《汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障問題研究6000字【論文】》

題目汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障與排除形式□論文□報(bào)告（在所屬項(xiàng)前打“√”）正文一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理與構(gòu)成電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理為：蓄電池給初級(jí)線圈提供電源，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、爆震、相位等傳感器采樣得到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息，經(jīng)ECM內(nèi)部的點(diǎn)火控制模塊計(jì)算與判斷之后，將點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送至ECM內(nèi)部的點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊。點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的通斷，初級(jí)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)互感和放大后，在次級(jí)線圈中產(chǎn)生脈沖高電壓，該電壓將火花塞間隙擊穿產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃?jí)嚎s后的混合氣。電控點(diǎn)火系統(tǒng)由如下部分構(gòu)成：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、爆震、相位等傳感器；計(jì)算傳感器信息并控制點(diǎn)火的ECM；執(zhí)行點(diǎn)火指令的點(diǎn)火線圈和火花塞。結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-1所示。圖1-1電控點(diǎn)火系統(tǒng)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、爆震、相位等傳感器與電控燃油等系統(tǒng)共用，非點(diǎn)火系統(tǒng)專用。故下文主要對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要構(gòu)成件：ECM、執(zhí)行點(diǎn)火指令的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行闡述。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM）ECM是點(diǎn)火系統(tǒng)的控制元件，ECM內(nèi)部集成了點(diǎn)火控制模塊和點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊。1.點(diǎn)火控制模塊點(diǎn)火控制模塊最重要的兩個(gè)控制參數(shù)為點(diǎn)火正時(shí)與點(diǎn)火能量。點(diǎn)火正時(shí)控制的目的是優(yōu)化汽車的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)與排放，同時(shí)減少爆震發(fā)生?；军c(diǎn)火正時(shí)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，各個(gè)工況的數(shù)據(jù)形成脈譜圖，存儲(chǔ)于ECM的存儲(chǔ)器中。點(diǎn)火控制模塊基于基本點(diǎn)火正時(shí)，結(jié)合傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、有無爆震等工況信息對(duì)基本點(diǎn)火正時(shí)的修正，從而計(jì)算出該工況下的最佳點(diǎn)火正時(shí)。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與相位信號(hào)以及氣缸做功順序，進(jìn)行點(diǎn)火氣缸的判斷，然后將點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送至點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)具體工況不同，對(duì)點(diǎn)火能量的需求亦不同。點(diǎn)火能量的控制即點(diǎn)火線圈通電時(shí)間長(zhǎng)短的控制，通電時(shí)間短，初級(jí)電流小，感應(yīng)的次級(jí)電壓偏低，容易無法產(chǎn)生電火花而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火；通電時(shí)間長(zhǎng)，點(diǎn)火能量大，但容易引發(fā)點(diǎn)火線圈過熱或者擊穿故障，因此需要調(diào)整至最佳的通電時(shí)間。通電時(shí)間還與進(jìn)氣溫度及蓄電池電壓相關(guān)，進(jìn)氣溫度低時(shí)，或者蓄電池電壓低時(shí)，要進(jìn)行通電時(shí)間的補(bǔ)償修正，從而形成通電時(shí)間的脈譜圖，亦存儲(chǔ)于ECM的存儲(chǔ)器中。2.點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊從點(diǎn)火控制模塊輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)的電流是毫安級(jí)，而用于驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈的電流必須達(dá)到安培級(jí)。故點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊主要功用為放大電流信號(hào)。而且，因驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈的電流較大，功率較大，發(fā)熱量也大，故點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊還需具備過載、高溫保護(hù)功能。（二）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是點(diǎn)火系統(tǒng)的能量提供元件。其接收ECM的控制信號(hào)，將蓄電池提供的低壓電轉(zhuǎn)化為脈沖高電壓后提供給火花塞形成電火花。點(diǎn)火線圈為電感應(yīng)原理，它由兩個(gè)磁藕合的初級(jí)線圈與次級(jí)線圈組成。能量?jī)?chǔ)存在初級(jí)線圈的磁場(chǎng)中，然后傳遞給次級(jí)線圈。點(diǎn)火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1-2所示：初級(jí)線圈通常采用Φ0.5mm左右的漆包線，繞線匝數(shù)為100匝~200匝。次級(jí)線圈通常采用Φ0.5mm左右的漆包線，繞線匝數(shù)為10000匝~20000匝。為了增加磁場(chǎng)，采用了增加鐵芯的技術(shù)。鐵芯是由厚度為0.3mm~0.5mm的硅鋼片疊加在一起組成，分為內(nèi)鐵芯和外鐵芯。內(nèi)鐵芯置于初級(jí)線圈中心，外鐵芯形成環(huán)形置于次級(jí)線圈外圍，這樣可形成閉合的磁場(chǎng)，即閉磁點(diǎn)火線圈。部分點(diǎn)火線圈只有內(nèi)鐵芯，無外鐵芯，即開磁點(diǎn)火線圈，開磁點(diǎn)火線圈因能量轉(zhuǎn)化效率較低，正逐漸淘汰中。圖1-2點(diǎn)火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)初級(jí)線圈正極和車輛蓄電池相連，負(fù)極和ECM相連，ECM控制初級(jí)回路導(dǎo)通與斷開。次級(jí)線圈除了與初級(jí)線圈相連之外，還通過點(diǎn)火線圈自身的接線桿和火花塞相連。當(dāng)ECM控制初級(jí)回路導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)電流增長(zhǎng)，初級(jí)線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)ECM控制初級(jí)回路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)快速消失，次級(jí)線圈借助互感形成脈沖高電壓。次級(jí)線圈的脈沖高電壓與初級(jí)回路斷開時(shí)的初級(jí)電流以及次級(jí)線圈與初級(jí)線圈的匝數(shù)比相關(guān)。點(diǎn)火線圈按照結(jié)構(gòu)分類分為多頭型、筆形和矩形，如圖1-3所示。圖1-3點(diǎn)火線圈分類（三）火花塞火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件。其借助點(diǎn)火線圈輸出的脈沖高電壓，在電極間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓縮后的混合氣?；鸹ㄈ厥獾墓δ芎凸ぷ鳝h(huán)境，使其結(jié)構(gòu)應(yīng)具備一些特殊性。例如，火花塞工作時(shí)，承受著交變的電壓，其絕緣性應(yīng)得以確保。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)交變的壓力，要求火花塞應(yīng)具備較高的機(jī)械強(qiáng)度?；旌蠚馊紵龝r(shí)，氣缸內(nèi)溫度很高，進(jìn)氣時(shí)又突然冷卻，火花塞不僅需要承受高溫，還需要承受溫度劇變，因此需具備相當(dāng)?shù)哪蜔釠_擊能力?；旌蠚獾娜紵a(chǎn)物很復(fù)雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，在火花塞上形成侵蝕性的化學(xué)沉積，從而影響其工作性能。因此，火花塞置于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的部位必須具有抗化學(xué)腐蝕能力。圖1-4火花塞結(jié)構(gòu)現(xiàn)代高壓縮比、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)火花塞提出了高點(diǎn)火性、低點(diǎn)火電壓和長(zhǎng)使用壽命等要求。提高點(diǎn)火性的基本思路是：抑制電極的冷卻損失即消焰作用。各火花塞生產(chǎn)企業(yè)，NGK，BOSCH，TORCH都采用減小中心電極的方案來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，減小中心電極還可形成尖端放電，亦可降低點(diǎn)火電壓。不足之處為減小中心電極之后，電極燒蝕加快，火花塞使用壽命縮短。為解決此問題，各火花塞生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)出了具備良好耐燒蝕性的鉑合金和銥合金火花塞，即在電極上焊接鉑合金片或者銥合金片，俗稱貴金屬火花塞。鉑合金和銥合金的熔點(diǎn)分別高達(dá)1774℃和2453℃，具有良好的耐燒蝕性，能保持長(zhǎng)時(shí)間工作火花塞間隙不變。因此，貴金屬火花塞憑借高點(diǎn)火性和長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)勢(shì)，逐漸擴(kuò)大應(yīng)用中。二、點(diǎn)火系統(tǒng)故障描述某自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過程的臺(tái)架耐久試驗(yàn)中出現(xiàn)功率和轉(zhuǎn)矩下降故障，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車輛在整車耐久試驗(yàn)中，出現(xiàn)不能保持高車速的故障。對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)和整車進(jìn)行拆解分析，發(fā)現(xiàn)這兩種故障都是由點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起。（一）點(diǎn)火系統(tǒng)故障描述對(duì)某自主品牌1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，按照試驗(yàn)規(guī)范，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久需運(yùn)行400小時(shí)，運(yùn)行期間每200小時(shí)更換火花塞一次，即火花塞耐久需運(yùn)行200小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)見表2-1表2-1發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)形式排量（ml）額定功率（KW/(r/min)）最大轉(zhuǎn)矩（N.m/(r/min)）排放標(biāo)準(zhǔn)壓縮比直列四缸、16氣門/TC/DCVVT/DOHC1751130/5250230/(1700~5250)國(guó)V(帶OBD)9.5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至197小時(shí)，發(fā)現(xiàn)功率和轉(zhuǎn)矩下降嚴(yán)重，立即停止運(yùn)行。檢查點(diǎn)火線圈和ECM未見異常。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)后檢查發(fā)現(xiàn)氣缸第3缸火花塞陶瓷體下移，并且將中心電極包圍，表面較多油污。其它三個(gè)氣缸火花塞未見異常。如圖3-1所示。圖3-1發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后火花塞用內(nèi)窺鏡檢查缸套，發(fā)現(xiàn)第3缸缸套被嚴(yán)重磨損，如圖3-2所示。圖2-2第3缸缸套發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后的火花塞檢測(cè)結(jié)果見表2-2第3缸火花塞電極間不可以形成電火花，且因故障，無法檢測(cè)火花塞間隙、內(nèi)部電阻和氣密性項(xiàng)目。表2-2發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后火花塞檢測(cè)結(jié)果項(xiàng)目第1缸第2缸第3缸第4缸火花塞間隙（初始間隙）1.191.15-1.22內(nèi)部電阻3.33.3-3.2電極問電火花形成可以可以不可以可以氣密性(小于1ml/min)0.050.05-0.08“-”表示因火花塞故障，無法檢測(cè)該項(xiàng)目。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后的火花塞進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)第3缸火花塞陶瓷體發(fā)生斷裂部分已從火花塞主體上剝落，同時(shí)斷裂部位附近有多處貫穿小孔，如圖2-3所示圓圈處為貫穿小孔。圖2-3發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后第3缸火花塞拆解結(jié)果依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后的火花塞檢測(cè)和拆解結(jié)果分析，第3缸火花塞因陶瓷體發(fā)生小孔貫穿和斷裂，電極間無法產(chǎn)生電火花，造成發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸不能點(diǎn)火燃燒，導(dǎo)致功率和轉(zhuǎn)矩下降嚴(yán)重。同時(shí)，進(jìn)入第3缸的汽油無法燃燒，一部分聚集在火花塞頭部，造成頭部油污較多。此外，陶瓷體斷裂產(chǎn)生的碎屑附于缸內(nèi)，并伴隨著活塞上下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致第3缸缸套嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。分析表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架故障歸結(jié)為點(diǎn)火系統(tǒng)故障。（二）整車耐久故障描述搭載該自主品牌1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV進(jìn)行整車綜合耐久性試驗(yàn)，運(yùn)行至21000km的時(shí)候，車速上升至約190km/h，出現(xiàn)車速無法保持并逐漸下降至約160km/h的現(xiàn)象。停止整車試驗(yàn)，檢查點(diǎn)火線圈和ECM未見異常，更換火花塞后，發(fā)現(xiàn)車輛可以加速至約190km/h且維持穩(wěn)定。換回原車的火花塞時(shí)，車輛190km/h車速無法保持現(xiàn)象重現(xiàn)。整車試驗(yàn)后的火花塞如圖2-4所示，第1缸火花塞有較多油污，其它三個(gè)氣缸火花塞未見異常。圖2-4整車試驗(yàn)后火花塞（從左至右分別為1-4缸）對(duì)整車試驗(yàn)后的火花塞進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)第1缸火花塞陶瓷體已經(jīng)斷裂，同時(shí)斷裂部位附近有多處貫穿小孔，如圖2-5所示，其中紅點(diǎn)處為貫穿小孔。圖2-5整車試驗(yàn)后第1缸火花塞拆解結(jié)果依據(jù)整車試驗(yàn)后的火花塞檢測(cè)和拆解結(jié)果分析，第1缸火花塞因陶瓷體發(fā)生小孔貫穿和斷裂，電極間無法產(chǎn)生電火花，造成第1缸不能點(diǎn)火燃燒，導(dǎo)致車速無法保持在約190km/h，并逐漸下降至約160km/h，同時(shí)，因無法完成燃燒任務(wù)，第1缸缸內(nèi)的汽油一部分聚集在火花塞頭部，產(chǎn)生較多油污。整車試驗(yàn)故障可歸結(jié)為點(diǎn)火系統(tǒng)故障。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)故障表現(xiàn)為功率和轉(zhuǎn)矩下降，整車試驗(yàn)故障表現(xiàn)為不能保持高車速，故障所在的氣缸也不一致，但是都是因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)故障引起的故障，故將這兩種情況合并一起分析研究。四、點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)與排除依據(jù)故障原因，對(duì)策從提高火花塞陶瓷體的耐電壓能力、調(diào)整點(diǎn)火線圈可供電壓、降低火花塞點(diǎn)火電壓三個(gè)方面進(jìn)行。（一）提高火花塞陶瓷體耐電壓能力提高火花塞陶瓷體的耐電壓能力，有兩個(gè)方向，一是提升陶瓷體品質(zhì)，二是優(yōu)化火花塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1.提升陶瓷體品質(zhì)提升陶瓷體品質(zhì)可通過增加陶瓷密度和優(yōu)化陶瓷內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。二者相輔相成又相互獨(dú)立，當(dāng)陶瓷密度增加時(shí)，內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)通常會(huì)有改善；但微觀結(jié)構(gòu)的改善不一定能夠獲得陶瓷密度的增加?；鸹ㄈ沾审w的主要成分是氧化鋁，提高氧化鋁的純度是提高陶瓷密度的重要措施。例如從傳統(tǒng)的含量93%提純至95%。微觀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化主要通過提高氧化鋁粉料的壓實(shí)壓力來實(shí)現(xiàn)，從傳統(tǒng)的35MPa~40MPa提高至75MPa~80MPa，可以使得陶瓷體的毛坯壓得更加致密。另外，使用更少的粘結(jié)劑也可以實(shí)現(xiàn)陶瓷內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2.優(yōu)化火花塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其小型化和升功率的提高，需要更優(yōu)的冷卻效果，要求發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大缸蓋冷卻水道，從而擠壓了火花塞的安裝空間?；鸹ㄈ惭b螺紋從傳統(tǒng)的M14x1.25變?yōu)镸12x1.25，甚至于安裝螺紋為M10x1的火花塞也有少量應(yīng)用。火花塞安裝螺紋直徑變小，使得陶瓷體的外徑也相應(yīng)變小，即陶瓷體變薄，會(huì)使其本身耐電壓能力變?nèi)?；而渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的增強(qiáng)工況又要求火花塞陶瓷體承受更高的點(diǎn)火電壓，這二者的矛盾，只能通過優(yōu)化火花塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來克服?；鸹ㄈ沾审w包裹住中心電極，如圖3-1所示。減小火花塞中心電極的直徑，一方面可增加火花塞陶瓷體厚度，提高其耐電壓能力。另一方面未擴(kuò)大火花塞整體結(jié)構(gòu)，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道產(chǎn)生影響。圖3-1火花塞中心電極根據(jù)火花塞生產(chǎn)企業(yè)的研究和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，陶瓷體厚度每增加0.1mm，耐電壓能力提高1kV。但因中心電極內(nèi)部嵌有銅芯，該銅芯對(duì)火花塞的散熱有重要作用，因此對(duì)中心電極直徑的減小有一定的限制。故該款發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的應(yīng)對(duì)對(duì)策為火花塞中心電極直徑從當(dāng)前的Φ2.3mm減小至Φ2.1mm，火花塞陶瓷體的耐電壓能力可從當(dāng)前的35kV提高至37kV。（二）調(diào)整點(diǎn)火線圈可供電壓地作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)考慮用戶正常使用車輛的維護(hù)費(fèi)用，更應(yīng)充分考慮部分用戶未按照指導(dǎo)手冊(cè)要求使用車輛的維修費(fèi)用。即在火花塞超過使用壽命的時(shí)候允許發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火，若失火率高于閩值，車輛儀表上的故障燈會(huì)點(diǎn)亮，提示用戶到維修店檢測(cè)維修，此時(shí)維護(hù)費(fèi)用僅僅是更換火花塞所需?；鸹ㄈ谑褂脡勖陂g，甚至超出使用壽命，也不允許發(fā)生與該款發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)相同的現(xiàn)象，即火花塞陶瓷體因點(diǎn)火線圈高壓擊穿和斷裂，斷裂的陶瓷體碎屑掉落于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之內(nèi)，隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致缸套嚴(yán)重磨損，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椴粌H需要更換火花塞，還需要維修發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)用將大大增加。為滿足點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，點(diǎn)火線圈可供電壓應(yīng)小于火花塞耐電壓能力。（三）控制火花塞點(diǎn)火電壓火花塞在車輛運(yùn)行一定里程之后需更換，更換周期為10000km~100000km不等，通常標(biāo)注在用戶指導(dǎo)手冊(cè)上增加由電火花引起的燒損?；鸹ㄈ氖褂脡勖?，通過電極間隙增加量來評(píng)估，電極間隙、高溫引起的氧化和化學(xué)反應(yīng)引起的腐蝕等消耗引起。隨著消耗程度的增加，火花塞電極間隙也在逐漸增加，從而使得火花塞點(diǎn)火電壓上升，逐漸接近點(diǎn)火線圈可供電壓。結(jié)果表現(xiàn)為從電火花持續(xù)時(shí)間逐漸變短，發(fā)展為電火花的產(chǎn)生趨于困難，最后失火率逐漸上升，直到故障燈點(diǎn)亮，提示更換火花塞。正常點(diǎn)火的次級(jí)電壓曲線分為電容放電和電感放電兩部分，表面發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣能夠成功點(diǎn)著并燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)能量不能全部轉(zhuǎn)化為擊穿火花塞電極間隙的點(diǎn)火電壓，還需剩余部分使電火花維持一段時(shí)間。故在火花塞使用壽命期間，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火穩(wěn)定性，點(diǎn)火線圈可供電壓應(yīng)大于火花塞點(diǎn)火電壓并有一定冗余量；通常要求點(diǎn)火線圈可供電壓大于火花塞點(diǎn)火電壓4kV以上。貴金屬銥合金因其熔點(diǎn)高、耐燒蝕性的特點(diǎn)，將其焊接在火花塞電極上，能保持長(zhǎng)時(shí)間工作火花間隙不變，目前已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用。該款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的火花塞只在中心電極鎳合金主體中焊接有銥合金，俗稱單貴金屬火花塞。為進(jìn)一步控制火花塞間隙增長(zhǎng)，在側(cè)電極鎳合金主體中亦焊接銥合金，俗稱雙貴金屬火花塞。該款發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的耐久對(duì)策為采用雙貴金屬火花塞。結(jié)論點(diǎn)火系統(tǒng)是保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火燃燒的關(guān)鍵，是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和廢氣排放均產(chǎn)生影響。論文從某款自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障入手，首先總結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析現(xiàn)狀；然后介紹了點(diǎn)火系統(tǒng)的功用和類型，闡述了電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及主要零件的結(jié)構(gòu)與功能。最終得出結(jié)論為：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓提高和點(diǎn)火線圈可供電壓大于火花塞耐電壓能力是該款發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、火花塞陶瓷體斷裂的根本原因。本文在明確點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因的同時(shí)，也研究了點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)與分析方法。針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的維修，采用優(yōu)化火花塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高火花塞耐電壓能力，調(diào)整點(diǎn)火線圈可供電壓以防止火花塞陶瓷體被高壓擊穿，應(yīng)用雙貴金屬火花塞控制使用壽命期