城市軌道交通概論

單元三城市軌道交通線路和車站3.1軌道交通的線路設(shè)計線路設(shè)計是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細節(jié)，過口線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點選擇等。一、線路走向選擇二、車站站距車站站距根據(jù)實際情況確定，市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km.同時車站站距的選擇跟工程造價有關(guān)。二、車站站距車站站距根據(jù)實際情況確定，市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km.同時車站站距的選擇跟工程造價有關(guān)。三、線路平面和縱面設(shè)計線路平面設(shè)計四、限界限界：是指列車沿著固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量和工程投資也隨之增加。分類車輛限界設(shè)備限界接觸軌限界建筑限界3.2城市軌道交通線路組成與施工方法（本節(jié)不用講授）一、城市軌道交通線路的分類1.正線：由區(qū)間隧道、或護欄、或區(qū)間高架全封閉的線路，一般為上下行雙線2.折返線：是在終點或中間站以方便列車掉頭、轉(zhuǎn)線及存車等線路3.渡線：在上下正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的鏈接線為渡線。4.停車線：停車線是場內(nèi)作業(yè)停放列車的線路。5.檢修線：是設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設(shè)有地溝，配有駕車設(shè)備，檢修設(shè)備。6.試驗線：試驗線是設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的列車進行狀態(tài)檢測的線路7.出入場線：出入場線是連接車站和正線的線路8.聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動列車作業(yè)而設(shè)置的連接線路。二、城市軌道交通的組成1.鋼軌（軌道的基本組成）（1）木枕，是鐵路上最早采用到目前還沿用的一種軌枕（2）鋼筋混泥土軌枕，主要特點是穩(wěn)定型好，使用壽命長，提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差。2.軌枕3.扣件4.道床：碎石床、整體道床

整體道床的優(yōu)點：整體性好、堅固穩(wěn)定、耐久，軌道建筑高度小，可以減少區(qū)間隧道凈空。5.道岔：軌道交通列車由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的設(shè)備稱道岔。6.其他附屬設(shè)備（滑動式車擋、曲線要素標警沖標）3.3城市軌道交通車站一、城市軌道交通車站的類型城市軌道交通系統(tǒng)按不同的標準有不同的類型，主要按照所處位置、運營性質(zhì)、站臺形式和埋深距離等進行分類。1.按車站的所處位置分地下車站地面車站高架車站2.安車站運營性質(zhì)分中間站（只供乘客上下車，功能單一)區(qū)域站（設(shè)有折返線，兼有區(qū)域站的功能）換成站（有兩條及以上線路交叉點上的車站）3.樞紐站