離合器系統(tǒng)的使用與維護

歡迎參加離合器部分培訓(xùn)離合器張?zhí)烊A一、離合器的分類1.按壓緊彈簧形式分：膜片彈簧式：金龍客車現(xiàn)在用的有D350、D380、D395、D430螺旋彈簧式：金龍客車現(xiàn)在用的有D380、D420中央彈簧式：金龍客車沒有采用2.按從動盤的直徑：D300、D325、D350、D380、D395、D420、D430二離合器的選用1.選用依據(jù)：僅就汽車而言，唯一的就是離合器能夠傳遞的扭矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，一般離合器能傳遞的最大扭矩要大于發(fā)動機的最大輸出扭矩的10～15﹪，這叫做離合器的儲備系數(shù)。總之，一句話，發(fā)動機決定離合器。因此，對于金龍200多個車型，大家無需記住各車型用什么離合器，只需記住什么型號發(fā)動機配哪個型號離合器就可以了。2..金龍客車各型發(fā)動機選用的離合器YC4110ZLQ:D350玉柴帶，膜片式Y(jié)C4112ZLQ:D380玉柴帶，膜片式Y(jié)C6105ZLQ、YC6108ZLQ、

B5.9、EQB210-20、C220蘇汽配D380或蘇汽配D395膜片（6119T),YC6112ZLQ、

C245、C300、ISCe300-30晉南D420，或薩克思D430,用戶也有可能選晉南D430離合器離合器的選用1）YC6L330-20；YC6L350；WD615.44；WD615.46；D2866LOH27;D2866LOH28離合器選用晉南D430或薩克思D4302)ISBe180,歐三排放的康明斯機，配蘇汽配D380膜片離合器3）J08C→D380膜片離合器4）FD46T→D325膜片離合器，5）PE6T、PF6T→D430螺旋彈簧離合器離合器的互換1.同型號的離合器，不分廠家，不分壓緊彈簧形式，可以互換,但請注意，不同廠家的離合器其分離環(huán)高度可能不一樣，要注意調(diào)整分離軸承的間隙。2.D380螺旋彈簧式離合器與D395膜片式離合器可以互換，但離合器蓋與飛輪聯(lián)結(jié)的螺栓長度不一樣，一般來說，螺旋彈簧離合器所用的螺栓長一點3.D420螺旋彈簧離合器與D430膜片彈簧離合器可以互換。同樣，D420離合器蓋與飛輪聯(lián)結(jié)的螺栓長度要長一點。離合器分泵1.離合器分泵按助力缸的直徑分類金龍客車各車型以前選用的都是D90分泵，從2004年4月份開始在綦江變速箱上試裝韓國D105分泵，從10月份開始，所有大巴配綦江變速箱都裝配D105分泵，在進口ZF變速箱安裝為WABCOD70分泵2.按安裝形式分，金龍客車上的分泵也有2種：國產(chǎn)箱配的分泵（裝在變速箱側(cè)面），ZF箱配的分泵（裝在變速箱下面）。3.離合器分泵的選擇中巴車：配國產(chǎn)箱，采用的都是萬安產(chǎn)的D90分泵，配進口箱，過去采用的都是卡福D70分泵，2005年4月以后采用的都是WABCOD70分泵。大巴車：配國產(chǎn)箱，過去采用的都是日野或仿日野D90分泵，現(xiàn)在采用的是韓國產(chǎn)D105分泵，但是XMQ6100FXMQ6895XMQ6119T安裝是萬安D90分泵配進口箱，過去采用的都是卡福D70分泵，2005年4月以后采用的都是WABCOD70分泵。離合器的功能離合器是汽車傳動系的組成部件之一，在內(nèi)燃機為動力的汽車機械傳動系中，它通常裝在發(fā)動機飛輪的后端，發(fā)動機通過它與傳動系相聯(lián)接，即其主動部分與發(fā)動機飛輪連接，從動部分與變速箱連接。在行駛過程中，駕駛員為了適應(yīng)不同的使用情況（如起步、換檔、制動、停車）的需要，要踏下離合器、踏板分離離合器，使發(fā)動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又放開踏板使之接合離合器，以便傳遞動力。由此可見，汽車由起步，進入正常行駛、變速、制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。離合器功能q使發(fā)動機與傳動系平順地接合，以保證汽車起步平穩(wěn)；q在換檔時，將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速箱中齒輪之間的沖擊，便于檔；q限制傳動系承受的最大扭矩，防止傳動系過載；q有效地降低傳動系中的振動和噪音。離合器操縱系統(tǒng)離合器的工作原理當(dāng)發(fā)動機飛輪與離合器用螺栓固定在一起時，壓盤彈簧被預(yù)加壓緊，離合器處于結(jié)合位置(如圖一)，由于壓盤彈簧對壓盤的壓緊力在壓盤與從動盤摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力。于是當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動時（構(gòu)成離合器主動部分）就通過摩擦片上產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動從動盤總成和變速箱驅(qū)動軸一起轉(zhuǎn)動以傳遞發(fā)動機動力。要分離離合器時，將離合器踏板踏下，通過操縱機構(gòu)，分離軸承前移（推式離合器）推動分離指，使壓盤彈簧壓縮，壓盤在分離桿的作用下離開摩擦片，使從動盤總成處于分離位置（如圖二）切斷了發(fā)動機動力的傳遞。

離合器的結(jié)構(gòu)與工作過程示意圖

1.分離指2.分離軸承3.分離撥叉4.回位彈簧5.鎖緊螺母6.推桿7.液壓助力分泵8.總泵9.離合器踏板I.自由狀態(tài):離合器閉合,分離指1和分離軸承2之間應(yīng)有間隙d=3-5mm。

II.消除自由行程:踩下離合器踏板,分離軸承前移,直到頂上分離指,自由間隙d被消除,這時分泵推桿的行程L1,稱為自由行程。

III.離合器分離:繼續(xù)踩下離合器踏板,離合器開始分離,把踏板踩到底,

直到離合器徹底分離,這時分泵推桿的行程L2,稱為有效行程.

3.離合器系統(tǒng)檢查要點

3.1檢查/調(diào)整自由行程一人在駕駛室踩動離合器踏板，另一人在車下觀察分泵推桿的動作,從踩離合踏板開始,到腳感開始重為止,并用一支粉筆在車架上畫下推桿起止動作的記號。測量離合器自由行程測量：用尺子測量推桿走過的這段距離,即自由行程,應(yīng)符合車輛使用說明書要求。調(diào)整離合器自由行程調(diào)整：拆下分離叉的回位彈簧，再松脫助力分泵推桿的調(diào)節(jié)螺母，調(diào)進或跳出推桿，調(diào)好后，再次測量自由行程，直到合格。

3.2檢查/調(diào)整有效行程

按上述方法,踩下離合器踏板,從腳感開始沉重開始,直到踏板被踩到底為止,用尺子測量推桿走過的這段距離,即有效行程,應(yīng)符合車輛使用說明書要求。有效行程的測量調(diào)整同上。3.3檢查分泵推桿與撥叉軸擺臂之間的角度

分泵推桿與撥叉軸擺臂之間的最佳角度是90o，角度過大或過小，會使分泵推桿的有效力臂變小，導(dǎo)致離合器分離沉重。如果角度過大或過小，可以通過調(diào)整分泵的安裝位置解決。分泵推桿與撥叉軸擺臂夾角過小

分泵推桿與撥叉軸擺臂的夾角過大離合器技術(shù)規(guī)范2.1自由狀態(tài)下,離合器分離指至分離軸承的間隙…………3~5mm2.2在離合過程中,最小允許分離軸承行程………………….>15mm2.3最小允許分泵推桿行程…………15×撥叉杠桿比2.4離合器助力缸的選用原則：（按照從動盤直徑劃分）離合器助力泵缸徑(mm)330離合器………≥70350離合器………≥76~90380離合器………≥90~105395離合器………≥105420螺旋彈簧離合器……………≥90~105430離合器………≥105離合器的故障和排除.離合器打滑1.壓力彈簧疲勞過軟，或熱變形彈力衰退2.摩擦表面有油污3.離合器過熱，摩擦片燒蝕4.摩擦片過度磨損5.分離軸承與離合器分離環(huán)之間無間隙6.摩擦片或壓盤翹曲變形7.液壓操縱的離合器，出現(xiàn)踏板行程越踩越高的故障。8.操作不當(dāng)

離合器分離不徹底1.分離杠桿的調(diào)整位置發(fā)生變化，壓盤傾斜2.從動盤或壓盤翹曲變形3.從動盤軸向移動不暢4.摩擦片受潮，粘連在飛輪上，新車的離合器由于長時間不用，不能分離5.變速器一軸與曲軸不在同意直線上6.離合器踏板自由行程過大，離合器分離行程不足7.離合器助力系統(tǒng)缺油或有空氣8.助力泵回位慢離合器發(fā)抖1.分離杠桿的調(diào)整位置發(fā)生變化2.從動盤翹曲、歪斜、變形3.從動盤厚度差過大，摩擦片表面不平，接觸面不均勻4.彈簧折斷歪斜或熱變形造成壓盤壓力不均勻5.分離軸承接觸不正常6.離合器壓盤盤面不平7.其他可能引起發(fā)抖的原因：離合器罩與飛輪連接松動；發(fā)動機膠墊損壞或固定螺栓松動；變速箱與飛輪殼固定螺栓松動離合器分離指異常磨損1.摩擦片過度磨損2.分離杠桿的調(diào)整位置發(fā)生變化3.分離軸承回位慢4.司機操作原因踩離合器重1.離合器助力器故障，起不到應(yīng)有的助力作用2.選用的離合器助力器小，不能滿足所選離合器的要求3.離合器分離軸承在一軸套管上滑動不順暢4.離合器分離撥叉軸搖臂太短5.離合器分離撥叉軸搖臂焊接角度過大或過小離合器分離撥叉、撥叉軸開裂

由于分離撥叉或撥叉軸開裂，踩下離合器踏板后，作用在分離杠桿上的力大打折扣，離合器處于半分離狀態(tài)，導(dǎo)致離合器燒蝕，此類故障在綦江變速箱上最為常見，應(yīng)引起注意。撥叉及撥叉軸損壞的情況見照片。綦江變速箱從05年4月起供應(yīng)我司的各型號變速箱其分離撥叉軸已加強。離合器分泵安裝1.助力器安裝前，必須把氣