第五章城市道路網(wǎng)規(guī)劃(2013.5.25)

第五章

城市道路網(wǎng)規(guī)劃一、城市道路的功能、特點(diǎn)和分類城市道路的功能

交通功能公共空間防災(zāi)救災(zāi)形成城市結(jié)構(gòu)景觀功能

城市道路網(wǎng)特點(diǎn)功能多樣、組成復(fù)雜行人、非機(jī)動(dòng)車交通量大道路交叉口多沿路兩側(cè)建筑物密集景觀藝術(shù)要求高政策性強(qiáng)、影響因素多（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求1）城市各級(jí)道路是劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的界線；2）聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地的通道；3）道路選線要有利于組織城市景觀與綠化；（2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?）道路的功能必須與相鄰用地的性質(zhì)協(xié)調(diào)，生活性與交通性分離，客運(yùn)與貨運(yùn)分開；2）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布。3）要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度4）與城市對(duì)外交通有方便聯(lián)系城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求（3）滿足城市環(huán)境的要求道路的走向能有利于城市通風(fēng)與防風(fēng)；道路的布置要有利于臨街建筑物的采光；強(qiáng)調(diào)主要道路的景觀效果；舊城道路應(yīng)考慮舊城歷史、地方特色與原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道與古跡要保護(hù)。北方城市道路走向與冬季主導(dǎo)風(fēng)向成夾角（4）滿足各種管線布置的要求城市道路的分類

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：快速路——完全為機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)，長(zhǎng)距離快速交通主干路——以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)次干路——區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能支路——以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接按照道路的使用性質(zhì)，城市道路又可分為：交通性道路與生活性道路參考規(guī)范：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

》城市道路分級(jí)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模，設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的分級(jí)

二、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式城市道路網(wǎng)的形成是城市的歷史、地理及城市本身的性質(zhì)、規(guī)模等因素綜合作用的結(jié)果。城市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式；環(huán)形放射式；自由式；混合式等。在特大、大城市中路網(wǎng)常常是根據(jù)實(shí)際情況由兩種或兩種以上幾種簡(jiǎn)單路網(wǎng)型式組合而成。方格網(wǎng)式（棋盤式）路網(wǎng)

適用于地勢(shì)平坦的中小城市

劃分整齊，有利于建筑布置方向性好，交通分布均勻

交叉口多，對(duì)角線交通不便可適當(dāng)加入對(duì)角線方向的干道，但是會(huì)給建筑布置和交通組織帶來(lái)不利影響。西安老城區(qū)道路網(wǎng)

環(huán)線放射式道路網(wǎng)起源于歐洲以廣場(chǎng)組織城市的規(guī)劃手法，多用于大城市。放射形干道易把外圍交通迅速引入市中心地區(qū)，中心區(qū)路網(wǎng)超負(fù)荷，外圍路網(wǎng)得不到充分利用。環(huán)形干道也易引起城市呈同心圓式不斷擴(kuò)張。可部分調(diào)整改建成快速路系統(tǒng)。巴黎市路網(wǎng)

莫斯科路網(wǎng)1971年莫斯科規(guī)劃市區(qū)從單一中心演變成多中心，劃分為八個(gè)規(guī)劃片。每片人口60～100多萬(wàn)，各有一個(gè)市級(jí)中心。通過調(diào)整工業(yè)，把66個(gè)生產(chǎn)區(qū)均勻地安排到八個(gè)片中。這樣就可為各片居民就地居住和工作創(chuàng)造條件。

莫斯科規(guī)劃提出了多中心的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，是疏解首都城市發(fā)展集中所帶來(lái)的問題的重要實(shí)踐。其楔形綠化系統(tǒng)構(gòu)成城市空間結(jié)構(gòu)的重要組成部分。其利用現(xiàn)代交通技術(shù)進(jìn)行交通組織，強(qiáng)化了城市結(jié)構(gòu)的有機(jī)性。中心城區(qū)所在的古城得到了保護(hù)。是規(guī)劃理論與實(shí)踐相結(jié)合的經(jīng)典范例。自由式路網(wǎng)

適用于山丘城市結(jié)合地形，與自然融合秩序差，易形成畸形交叉方格—環(huán)形—放射式道路網(wǎng)混合式路網(wǎng)

線性或帶形路網(wǎng)

以一條干道為軸，從干道分出一些支路聯(lián)系每側(cè)的建筑群或以中間的干道為主軸，兩側(cè)各有一條和主軸平行的道路作為輔助干道，如蘭州、深圳。多中心可分散交通流縱向交通壓力大多條射線呈手指式發(fā)展，手指式放射線通過幾條環(huán)路聯(lián)系起來(lái)。指狀放射式道路網(wǎng)還有如星形、環(huán)形路網(wǎng)等。哥本哈根指狀規(guī)劃三、城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)路網(wǎng)規(guī)劃主要指標(biāo)（1）

城市規(guī)模與人口(萬(wàn)人)快速路主干路次干路支路道路網(wǎng)密度(km/km2)大城市＞2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市1.0～1.21.2～1.43～4大中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表城市人口(萬(wàn)人)干路支路道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8小城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表路網(wǎng)規(guī)劃主要指標(biāo)（2）交叉口間距道路類型城市快速干道城市主干道城市次干道一般道路設(shè)計(jì)車速（km/h）≥8040-6040≤30交叉口間距(m)1500-2500700-1100350-500150-250道路紅線：道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界線注意總規(guī)和控規(guī)階段道路網(wǎng)規(guī)劃的差別。四、城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序1、現(xiàn)狀調(diào)查與資料準(zhǔn)備地形圖、用地布局與交通規(guī)劃初步方案、城市發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料、道路與交通現(xiàn)狀調(diào)查與道路交通現(xiàn)狀存在的問題等。2、道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì)根據(jù)交通規(guī)劃和總體規(guī)劃要求提出方案，著重解決交通問題，并對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路線走向、交叉口形式等作多方案比較分析。3、對(duì)干道主要控制點(diǎn)、橫斷面形式、干道豎向布置等具體問題提出設(shè)計(jì)方案。4、修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案5、繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（規(guī)劃平面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、豎向規(guī)劃圖）6、編制道路系統(tǒng)規(guī)劃方案說(shuō)明道路網(wǎng)規(guī)劃圖道路豎向規(guī)劃圖城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)

從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響綜合評(píng)價(jià)

①路網(wǎng)中各類、各級(jí)道路的密度?？焖俾罚褐鞲陕罚捍胃陕罚褐?1：2：3：8。②道路線型、斷面布置③交叉口形式和間距④路面工程詳細(xì)見P115五、城市道路景觀設(shè)計(jì)城市道路景觀設(shè)計(jì)1城市道路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想

城市道路不僅具有交通性，也是重要城市公共空間，具有生活服務(wù)性和觀賞性。城市道路系統(tǒng)是組織城市景觀的骨架，是游人觀賞城市景觀的“導(dǎo)游線”；城市街道的景觀又是城市景觀的重要組成部分，城市道路應(yīng)成為體現(xiàn)城市景觀、歷史文脈的宜人的公共空間。城市道路除了功能性規(guī)劃設(shè)計(jì)外，還應(yīng)引入城市設(shè)計(jì)的概念和方法，進(jìn)行道路動(dòng)態(tài)藝術(shù)環(huán)境的設(shè)計(jì)———城市道路景觀設(shè)計(jì)。2

城市道路景觀設(shè)計(jì)原則城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，把城市道路空間納入城市景觀系統(tǒng)中；城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合，成為繼承和表現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的重要公共空間；城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)與城市道路的功能性規(guī)劃相結(jié)合，與城市道路的性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)；城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)做到靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，創(chuàng)造既優(yōu)美宜人又生動(dòng)活潑，富于變化的城市街道景觀環(huán)境；城市道路景觀規(guī)劃要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用，把道路綠化作為景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。3城市道路景觀的設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容1)城市道路景觀要素主景要素：在道路景觀中起中心作用、主體作用的視覺對(duì)象，常用軸線、對(duì)景的方法表現(xiàn)。山景：可以構(gòu)成景的山峰及山上的建筑物等水景：有特色的水面及水中島嶼、綠化、建構(gòu)筑物等古樹名木：在街道上可以構(gòu)成視覺中心、有觀賞價(jià)值的高大喬木主體建筑：在城市形體上或街道局部建筑環(huán)境中主導(dǎo)作用的建筑物3城市道路景觀的設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容1)城市道路景觀要素配景要素：在城市道路中對(duì)主景進(jìn)行襯托，營(yíng)造環(huán)境氛圍的視覺對(duì)象，常用借景、呼應(yīng)的手法表現(xiàn)山巒地形：作為景觀構(gòu)圖環(huán)境的空間背景輪廓線水面：作為景觀環(huán)境的借景對(duì)象綠地花卉：成片綠地、花卉可做景觀環(huán)境的背景雕塑：可以作為街道景觀環(huán)境起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用的因素，必要時(shí)可作為主景要素，成為景觀環(huán)境視覺對(duì)象。建筑群：作為景觀環(huán)境的建筑背景主景與配景不是絕對(duì)的2.城市街景的組織與設(shè)計(jì)（1）道路選線與景觀環(huán)境的組合B/H<1時(shí)，街道與建筑之間有種親切感，街道空間有較強(qiáng)的方向性和流動(dòng)感，容易形成繁華熱鬧的氣氛

B/H=1~2，綠化對(duì)空間的影響作用明顯，由于綠化形成界面的襯托作用，在步行空間上可保持一定的建筑親切感和熱鬧氣氛

B/H>2，道路布置多條綠化帶，城市氣氛逐漸