第一章汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

第一章汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)道路設(shè)施第三節(jié)道路交通控制設(shè)施第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)一、公路交通網(wǎng)絡(luò)

1.公路交通網(wǎng)絡(luò)及其發(fā)展過(guò)去，在中國(guó)東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路起著輔助運(yùn)輸作用，承擔(dān)短途運(yùn)輸；在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。而今，中國(guó)公路汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位。

中國(guó)高速公路起步于1988年，大規(guī)模建設(shè)從1995年開(kāi)始。“十五”期間，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)了“五縱七橫”，它是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬(wàn)公里?！拔蹇v”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口。“七橫”指連云港——霍爾果斯、上?！啥?、上海——瑞麗、衡陽(yáng)——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里?！秶?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局，同時(shí)也是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的公路通道?！秶?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中：主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里?！笆晃濉逼陂g，交通部著手組織實(shí)施國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，2007年底，已全面建成“五縱七橫”國(guó)道主干線，目前人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬(wàn)公里。高速公路總里程已達(dá)到4.1萬(wàn)公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二。到2010年，全國(guó)高速公路總里程將達(dá)到6.5萬(wàn)公里。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)一、公路交通網(wǎng)絡(luò)

2.公路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)

3.公路交通網(wǎng)絡(luò)的要求

(1)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求公路網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)和建設(shè)必須服從于所服務(wù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)。

(2)因地制宜，與區(qū)域自然條件相適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)區(qū)域交通源的分布、交通流量和流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運(yùn)輸布局、周邊公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(3)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)、管道網(wǎng)五種運(yùn)輸方式組成的，公路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的一種運(yùn)輸方式。

(4)不同層次公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展某層次公路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)必須服從于上一層次公路網(wǎng)總體布局的要求，各層次公路交通網(wǎng)絡(luò)有機(jī)連接，才能構(gòu)成完整、方便、通達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

4.公路交通網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)指標(biāo)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(1)公路網(wǎng)密度公路網(wǎng)密度反映國(guó)家或地區(qū)的公路發(fā)展水平和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，是評(píng)價(jià)公路交通網(wǎng)絡(luò)的重要指標(biāo)之一。

①面積密度δ1(km/km2)，指單位面積擁有的公路里程長(zhǎng)度，即：

②人口密度δ2(km/萬(wàn)人)，指單位人口擁有的公路里程長(zhǎng)度，即：

③車輛密度δ3(km／百輛)，指單位車輛占有的公路里程長(zhǎng)度，即：

④運(yùn)輸密度δ4(km／萬(wàn)車公里)，指單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占有的公路里程數(shù)，即：第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)⑤經(jīng)濟(jì)密度δ5(km/億元)，指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)，即：

(2)公路網(wǎng)連通度公路網(wǎng)連通度為區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間由公路交通相互連通的強(qiáng)度。

(3)公路網(wǎng)鋪面率公路網(wǎng)鋪面率指鋪有路面的公路里程占整個(gè)公路網(wǎng)總里程的比例。

(4)公路網(wǎng)可達(dá)性公路網(wǎng)可達(dá)性指從某一節(jié)點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)公路交通抵達(dá)任一目的地的行程距離、行程時(shí)間或交通費(fèi)用的大小。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(5)公路網(wǎng)平均車速汽車在公路網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行時(shí)，是公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車輛技術(shù)性能和公路交通管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，是反映公路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。

(6)公路網(wǎng)擁擠度公路網(wǎng)擁擠度為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比，是用來(lái)表示公路擁擠或利用程度的指標(biāo)，反映整個(gè)公路網(wǎng)與交通需求的適應(yīng)情況。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)二、城市道路交通網(wǎng)絡(luò)

1.城市道路網(wǎng)的基本要求

(1)滿足城市道路交通運(yùn)輸需求城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市綜合交通體系中的子系統(tǒng)，其功能是：使城市各分區(qū)之間有方便、迅速、安全和經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，能形成城市道路交通干道系統(tǒng)，滿足城市中以速度為主要要求的長(zhǎng)距離出行；在城市各分區(qū)內(nèi)部則要形成工作、生活性道路，滿足以交通容量為主要要求的短距離出行，以方便城市中客、貨流的集散。

(2)滿足城市合理布局的要求城市道路交通網(wǎng)應(yīng)構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)的基本框架。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(3)滿足城市環(huán)境的要求城市道路網(wǎng)絡(luò)的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向，以有利于城市建筑的通風(fēng)、日照。

(4)滿足各種市政工程管線布置的要求城市公共事業(yè)和市政工程管線包括：給水管、雨水管、污水管、電力電纜、照明電纜、通信電纜、供熱管道、煤氣管道及地上架空線桿等，其走向和埋設(shè)與道路網(wǎng)布局密切相關(guān)。

2.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(1)方格網(wǎng)式道路交通網(wǎng)絡(luò)方格網(wǎng)式道路網(wǎng)又稱棋盤式道路網(wǎng)，其優(yōu)點(diǎn)是：街道形狀整齊，有利于沿街建筑布置，且由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大；其缺點(diǎn)在于：道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不便。圖1-1方格網(wǎng)式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(2)環(huán)形加放射式道路交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)形加放射式道路網(wǎng)指由市中心向四周引出若干條放射干道，并在各條放射干道間連以若干條環(huán)形干道的城市路網(wǎng)。圖1-2環(huán)形加放射式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(3)自由式道路交通網(wǎng)絡(luò)自由式道路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏變化較大，道路適應(yīng)地形變化呈不規(guī)則形狀而形成的。圖1-3自由式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)圖1-4混合式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)3.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)指標(biāo)

(1)交叉口間距不同規(guī)模城市的不同性質(zhì)、不同等級(jí)道路的交叉口間距應(yīng)有不同要求，主要取決于道路設(shè)計(jì)車速、隔離程度及方便性要求，其推薦值見(jiàn)表1-1。表1-1城市道路交叉口間距推薦值(2)道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度即城市道路總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)表1-2大、中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)(3)道路面積率道路網(wǎng)密度值無(wú)法反映同類道路因橫斷面寬度不同時(shí)的通行能力，因此不能全面評(píng)價(jià)城市道路對(duì)城市交通的適應(yīng)性。

(4)人均道路用地面積人均道路用地面積指城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。

(5)非直線系數(shù)城市各分區(qū)之間的交通干道應(yīng)盡可能短捷。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(6)道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線。表1-3大、中城市道路紅線寬度第二節(jié)道路設(shè)施一、公路基礎(chǔ)設(shè)施

1.公路的主要結(jié)構(gòu)

(1)路基路基是路面的基礎(chǔ)。圖1-5路基構(gòu)造的基本形式(2)路面路面是公路與汽車車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層，一般是用各種不同的材料鋪筑于路基頂面的單層或多層結(jié)構(gòu)(圖1-6)。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-6路面結(jié)構(gòu)示意圖(3)橋梁、涵洞公路跨越障礙物(如：河流、山谷、鐵第二節(jié)道路設(shè)施路、公路)時(shí)，需要修筑橋梁和涵洞。圖1-7橋梁與涵洞示意圖

a)小橋b)涵洞(4)隧道山區(qū)公路翻越埡口或穿越山梁時(shí)，往往采用隧道，如圖1-8所示。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-8公路隧道示意圖第二節(jié)道路設(shè)施2.公路的幾何要素

(1)平面線形幾何要素公路的中心線在水平面上的投影稱為公路路線的平面。圖1-9公路路線的平面線形第二節(jié)道路設(shè)施圖1-10平曲線半徑與交通事故率的關(guān)系第二節(jié)道路設(shè)施(2)縱斷面線形幾何要素縱斷面指通過(guò)公路中線隨地形的起伏而變化的豎向剖面(圖1-11)，由直線坡度段和相鄰坡段間插入的拋物線或圓形豎曲線所組成，其幾何要素包括：縱坡、縱坡長(zhǎng)度、平均縱坡、合成坡度、豎曲線等。圖1-11公路縱斷面示意圖第二節(jié)道路設(shè)施圖1-12豎曲線的形式(3)行車視距駕駛員在行車過(guò)程中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進(jìn)行制動(dòng)或繞避時(shí)，車輛所行駛的最小長(zhǎng)度，稱為行車視距。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-13事故率與行車視距第二節(jié)道路設(shè)施1)停車視距。圖1-14停車視距

—安全距離—反應(yīng)距離—制動(dòng)距離2)會(huì)車視距。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-15會(huì)車視距

—車輛1的反應(yīng)距離—車輛1的制動(dòng)距離—車輛2

的反應(yīng)距離—車輛2的制動(dòng)距離—安全距離3)超車視距。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-16超車視距

—加速行駛的距離—超車汽車在對(duì)向車道上的行駛距離

—超車結(jié)束時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車間的安全距離

—超車汽車從開(kāi)始加速到超車結(jié)束時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離第二節(jié)道路設(shè)施(4)橫斷面幾何要素公路橫斷面包括路面(車道)、路肩、中央分隔帶、路基等，見(jiàn)圖1-17。圖1-17公路橫斷面3.交叉第二節(jié)道路設(shè)施圖1-18渠化十字交叉第二節(jié)道路設(shè)施圖1-19互通式立體交叉第二節(jié)道路設(shè)施4.公路等級(jí)及技術(shù)特征

(1)公路等級(jí)公路等級(jí)是影響汽車運(yùn)用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是對(duì)汽車的使用效果起決定性作用的道路條件。

1)高速公路。

2)一級(jí)公路。

3)二級(jí)公路。

4)三級(jí)公路。

5)四級(jí)公路。平鐘高速公路主線園林景觀設(shè)計(jì)

湖南邵懷高速公路高速公路高速公路是指專供汽車分向、分道行駛，并全線控制出入的干線公路。高速公路

四車道：設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交通流量25000-55000輛；六車道：設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交通流量45000-80000輛；八車道：設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交通流量60000-100000輛。一級(jí)公路

一般設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交通流量15000-30000輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。二級(jí)公路平均晝夜交通流量：3000-7500輛，為連接中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。三級(jí)公路平均晝夜交通流量：1000-4000輛，為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。四級(jí)公路平均晝夜交通流量：1500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。第二節(jié)道路設(shè)施(2)技術(shù)特性JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)每級(jí)公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計(jì)車速、車道寬、車道數(shù)、最小停車視距、縱坡、平曲線半徑等，見(jiàn)表1-4。

二、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施

1.城市道路及其分類10BW1A1.eps第二節(jié)道路設(shè)施(1)快速路快速路的功能是快速交通，是解決城市長(zhǎng)距離快速交通的主要道路。

(2)主干路主干路以交通功能為主。

(3)次干路次干路是城市的區(qū)域性交通干道，為區(qū)城交通集散服務(wù)。

(4)支路支路以服務(wù)功能為主。

第二節(jié)道路設(shè)施2.城市道路交叉口及其分類

(1)平面交叉平面交叉的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織，以及交叉口用地及其周圍建筑的布局。

1)環(huán)形交叉。第二節(jié)道路設(shè)施2)渠化交通。

第二節(jié)道路設(shè)施3)交通管制。

第二節(jié)道路設(shè)施(2)立體交叉立體交叉的主要組成部分包括跨路橋、匝道、出入口和變速車道。

第二節(jié)道路設(shè)施3.停車場(chǎng)圖1-20機(jī)動(dòng)車輛的停放方式

a)平行式b)垂直式c)斜放式

P—停車帶B—通道第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號(hào)燈

1)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號(hào)燈

2)人行橫道信號(hào)燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號(hào)燈

3)車道信號(hào)燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號(hào)燈

4)方向指示信號(hào)燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號(hào)燈

5)閃光警告信號(hào)燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號(hào)燈

6)道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施二、道路交通標(biāo)線

1.按功能分類

(1)指示標(biāo)線指示標(biāo)線是用于指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2.按標(biāo)畫方式分類

1)白色虛線：畫于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線；畫于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。2)白色實(shí)線：畫于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；畫于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

3)黃色虛線：畫于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。

4)黃色實(shí)線：畫于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。

5)雙白虛線：畫于路口時(shí)，作為減速讓行線；設(shè)于路段中時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變的可變車道線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6)雙黃實(shí)線：畫于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。

7)黃色虛實(shí)線：畫于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。

8)雙白實(shí)線：畫于路口時(shí)，作為停車讓行線。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施三、道路交通標(biāo)志

1.警告標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2.禁令標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.指示標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施4.指路標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施5.旅游區(qū)標(biāo)志

(1)指引標(biāo)志提供旅游區(qū)的名稱、有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向和距離，設(shè)置在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)各連接道路的交叉口附近。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施5.旅游區(qū)標(biāo)志

(2)旅游符號(hào)提供旅游項(xiàng)目類、具代表性的符號(hào)及前往各旅游景點(diǎn)的指引，設(shè)置在高速公路或其他道路通往旅游景點(diǎn)的交叉口附近，或設(shè)在大型服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點(diǎn)的路口。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

1)路欄：用以阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改道。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

2)錐形交通路標(biāo)：與路欄配合，用以阻擋或分隔交通流。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

3)施工警告燈：用以警告車輛駕駛?cè)饲胺降缆肥┕ぃ瑧?yīng)減速慢行。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

4)道口標(biāo)志：設(shè)置在公路沿線較小交叉路口兩側(cè)，用來(lái)提醒主線路上的車輛提高警覺(jué)，防范小路口車輛突然出現(xiàn)而造成意外。

5)施工區(qū)標(biāo)志：設(shè)置在道路施工、養(yǎng)護(hù)等路段前適當(dāng)位置，用以通告道路交通阻斷、繞行等情況。

6)移動(dòng)性施工標(biāo)志：當(dāng)前方道路有作業(yè)車正在施工時(shí)，用以警告車輛駕駛?cè)藨?yīng)減速或變換車道行駛。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施7.輔助標(biāo)志

8.可變信息標(biāo)志

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施四、安全護(hù)欄

1)路側(cè)護(hù)欄，指設(shè)置在公路路肩(或邊坡)上的護(hù)欄，用于防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊障礙物和其他設(shè)施。圖1-25波形梁護(hù)欄第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2)中央分隔帶護(hù)欄，指設(shè)置于道路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄，用于防止失控車輛穿越分隔帶駛?cè)雽?duì)向車道，保護(hù)中間帶內(nèi)的構(gòu)造物和其他設(shè)施。

3)人行道護(hù)欄，指設(shè)置在危險(xiǎn)路段，用以保證行人安全的一種護(hù)欄。

4)橋梁護(hù)欄，凡設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄稱為橋梁護(hù)欄，其目的是防止失控車輛越出橋外。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施五、防眩設(shè)施

1.防眩板第三節(jié)道路交通控制設(shè)施1)防眩板單獨(dú)設(shè)置。

2)防眩板設(shè)置在波形梁護(hù)欄的橫梁上，如圖1-26所示。

3)防眩板設(shè)置在混凝土護(hù)欄上。

2.植樹(shù)防眩

六、視線誘導(dǎo)設(shè)施

1.輪廓標(biāo)

2.分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)

3.線形誘導(dǎo)標(biāo)④隔離設(shè)施：是對(duì)高速公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物

的統(tǒng)稱，如金屬網(wǎng)、常青綠籬等。⑤照明及防眩設(shè)施：為保證夜間行車的安全所設(shè)置的照

明燈、車燈燈光防眩板等。⑥視線誘導(dǎo)設(shè)施：為保證司機(jī)視覺(jué)及心理上的安全感，

所設(shè)置的全線設(shè)置輪廓標(biāo)。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-27柱式路邊輪廓標(biāo)(尺寸單位：cm)

a)道路左側(cè)b)道路右側(cè)第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-28附著于護(hù)欄立柱上的

輪廓標(biāo)(尺寸單位：cm)第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-30安置于立柱第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-30安置于立柱

上的線形誘導(dǎo)標(biāo)第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-31線形誘導(dǎo)標(biāo)組合第二章公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施第二章公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施第一節(jié)公路運(yùn)輸樞紐

第二節(jié)汽車貨運(yùn)站

第三節(jié)汽車客運(yùn)站第一節(jié)公路運(yùn)輸樞紐第一節(jié)公路運(yùn)輸樞紐一、公路運(yùn)輸樞紐及其發(fā)展第一節(jié)公路運(yùn)輸樞紐表2-1國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局方案第一節(jié)公路運(yùn)輸樞紐表2-1國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局方案第一節(jié)公路運(yùn)輸樞紐二、公路運(yùn)輸樞紐的組成和任務(wù)第二節(jié)汽車貨運(yùn)站第二節(jié)汽車貨運(yùn)站一、汽車貨運(yùn)站的功能

1.運(yùn)輸組織功能

2.中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能

3.中介代理功能

4.通信信息功能

5.輔助服務(wù)功能

二、汽車貨運(yùn)站的類型

1.整車貨運(yùn)站

1)貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)在整車貨運(yùn)站內(nèi)進(jìn)行。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站2)由于運(yùn)輸貨物批量大，適于采用大載質(zhì)量的汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機(jī)械，且承擔(dān)貨運(yùn)的車輛可在汽車運(yùn)輸企業(yè)的專用場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行停放和保管。

3)從發(fā)貨單位倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝車、運(yùn)輸過(guò)程的貨物保管，直到運(yùn)送到收貨單位的倉(cāng)庫(kù)卸車的過(guò)程由運(yùn)輸單位負(fù)責(zé)。

2.零擔(dān)貨運(yùn)站圖2-1零擔(dān)貨運(yùn)站工藝流程

1—進(jìn)站口2—到站零擔(dān)車3—受理托運(yùn)4—檢貨司磅5—驗(yàn)收入庫(kù)

6—車站交接7—到站貨物8，11—中轉(zhuǎn)貨物9—倉(cāng)庫(kù)10—發(fā)送貨物

12—分線配裝13—交接驗(yàn)車14—發(fā)送零擔(dān)車15—貨主提貨16—出站口第二節(jié)汽車貨運(yùn)站1)一般均由貨主單位根據(jù)需要自行把零擔(dān)貨物運(yùn)到貨運(yùn)站點(diǎn)，也可以由貨運(yùn)站指派業(yè)務(wù)人員上門辦理托運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃性差。

2)站務(wù)作業(yè)工作量大且復(fù)雜，其作業(yè)內(nèi)容主要包括：受理托運(yùn)、退運(yùn)與變更、檢貨司磅、驗(yàn)收入庫(kù)、開(kāi)票收費(fèi)、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)至到達(dá)交付等。

3)貨運(yùn)站的建設(shè)要求較高。

4)貨運(yùn)站的設(shè)備和設(shè)施應(yīng)滿足零擔(dān)貨運(yùn)的需要。

3.集裝箱貨運(yùn)站第二節(jié)汽車貨運(yùn)站圖2-2集裝箱貨運(yùn)站工藝流程

1—進(jìn)站口2—重箱3—零擔(dān)貨4—集裝箱堆場(chǎng)5—拆裝

箱平臺(tái)6—拆裝箱倉(cāng)庫(kù)7—出站口8—車站9—貨主第二節(jié)汽車貨運(yùn)站1)港口、火車站等與貨主間的集裝箱門到門運(yùn)輸。

2)集裝箱適箱貨物的拆箱、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)和接取、送達(dá)。

3)空、重集裝箱的裝卸、堆放，以及集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

4)車輛、設(shè)備的檢查，以及清洗、維修和存放。

5)為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

三、汽車貨運(yùn)站的站級(jí)劃分

1)一級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量600×１０３t及以上。

２)二級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量300×１０３～600×１０３t。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站3)三級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量150×１０３～300×１０３t。

4)四級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量不足150×１０３t。表2-2各類貨物吞吐量換算系數(shù)(單位：t)四、汽車貨運(yùn)站選址

1.選址原則

(1)符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃公路客運(yùn)站的設(shè)置和建設(shè)是城市總體規(guī)劃的一部分，建站地址必須符合所在城市的總體規(guī)劃和建設(shè)的要求。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站(2)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接，便于組織多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站尤其是集裝箱貨運(yùn)站的站址選擇，宜接近港口碼頭、鐵路貨站，或靠近交通樞紐、貨流量大的地區(qū)，與綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，滿足交通運(yùn)輸方便以及開(kāi)展綜合運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

(3)靠近較大貨源點(diǎn)，并適應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)需求站址選擇與貨源點(diǎn)的分布及貨物性質(zhì)密切相關(guān)。

(4)盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，并留有發(fā)展余地汽車貨運(yùn)站建設(shè)既要從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)，又要為以后發(fā)展留有余地，要充分利用現(xiàn)有條件和設(shè)施，促進(jìn)汽車運(yùn)輸發(fā)展。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站(5)具備良好的給排水、電力、道路、通信等條件良好的給排水、電力、道路、通信等經(jīng)濟(jì)條件是汽車貨運(yùn)站正常建設(shè)和運(yùn)行的基本條件。

(6)具備良好的地質(zhì)條件。

2.選址步驟

1)收集城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料。

2)確定汽車貨運(yùn)站的服務(wù)范圍和功能。

3)測(cè)算設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。

4)根據(jù)站址選擇原則，提出若干貨運(yùn)站站址備選方案。

5)對(duì)貨運(yùn)站的備選站址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站6)經(jīng)方案比選，確定貨運(yùn)站站址。

五、汽車貨運(yùn)站主要設(shè)施的構(gòu)成

1.業(yè)務(wù)辦公設(shè)施

2.庫(kù)(棚)設(shè)施

3.場(chǎng)地設(shè)施

1)集裝箱堆場(chǎng)應(yīng)靠近裝箱作業(yè)區(qū)，并與站內(nèi)主要道路銜接，其場(chǎng)地強(qiáng)度應(yīng)滿足集裝箱堆碼需要，并有一定坡度以利排水。

2)貨場(chǎng)應(yīng)與倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)一同位于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)內(nèi)，貨場(chǎng)面層應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、荷載、水文地質(zhì)等因素和就地取材原則，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站3)各類倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專用線一側(cè)或兩側(cè)應(yīng)設(shè)置裝卸(作業(yè))場(chǎng)(圖)，并與主要道路銜接。圖2-3裝卸場(chǎng)(站臺(tái))

a)直線形裝卸站臺(tái)b)階梯形裝卸站臺(tái)第二節(jié)汽車貨運(yùn)站4)停車場(chǎng)可集中設(shè)置，也可在不同作業(yè)區(qū)城內(nèi)分別設(shè)置。

4.道路設(shè)施

5.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)施

六、汽車貨運(yùn)站主要設(shè)備的配備

1.運(yùn)輸車輛

2.裝卸機(jī)械

3.計(jì)量設(shè)備

4.信息管理系統(tǒng)第二節(jié)汽車貨運(yùn)站一、二級(jí)貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置管理和信息系統(tǒng)，包括：計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，無(wú)線、有線通信系統(tǒng)，站內(nèi)和站間計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息顯示系統(tǒng)等。

5.維修設(shè)備

一、二級(jí)貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)車輛、裝卸機(jī)械和集裝箱的維修工作量配備符合其工藝要求的清潔和維修設(shè)備。

6.安全、消防設(shè)備

七、汽車貨運(yùn)站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.總體指標(biāo)

①年度貨物吞吐量(零擔(dān))(t)。

②集裝箱拆裝箱工作量(t)。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站③駐站運(yùn)輸車輛數(shù)(輛)。

④貨運(yùn)站工作人員數(shù)(人)。

⑤貨運(yùn)站占地面積(m２)。

⑥貨運(yùn)站建筑面積(m２)。

⑦貨運(yùn)站動(dòng)力消耗量(電、水、氣)。

⑧建設(shè)投資總額(元)。

2.單位指標(biāo)

①日均貨物最大吞吐量(t)。

②日均貨物最大受理量(t)。

③日均集裝箱運(yùn)輸量(t)。

④貨物平均堆存期(d)。第二節(jié)汽車貨運(yùn)站⑤單位貨物平均面積(m2/t)。

⑥單位人員平均面積(m2/人)。

⑦單位車輛平均面積(m2/車)。

⑧平均單位投資額(元/t；元/人；元／車)。第三節(jié)汽車客運(yùn)站第三節(jié)汽車客運(yùn)站一、汽車客運(yùn)站的功能

①運(yùn)輸組織功能。

②中轉(zhuǎn)、換乘功能。

③多式聯(lián)運(yùn)功能。

④通信、信息功能。

⑤輔助服務(wù)功能。

二、汽車客運(yùn)站的類型

1.按車站規(guī)模分類

(１)等級(jí)站具有一定規(guī)模，可按規(guī)定分級(jí)的車站。

(２)簡(jiǎn)易車站以停車場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站。第三節(jié)汽車客運(yùn)站(３)招呼站道路沿線(客運(yùn)班線)設(shè)立的旅客上下點(diǎn)。

2.按車站位置和特點(diǎn)分類

(１)樞紐站可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站。

(２)口岸站位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站。

(３)?？空緸榉奖愠鞘新每统塑嚕谑?城)區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長(zhǎng)途客運(yùn)班車?？?、上下旅客的車站。

(４)港灣站道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上下點(diǎn)。

3.按車站服務(wù)方式分類第三節(jié)汽車客運(yùn)站(１)公用型車站具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

(２)自用型車站隸屬于運(yùn)輸企業(yè)，主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

三、汽車客運(yùn)站的站級(jí)劃分

1.一級(jí)車站

1)日發(fā)量在10000人次以上的車站。第三節(jié)汽車客運(yùn)站表2-3汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表第三節(jié)汽車客運(yùn)站表2-4汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表2)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無(wú)10000人次以上的車站，第三節(jié)汽車客運(yùn)站可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個(gè)車站。

3)位于國(guó)家級(jí)旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。

2.二級(jí)車站

1)日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站。

2)縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無(wú)5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個(gè)車站。

3)位于省級(jí)旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。第三節(jié)汽車客運(yùn)站3.三級(jí)車站

4.四級(jí)車站

5.五級(jí)車站

6.簡(jiǎn)易車站

7.招呼站

四、客運(yùn)站的工藝組織

1.客運(yùn)站工藝流線

2.汽車客運(yùn)站的工藝流程第三節(jié)汽車客運(yùn)站圖2-4客運(yùn)站工藝流程第三節(jié)汽車客運(yùn)站1)正確處理客流、車流、行包流三者關(guān)系，避免其相互交叉和干擾，保證分區(qū)明確。

2)流線組織要簡(jiǎn)捷、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離。

3)應(yīng)在站前廣場(chǎng)對(duì)各種流線采取適當(dāng)分流。

4)分開(kāi)設(shè)置發(fā)送行包流與到達(dá)行包流，并盡量避免行包流與旅客流的交叉。

5)組織旅客流時(shí)，既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日的客流組織。第三節(jié)汽車客運(yùn)站6)車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向設(shè)置，以減少客運(yùn)站對(duì)主干線交通的干擾；入口應(yīng)位