務(wù)。埡口隧道工程概況（12447m）3#斜井（535m）1452m1070m隧道進(jìn)口隧道出口貫通里程D2K542+6102#斜井（1115m）1#斜井（615m）1490m2534m930m貫通里程D2K546+980貫通里程D2K550+141與正洞交匯里程D2K548+050與正洞交匯里程D2K544+100與正洞交匯里程D2K541+680D2K540+228D2K552+6752880m2091m進(jìn)口工區(qū)1452m1#斜井工區(qū)930m2#斜井工區(qū)4370m3#斜井工區(qū)3161m出口工區(qū)2534m桐梓林隧道工程概況（6092m）貫通里程D6K568+556與正洞交匯里程D6K570+750斜井（1282m）2343m3749m隧道進(jìn)口隧道出口D6K566+213D6K572+3052194m1555m2343m進(jìn)口工區(qū)斜井工區(qū)鹽邊隧道工程概況（11298m）2#斜井（1704m）2002m2452m隧道進(jìn)口隧道出口貫通里程D2K554+9021#斜井（830m）橫洞（178m）2033m1720m貫通里程D2K558+848貫通里程D2K562+409與正洞交匯里程D2K561+300與正洞交匯里程D2K556+935與正洞交匯里程D2K552+900D2K552+831D2K564+1291913m1109m橫洞工區(qū)2071m69m1#斜井工區(qū)3946m2#斜井工區(qū)3561m出口工區(qū)1720m

控制工程和長(zhǎng)大隧道在圖紙到位后全面開工，橋梁、路基、站場(chǎng)工程隨后開工；埡口隧道線下工程必須于2017年10月底完工，主體完工預(yù)留充足的沉降期，標(biāo)段起點(diǎn)至終點(diǎn)隧道、橋梁、路基等須滿足本標(biāo)段T梁架設(shè)的要求。所有工程在鋪軌前全部完成。全線建設(shè)工期為5.5年，米易東站右側(cè)設(shè)置鋪軌基地，單線鋪軌至川云省界，同時(shí)于米易東和攀枝花分別設(shè)置T梁制梁場(chǎng)各一處，從米易東軌道運(yùn)量至桐梓林隧道進(jìn)口，攀枝花南制梁場(chǎng)采用公路運(yùn)梁模式，先于鋪軌工程完成至架梁工作，雙向架設(shè)，架梁至營(yíng)盤山隧道進(jìn)口，再掉頭架至金沙江大橋。3、施工總體安排

所有工點(diǎn)施工均以架梁工期和鋪軌工期控制，按照業(yè)主指導(dǎo)性施組工期和工效，各工點(diǎn)架梁工期和鋪軌工期如下表所示：3、施工總體安排

鋪軌架梁日期表3、施工總體安排

主要橋梁下部及隧道貫通節(jié)點(diǎn)工程開、完工日期表3、施工總體安排

主要橋梁下部及隧道貫通節(jié)點(diǎn)工程開、完工日期表3、施工總體安排

隧道工程主要進(jìn)度指標(biāo)：①正洞工區(qū)：Ⅱ級(jí)圍巖170m/月，Ⅲ級(jí)圍巖110m/月，Ⅳ級(jí)圍巖70m/月，Ⅴ級(jí)圍巖45m/月。②斜井工區(qū)：雙車道斜井（橫洞）：Ⅱ級(jí)圍巖155m/月，Ⅲ級(jí)圍巖100m/月，Ⅳ級(jí)圍巖65m/月，Ⅴ級(jí)圍巖45m/月。單車道斜井（橫洞）：Ⅱ級(jí)圍巖150m/月，Ⅲ級(jí)圍巖95m/月，Ⅳ級(jí)圍巖70m/月，Ⅴ級(jí)圍巖45m/月。③輔助導(dǎo)坑：斜井：Ⅱ級(jí)圍巖255m/月，Ⅲ級(jí)圍巖205m/月，Ⅳ級(jí)圍巖145m/月，Ⅴ級(jí)圍巖75m/月。橫洞：Ⅱ級(jí)圍巖265m/月，Ⅲ級(jí)圍巖215m/月，Ⅳ級(jí)圍巖155m/月，Ⅴ級(jí)圍巖85m/月。④正洞洞口施工準(zhǔn)備3個(gè)月，輔助坑道與正洞交叉口施工時(shí)間2個(gè)月，斷層破碎帶處理每處考慮1個(gè)月施工時(shí)間。⑵襯砌：60m～150m/月，根據(jù)圍巖條件及施工安全距離控制指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整進(jìn)度，占關(guān)鍵線路工期2個(gè)月。⑶水溝電纜槽等附屬設(shè)施：2000m/月?面。3、施工總體安排

路基工程主要進(jìn)度指標(biāo)：路基工程計(jì)劃2014年3月開始施工。各項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)如下：(1)地基處理及加固：6個(gè)月。(2)路堤填筑：分區(qū)段填筑，每200m或以構(gòu)筑物為分界點(diǎn)，施工工期10個(gè)月。(3)路基沉降觀測(cè)時(shí)間按照不少于6個(gè)月安排。(4)基床表層：根據(jù)表層設(shè)計(jì)厚度，一次或分層填筑，每層每天完成200m/天。(5)接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接地、連通管道等設(shè)施必須與路基統(tǒng)籌考慮。3、施工總體安排

橋梁工程主要進(jìn)度指標(biāo)：⑴連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)梁0#塊施工：主跨≤100m，40～60天；掛籃安裝調(diào)試：15天；連續(xù)梁節(jié)段懸澆：8～12天/節(jié)；合攏段施工：30～45天；4、軌道工程進(jìn)度指標(biāo)無砟軌道：每工作面100m/天。3、施工總體安排

施工時(shí)選用多功能作業(yè)臺(tái)架配鑿巖機(jī)、裝載機(jī)或挖掘機(jī)、襯砌模板臺(tái)車、仰拱棧橋、重載自卸汽車等為主要特征的大型機(jī)械設(shè)備配套，組成鉆爆、裝運(yùn)、超前支護(hù)、噴錨支護(hù)、襯砌等機(jī)械化作業(yè)線的有機(jī)配合。四條主要施工機(jī)械化作業(yè)線設(shè)備配套為：鉆爆作業(yè)線：隧道開挖采用多功能作業(yè)臺(tái)架配合氣腿式鑿巖機(jī)鉆眼，光面爆破；軟弱圍巖段采用機(jī)械配合人工開挖或人工持風(fēng)鎬開挖。3、施工總體安排

3、施工總體安排

裝運(yùn)作業(yè)線：出碴采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，重載自卸汽車運(yùn)碴。噴錨作業(yè)線：采用砼噴射機(jī)噴砼，采用風(fēng)鉆鉆孔，人工安裝錨桿、鋼架和鋼筋網(wǎng)，注漿機(jī)注漿。

襯砌作業(yè)線：采取仰拱棧橋全幅超前施作仰拱，多功能臺(tái)架人工無釘鋪設(shè)防水板，12.2m液壓模板臺(tái)車施作襯砌，全自動(dòng)計(jì)量砼拌和站生產(chǎn)砼，砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼，泵送砼入模，插入式配合附著式振搗器振搗。溝槽、附屬洞室與洞身同步進(jìn)行施工。3、施工總體安排

通風(fēng)及排水施工方案

通風(fēng)采用長(zhǎng)管路獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，在局部設(shè)局扇提高通風(fēng)效果。隧道順坡施工采用自然排水，反坡施工采用機(jī)械排水，洞外設(shè)污水處理池，經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后排放。施工通風(fēng)和排水安排專職人員進(jìn)行管理。鹽邊隧道通風(fēng)布置示意圖鹽邊隧道通風(fēng)布置示意圖設(shè)備配套模式結(jié)合本隧道的施工特點(diǎn)及總工期要求，機(jī)械設(shè)備按照“經(jīng)濟(jì)合理、滿足需求，主要設(shè)備分區(qū)配置，其它設(shè)備統(tǒng)一調(diào)配，關(guān)鍵設(shè)備考慮備用”的總原則進(jìn)行配置，最大限度地提高設(shè)備的利用率。4、設(shè)備配套模式及主要設(shè)備配備表1）隧道施工機(jī)械表4、設(shè)備配套模式及主要設(shè)備配備表1）隧道施工機(jī)械表4、設(shè)備配套模式及主要設(shè)備配備表2）橋梁施工機(jī)械表4、設(shè)備配套模式及主要設(shè)備配備表3）路基施工機(jī)械表4、設(shè)備配套模式及主要設(shè)備配備表四、主要分項(xiàng)工程的施工方案1、隧道正洞施工方案2、隧道輔助坑道施工方法3、隧道不良地段及特殊地段施工方法4、隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)5、隧道監(jiān)控量測(cè)6、無砟軌道施工方案淺埋暗挖隧道或軟巖隧道施工以“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、緊襯砌，步步為營(yíng)，穩(wěn)步前進(jìn)”等原則施工。明洞段采用明挖法施工，暗挖段采用鉆爆法開挖。暗挖隧道開挖方法：Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法、CRD法施工。隧道施工按四條作業(yè)線配置設(shè)備及開展施工，如下：⑴鉆爆作業(yè)線：采用多功能作業(yè)臺(tái)架配風(fēng)鉆，光面爆破。V級(jí)圍巖采用人工手持風(fēng)鎬配合挖掘機(jī)進(jìn)行開挖。條件具備的利用鑿巖臺(tái)車鉆眼爆破。⑵裝運(yùn)作業(yè)線：采用無軌運(yùn)輸方案，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，反鏟配合，自卸汽車運(yùn)輸。1、隧道正洞施工方案⑶噴錨作業(yè)線：采用多功能作業(yè)臺(tái)架、濕噴機(jī)噴砼，風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)打錨桿眼。⑷襯砌作業(yè)線：洞外設(shè)砼自動(dòng)計(jì)量拌合站生產(chǎn)砼，采用12m液壓模板臺(tái)車襯砌,砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，附屬洞室采用組合模板施工，附屬洞室襯砌同襯砌同步進(jìn)行。仰拱、填充采取超前全幅分段施工方案，利用仰拱移動(dòng)邊模仰拱與填充分開施工，配備仰拱棧橋確保洞內(nèi)運(yùn)輸通暢。通過以上配備，實(shí)現(xiàn)鉆爆、裝運(yùn)、噴錨、襯砌等機(jī)械化作業(yè)線，同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修，達(dá)到優(yōu)質(zhì)快速施工的目的。1、隧道正洞施工方案隧道輔助坑道擬采用全斷面或臺(tái)階法施工，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法，Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工。開挖采用多功能臺(tái)架配風(fēng)鉆進(jìn)行鉆爆法施工。斜井口外設(shè)置集中攪拌站，拌制噴砼及襯砌砼；噴砼采用濕噴工藝，襯砌采用模板臺(tái)車、泵送砼入模的方式施工。斜井及反坡施工的坑道均設(shè)置抽水站，斜井長(zhǎng)度大于300m時(shí)或坑道高差大于50m時(shí)，分級(jí)抽水，布設(shè)5×φ300的抽水管做為應(yīng)急使用，確保輔助坑道及反坡正洞段的施工安全。輔助坑道均采用壓入式通風(fēng)方式,與正洞形成條件后采用巷道式通風(fēng)方式。2、隧道輔助坑道施工方法錨桿1全斷面開挖2施作初期支護(hù)3灌注仰拱4隧底填充5灌注二次襯砌混凝土12345全斷面法開挖橫斷面示意圖全斷面法開挖鉆爆圖全斷面開挖縱斷面示意圖錨桿1超前支護(hù)2上臺(tái)階開挖4施作初期支護(hù)5灌注仰拱6隧底填充7灌注二次襯砌混凝土臺(tái)階法開挖橫斷面示意圖12345673下臺(tái)階開挖臺(tái)階法開挖鉆爆圖臺(tái)階法開挖縱斷面示意圖本標(biāo)段隧道具有滑坡、巖堆、巖溶、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力、瓦斯、高地溫等不良地質(zhì)地段。特殊工點(diǎn)主要有以下幾段：1）埡口隧道進(jìn)口段及1號(hào)斜井段部分穿越昔格達(dá)頁(yè)巖夾砂巖地層埡口隧道進(jìn)口段及1號(hào)斜井X1DK0+353-+615穿越第三系昔格達(dá)(N2X)頁(yè)巖夾砂巖地層，埋深淺，巖質(zhì)軟易風(fēng)化，水穩(wěn)性差，巖層產(chǎn)狀平緩，陡傾節(jié)理發(fā)育；隧道穿越地層繁多，巖性復(fù)雜，受斷層及侵入接觸影響地段節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖層完整性較差，洞頂及洞壁易發(fā)生掉塊，坍塌等危害。隧道施工宜采用“短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”等掘進(jìn)方法，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施做初期支護(hù)及加強(qiáng)支護(hù)，緊跟襯砌，施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，確保施工安全。3、隧道不良地段及特殊地段施工方案2）鹽邊隧道D2K552+200-+400段下穿京昆高速公路大橋鹽邊隧道D2K552+200-+400段下穿京昆高速公路大橋，為保證公路大橋安全，在該段設(shè)置型剛鋼架及小導(dǎo)管。施工前應(yīng)對(duì)地表橋墩進(jìn)行調(diào)查，并拍照、攝像取證。施工下穿京昆高速公路大橋段落時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制爆破規(guī)模，地表爆破震動(dòng)速度不大于2cm/s，并采用Φ42小導(dǎo)管和型鋼鋼架及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。該段施工前于地刺股懸梁埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，地表測(cè)點(diǎn)沿公路平等布置，均勻布置在隧道襯砌邊墻外20cm范圍內(nèi)；在通過大橋段隧道中線附近適當(dāng)加密，并在大橋每處橋墩處布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在施工期間對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)格化監(jiān)測(cè)變形，網(wǎng)格間距10m×10m，監(jiān)測(cè)頻率為2次/d,若發(fā)現(xiàn)地表（包括橋墩）出現(xiàn)沉降時(shí)，洞內(nèi)必須立即停止爆破開挖作業(yè)，加強(qiáng)支護(hù)，提高監(jiān)測(cè)頻率，并通知相關(guān)單位，以便處理。3、隧道不良地段及特殊地段施工方案3）桐梓林隧道出口施工隧道出口下方為既有成昆線和省道且緊鄰金沙江大橋臺(tái)尾，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》等相關(guān)安全規(guī)定辦事，作好工點(diǎn)安全守護(hù)，加強(qiáng)安全防護(hù)，確保運(yùn)輸安全和施工順利。洞口段及暗洞30m范圍采用微震控制爆破開挖，采用短進(jìn)尺、多臺(tái)階進(jìn)行開挖，爆破應(yīng)采用淺孔鉆、密布眼、少裝藥、間隔微差起爆，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。遵從“寧散勿飛”的爆破原則，并在既有線附近設(shè)置防護(hù)排架等保護(hù)措施。3、隧道特不良地段及殊地段施工方案1、不良地質(zhì)及預(yù)報(bào)方法本標(biāo)段共有3座隧道，隧道長(zhǎng)度為29.837Km，圍巖級(jí)別主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。隧道點(diǎn)多線長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全隱患多，隧道不良地質(zhì)主要為滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)地段，易產(chǎn)生變形甚至坍塌現(xiàn)象。為規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防施工過程中的地質(zhì)災(zāi)害和事故，保證隧道施工安全和工程質(zhì)量，能否做好隧道施工地質(zhì)工作，尤其是超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，做到超前預(yù)判，及時(shí)決策預(yù)防、處理突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵之一。根據(jù)不同的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定、實(shí)施相應(yīng)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案。為提高超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方案采取六結(jié)合的原則，即地表和洞內(nèi)相結(jié)合；1、不良地質(zhì)及預(yù)報(bào)方法本標(biāo)段共有3座隧道，隧道長(zhǎng)度為29.837Km，圍巖級(jí)別主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。隧道點(diǎn)多線長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全隱患多，隧道不良地質(zhì)主要為滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)地段，易產(chǎn)生變形甚至坍塌現(xiàn)象。為規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防施工過程中的地質(zhì)災(zāi)害和事故，保證隧道施工安全和工程質(zhì)量，能否做好隧道施工地質(zhì)工作，尤其是超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，4、隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做到超前預(yù)判，及時(shí)決策預(yù)防、處理突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵之一。根據(jù)不同的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定、實(shí)施相應(yīng)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案。為提高超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方案采取六結(jié)合的原則，即地表和洞內(nèi)相結(jié)合；長(zhǎng)距離和近距離相結(jié)合；宏觀控制和微觀探測(cè)相結(jié)合；構(gòu)造探測(cè)和水探測(cè)相結(jié)合；地質(zhì)法、物探法和鉆探法相結(jié)合；定性和定量相結(jié)合。A級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等手段進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。首先以地質(zhì)分析法、TSP-203進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，然后采用地質(zhì)雷達(dá)和多孔超前鉆探（30～60m）探查異常區(qū)段。B級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、TSP-203進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，輔以地質(zhì)雷達(dá)，進(jìn)行必要的超前水平鉆孔。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，按A級(jí)要求實(shí)施。C級(jí)預(yù)報(bào)：以地質(zhì)分析法為主。對(duì)重要的地質(zhì)（層）界面、斷層或物探異常地段可采用TSP-203或地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)采用超前水平鉆孔或超長(zhǎng)炮孔（5～10m）驗(yàn)證。D級(jí)預(yù)報(bào)；采用地質(zhì)分析法。2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)工作流程及主要方法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法法主要包括TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前水平鉆探等。長(zhǎng)距離和近距離相結(jié)合；宏觀控制和微觀探測(cè)相結(jié)合；構(gòu)造探測(cè)和水探測(cè)相結(jié)合；地質(zhì)法、物探法和鉆探法相結(jié)合；定性和定量相結(jié)合。A級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等手段進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。首先以地質(zhì)分析法、TSP-203進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，然后采用地質(zhì)雷達(dá)和多孔超前鉆探（30～60m）探查異常區(qū)段。B級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、TSP-203進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，輔以地質(zhì)雷達(dá)，進(jìn)行必要的超前水平鉆孔。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，按A級(jí)要求實(shí)施。C級(jí)預(yù)報(bào)：以地質(zhì)分析法為主。對(duì)重要的地質(zhì)（層）界面、斷層或物探異常地段可采用TSP-203或地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)采用超前水平鉆孔或超長(zhǎng)炮孔（5～10m）驗(yàn)證。D級(jí)預(yù)報(bào)；采用地質(zhì)分析法。2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)工作流程及主要方法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法法主要包括TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前水平鉆探等。4、隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)工作流程及主要方法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法法主要包括TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前水平鉆探等。長(zhǎng)距離和近距離相結(jié)合；宏觀控制和微觀探測(cè)相結(jié)合；構(gòu)造探測(cè)和水探測(cè)相結(jié)合；地質(zhì)法、物探法和鉆探法相結(jié)合；定性和定量相結(jié)合。A級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等手段進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。首先以地質(zhì)分析法、TSP-203進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，然后采用地質(zhì)雷達(dá)和多孔超前鉆探（30～60m）探查異常區(qū)段。B級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、TSP-203進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，輔以地質(zhì)雷達(dá)，進(jìn)行必要的超前水平鉆孔。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，按A級(jí)要求實(shí)施。C級(jí)預(yù)報(bào)：以地質(zhì)分析法為主。對(duì)重要的地質(zhì)（層）界面、斷層或物探異常地段可采用TSP-203或地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)采用超前水平鉆孔或超長(zhǎng)炮孔（5～10m）驗(yàn)證。D級(jí)預(yù)報(bào)；采用地質(zhì)分析法。2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)工作流程及主要方法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法法主要包括TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前水平鉆探等。4、隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀器紅外探水儀地質(zhì)雷達(dá)

地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工藝框圖確定預(yù)測(cè)對(duì)象及測(cè)程根據(jù)設(shè)計(jì)文件分析區(qū)域性地質(zhì)資料遠(yuǎn)程100m中程30～50m近程8～30mTSP203隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)紅外地下水探測(cè)超前鉆孔（水平地質(zhì)鉆機(jī)）地質(zhì)雷達(dá)超前鉆孔（管棚鉆機(jī)）地質(zhì)素描確定不良地質(zhì)體的厚度和范圍有無按原施工組織方案進(jìn)行施工按測(cè)程、用不同方法相互驗(yàn)證：破碎帶、突水涌泥、含水構(gòu)造等規(guī)模及位置制定施工方案及搶險(xiǎn)預(yù)案、準(zhǔn)備物資、機(jī)械等準(zhǔn)確測(cè)定破碎帶、突水涌泥、含水構(gòu)造等規(guī)模及位置實(shí)施施工方案檢驗(yàn)遠(yuǎn)程預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性檢驗(yàn)中程預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性信息反饋1、隧道監(jiān)控量測(cè)的目的施工過程中的監(jiān)測(cè)是隧道信息化施工的重要工序，由于其具有解決不確定性問題的能力，因此，加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測(cè)可降低施工風(fēng)險(xiǎn)、可建立針對(duì)重大坍塌和破壞事件的預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工安全和經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。監(jiān)控量測(cè)的思想原理是通過現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)獲得圍巖力學(xué)動(dòng)態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài)的有關(guān)數(shù)據(jù)或信息再通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的數(shù)理和力學(xué)分析，來判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性及工作狀態(tài)，從而選擇和修正支護(hù)參數(shù)以及指導(dǎo)施工。2、監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的設(shè)置根據(jù)本標(biāo)段的具體情況，依據(jù)《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）要求，監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的設(shè)置如下：監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目?jī)纱箢悺１販y(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化、地表下沉。詳見表7-18。洞內(nèi)外觀察包括洞內(nèi)觀察和洞外觀察。其中洞內(nèi)觀察又包括開挖工作面觀察和已施工段觀察。5、隧道監(jiān)控量測(cè)開挖工作面觀察主要是了解工作面工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)情況，包括巖石種類、構(gòu)造；地層產(chǎn)狀；斷層及節(jié)理發(fā)育狀況；地下水狀況等。已施工段觀察主要包括噴混凝土是否有剪切破壞；錨桿及鋼支撐狀態(tài)；二襯有無開裂等。洞外觀察重點(diǎn)在洞口及洞身淺埋段，包括地表開裂、地表變形、邊坡及仰坡穩(wěn)定狀態(tài)、地表水滲漏情況等。拱頂下沉和凈空變化是圍巖力學(xué)形態(tài)變化最直觀的表現(xiàn)，具有量測(cè)結(jié)果直觀、測(cè)試數(shù)據(jù)可靠、量測(cè)儀表長(zhǎng)期穩(wěn)定性好、抗外界干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是隧道開挖過程中首選的測(cè)試項(xiàng)目。3、本標(biāo)段隧道監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)本標(biāo)段隧道全長(zhǎng)29.837km，占線路長(zhǎng)的93.8%，隧道的施工是整個(gè)標(biāo)段的重點(diǎn)，而監(jiān)控量測(cè)又是保障隧道安全施工的重要措施之一。本標(biāo)段不良地質(zhì)主要有滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)地段，因此在整個(gè)標(biāo)段3座隧道施工時(shí)，均需認(rèn)真開展相應(yīng)的監(jiān)測(cè)工作。5、隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目在本標(biāo)段的3座隧道施工中均需進(jìn)行，選測(cè)項(xiàng)目（除爆破振動(dòng)測(cè)試外）擬采用自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集及無線傳輸系統(tǒng)來進(jìn)行實(shí)施，確保數(shù)據(jù)的快速測(cè)試與傳輸，使本標(biāo)段的重點(diǎn)工程處于安全監(jiān)控之下順利施工。4、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理及反饋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是設(shè)計(jì)、施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是確保施工安全的一項(xiàng)重要措施。通過對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析后，判斷圍巖-支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)以及隧道洞室的安全。5、隧道監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目

圍巖和初期支護(hù)接觸壓力二次襯砌內(nèi)力錨桿軸力初期支護(hù)和二次襯砌接觸壓力初期支護(hù)與防水板之間水壓力鋼支撐內(nèi)力二次襯砌水壓力位移量測(cè)應(yīng)力量測(cè)隧道收斂拱頂下沉隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目變異信息地質(zhì)信息超前地質(zhì)預(yù)報(bào)掌子面觀察錨桿變異噴混凝土變異鋼支撐變異圍巖內(nèi)部位移淺埋地表沉降水庫(kù)及附近水井水位量測(cè)長(zhǎng)度大于6km的隧道鋪設(shè)彈性支承塊式無砟軌道。本標(biāo)段埡口隧道、鹽邊隧道、桐梓林隧道均采用無砟軌道。雙線隧道有砟無砟過渡段設(shè)于隧道洞口內(nèi)。過渡段長(zhǎng)度25m。道床板C40混凝土由原線下工程拌合站集中拌合，混凝土輸送車輸送至現(xiàn)場(chǎng)。彈性支承塊在攀枝花南軌枕預(yù)制場(chǎng)應(yīng)將鋼筋混凝土支承塊，塊下橡膠墊塊和橡膠套靴組成一整體后再運(yùn)往工地現(xiàn)場(chǎng)。由汽車運(yùn)輸至工地。6、無砟軌道施工方案六、施