列車電氣系統(tǒng)培訓(xùn)資料

1南京地鐵一號(hào)線車輛培訓(xùn)

——列車電氣系統(tǒng)2列車系統(tǒng)介紹列車為6輛車編組A車為帶司機(jī)室的拖車。B車為帶受電弓的動(dòng)車。C車為動(dòng)車。3底架設(shè)備——A車前轉(zhuǎn)向架后轉(zhuǎn)向架輔助逆變器制動(dòng)模塊蓄電池4底架設(shè)備——B車前轉(zhuǎn)向架電抗器箱牽引逆變器制動(dòng)電阻制動(dòng)模塊蓄電池后轉(zhuǎn)向架5底架設(shè)備——C車前轉(zhuǎn)向架電抗器箱牽引逆變器制動(dòng)電阻制動(dòng)模塊輔助逆變器后轉(zhuǎn)向架6車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)7車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)8TIMS功能人機(jī)界面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)FIP網(wǎng)絡(luò)串行設(shè)備二進(jìn)制輸入輸出設(shè)備9TIMS功能自動(dòng)報(bào)站點(diǎn)擊DDU手動(dòng)報(bào)站對(duì)客室廣播司機(jī)室對(duì)講乘客緊急通訊車輛狀態(tài)圖標(biāo)系統(tǒng)狀態(tài)圖標(biāo)SPL圖標(biāo)故障菜單EVR卡制動(dòng)空壓機(jī)設(shè)備通風(fēng)機(jī)空調(diào)等10TIMS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)11DDU由觸摸式LCDTFT彩色屏和信息處理模塊組成是TIMS主要的入口點(diǎn)。12TIMS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)MPURIOM邏輯輸出邏輯輸入RS485FIP如:車門如:照明13FIP網(wǎng)絡(luò)MPU(主處理單元)——運(yùn)行TIMS的主應(yīng)用程序,并控制FIP車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)的通訊。DDU(司機(jī)顯示單元)——用于人機(jī)接口,為TIMS的操作和維護(hù)功能提供對(duì)話界面。RIOM(遠(yuǎn)程輸入輸出模塊)——每輛車上都安裝，提供開(kāi)關(guān)量（二進(jìn)制）的輸入／輸出以及標(biāo)準(zhǔn)的RS485串行鏈路。PCE(牽引控制系統(tǒng))——安裝在動(dòng)車上（B和C車），F(xiàn)IP網(wǎng)絡(luò)與它的通訊僅限于監(jiān)測(cè)。BCE(制動(dòng)控制電子設(shè)備)——安裝在每輛車上．A車上的BCE還要對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行控制。FIP網(wǎng)絡(luò)與它的通訊僅限于監(jiān)測(cè)。.ACE(輔助逆變器控制單元)——安裝在動(dòng)車上（A和C車），F(xiàn)IP網(wǎng)絡(luò)與它的通訊僅限于監(jiān)測(cè)。14RS485串行設(shè)備FDU&IDU(顯示單元)——在A車上，TIMS通過(guò)單獨(dú)的串行口與FDU相連接。6節(jié)車上都安裝IDU，每輛車上2個(gè)IDU都連接到同一個(gè)串行口上。每輛車上的IDU共用一個(gè)組地址。MPU同時(shí)向每一個(gè)顯示單元發(fā)送相同信息，

為了檢查IDU的功能狀態(tài)對(duì)每一個(gè)信息單元發(fā)送獨(dú)立的信息。Door（客室門）——在每輛車上都安裝。每側(cè)的5個(gè)車門連接到同一個(gè)串行口上，該串行口用于監(jiān)測(cè)客室門的狀態(tài)。ACU&APU

（音頻單元）——在每輛車上都安裝APU和PECU，通過(guò)串行口連接到TIMS上，目的是TIMS能對(duì)其進(jìn)行控制。在A車上，ACU是通過(guò)獨(dú)立的串行口連接到TIMS。ATC(列車自動(dòng)控制)——它是通過(guò)A車上的串行口進(jìn)行通訊。ATC傳輸?shù)臄?shù)據(jù)如ATC時(shí)間、列車的準(zhǔn)確位置和ATC的狀態(tài)。15邏輯輸入輸出設(shè)備空調(diào)——每輛車上都安裝，TIMS通過(guò)二進(jìn)制輸入輸出接口來(lái)檢測(cè)空調(diào)通風(fēng)的狀態(tài)，并發(fā)出啟動(dòng)指令。照明——TIMS監(jiān)測(cè)照明的狀態(tài)（故障/正常）受電弓——安裝在B車上，TIMS監(jiān)測(cè)受電弓的狀態(tài)。列車狀態(tài)——TIMS通過(guò)A車上的二進(jìn)制輸入信息檢測(cè)列車的狀態(tài)（駕駛模式、本務(wù)司機(jī)室、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)的狀態(tài)）。16車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)17牽引系統(tǒng)司控器司機(jī)控制鑰匙KS模式選擇開(kāi)關(guān)MS駕駛控制手柄DCH牽引與制動(dòng)受電弓高壓受流HVSS升弓、WOS18司控器司機(jī)控制鑰匙KS模式選擇開(kāi)關(guān)MS駕駛控制手柄DCH斷開(kāi)限速向后洗車限速向前手動(dòng)ATO斷開(kāi)接通惰行制動(dòng)快速制動(dòng)牽引19司控器——司機(jī)控制鑰匙KS在未激活的司機(jī)室，除下列功能外司機(jī)臺(tái)的其它功能被鎖緊急制動(dòng)按鈕司機(jī)室輔助功能司機(jī)室空調(diào)司機(jī)室間通訊司機(jī)鑰匙有兩個(gè)位置：接通ON、斷開(kāi)OFF如果兩司機(jī)室的司機(jī)鑰匙都在“斷開(kāi)”位，則MS被鎖于“斷開(kāi)”位，DCH被鎖于“惰行”位。當(dāng)一個(gè)司機(jī)鑰匙置于“接通”位時(shí)，相應(yīng)變?yōu)椋涸诩せ畹漠?dāng)前司機(jī)室，“MS”和“DCH”解鎖，同時(shí)另一司機(jī)室的“KS”鎖于“斷開(kāi)”位。KS接通KS斷開(kāi)20司控器——模式選擇開(kāi)關(guān)MS洗車模式限速向前限速向后手動(dòng)模式ATO模式斷開(kāi)斷開(kāi)限速向后洗車限速向前手動(dòng)ATO方向模式21司控器——模式選擇開(kāi)關(guān)MSATO模式所有牽引和制動(dòng)功能都由車載ATO設(shè)備根據(jù)速度曲線處理。司機(jī)的控制僅限于關(guān)門和乘客上車后發(fā)出牽引允許（ASPB按鈕）。自動(dòng)列車保護(hù)（ATP）設(shè)備執(zhí)行列車限速，列車間安全距離和停站點(diǎn)。此時(shí)DCH被鎖于惰行位。手動(dòng)模式司機(jī)根據(jù)司機(jī)室的指示控制列車。但此時(shí)由車載ATP設(shè)備連續(xù)監(jiān)控。限速向前模式、限速向后模式司機(jī)在調(diào)車區(qū)域或車庫(kù)根據(jù)線路旁信號(hào)控制列車。限速——限速向前模式25km/h；對(duì)于限速向后模式10km/h。如果ATP需要會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)（如闖紅燈）洗車模式該模式用于車鉤連掛、洗車時(shí)移動(dòng)列車。限速——3km/h。22惰行制動(dòng)快速制動(dòng)牽引司控器——駕駛控制手柄DCH駕駛控制手柄DCH為滑動(dòng)式，其手柄沿車輛的軸線的平行方向移動(dòng)。當(dāng)模式選擇開(kāi)關(guān)MS處于“OFF”位時(shí)，駕駛控制手柄DCH被機(jī)械閉鎖不能移動(dòng)。向前推過(guò)惰行位，產(chǎn)生牽引力，列車開(kāi)始加速直到模式選擇開(kāi)關(guān)的限速。向后推過(guò)惰行位，立即觸發(fā)電制動(dòng)或摩擦制動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)力。在制動(dòng)區(qū)的末端，到達(dá)槽口位置就到達(dá)快速制動(dòng)位。上部的司機(jī)警惕按鈕DMS。除了停站和ATO模式外，如果司機(jī)將司機(jī)警惕按鈕（DMS）放手超過(guò)2秒鐘就自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。

EB23列車正常牽引的條件司機(jī)推動(dòng)駕駛手柄發(fā)出牽引指令4）緊急制動(dòng)緩解1）所有車門關(guān)好3）常用制動(dòng)緩解2）停放制動(dòng)緩解24制動(dòng)旁路接通制動(dòng)旁路開(kāi)關(guān)按下制動(dòng)旁路按扭25混合制動(dòng)——比例速度制動(dòng)力

100%0制動(dòng)要求電制動(dòng)摩擦制動(dòng)26混合制動(dòng)——控制DisableElectricEDB_FrozenEDB_FrozenTIMSFIP載荷司控器或ATC牽引/制動(dòng)停放制動(dòng)緊急制動(dòng)WSP禁止動(dòng)車與拖車間混合制動(dòng)控制BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)編碼器BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)PROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)ABC2PWM2PWM2PWMDisableElectricEDBOKEDBOKEDB_AchievedEDB_AchievedFadePointFadePointPROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)載荷27車輛電氣系統(tǒng)TIMS牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)28輔助系統(tǒng)中壓分配啟動(dòng)順序客室空調(diào)客室照明低壓分配車門通訊喚醒、自舉休眠29輔助系統(tǒng)輔助逆變器DC1500VDC110VAC400/230V

空氣壓縮機(jī)、空調(diào)、牽引輔助設(shè)備通風(fēng)、客室正常照明車門、緊急照明、緊急通風(fēng)、通訊、蓄電池充電、列車控制和數(shù)據(jù)處理30中壓分配輔助逆變器客室空調(diào)I客室空調(diào)II司機(jī)室空調(diào)空壓機(jī)維修用插座客室照明I客室照明II客室空調(diào)I客室空調(diào)II牽引箱風(fēng)機(jī)維修用插座客室照明I客室照明II客室空調(diào)I客室空調(diào)II牽引箱風(fēng)機(jī)客室照明I客室照明II維修用插座輔助逆變器A車B車C車31啟動(dòng)順序?yàn)榱丝煽啃缘目紤]，不管在什么情況下，只要壓力控制閥達(dá)到要求，空壓機(jī)就啟動(dòng)。空壓機(jī)正常停止工作壓力：9.5±0.17bar（上升）空壓機(jī)正常啟動(dòng)工作壓力：8.4±0.17bar（下降）輔助方式空壓機(jī)啟動(dòng)壓力：7.5±0.17bar（下降）空調(diào)單元先啟動(dòng)冷凝器風(fēng)扇，收到TIMS發(fā)出啟動(dòng)指令后，先后啟動(dòng)空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)。只要列車速度大于零速，牽引風(fēng)扇和制動(dòng)風(fēng)扇就啟動(dòng)。只要逆變器工作，輔助逆變器風(fēng)扇就工作。32客室空調(diào)空調(diào)機(jī)組I空調(diào)機(jī)組II空調(diào)風(fēng)道II空調(diào)風(fēng)道I客室總風(fēng)量10000m3/h，其中新風(fēng)風(fēng)量3200m3/h，回風(fēng)風(fēng)量6800m3/h。在無(wú)HV或IV的警急情況下，提供45分鐘警急通風(fēng)，全部為新風(fēng)，風(fēng)量為4000m3/h。新風(fēng)通過(guò)空調(diào)單元兩邊的格柵進(jìn)入空調(diào)機(jī)組與來(lái)自客室內(nèi)的回風(fēng)混合?；旌系娘L(fēng)經(jīng)過(guò)過(guò)濾再經(jīng)由平行的風(fēng)道平均送至客室內(nèi)。制冷模式下，新風(fēng)與回風(fēng)混合后，經(jīng)過(guò)過(guò)濾，被風(fēng)機(jī)送至蒸發(fā)器?？諝饨?jīng)過(guò)蒸發(fā)器時(shí)與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，此時(shí)進(jìn)入客室的就是冷空氣。33客室照明A車B/C車34低壓分配

車門、緊急照明、緊急通風(fēng)、通訊、蓄電池充電、列車控制和數(shù)據(jù)處理永久電壓電路提供一些正常使用的在休眠狀態(tài)需喚醒低壓負(fù)載。包括紅色尾燈和司機(jī)室燈的電源。準(zhǔn)備電壓電路提供在正常情況下使用的所有低壓負(fù)載。電路提供降級(jí)方式所有低壓負(fù)載。喚醒列車時(shí)，蓄電池的電能足夠，準(zhǔn)備電壓列車線得電。35車門門已開(kāi)門已關(guān)門障礙(紅色固定圖標(biāo))門故障(紅色固定圖標(biāo))A側(cè)門緊急解鎖手柄激活B側(cè)門緊急解鎖手柄激活逃生門未關(guān)好逃生門已關(guān)閉36車門切除按下關(guān)門按鈕后，客室車門陸續(xù)關(guān)閉后，車門關(guān)好指示燈（綠色）不亮，說(shuō)明至少一個(gè)車門未關(guān)好，列車無(wú)法牽引。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，手動(dòng)關(guān)閉該門后，用方孔鑰匙將其切除（觀察門頭指示燈、DDU顯示以確認(rèn)故障車門已被完全切除）。切除個(gè)別車門對(duì)列車運(yùn)行沒(méi)有任何影響，列車可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)。門頭指示燈車門切除開(kāi)關(guān)37客室車門開(kāi)門列車線_B開(kāi)門列車線_A關(guān)門列車線_B關(guān)門列車線_A聯(lián)鎖列車線_B聯(lián)鎖列車線_A零速列車線零速列車線38客室車門聯(lián)鎖列車線_B聯(lián)鎖列車線_A門關(guān)到位緊急解鎖切除隔離門關(guān)到位緊急解鎖切除隔離39通訊視頻前端顯示單元FDU：目的地、車次號(hào)內(nèi)部顯示單元IDU：報(bào)站信息音頻數(shù)字語(yǔ)音報(bào)站（自動(dòng)報(bào)站、手動(dòng)報(bào)站）司機(jī)用麥克風(fēng)對(duì)客室廣播司機(jī)室間對(duì)話司機(jī)與乘客緊急通訊40喚醒與自舉喚醒——使用蓄電池（蓄電池箱）按下黑色“喚醒”按鈕自舉——使用自舉蓄電池（輔助逆變器箱）受電弓控制開(kāi)關(guān)置于“前后弓”位用車廂內(nèi)的升弓手柄，手動(dòng)升一個(gè)弓按住司機(jī)室電氣柜內(nèi)“自舉”按鈕15秒以上輔助逆變器開(kāi)始工作→蓄電池充電→永久電壓列車線得電→蓄電池電壓達(dá)到工作范圍→第二個(gè)受電弓自動(dòng)升起41休眠手動(dòng)休