2023年人為因素試題庫

人為因素試題庫第一部分選擇題。（在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目規(guī)定的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。)1、對世界噴氣機(jī)事故登記表白,近十年，與航空維修相關(guān)的事故率是：３Ａ.10％B.3％Ｃ.６％Ｄ．8０%2、１9８9—1９98年，我國運送飛行事故中維修所占的比例情況是bA.２５%B.１7%C.13%D．５8%3.SHＥL模型中,不屬于人為因素研究范疇的是da人與軟件b.人與硬件c.人與環(huán)境d.硬件與軟件4.工作時沒有合適的工具，屬于SHEL模型中ｂa人與軟件界面的問題b．人與硬件界面的問題c人與環(huán)境界面的問題d人與其別人界面的問題５．登記表白,下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因索b機(jī)械因素c天氣因素ｄ維修與維護(hù)因素6.人為因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué),以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中重要的兩個互相關(guān)連的目的是（）aa安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D包容與深化7.研究表白,當(dāng)今由于人為因素導(dǎo)致的飛行事故約占事故因素總數(shù)的ca20%b５0%c．80％d10０％8.對民用航空器維修而言,SHEL模型中心的“人”()ｃa單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。Ｃ涉及維修人員，主管,計劃員，經(jīng)理等ｄ涉及個人,團(tuán)隊，部門和單位?！?、人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識,其特點是bA.以學(xué)術(shù)為中心B.以應(yīng)用為中心C.以理論研究為目的D.以記錄為目的１0.事故調(diào)查表白,隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢是:ba機(jī)械因素導(dǎo)致的事故增長,人為因素導(dǎo)漏事故減少b機(jī)械因素導(dǎo)致的事故減少，人為因素導(dǎo)致的事故增長ｃ機(jī)械因素和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化ｄ沒有可比性11、對感覺信息的性質(zhì)、意義予以解釋和命名的過程可稱之為1A．知覺B．思維Ｃ.感覺D.性格12、人類的視覺具有適應(yīng)現(xiàn)象,重要類型是4Ａ.對光適應(yīng)和明適應(yīng)B.明適應(yīng)和暗適應(yīng)C.暗適應(yīng)和對色適應(yīng)Ｄ．對光適應(yīng)和對色適應(yīng)13、個體的信息加工能力有限,在同一時刻只能對作用于自身的部分刺激進(jìn)行感知。這是知覺的哪一種特性？4A.知覺的選擇性Ｂ．知覺的理解性C.知覺的恒常性D.知覺的整體性14、以下關(guān)于長時記憶的描述中,不對的的表述是:４A.長時記憶是一種信息的永久性儲存,時間為10分鐘以上。B.長時記憶中，儲存知識系統(tǒng)的組織限度會影響信息提取的速度。C．長時記憶儲存信息的容量沒有限度。Ｄ.長時記憶儲存信息的容量有限度。１5、注意的兩個最基本的特性是:2選擇性和排他性選擇性和集中性選擇性和不穩(wěn)定性選擇性和意識性16、下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ａ有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題c.隨時記錄所發(fā)現(xiàn)的問題d隨時將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事c1７、在維修行業(yè)中，應(yīng)對體力工作導(dǎo)致的疲勞，最有效的方法a從事其它工作ｂ飲用含酒精飲品ｃ服用藥物d足(后邊看不到）d18、從事復(fù)雜系統(tǒng)工作,下列哪種做法更重要:a需隨時記錄b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c更需要以往的筆記作為永久參考d更需要別人的指點b19、對于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作,下列因素中最重要的是維修人員的溝通個人的技能舒適的環(huán)境人員的充足a20、通常情況下，連續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，規(guī)定聽力保護(hù)？（)ａ5５分貝ｂ65分貝ｃ７5分貝ｄ８5分貝d21、當(dāng)噪聲超過多少分貝，即使短時間也應(yīng)當(dāng)佩戴防護(hù)耳罩（)a.80分貝b．90分貝c.１00分貝d.115分貝ｄ22、從事可以產(chǎn)生碎工作中應(yīng)采用必要的保護(hù)措施,以下做法錯誤的是:4屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸、堿或其他危險液體濺出時，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)戴安全保護(hù)鏡;用高壓空氣今昔作業(yè)或噴涂或焊接工作時規(guī)定戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩；合理選擇和分別光源，避免眩光和視覺疲勞盡也許避免使用自然光照明２3、情境意識是(）a分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c．精確地感知環(huán)境的變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。C2４、．噪音會損傷人的聽力,以下說法對的的是：a同等級間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同ｄ低頻的噪音比高頻的噪音影響更大a2５、航空維修中，情景意識涉及的過程是;ａ推斷一感知一理解b感知一推斷一理解c感知一理解—推斷d理解一推斷一感知c2６、馬斯洛認(rèn)為，人最基本的需要是：3２7、馬斯洛認(rèn)為,人最基本的需要是:社會需要自我實現(xiàn)的需要生理需要自尊的需要28、以下那個特點可以鑒定屬于缺少激勵：1在困難面前具有好的合作精神不準(zhǔn)時上班,經(jīng)常曠工樂意承擔(dān)責(zé)任可以容納改變。2９、老員工在工作中也許會為了追求效益而選擇某種不安全的工作方式，這種情況就使同班組的新員工在無形的壓力下仿效老員工的做法,這樣的現(xiàn)象可以稱為：2模仿從眾激勵壓力30、激勵水平?jīng)Q定了：a一個人要做什么ｂ.一個人將做什么和能做什么之間差距的大小c.一個人的能力大小。ｄ一個人的愿望。Ｂ3１、我們將具有共同目的,在一起工作的人稱為：2組織團(tuán)隊小組群體3２、積極的安全文化的特點是:a對差錯因素進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)直并提出改善措施，b創(chuàng)新思想被壓制ｃ危險信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避a33、以下對團(tuán)隊的描述錯誤的是:3團(tuán)隊可以由致力于同一個工作或者在同一個車間工作的航空維修人員組成。團(tuán)隊成員的級別、背景、專業(yè)可以各不相同團(tuán)隊成員的級別、背景、專業(yè)必須相同團(tuán)隊可以共享知識、工具等資源。3４、如何消除同事間的壓力？a對別人的觀點言聽計從ｂ按照自己的方式行事c．敢于公開個人的觀點d保持一團(tuán)和氣c35、以下屬于失效的安全文化的是:1A.隱瞞危險信息積極查找危險信息共同承擔(dān)安全責(zé)任鼓勵安全信息的發(fā)布36、以下屬于積極安全文化的是:3隱瞞危險信息逃避安全責(zé)任共同承擔(dān)安全責(zé)任壓制創(chuàng)新思想３7、以下屬于官僚的安全文化的是:4隱瞞危險信息逃避安全責(zé)任共同承擔(dān)安全責(zé)任不明確和不全面的安全責(zé)任38、不明因素或排除疾病因素的體力疲勞、虛弱、周身不適等,屬于:1軀體亞健康心理亞健康社會適應(yīng)亞健康道德方面亞健康39、對工作、生活、學(xué)習(xí)等環(huán)境難以適應(yīng)，對人際關(guān)系難以協(xié)調(diào),角色錯位和不適應(yīng),屬于:３軀體亞健康心理亞健康社會適應(yīng)亞健康道德方面亞健康40、時間壓力也許會導(dǎo)致人為差錯，是由于()a人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵方式。C.飛機(jī)不該留在機(jī)庫必須盡量多飛?！眃一個人越想盡快完畢任務(wù)他就越容易犯錯d4１、有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系,下列說法對的的是：。ａ壓力越少,人的表現(xiàn)越好。ｂ壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c．在適度的壓力下會有助于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力c４2、人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時段?Ａ凌晨三，四點鐘ｂ.上午七,八點c午十二點d下午四,五點43、以下關(guān)于酒精對人體影響的陳述哪一個是對的的3咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)少量的酒精不會影響我們的工作表現(xiàn)酒精會減少我們的喚醒水平酒精可以提高我們的喚醒水平４４、就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后,至少間隔多長時間才可以工作dａ0.5小時ｂ1小時c2小時d.8小時4５、當(dāng)內(nèi)外壓力施加于人體時,產(chǎn)生的應(yīng)激反映按順序可分為以下三個階段2抵抗階段、警惕階段、衰竭階段警惕階段、抵抗階段、衰竭階段衰竭階段、抵抗階段、警惕階段警惕階段、衰竭階段、警惕階段46、某次考試前，由于緊張而難以入睡以及由于跨時區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于3臨床性失眠癥神經(jīng)性失眠情境性失眠癥永久性性失眠癥47、下列也許會影響睡眠質(zhì)量的做法是4保證房間有舒適的光線嚴(yán)格進(jìn)餐和睡眠時間睡前短時間不要進(jìn)食睡前飲酒48、有關(guān)倒班工作的描述錯誤的是3倒班與人體的生物節(jié)律不同步，會帶來相應(yīng)問題夜間工作會導(dǎo)致白天光線和噪音帶來的睡眠問題大多數(shù)人可以適應(yīng)倒班工作，年齡的增長也不會影響人們對倒班工作的適應(yīng)。倒班工作時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格進(jìn)餐和睡眠的時間。49、短時間暴露在強(qiáng)噪音環(huán)境下感覺聲音刺耳、聽閾上升10~１５dB,迅速離開噪音環(huán)境數(shù)分鐘后可完全恢復(fù)的現(xiàn)象，可稱之為２聽覺適應(yīng)聽覺疲勞聽力損失噪聲性耳聾50、維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?(）aA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。ｃ工作之余充足娛樂。d．從事第二職業(yè)。51、一般而言,大多數(shù)成年人需要的睡眠時間是:a.少于6小時ｂ．6-９小時c１０-１2小時d超過12小時b5２、護(hù)管理緊張壓力的策略是:a置之不理,任其行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來源。d抵御或消除d53、當(dāng)人的體溫處在低谷時,最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象？A清醒限度最高。b注意力最集中c．記憶為最佳。d最難保持清醒d54、從人為因素的角度看,人體感覺最適宜的溫度是:ａ1７℃b.2１c2８℃d３7℃Ｂ5５、對維修人員來說,寒冷的工作環(huán)境對人生理表現(xiàn)的影響最大的a嗅覺下降ｂ聽力下降c視力下降d手指的活動靈敏度下降d56、適合維修人員工作的照明環(huán)境是:a光線亮度越強(qiáng)越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要擬定照明亮度。D.光線應(yīng)直射工作表面。C5７、噪音會對維修工作帶來哪些影響?()。Ａ.干擾肢體語言的b干擾口頭語言的交流。C.無負(fù)面影響。Ｄ.干擾書面交流B５8、有關(guān)振動，說法對的的是：A.令人渙散。B.損傷人的聽力c.記憶力下降ｄ.令人煩躁,影響人的注意力。Ｄ59、在進(jìn)行維修工作交接班時,應(yīng)當(dāng)采用的對的措施是:。a書面溝通形式。b口頭溝通形式。c面和口頭溝通都需要d書面和口頭溝通都不需要。C6０、反復(fù)性的工作容易帶來的問題是:2Ａ．需要發(fā)揮團(tuán)隊精神才干完畢B.維修人員在從事這樣的工作時容易產(chǎn)生自滿;Ｃ.與維修人員的身高、體重和體型有關(guān)D.與個體運用體力的方法方式有關(guān)。６1、“熟悉產(chǎn)生輕視,輕視將帶來事故”這句話的意思是:3A.越是熟悉的工作,我們會做的更好B.熟悉的工作不需要特別重視C．人會由于熟悉而產(chǎn)生輕視的心態(tài)和驕傲自滿的心理，也許因此在實際的工作中跳過一些工作程序，從而引發(fā)一些事故。D.在任何時候人都是容易犯錯的。62、以下做法不恰當(dāng)?shù)氖牵?A．在兩項目視檢查工作中間應(yīng)當(dāng)稍事休息以恢復(fù)心理和生理狀態(tài)。B．對自己已經(jīng)熟悉和了解的工作，不看維修手冊或者使用工卡,可以把工作做的又快又好。在實行目視檢查的時候，還可以使用其他感覺（觸覺、聽覺、嗅覺等）以便對被檢查物體的狀況作出更好的判斷。維修中分派體力工作時應(yīng)當(dāng)因人而異，考慮到人的工作局限。6３、信息的溝通必須具有三個要素1信息的發(fā)送者、信息的接受者、以及所傳遞的信息內(nèi)容。聲音、語調(diào)、內(nèi)容清楚度、響度、反饋性可懂性、有趣性、針對性64、語言溝通的特點是：ａ反饋不及時b溝通效率低_ｃ容易受到環(huán)境因索王擾ｄ具有可追溯性c65、書面溝通的特點是:3溝通效率高反饋及時方便在任何時候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時在場D.溝通效率低6６、語言溝通的特點是1溝通效率高溝通傳遞的信息具有可讀性和合可追溯性方便在任何時候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時在場溝通效率低67、溝通的方式有:a身體語言ｂ語言ｃ文字書面ｄ_身體語言,語直和文字書面d68、溝通時,作為信息的接受者應(yīng)當(dāng)做到:”ａ要接受言息．Ｂ.要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息d提供反饋b69、維修人員要定期更新的信息有：a最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c最新的航空器相關(guān)的所有知識。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.D７0、所謂人為差錯，重要是指:a人的行為的結(jié)果超過了可接受的界線。ｂ人所犯的任何錯誤。c有的人故意為之。ｄ人員在工作出現(xiàn)的疏忽。Ａ71、在緊急時限情況下，未按手冊規(guī)定使用對的工具完畢任務(wù)。這差錯屬于(）a習(xí)慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂觀性違規(guī)d特例違規(guī)b７2、在認(rèn)知世界的過程中,人們獲取信息最重要的途徑是()a嗅覺ｂ聽覺。Ｃ視覺d觸覺。73、短期記憶能連續(xù)()a少于３0秒。b３0－６0秒。c大于3０分鐘d1小時。Ａ74、現(xiàn)代安全理論認(rèn)為()a.管理者發(fā)生的管理差錯是一種更為危險的人為差錯。b人為差錯僅發(fā)生在從事計劃和制造的人員身上。c操作工人的差錯是由于其技術(shù)但是關(guān)引起的。d以上關(guān)系都存在。ａ７5、墨菲定理給我們的警示是（）ａ接受的任務(wù)越多越容易出,還是少做為好。b既然免不了犯錯,就不要太苛求自己。c充足考慮各種因素,防止人為差錯的發(fā)生ｄ差錯不會發(fā)生在我身上。c7６、手冊編寫不實用或檢查單設(shè)計不合理。這是屬于SＨEL－模型哪種界面的問題?()aa人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d人與其別人7７、有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f法是(）ａ涉及單一學(xué)科的科學(xué)b以學(xué)術(shù)為中心c.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)ｄ以理論研究為主Ｃ7８、在變化的光線強(qiáng)度下,人眼需要時間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說法對的的是()a從光亮到黑暗所需時間短b從光亮到黑暗所需時間長ｃ從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時間同樣長d調(diào)節(jié)時間無個體差異ｂ７9、在下列哪些場合容易出現(xiàn)幽閉恐驚癥()A飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺ｃ客艙里d機(jī)翼上Ａ80、有關(guān)記憶,下列哪種說法是對的的?(）”A長期記憶與短期記憶的存儲時間不同b長期記憶與短期記憶的信息存儲時間相同c長期記憶與短期記憶的信息存儲量差異不大d短期記憶的信息存儲時間更長a81、人的記憶有也許犯錯，在航空維修工作中對的的做法是（）““a.使用現(xiàn)行有效的手冊b僅依賴記憶力c僅憑個人經(jīng)驗ｄ依據(jù)習(xí)慣做法a82、優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊中應(yīng)避免下列哪些行為(）ａ激勵團(tuán)隊b履行管理職責(zé)c.極化矛盾d維護(hù)團(tuán)結(jié)c８3、維修公司的安全文化建設(shè)與誰有關(guān)()。A僅公司高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層ｃ公司的每個人d僅放行人員Ｃ８4、機(jī)械員給3個螺栓中的２個磅完力矩后工作被中斷，最終忘掉將剩余螺栓磅力矩。這種差錯屬于那種類型？（)a失誤(SＬＩP）.ｂ遺忘（LAPＳE)ｃ．錯誤（ＭISTＡKE)d違章(VIOLATION).b８5、受到高度激勵的人趨向于顯示出的特性是（）a不安心工作ｂ：樂意承擔(dān)責(zé)任c缺少合作ｄ對工作漠不關(guān)心b８６、團(tuán)隊的責(zé)任由().a每個成員共同承擔(dān)．ｂ管理層承擔(dān).c部分人承擔(dān).d某個人承擔(dān).a87、關(guān)于疲勞癥狀對的的表述是(）a感知能力不減少ｂ判斷力和決斷力不受影響。Ｃ.工作標(biāo)準(zhǔn)減少d情緒穩(wěn)定c８8、工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系()a工作量超負(fù)荷,表現(xiàn)欠佳b工作量局限性,表現(xiàn)良好c工作量超負(fù)荷，精神渙散d工作量局限性,精力集中a8９、進(jìn)行書面信息溝通時，要注意信息的”a對的ｂ清楚c對的，完整,清楚,簡潔d完整．C90、下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是()a人為差錯是可以防止和控制的b人都會犯錯c人為差錯是不可避免的d.人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕Ｄ名詞解釋1、幽閉恐怖癥當(dāng)人進(jìn)入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同限度生理或心理的不舒適,通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒適過於嚴(yán)重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。2、亞健康多指無臨床癥狀和體征,或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù),但已有潛在發(fā)病傾向的訊息,處在機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。３、安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責(zé)和社會技術(shù)實踐,用來使職工、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險或也許有危險的情景中。4、群體懈怠這種現(xiàn)象是指當(dāng)一個人認(rèn)為其別人也和他一起工作的時候努力限度不如獨自工作時。也就是說,他們認(rèn)為自己的努力與其他群體成員是互相融合在一起表現(xiàn),而不是獨立開的。5、書面溝通是指用書面形式進(jìn)行的信息傳遞和信息交流。如機(jī)務(wù)維護(hù)文獻(xiàn)、航空器資料手冊、維修/檢查換班單等等。６、選擇性注意當(dāng)同時監(jiān)控多個來源的信息時候,將較多的注意力放在一個或多個更為重要的信息上。7、暗適應(yīng)人眼從亮處轉(zhuǎn)向暗處時視覺感受性隨時間而提高的過程。8、壓力個人在面對具有威脅性的刺激情境中時,由于無法消除威脅困境而產(chǎn)生的一種被壓迫的感覺。9、違規(guī)操作者故意違反某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，稱為違章。10、信息加工信息加工指個體通過感受器接受信息,分析信息并賦予其意義的過程。11、群體思維群體為了保持意見一致,往往忽略群體中某個人的對的意見，采納大家一致認(rèn)可的不一定對的的決策。１２、工作負(fù)荷任務(wù)作用于個體的刺激強(qiáng)度通常稱為工作負(fù)荷，可以分為體力負(fù)荷和心理負(fù)荷。13、安全是一種狀態(tài),即通過連續(xù)的危險辨認(rèn)和風(fēng)險管理過程，將人員的傷害或財產(chǎn)的損失的風(fēng)險降至并保持在可以接受的水平或之下。1４、噪聲任何不需要的聲音，特別是大聲的、令人不舒適和煩惱的聲音。注意對感覺器官感受的信息的組織和解釋,拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保存的信息可被接受。15、選擇性注意注意的特性之一，是對選擇對象選擇和集中。16、視敏度眼對物體形態(tài)的精細(xì)辨別能力,以眼可以辨認(rèn)物體兩點間的最小距離來衡量。17、事故鏈與許多事故征候和事故同樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，假如在管理，維修和機(jī)組這些出差錯的環(huán)節(jié)上，建立防止差錯的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開,這些事故征候／事故就也許避免。事故的因素不是單一的,往往涉及許多人，而只要其中任何一個人對異常有反映或提出質(zhì)疑,就會有不同的結(jié)果—打破事故鏈，從而避免差錯，防止事故的發(fā)生。1８、同事壓力由于維修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓力,即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實或標(biāo)準(zhǔn)。1９、暗適應(yīng)由于光線的變化,維修人員在工作中出現(xiàn)視力下降的現(xiàn)象。２0、墨菲定理墨菲定律，人們做某件事情，假如存在一種錯誤的做法,遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。２1、違規(guī)當(dāng)事人是事先知道，故意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章;２2、SHELL模型SHEＬ模型用簡化的方法表達(dá)復(fù)雜系統(tǒng),具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的互相關(guān)系；在SＨEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。2３.情境意識指一個人在信息解決過程中，通過理解和判斷,精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。２４、錯誤鏈:維修事件（事故、事故征候或差錯)的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是許多因素共同作用,形成鏈條導(dǎo)致的,假如將某一環(huán)節(jié)打破,事件就可以避免。2５、記憶：指貯存與保持信息、經(jīng)驗與知識,以及提取它們的能力。三、判斷改錯1.從溝通內(nèi)容的對的性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好;從溝通內(nèi)容的對的性方面來看雙向溝通比單向溝通效果好；２.機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的高低與工作性質(zhì)有關(guān)工作負(fù)荷與工作的性質(zhì)、完畢該項工作的情況、在執(zhí)行該項工作時間時對同時進(jìn)行其他工作的規(guī)定、人和人的狀態(tài)相關(guān)3.機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯。機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生知覺性差錯。4．班組內(nèi)氛圍越和諧越有助于班組成員提出自己的觀點和意見。班組內(nèi)氛圍越和諧越不利于班組成員提出自己的觀點和意見。5、定期維護(hù)容易產(chǎn)生與認(rèn)知性差錯定期維護(hù)工作具有反復(fù)性,大部分屬于技術(shù)性工作,容易犯技術(shù)性和規(guī)則性錯誤。6、從溝通內(nèi)容的對的性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好;在溝通內(nèi)容的對的性方面,雙向溝通比單向溝通效果好；７、機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯。復(fù)雜系統(tǒng)的工作設(shè)計的系統(tǒng)復(fù)雜,所以容易產(chǎn)生認(rèn)知性的差錯。8、酒精會使人的心跳加快，血壓增高，并且在飲酒后短時間內(nèi),血會加速流向皮膚表面。所以酒精是一種興奮藥物。９.由于人的快波睡眠具有加工信息、存儲信息和恢復(fù)心理疲勞的作用,人一晝夜的睡眠中,大多數(shù)的時間處在快波睡眠。10.在應(yīng)激的抵抗階段,人的能力較通常的情況有所提高。11．一天中,人的工作能力呈節(jié)律性變化。所以人的作息只能被動適應(yīng)這規(guī)律。12、工作負(fù)荷越低,機(jī)務(wù)維修人員就有越多的精力應(yīng)付其他突發(fā)事件,所以控制工作負(fù)荷的最佳途徑是盡量減少工作負(fù)荷。13、違章可以通過人為因素的訓(xùn)練、工作卡的重新設(shè)計、軟硬件條件的改善等方法進(jìn)行管理。14、情景意識的最高層次是對未來狀況的預(yù)測。１５、機(jī)務(wù)維修人員的壓力屬于心理性壓力。16、睡眠缺失具有存儲效應(yīng)睡眠缺失具有累積效應(yīng)。人的長時記憶的容量是有限的長時記憶的容量是無限的。17、人為差錯是指機(jī)務(wù)維修人員故意違反操作規(guī)程。人為差錯是非故意的１8、維修差錯管理就是要杜絕人為差錯簡答題：1、簡述克服情景意識障礙的方法克服方法：1積極的詢問和評價。2必要時采用果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進(jìn)行分析/監(jiān)控2、簡述馬斯洛層次需要理論的重要觀點。答：馬斯洛層次需要理論:1基本生理需要２安全需要3社交需要4尊重需要5自我實現(xiàn)需要3、簡述馬斯洛需要層次理論在員工激勵的應(yīng)用：1人的動機(jī)是由需要所決定的2航空器維修人員一方面要有一定的收入滿足個人和家庭的基本生活需要3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金4注意對人進(jìn)行精神鼓勵,給予表揚和認(rèn)可,注意給人以成長,發(fā)展，晉升的機(jī)會4、簡述違規(guī)中通常涉及的組織管理因素答：１違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢,由于這些違規(guī)可以節(jié)省時間,豪不費力2時間壓力和大的工作負(fù)荷會增長違規(guī)的也許3人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實上危險比估計的要大4公司安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響,多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的,但在現(xiàn)實工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5當(dāng)公司發(fā)生差錯時間后,他們通常的反映是增長一個新程序來防止事件再次發(fā)生，通過一段時間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不也許《缺少操作性》，違規(guī)因此不可避免６假如管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的《認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻歷來沒有制止過》５、簡述積極的健康措施答:１進(jìn)餐時間有規(guī)律,飲食結(jié)構(gòu)注意平衡2進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉3戒煙4飲酒要節(jié)制6、簡述壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當(dāng)壓力可提高我們的喚醒水平,是我們進(jìn)入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過大壓力則也許使我們偏離最佳覺醒狀態(tài),使我們產(chǎn)生恐慌。不同的人承受的緊張壓力也不同。７、簡述壓力管理的策略1放松2有規(guī)律的睡眠和飲食3有規(guī)律的體能鍛煉4征詢《與朋友或同事交談中尋求建議》8、簡述倒班工作的不良影響答：1在非社交時間工作,意味著能與朋友,家庭等在一起的時間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式)不同步,帶來相應(yīng)問題4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡眠的問題９、簡述酒精對人的表現(xiàn)的影響答:1酒精使人意識模糊2延長身體的反映時間3阻礙人的判斷力４航空維修人員即便少量飲酒后也至少在8個小時內(nèi)不得工作,如飲酒量大則許更長時間間隔５當(dāng)人疲勞，生病或服藥時酒精的影響會更嚴(yán)重10、簡述反復(fù)性工作對機(jī)務(wù)維修人員的影響答:1容易讓人失去愛好和耐性2維修人員在從事反復(fù)性工作時容易自滿3反復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4在大量的反復(fù)性工作下,維修人員將缺少警惕性５反復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)11、簡述復(fù)雜系統(tǒng)工作對機(jī)務(wù)維修人員的影響答:1維修人員需要充足的知覺性，清醒面對復(fù)雜的問題2復(fù)雜工作規(guī)定維修人員具有良好的信息解決和對有用信息的篩選的能力3復(fù)雜工作需要維修人員在綜合解決信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷４以往類似工作得到的經(jīng)驗往往對維修人員有很大幫助5復(fù)雜工作通常是知識性的工作任務(wù)１2、簡述噪音對機(jī)務(wù)維修人員表現(xiàn)的影響答:１使人煩躁2干擾語言交流３掩蓋警告４損害聽力13、簡述影響機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的因素,(Ｐ４3)答:1工作的性質(zhì)2完畢該項工作的情況3在執(zhí)行該項工作時間時對同時進(jìn)行其他工作的規(guī)定4人和人的狀態(tài)１４、簡述超負(fù)荷工作和工作量局限性對機(jī)務(wù)維修人員的影響超負(fù)荷工作:指的是維修人員工作時精神要高度集中,當(dāng)精神高度集中時,往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤,差錯率也隨之上升。工作量局限性:由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯的增長。影響：工作量局限性或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不擬定性，取決于天天的時段，維修計劃等方面的變動。15、簡述建立了積極的安全文化的航空維修公司的特性答1從重要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾,都樹立了對的的安全觀2人人自覺遵守安全規(guī)章,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。3在互相信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，防止措施能得到及時有效的貫徹執(zhí)行。簡述機(jī)務(wù)維修工作中記憶出差的因素。答:記憶是信息的貯存,是指至少一次或反復(fù)多次可以回想起,某種思維的能力。1未必會被存儲下來；（未存儲)2也許存儲得不對的;(存儲錯誤)３也許難于提取出來。（難于提取）4能提取出來,卻因未更新而失效１７、簡述人類記憶的特點人的記憶能力是人進(jìn)行信息解決的基礎(chǔ),甚至最簡樸的系統(tǒng)也不能在無記憶狀態(tài)下正常工作。人的記憶是有限的,必須認(rèn)真設(shè)計系統(tǒng),使其不超過人的記憶能力。短期記憶與長期記憶有著明顯的區(qū)別，短期記憶允許針對當(dāng)前活動儲存和解決數(shù)據(jù)，在活動完畢后很容易忘掉數(shù)據(jù)。但可以通過反復(fù)練習(xí)，讓信息儲存在長期記憶中。在維修工作中,由于工作中斷、精力分派等因素,導(dǎo)致記憶差錯,是由于人的生理局限性所決定的18、簡述記憶的三種類型:＝1＼＊GB3\＊MERＧEFＯRＭAT①瞬時記憶力(或感覺存儲）2s;=2\＊GB3\＊ＭEＲGＥＦOＲMAT②短期記憶力（經(jīng)常歸結(jié)為工作記憶)10~２0s；=3\＊GB３\＊MＥRGEFORＭAT③長期記憶力！(通過反復(fù)訓(xùn)練)19、簡述影響機(jī)務(wù)維修人員視力的因素（Ｐ16)答:生理因素。如近視。攝取外來物質(zhì)的影響。如毒品,藥物,煙酒。環(huán)境因素。如光線亮度。與被觀測物體有關(guān)的因素。如物體外型尺寸。2０簡述在機(jī)務(wù)維修工作中影響視力的環(huán)境因素答:變化的光線強(qiáng)度下,眼睛需要時間進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于從黑暗到光亮處,眼睛能快速調(diào)節(jié)，４連續(xù)注意力相反,從光亮到黑暗處,眼睛的調(diào)節(jié)速度慢；增長照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，也許導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響;任何空氣中的微粒,諸如，灰塵，雨或霧,都也許影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟,由于鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。21、簡述人的注意力的類型答:形式如下:1選擇注意力；2分散注意力；３集中注意力；22、簡述航空維修中對保護(hù)視力的措施答:從事可以產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險液體濺出時,操作人員及相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)戴安全保護(hù)鏡；用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時要戴護(hù)目鏡,頭盔和面罩;在光線局限性的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時,應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；合理選擇和分布光源,避免眩光和視覺疲勞;盡也許采用自然光照明。23、簡述有效的機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊工作的特性答:溝通。溝通對工作中相關(guān)信息的互換是非常重要的。團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)必須保證成員不僅聽到了工作指示,還要對的的理解它，阻援必須向其他成員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)碰到的問題，并且必須傾聽同事的意見和建議。合作。團(tuán)隊工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊成員的共同努力,團(tuán)隊內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊成員互相尊敬,提高團(tuán)隊的凝聚力,領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的解決成員間的沖突組織協(xié)調(diào)。團(tuán)隊工作中組織協(xié)調(diào)是必須的,領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊所有的資源能被有效運用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者還要保證分派給成員的工作沒有超過這個成員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還涉及對工作責(zé)任的明確互相支持:互相支持是團(tuán)隊工作的一項重要特性,團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵。24、機(jī)務(wù)維修中人的不安全行為有哪些,有何共同點和不同點？答:人的不安全行為涉及差錯和違規(guī);共同點:是當(dāng)時人都不想導(dǎo)致不良后果;差別在于：“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，故意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章;而“差錯”當(dāng)事人事先不知道,無意行為。差錯又分為失誤、遺忘和錯誤。２5、簡述機(jī)務(wù)維修違規(guī)行為的類型類型：1習(xí)慣性違規(guī)2處境違規(guī)3樂觀性違規(guī)4特例違規(guī)論述題馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應(yīng)用答：馬斯洛層次需要理論：1基本生理需要２安全需要3社交需要4尊重需要5自我實現(xiàn)需要員工激勵的應(yīng)用:1人的動機(jī)是由需要所決定的2航空器維修人員一方面要有一定的收入滿足個人和家庭的基本生活需要3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金４注意對人進(jìn)行精神鼓勵，給予表揚和認(rèn)可,注意給人以成長,發(fā)展，晉升的機(jī)會一個建立了積極的安全文化的公司有哪些特性（P３4）答:1從重要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了對的的安全觀２人人自覺遵守安全規(guī)章,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序,尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣,成為習(xí)慣。3在互相信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻,能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，防止措施能得到及時有效的貫徹執(zhí)行。決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量局限性的影響（P4３）答:因素:１工作的性質(zhì)2完畢該項工作的情況3在執(zhí)行該項工作時間時對同時進(jìn)行其他工作的規(guī)定4人和人的狀態(tài)超負(fù)荷工作:指的是維修人員工作時精神要高度集中,當(dāng)精神高度集中時，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息,而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤,差錯率也隨之上升。工作量局限性：由于工作任務(wù)不飽滿,是維修人員在維修工作時精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯的增長。影響:工作量局限性或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不擬定性，取決于天天的時段,維修計劃等方面的變動。反復(fù)性工作的特點(P5５）答:1容易讓人失去愛好和耐性2維修人員在從事反復(fù)性工作時容易自滿3反復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4在大量的反復(fù)性工作下,維修人員將缺少警惕性5反復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)影響語言溝通的重要因素（P６3）（語言溝通四要素）答:1交談時聲音的強(qiáng)度2交談時聲音的頻率3音調(diào)的和諧4交談時的語速及停頓有效的書面溝通的規(guī)定（P６3）(書面溝通定義及四要素）答：1清楚《易于理解，可讀性強(qiáng),避免使用生澀或有歧義的詞匯》2對的《描述準(zhǔn)確,盡量使用數(shù)字及可量化的表述》3完整《擬定描述覆蓋了整個事實》4簡潔《直截了當(dāng),不拖泥帶水,不涉及無關(guān)內(nèi)容》人為差錯的定義，涉及幾種情況（Ｐ68)答：認(rèn)為差錯：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目的,并產(chǎn)生了不良影響,表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重擬定了維修差錯的嚴(yán)重限度。1未執(zhí)行分派給他的職能2錯誤的執(zhí)行了分派給他的職能3執(zhí)行了未賦予的分外職能4按錯誤的程序或在錯誤的時間執(zhí)行了職能5執(zhí)行職能不全面４4、人的不安全行為有哪些，有何共同點和不同點(P72）答：人的不安全行為涉及差錯和違規(guī)。差錯和違規(guī)的共同點是當(dāng)時人都不想導(dǎo)致不良后果,它們的差別在于，“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道,故意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯又分為失誤、遺忘和錯誤。4５、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（P73）違規(guī):指故意偏離安全操作程序,標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。類型:１習(xí)慣性違規(guī)２處境違規(guī)3樂觀性違規(guī)4特例違規(guī)４6、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（P７４)答:1違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢,由于這些違規(guī)可以節(jié)省時間，豪不費力2時間壓力和大的工作負(fù)荷會增長違規(guī)的也許3人們通常會估量違規(guī)的好處,不幸的是,事實上危險比估計的要大4公司安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實工作中,生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5當(dāng)公司發(fā)生差錯時間后,他們通常的反映是增長一個新程序來防止事件再次發(fā)生，通過一段時間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不也許《缺少操作性》，違規(guī)因此不可避免6假如管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的《認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻歷來沒有制止過》48、人為差錯的控制方法（Ｐ7７）答:１減少差錯—減少差錯策略旨在直接介入差錯源自身2捕獲差錯—捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯3包容差錯—容錯是指系統(tǒng)有能力接受差錯而不會產(chǎn)生劫難性后果四、簡述題克服情景意識障礙的方法克服方法:1積極的詢問和評價。２必要時采用果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進(jìn)行分析/監(jiān)控影響從眾的因素:一、文化;二、性別;三、自尊感、對情景的熟悉限度；四、與群體之間的關(guān)系，對群體成員的結(jié)識越多越容易從眾。一個好的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具有的特質(zhì)：一、對團(tuán)隊進(jìn)行激勵；二、保證良好的工作態(tài)度和工作表現(xiàn)；三、以身作則；四、團(tuán)隊維持；五、履行管理的角色。工作負(fù)荷管理的核心：一、保證維修人員擁有執(zhí)行任務(wù)所需要的技能，以及在任務(wù)期限內(nèi)完畢工作所需要的經(jīng)驗及純熟限度；二、保證他們有完畢任務(wù)所需要的工具與備用零件;三、將任務(wù)分派給團(tuán)隊或個人,保證在可用的時間內(nèi)，不需要走捷徑就可以完畢任務(wù);四、對負(fù)責(zé)做計劃的人進(jìn)行人為因素方面的培訓(xùn),這樣他們在做計劃時就會考慮維修人員的作業(yè)表現(xiàn)與局限。有效團(tuán)隊工作的要素(團(tuán)隊成員必備的能力)答:１溝通:溝通對工作中相關(guān)信息的互換是非常重要的。團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)必須保證成員不僅聽到了工作指示,還要對的的理解它，阻援必須向其他成員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)碰到的問題,并且必須傾聽同事的意見和建議。2合作：團(tuán)隊工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊成員的共同努力,團(tuán)隊內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊成員互相尊敬，提高團(tuán)隊的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的解決成員間的沖突3組織協(xié)調(diào):團(tuán)隊工作中組織協(xié)調(diào)是必須的,領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊所有的資源能被有效運用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者還要保證分派給成員的工作沒有超過這個成員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還涉及對工作責(zé)任的明確4互相支持：互相支持是團(tuán)隊工作的一項重要特性,團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵。五、綜合應(yīng)用(２0分)19９7年10月15日,一架Mｅtro－23飛機(jī)起飛前,機(jī)組報告高度表故障,機(jī)務(wù)排故，先后更換編碼高度表、空速表及高度表，導(dǎo)致飛機(jī)延誤。事件調(diào)查經(jīng)查，10月14日航后，某機(jī)務(wù)人員排除該機(jī)升降速度表故障時，直接用氮氣瓶對皮托管口進(jìn)行吹氣，因氣瓶氮氣壓力較大,損壞了儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而該維修人員在航后及第二天航前，都沒有發(fā)現(xiàn)儀表指示不正常,也沒有按照維護(hù)手冊的規(guī)定進(jìn)行測試。36.簡述維修差錯的四種基本類型。(4)37．分析案例中維修人員的錯誤類型。(８）38．論述如何防止和管理維修差錯。（8)判斷改錯題１、結(jié)合實際論述人為因素的目的和意義答:由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械因素導(dǎo)致事故的比例從80%減少到２0%,這使得提高航空安全的關(guān)注點逐步轉(zhuǎn)移到人的身上;根據(jù)飛行安全基金會預(yù)測,全球范圍內(nèi)的航空運送量在未來１0-20２3內(nèi)有望成倍增長。依次即使保持當(dāng)前的安全水平,由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時間的增長，航空事故數(shù)量也也許增多,到20２3年飛行事故將達(dá)成一年45起,平均9天不到會發(fā)生一次飛行事故,這是難以讓人接受的結(jié)果;應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺少人為因素知識還對效率有著重要影響。運營中忽視人為因素也許會使人完畢任務(wù)時表現(xiàn)不佳，從而影響效率；綜上所述,航空界對人為因素的需求和研究人為因素的目的。２、解釋SHEL模型,結(jié)合實際論述人處在模型中心的意義(P8)答:SHＥL模型是一種常用的模型,它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的。Ｓ—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等;H—硬件。工具,測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu),駕駛艙設(shè)計,操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等；E—環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等；L—生命件/人。例如,處在模型中的人，涉及維修人員，主管。計劃員，經(jīng)理等。意義：SHＥL模型用簡化的方法表達(dá)復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的互相關(guān)系；在ＳHＥL模型中,方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。所以說人是這個模式的中心,被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的,同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。3、結(jié)合實際論述ＲEASON模型對于航空安全管理的意義答:航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動，這些組織活動可以被劃分為不同的層面,從系統(tǒng)的高度來看，各個層面的組織活動與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個不間斷的光源,剛好能透過所有這些漏洞時,事故就會發(fā)生,這些層面疊在一起,如同有孔的奶酪疊放在一起,因此Reaｓｏn模型又被稱為瑞士奶酪模型１,揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動有關(guān)，2,還與事故較遠(yuǎn)的其他層面的活動和人員有關(guān)。3,Reasｏｎ模型還強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增長強(qiáng)化人為差錯防御屏障的概念，特別是深層的防御屏障。4、結(jié)合實際論述人為差錯的控制方法答:1減少差錯—減少差錯策略旨在直接介入差錯源自身2捕獲差錯—捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯3包容差錯—容錯是指系統(tǒng)有能力接受差錯而不會產(chǎn)生劫難性后果案例分析題1997年１0月15日,