項(xiàng)目五：制定裝運(yùn)條款

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)

項(xiàng)目五：裝運(yùn)條款

吉林華橋外國(guó)語(yǔ)學(xué)院

國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程組裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一、運(yùn)輸方式（一）海洋運(yùn)輸（Oceantransport）（1）運(yùn)量大（2）費(fèi)用低（3）速度慢（4）風(fēng)險(xiǎn)大1.海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)裝運(yùn)條款2.海洋運(yùn)輸中的特定概念（1）航海日志自船舶下水服役時(shí)起至退役止，由船長(zhǎng)不間斷地對(duì)船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種情況的真實(shí)記錄。（2）船舶載重線（吃水線-普利姆索爾線-船員生

命線-1876年英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)）

是指船舶滿(mǎn)載貨物時(shí)的最大吃水線，它是根據(jù)不同海域不同季節(jié)海水比重不同來(lái)制定的，在船舶的兩側(cè)刻有載重線標(biāo)志，表示船舶滿(mǎn)載貨物時(shí)吃水部分的限度，限制超載，以保證船員的安全。裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款4.班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸（Linertransport）的含義

是指船舶在固定的航線上，固定的港口間按固定的船期表航行并按規(guī)定收取固定運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式。

（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①具有“四固定”：航線、港口、船期、費(fèi)用②運(yùn)價(jià)中包括了裝卸費(fèi)，承運(yùn)人和托運(yùn)人不再計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。③承運(yùn)人和托運(yùn)人的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)是以簽發(fā)的班輪提單條款為準(zhǔn)④手續(xù)簡(jiǎn)便，方便托運(yùn)人裝運(yùn)條款（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)是班輪公司根據(jù)貨物、航線、港口擁擠等情況，在收取基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上又另外加收的費(fèi)用貨物等級(jí)表（節(jié)選）編號(hào)貨名COMMODITIES級(jí)別

CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

BASIS1.農(nóng)具AGRICULTURALIMPLEMENT8W/M2.農(nóng)機(jī)及另件(包括拖拉機(jī))MACHINES.PARTS&ACCESORIES(INCL.TRACTORS)

9W/M3.人革及制品ARTIFICIALLEATHER&GOODS11M4.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M5.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M6.推車(chē)BARROW8W/M7.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M8.自行車(chē)及零件BICYCLES&PARTS9W/M9.電纜CABLE10W/M10.蠟燭CANDLE6M11.各種罐頭CANNEDGOODS.ALLKINDS8W/M12.未列名貨CARGON.O.E12W/M13.鐘及零件CLOCKS&SPAREPAPTS10M14.計(jì)算機(jī)和復(fù)印機(jī)COMPUTER&DUPLICATOR12W/M15.棉布及棉紗COTTONGOOODS&PIECEGOODS10M16.棉線及棉紗COTTONTHREAD&YARN9M裝運(yùn)條款具體計(jì)算實(shí)例：某公司出口鉛筆100箱，每箱體積為20×30×40CM,每箱重量為30KG，按W/M10級(jí)收費(fèi)，由大連——卡拉奇基本運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為240HK，另外加收燃料附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)15%，該批貨物的班輪總運(yùn)費(fèi)？裝運(yùn)條款5.租船運(yùn)輸（程租船業(yè)務(wù)）（1）含義：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。（2）關(guān)于裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定。在程租船業(yè)務(wù)中，裝貨和卸貨由誰(shuí)負(fù)責(zé)，通常情況下有四種規(guī)定方法：①船方負(fù)責(zé)裝和卸②船方管裝不管卸③船方管卸不管裝④船方裝卸均不管裝貨卸貨船方√√船方√×船方×√船方××裝運(yùn)條款第一種情況除外，其余三種情況均由租船人負(fù)責(zé)裝和卸，這里便涉及到裝卸時(shí)間的規(guī)定。

裝卸時(shí)間是指租船人可以進(jìn)行裝卸作業(yè)的期限，國(guó)際上常見(jiàn)的規(guī)定裝卸時(shí)間的方法有：①按日：按日歷有一天算一天②按工作日：按各港口習(xí)慣屬于正常工作的日子，通?？鄢?jié)、假日。③按晴天工作日：扣除節(jié)假日和惡劣天氣的日子④連續(xù)24小時(shí)晴天工作日裝運(yùn)條款滯期費(fèi)（罰金）速遣費(fèi)（獎(jiǎng)金）船東租船人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，租船人未能完成裝卸工作，而延誤了船東的船期，租船人向船東交納的罰金。在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，內(nèi)租船人提前完成了裝卸作業(yè)，船東向租船人支付的獎(jiǎng)金。滯期費(fèi)是1，速遣費(fèi)是1/2，只有程租船方式下才有滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定。裝運(yùn)條款（二）陸路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailwayTransport）（1）鐵路運(yùn)輸中的基本常識(shí)①鐵軌重量國(guó)際上將鐵軌分為四種類(lèi)型：重軌—60KG/M次軌—55KG/M中軌—43KG/M輕軌—38KG/M②鐵軌軌距國(guó)際上將1435毫米寬的軌距稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌距，大于的叫寬軌（1524毫米），小于的叫窄軌（1067-1000毫米）。各國(guó)的軌距不同，要實(shí)施過(guò)軌手續(xù)，但也有一致。裝運(yùn)條款③鐵軌長(zhǎng)度國(guó)際上鐵軌的長(zhǎng)度分為兩種:12.5M/25M?，F(xiàn)在采取焊接方法，800M焊接在一起，提高客車(chē)的舒適度。④貨車(chē)的種類(lèi)國(guó)際上將貨車(chē)分類(lèi)棚車(chē)敞車(chē)平車(chē)裝運(yùn)條款⑤列車(chē)的編組罐車(chē)（保溫車(chē)）冷藏車(chē)散糧專(zhuān)用車(chē)液化氣專(zhuān)用車(chē)裝運(yùn)條款（2）對(duì)香港、澳門(mén)的鐵路貨物運(yùn)輸①對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸香港的鐵路貨物運(yùn)輸分成兩段實(shí)施：內(nèi)陸段運(yùn)輸-中國(guó)外運(yùn)總公司負(fù)責(zé)-用人民幣結(jié)算香港段運(yùn)輸-香港旅行社負(fù)責(zé)-用港幣結(jié)算②對(duì)澳門(mén)的鐵路貨物運(yùn)輸因?yàn)榘拈T(mén)只有一條鐵路，和內(nèi)陸不通車(chē)，對(duì)澳門(mén)的貨物只能交廣州南站，然后經(jīng)輪渡轉(zhuǎn)至澳門(mén)，均由中國(guó)外運(yùn)總公司承辦相關(guān)手續(xù)。裝運(yùn)條款（3）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)①含義：

是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同國(guó)家的鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)，完成一票貨物的鐵路運(yùn)送，使用的一份統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)單據(jù)，依據(jù)的是有關(guān)國(guó)際條約。②有關(guān)國(guó)際條約“國(guó)際貨約”：是1890年在伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表會(huì)議上制定的“國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則”1938年修改為“國(guó)際鐵路運(yùn)送公約”該公約與同年10月1日生效，參加方有24個(gè)，都是歐洲國(guó)家。（前蘇聯(lián)未參加）“國(guó)際貨協(xié)”是“國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定”的簡(jiǎn)稱(chēng)，該協(xié)定是1951年由前蘇聯(lián)與東歐國(guó)家簽訂的，后來(lái)中國(guó)、越南、蒙古、朝鮮也加入了該協(xié)定，當(dāng)時(shí)有成員方12個(gè)。裝運(yùn)條款兩個(gè)國(guó)際條約之間的關(guān)系

現(xiàn)在兩個(gè)條約均沒(méi)有作廢，又沒(méi)有新的國(guó)際公約簽訂，為使歐亞大陸鐵路連成一體，方便歐亞間的鐵路貨物運(yùn)輸。采取了：“國(guó)際貨約”的參加國(guó)與“國(guó)際貨協(xié)”的參加國(guó)（即雙重參加國(guó)）與單一參加國(guó)之間發(fā)生鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，享受相關(guān)的優(yōu)惠待遇。裝運(yùn)條款2.公路運(yùn)輸

國(guó)際貨物的公路運(yùn)輸僅適用于有陸路接壤的國(guó)家間進(jìn)行，公路運(yùn)輸分為整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比整車(chē)高出50%。裝運(yùn)條款（三）航空運(yùn)輸（AirTransport）裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（四）郵政運(yùn)輸(ParcelPostTransport)郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活、方便、覆蓋面廣泛

種類(lèi)函件包裹：重量不超過(guò)20KG，1件貨物長(zhǎng)不超過(guò)150CM國(guó)際快遞業(yè)務(wù)：EMS/UPS/TNT(P105)裝運(yùn)條款（五）管道運(yùn)輸(Pipelinetransport)

將貨物放入管道內(nèi)，借助高壓氣泵的壓力，將貨物從管道的一端運(yùn)送到另一端的運(yùn)輸方式。

最早是美國(guó)運(yùn)送洗煤，現(xiàn)在運(yùn)液態(tài)、氣態(tài)貨物如石油、天然氣。裝運(yùn)條款（六）集裝箱運(yùn)輸(Containertransport)含義：是將若干個(gè)單件貨物放在一個(gè)固定的容器里進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健?.特點(diǎn)（1）提高了裝卸效率，降低了費(fèi)用（2）提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損和貨差（3）方便了托運(yùn)人和承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)了“門(mén)對(duì)門(mén)”的貨物運(yùn)送（4）初期投資大、管理難、掛港少裝運(yùn)條款3.集裝箱的規(guī)格國(guó)際上使用的的集裝箱現(xiàn)有13中規(guī)格，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織將8×8×20英尺的集裝箱稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)箱，即IC型，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱通常可裝重量約17公噸，體積約25M3。4.集裝箱的交接（1）整箱貨:由發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)自行裝箱，然后運(yùn)往集裝箱堆貨場(chǎng)，承運(yùn)人將貨物運(yùn)至目的地后，收貨人可直接從集裝箱堆貨場(chǎng)提取貨物。（承運(yùn)人也可以按收貨人的地址送至收貨人）裝運(yùn)條款（2）拼箱貨:貨物的重量或體積不足一整箱的，發(fā)貨人自行將貨物運(yùn)至集裝箱堆貨場(chǎng)，承運(yùn)人將同一目的地的貨物拼成一整箱運(yùn)至目的地。貨到目的地由承運(yùn)人拆箱后分交給不同的收貨人。裝運(yùn)條款（七）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmulti-modaltransport)含義：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。2.構(gòu)成條件：（1）必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同（2）必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)（3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸（5）必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率裝運(yùn)條款3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的種類(lèi)（1）實(shí)際承運(yùn)人（2）無(wú)船承運(yùn)人

門(mén)到門(mén)4.多式聯(lián)運(yùn)貨物的交接方式門(mén)到港站

港站到港站

港站到門(mén)5.依據(jù)的國(guó)際法規(guī)1980年“聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”40個(gè)條款，外加一個(gè)前言一個(gè)附件。6.目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展情況

我國(guó)自1986年開(kāi)始開(kāi)辦國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸路線可達(dá)歐、美、和非洲的港口及內(nèi)地城市。目前已由原來(lái)僅限于沿海港口城市擴(kuò)展到各省區(qū)的內(nèi)陸城市，在全國(guó)已經(jīng)普遍通用。裝運(yùn)條款（八）大陸橋運(yùn)輸（Landbridgetransport）1.含義：是指借用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。（即在海洋運(yùn)輸中插入一段陸上運(yùn)輸）北美大陸橋裝運(yùn)條款2.大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)在在國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重大作用的大陸橋運(yùn)輸主要有兩條：（1）西伯利亞大陸橋這條路橋運(yùn)輸路線起始于1967年，經(jīng)過(guò)40多年的營(yíng)運(yùn)，分成三條路線。（2）新亞歐大陸橋。

這條大陸橋起始于1990年12月12日，經(jīng)過(guò)20多年的營(yíng)運(yùn)、目前是世界上最繁忙的大陸橋運(yùn)輸線路，全長(zhǎng)10.8萬(wàn)里，在我國(guó)境內(nèi)為4134公里，較西伯利亞大陸橋運(yùn)往歐洲的距離縮短了近2000公里。裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)期和交貨期的關(guān)系在國(guó)際貿(mào)易中裝運(yùn)（shipment）與交貨（delivery）是兩個(gè)不同的概念。裝運(yùn)條款在國(guó)際貿(mào)易中因使用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)不同，對(duì)裝運(yùn)期和交貨期在理解上便不同，在象征性交貨的價(jià)格術(shù)語(yǔ)條件下，可以將裝運(yùn)期和交貨期理解為是一回事。因?yàn)榻粏尉偷扔诮回浟?。而在?shí)際交貨的價(jià)格術(shù)語(yǔ)條件下，裝運(yùn)期和交貨期便是兩個(gè)不同的概念了，往往是裝運(yùn)在先，交貨在后。所以在實(shí)際工作中，必須結(jié)合不同的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，在合同中明確是裝運(yùn)期還是交貨期。裝運(yùn)條款2.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法在國(guó)際貿(mào)易中，關(guān)于規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法通常有以下四種：（1）規(guī)定某月裝運(yùn)（2）規(guī)定跨月裝運(yùn)（3）規(guī)定某個(gè)期限前裝運(yùn)（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。（這種規(guī)定方式是在付款方式采用信用證條件下使用，使用這種方法時(shí)必須強(qiáng)調(diào)買(mǎi)方開(kāi)來(lái)信用證的期限，否則賣(mài)方便無(wú)法確定裝運(yùn)期限。）裝運(yùn)條款3.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。（1）要根據(jù)貨源情況合理規(guī)定合同的簽約時(shí)間和履行時(shí)間的關(guān)系。

通常情況下，合同的簽訂在先，合同的履行在后，合同的簽訂和合同的履行之間必須有一段合理的間隔時(shí)間，這段間隔時(shí)間怎樣做到合理要考慮兩種因素：是否有現(xiàn)貨可供，如果需要重新組織生產(chǎn)，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短。貨源所在地與合同中規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)的運(yùn)輸距離。裝運(yùn)條款（2）要結(jié)合商品的自然屬性，科學(xué)地選擇季節(jié)和時(shí)間（3）不準(zhǔn)采取“立即”“盡快”等用語(yǔ)來(lái)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間（“UCP600”規(guī)定如果采用這類(lèi)用語(yǔ)，有關(guān)銀行不予承認(rèn)）（4）不能接受買(mǎi)方規(guī)定到貨時(shí)間的要求。裝運(yùn)條款三、裝運(yùn)地點(diǎn)合同中規(guī)定裝運(yùn)地點(diǎn)的方法（1）一個(gè)地點(diǎn)裝，一個(gè)地點(diǎn)卸（2）若干個(gè)地點(diǎn)裝，一個(gè)地點(diǎn)卸（3）一個(gè)地點(diǎn)裝，若干個(gè)地點(diǎn)卸2.規(guī)定裝卸地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（1）要根據(jù)我國(guó)對(duì)外政策的要求，不允許與之往來(lái)的不能選做裝卸地點(diǎn)。（2）裝卸地點(diǎn)的選擇要注意其安全性。（3）為避免地點(diǎn)的重名，必須注明國(guó)別。（4）如果使用多個(gè)目的港（地），必須是在同一航線上的，通常按最遠(yuǎn)的一個(gè)收費(fèi)。想一想：你要是該業(yè)務(wù)員，會(huì)怎么辦？2005年下半年，我國(guó)某出口公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員和印度公司簽訂了一份鋼材買(mǎi)賣(mài)合同，由于之前和該印度公司多次達(dá)成交易，所以彼此比較熟悉。業(yè)務(wù)員此次想在上次的USD200PERM/TCIFBOMBAY的價(jià)格基礎(chǔ)上加價(jià)5-10%。于是決定和該印度公司的副總談一談。當(dāng)天晚上與該副總面對(duì)面大約談了2個(gè)小時(shí)，我們的業(yè)務(wù)員首先向他請(qǐng)教了產(chǎn)品的使用情況，他說(shuō)我們的產(chǎn)品質(zhì)量不錯(cuò)，他們一共有4個(gè)供應(yīng)商，我們的質(zhì)量第2，質(zhì)量最好的是一家法國(guó)公司，但是中國(guó)離印度不遠(yuǎn)，因此交貨可以根據(jù)他們的實(shí)際需要調(diào)整，我們的價(jià)格也是不錯(cuò)的，因此他們公司準(zhǔn)備多定我們的產(chǎn)品。但由于2005年下半年，印度鋼鐵廠已經(jīng)感受到市場(chǎng)不景氣，對(duì)采購(gòu)有降成本的壓力，因此如果我方不降價(jià)，作為新上任的他來(lái)說(shuō)無(wú)法向公司交代。下面是該業(yè)務(wù)員的話(huà)聽(tīng)到這番話(huà)，起初基本上要放棄我的價(jià)格了。后來(lái)聽(tīng)到我們的產(chǎn)品質(zhì)量排第2的時(shí)候，心里就有底了，因?yàn)榭蛻?hù)特別是印度客戶(hù)總是對(duì)質(zhì)量有過(guò)高的要求，不愿意在談價(jià)格的時(shí)候說(shuō)你質(zhì)量很好。所以我必須想辦法既要讓他舒服，又要讓價(jià)格上漲。我于是同意維持上次訂單的價(jià)格，但是目的港由BOMBAY換成NHAVASHEVA(那瓦舍瓦港)。[事實(shí)是到孟買(mǎi)每個(gè)柜比那瓦舍瓦貴200美元-300美元，這樣每公噸產(chǎn)品相當(dāng)于漲10美元]我還要求，因?yàn)槔麧?rùn)不高[其實(shí)還可以]，萬(wàn)一運(yùn)費(fèi)超過(guò)1200美元，希望客戶(hù)承擔(dān)超過(guò)部分的50%。[事實(shí)是，到那瓦舍瓦港運(yùn)費(fèi)很難達(dá)到這么高，當(dāng)時(shí)是850-900美元，這樣談的目的，只是讓他覺(jué)得我好像很艱難]客戶(hù)因?yàn)橛X(jué)得從貨幣上沒(méi)有漲價(jià)，還算比較開(kāi)心啟示：對(duì)于價(jià)格的談判，可以考慮改變目的港口。四、裝運(yùn)單據(jù)——海運(yùn)提單（OceanBillof

Lading）B/L含義：海洋運(yùn)輸中的承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在將貨物收歸其照管后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)。裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款2.海運(yùn)提單的作用（性質(zhì)）（1）是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收到托運(yùn)貨物的證明（2）是貨物所有權(quán)的憑證（憑此提貨、轉(zhuǎn)讓、抵押）（3）是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明提單本身就是運(yùn)輸契約（合同）提單只是運(yùn)輸契約的證明運(yùn)輸契約在簽發(fā)提單前已經(jīng)訂立，即運(yùn)輸契約在先，運(yùn)輸契約的證明簽發(fā)在后，所以簽發(fā)提單是執(zhí)行運(yùn)輸契約的結(jié)果。案例分析：TheArdennes（阿奇茲號(hào)）此案中，出口商托運(yùn)一批橘子從Cartagena（西班牙港口卡塔赫納）運(yùn)往倫敦，因?yàn)閺?2月1日起進(jìn)口稅要升高，出口商急于確保這批貨物能在12月份以前到達(dá)。他向船舶代理人解釋了這一情況，并得到對(duì)方的口頭保證，如果貨物在11月22日裝運(yùn)，船舶將直航倫敦，不會(huì)誤事。但實(shí)際上，由于船舶途中掛靠了安特衛(wèi)普港，所以直到12月4日才抵達(dá)倫敦。此時(shí)進(jìn)口稅已經(jīng)上漲，并且由于橘子的大量涌入，橘子的市價(jià)大跌。于是，出口商以違約為由起訴船東要求賠償損失，而船東認(rèn)為，在簽發(fā)的提單中，其中一條條款規(guī)定船舶在前往倫敦的航次中，有掛靠一個(gè)中間港的自由權(quán)，拒絕賠償。你認(rèn)為，法院會(huì)如何裁定呢？法院裁定結(jié)果：在這種情況下，口頭證據(jù)可用來(lái)確定合同的原始條款，合同在提單簽發(fā)前就已成立，提單不是合同本身，因此駁回了被告的辯護(hù)。3.

提單內(nèi)容P116/P124裝運(yùn)條款4.

有關(guān)提單背面條約的國(guó)際公約（1）海牙規(guī)則1924.8.25在布魯塞爾簽訂了“統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約”，因?yàn)樗歉鶕?jù)1921年的“海牙規(guī)則草案”制定，所以稱(chēng)為“海牙規(guī)則”。生效于1931.6.2.共有16個(gè)條款，很大程度上是偏袒承運(yùn)人的利益，中國(guó)沒(méi)有參加，但我國(guó)中遠(yuǎn)公司印制的海運(yùn)提單卻列明適用“海牙規(guī)則”。（2）維斯比規(guī)則1968.2.23在布魯塞爾簽訂了“修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約議定書(shū)”，是在貨主的強(qiáng)烈要求下對(duì)“海牙規(guī)則”進(jìn)行了修改適當(dāng)?shù)丶哟罅顺羞\(yùn)人的責(zé)任。中國(guó)也沒(méi)有在該規(guī)則上簽字。裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（3）漢堡規(guī)則由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)的航運(yùn)立法工作組起草了“海上貨物運(yùn)輸公約”（1976.5完成起草）1978.3在漢堡召開(kāi)的航運(yùn)會(huì)議上通過(guò)，簡(jiǎn)稱(chēng)“漢堡規(guī)則”共34個(gè)條款，加大了承運(yùn)人的責(zé)任，提高了承運(yùn)人的賠償限額，該規(guī)則于1992年生效，但簽字國(guó)都是非傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，影響不大。（中國(guó)參加了）裝運(yùn)條款（4）鹿特丹規(guī)則由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法律委員會(huì)制定的“聯(lián)合國(guó)全程或部分國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同公約”2008年12月聯(lián)合國(guó)大會(huì)審議通過(guò)，命名為“鹿特丹規(guī)則”，決定于2009.09.23.在鹿特丹進(jìn)行開(kāi)放式簽署，目的是以此取代前三個(gè)規(guī)則，但受到傳統(tǒng)海運(yùn)國(guó)家的反對(duì)，目前不足20個(gè)國(guó)家，尚未生效，總有一天會(huì)湊足數(shù)量生效的。裝運(yùn)條款5.

提單的種類(lèi)（1）按B/L內(nèi)容的繁簡(jiǎn)不同：全式B/L（繁式）正、背面條款均有略式B/L（簡(jiǎn)式）只有正面條款（2）按貨物是否已裝上船分：已裝船B/L，貨物已經(jīng)裝上船備運(yùn)B/L，貨物已由承運(yùn)人收妥待裝船（3）按裝船貨物外表狀態(tài)是否有不良批注：清潔B/L不清潔B/L裝運(yùn)條款（4）按提單的收貨人抬頭不同：記名B/L不記名B/L指示B/L裝運(yùn)條款背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)菏荁/L在流通轉(zhuǎn)讓中的必須辦理的手續(xù)背書(shū)：有價(jià)證券的持有人在背面簽字，聲明放棄有價(jià)證券所有權(quán)的行為。背書(shū)的關(guān)系人：背書(shū)人——轉(zhuǎn)讓人——前手被背書(shū)人——受讓人——后手背書(shū)的種類(lèi)：空白背書(shū)：只有背書(shū)人，沒(méi)有被背書(shū)人的背書(shū)記名背書(shū)：既有背書(shū)人，又有被背書(shū)人的背書(shū)

在國(guó)際貿(mào)易中，經(jīng)常使用的B/L，往往是這樣規(guī)定的：“全套的，清潔的，空白抬頭，空白背書(shū)的已裝船B/L”

這種提單滿(mǎn)足了象征性交貨單據(jù)買(mǎi)賣(mài)的有關(guān)條件。裝運(yùn)條款

裝運(yùn)條款（6）按運(yùn)輸過(guò)程中是否需要轉(zhuǎn)船分直達(dá)B/L轉(zhuǎn)船B/L（5）按提單的法律效力不同分正本B/L：有船長(zhǎng)簽名的，具有法律效力副本B/L：無(wú)船長(zhǎng)簽名的，不具法律效力（7）按船舶營(yíng)運(yùn)的方式不同分班輪B/L租船B/L想一想：我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．275萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買(mǎi)方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬(wàn)英鎊；買(mǎi)方方肯撤回上訴而結(jié)案。思考：這個(gè)提單有什么特點(diǎn)？裝運(yùn)條款（8）其他種類(lèi)的提單（違法）①倒簽提單裝船期已過(guò)，貨物尚未裝完船，托運(yùn)人融通承運(yùn)人將實(shí)際已過(guò)裝船期的日期倒簽回在有效裝運(yùn)期內(nèi)的B/L.應(yīng)用及危害②預(yù)借提單

裝船期已過(guò)，貨物尚未備妥，托運(yùn)人融通承運(yùn)人借份已裝船B/L用于結(jié)匯，貨物以后再裝。裝運(yùn)條款五、分批與轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)（分期裝運(yùn)）（1）含義：一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干批次交付。（2）有關(guān)規(guī)定：①合同中怎么規(guī)定就怎么執(zhí)行，合同中如未作出規(guī)定，按各國(guó)的合同法的解釋是不允許分批交付的。②“UCP600#”第31條A款的解釋?zhuān)荓/C另有規(guī)定，分批支款或分批裝運(yùn)均被允許。為避免誤解，在實(shí)際工作中，訂立合同時(shí)要明確是否允許分批。案例分析一我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國(guó)港口裝上海輪運(yùn)往歐洲某港，允許賣(mài)方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證的裝運(yùn)條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100