：2-3-3交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響(湘教版)

第三講交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響要點一人類活動地域聯(lián)系的主要方式1.交通運輸(1)現(xiàn)代交通運輸方式的特點方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳锇l(fā)展鐵路運量大，運速快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高大量、笨重、長途運輸，如礦石、牲畜、金屬等當代最重要的運輸方式，高速化公路發(fā)展快，應用廣，機動靈活，周轉快，裝卸方便，對自然條件適應性強運量小，耗能多，成本高，運費高短程、量小的貨物發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳锇l(fā)展水路歷史悠久，運量大，投資少，成本低速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大大量、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸?shù)闹饕绞?大型化)航空速度快，效率高運量小，耗能大，運費高，投資大，技術要求嚴格貴重、急需、數(shù)量不大的物品大型化、高速化管道氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大設備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等流動狀貨物用新材料替代鋼管鋪設管道要點二交通運輸點的區(qū)位因素和選址要求比較(重、難點)港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟技術因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率運作服務數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側，與市內(nèi)交通干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠的地方特別提醒(1)以上海港的區(qū)位選擇為例，掌握交通運輸點區(qū)位選擇的分析思路和方法區(qū)位因素區(qū)位因素分析自然因素地理位置上海港位于長江入?？冢佑谖覈箨懷睾Ｄ媳焙骄€的中點，是長江三角洲上的河口港，可兼作海港。臨江瀕海的位置使其成為我國的水陸交通樞紐地形長江三角洲地勢平坦開闊，為港口設備、建筑的平面布置提供了陸域條件河流長江、黃浦江既為港口提供淡水，又為港口提供了良好的航行、停泊等水域條件；但坡度平緩、水流分汊多又使河道流量分散、泥沙淤塞航道經(jīng)濟因素經(jīng)濟腹地包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、浙等省市，是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)；又以長江干支流、鐵路、公路與全國各地相連，集散客貨流城市依托上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財、物的優(yōu)勢對港口的建設和發(fā)展具有重要作用(2)港口區(qū)位因素：①筑港條件(位于河口三角洲和沿海平原，地勢平坦，利于筑港)；②停泊條件(等深線密集、水深、地處港灣、利于避風)；③航行條件：水深利于航行。②③兩條一般描述為地處港灣，港闊水深，利于避風，便于輪船停泊和航行；④腹地廣闊要點三聚落空間形態(tài)與交通干線交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。交通運輸與聚落空間布局的關系可以我國為例：主要運輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲南方水運交通臨水分布揚州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊、徐州、日照公路公路沿線海運沿海港口.交通線的發(fā)展變化帶動聚落空間形態(tài)的變化如下表運輸方式分布形態(tài)古代水運沿江、河、湖、海分布緊湊的帶狀陸運在陸路分布交點發(fā)展為城市緊湊的塊狀近代鐵路、公路沿公路、鐵路分布，交通樞紐發(fā)育為城市星狀現(xiàn)代快捷的運輸方式更靈活形態(tài)更多4.主要交通線的變化對沿線城市的影響一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響。如京杭大運河和我國濟寧、揚州要點四交通運輸與城鎮(zhèn)分布城市分布的趨勢是向交通方便的位置集中。世界上的城市尤其是大城市，一般都建在主要交通線上，沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路可以形成城市軸線。交通運輸時代城市的形成和區(qū)位分布舉例帆船運輸、驛道運輸時代城市多建在河流匯合處(如我國南方)、大道會合處(如我國北方)邯鄲、絲綢之路上的城市、揚州、濟寧高速公路運輸、鐵路運輸時代在公路、鐵路樞紐以及公路鐵路沿線出現(xiàn)一批城市石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞、株洲、二連浩特高速公路運輸時代和航空運輸時代沿高速公路樞紐、公路沿線和航空港分布1．在不同的交通運輸時代，城市形成的區(qū)位因素也不同2.內(nèi)河航運與城市的分布世界上一些主要河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向河流的下游，河流越開闊，城市也越密集。河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設城河流的起點和終點河流上游水道太窄或有急流等水運障礙，貨物在此轉運贛州河流匯合處有大量人流、物流在此集散、中轉宜賓、重慶、武漢河口處河海聯(lián)運上海、廣州過河處水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊要點五交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1.對比山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通、地形狀況居民點、商店分布特點商店密度大小平原地勢平坦，運輸?shù)木€路較多，運輸方式復雜沿交通便捷的公路分布大山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，方式單一沿地勢低平的公路分布小2.商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點項目形成組織形式和區(qū)位因素商業(yè)中心商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務中心區(qū)位因素主要是社會經(jīng)濟因素。商業(yè)街：以市場最優(yōu)原則適宜在城市的幾何中心；以交通最優(yōu)原則適宜在環(huán)路邊緣和高速公路沿線。商業(yè)小區(qū)：在居民住宅區(qū)內(nèi)，方便購物商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心之下有許多商業(yè)網(wǎng)點，商業(yè)網(wǎng)點由若干個商店組成區(qū)位因素有自然、社會、經(jīng)濟、技術等。流動式：適宜在人口稀少的農(nóng)村地區(qū)，如貨郎擔、大篷車。固定式：適宜在人口密集和交通方便的城鎮(zhèn)，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)。新形式：適宜在科技和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如網(wǎng)上購物、自動售貨機等典例1國際貨運業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成部分，下圖是國際貨運網(wǎng)點分布圖。完成(1)～(2)題。(1)據(jù)圖分析，國際貨運最繁忙的兩條航線是(

)①麥哲倫海峽航線②馬六甲海峽航線③北大西洋航線④好望角航線A．①②

B．③④

C．②③

D．①④(2)下列國際貨運承運的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的是(

)A．④—牛肉→印度

B．①—天然橡膠→日本C．③—石油→英國

D．②—煤→美國【剖析】第(1)題，北大西洋航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟中心區(qū)，是當今世界最繁忙的航線；馬六甲海峽地處歐洲

、亞洲和大洋洲航道的“十字路口”，馬六甲海峽航線航運繁忙。第(2)題，天然橡膠產(chǎn)地以東南亞為主，主要以泰國、馬來西亞、越南、印度為代表，日本是主要的天然橡膠進口國；印度人由于宗教原因并不食用牛肉；③地石油主要輸往日本、西歐和美國而英國石油資源豐富；美國是世界上煤炭資源最豐富的國家之一，一向是世界主要煤炭出口國?！敬鸢浮?/p>

(1)C

(2)B典例3

(2010·北京朝陽)讀圖“某特大城市某干道市區(qū)至郊區(qū)雙向車速變化曲線圖”，完成(1)～(3)題。(1)圖中a、b兩曲線(

)A．a(chǎn)曲線反映8－10時汽車流量較小，道路暢通B．a(chǎn)曲線反映由郊外住宅區(qū)向市中心工作區(qū)的車速變化C．b曲線反映以上班、上學活動為主的車速變化D．a(chǎn)、b曲線反映城市道路交通流量的突變性(2)集合各監(jiān)測站的車流信息，合理規(guī)劃城市道路，最好利用(

)A．遙感技術

B．衛(wèi)星導航系統(tǒng)C．全球定位系統(tǒng)

D．地理信息系統(tǒng)(3)解決城市交通擁堵問題的最根本的措施是(

)A．在中心城區(qū)外圍大力建設以居住為主的衛(wèi)星城B．大力發(fā)展軌道交通，建設環(huán)行——放射式道路網(wǎng)C．在中心城區(qū)外圍建設集生產(chǎn)、居住和服務功能為一體的城市新區(qū)D．嚴格控制私家車數(shù)量增長，實行限行措施【剖析】圖中a曲線反映上午車速低、下午車速快，而b反映上午車速快、下午車速慢，結合題中信息“某特大城市某干道市區(qū)至郊區(qū)雙向車速變化”，可判斷a曲線的含義；地理信息系統(tǒng)可以分析各種數(shù)據(jù)信息，從而為合理規(guī)劃道路提供參考；該城市大量人員進城、出城，說明居住區(qū)與工作地分離?！敬鸢浮?/p>

(1)B

(2)D

(3)C

典例4

(2010·福建質(zhì)檢)“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成(1)～(3)題。(1)圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是(

)A．北京、福州

B．廣州、烏魯木齊C．蘭州、哈爾濱

D．鄭州、拉薩(2)下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是(

)A．氣候B．地形C．河流D．地質(zhì)(3)隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是(

)A．數(shù)值變大

B．數(shù)值變小C．變得密集

D．變得稀疏【剖析】圖中顯示鄭州、武漢、北京處于等值線中心，最短時間距離最小，而拉薩最大；地形不同，交通線的長度有很大的差異，一般山地地形，交通線要沿等高線修建而線路較長，平原地形可直線修建而距離較短；高速鐵路的修建可使城市間交通時間大大縮短?！敬鸢浮?/p>

(1)D

(2)B

(3)B例1

(2009·北京文綜)下圖顯示某年湖北省與相鄰省級行政區(qū)往來貨物的鐵路運輸量差異。讀圖，回答問題。1．承擔由鄰省(直轄市)輸入湖北的貨運量最大的鐵路線是(

)A．京滬線、京廣線 B．京廣線、焦枝線C．京九線、枝柳線

D．隴海線、焦枝線【剖析】從橫坐標和縱坐標的數(shù)值可看出鄰省輸往湖北最多的是河南，河南通往湖北的鐵路線是京廣線和焦枝線?！敬鸢浮?/p>

B例2

(2007·重慶)下圖為a城到d城之間的高速公路建設規(guī)劃示意圖。規(guī)劃設計走向有甲、乙兩個方案，經(jīng)過比較分析，最終選擇按乙方案建設，線路總長58.8千米，建設費用31億元，比甲方案的概算費用多5億元，長度多7千米。根據(jù)圖及相關信息，回答(1)～(3)題。(1)圖中高速公路建設選擇乙方案，其原因可能是(

)①單位距離建設成本低②沿河谷走向自然障礙小③促進沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展④保護重點風景名勝區(qū)A．①②

B．①④

C．②③

D．③④(2)c地建休閑度假地最有利的區(qū)位條件是(

)A．環(huán)境承載量大，旅游配套設施好B．環(huán)境優(yōu)美，旅游配套設施好C．環(huán)境承載量大，交通便捷靠近市場D．環(huán)境優(yōu)美，交通便捷靠近市場(3)最適宜在b城發(fā)展的工業(yè)部門是(

)A．建材工業(yè)B．儀表工業(yè)C．造紙工業(yè)D．森林工業(yè)【剖析】第(1)題，由高速公路乙方案的走向分析得出，南段與甲方案一致，北段則兩次穿過河流，需多架兩座橋，增加了施工難度和工程投資。故①、②錯誤。乙方案不穿過國家重點風景名勝區(qū)，有利于保護重點風景名勝區(qū)，兩方案都具有促進沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用。③、④正確。第(2)題，由圖例可知c為小城鎮(zhèn)，其旅游配套設施不會很好，環(huán)境承載量也不可能很大，但它靠近國家重點風景名勝區(qū)，環(huán)境優(yōu)美，靠近高速公路和大城市a，交通便利，市場距離近。第(3)題，b城市靠近國家重點風景名勝區(qū)，發(fā)展工業(yè)應該是無污染的工業(yè)部門，故選擇儀表工業(yè)?！敬鸢浮?/p>

(1)D

(2)D

(3)B例3

(2009·全國卷二文綜)閱讀下圖，完成下列各題。(1)據(jù)上圖分析古荊州地區(qū)的交通區(qū)位。(2)根據(jù)材料及所學知識簡析當時荊州地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展條件?！酒饰觥?/p>

(1)交通區(qū)位是水陸交通要道；古代交通運輸條件的分析，該地位于西部山區(qū)和平原的連接處，東西水運交通要沖；西部山地與東部湖沼阻礙南北聯(lián)系，山前平地成為南北交通要道。(2)當時荊州農(nóng)業(yè)發(fā)展有自然條件和社會經(jīng)濟條件，從該地的地理位置和圖例分析自然條件有：氣候溫暖濕潤，地勢較平緩，沖積平原土壤肥沃，河湖眾多，水源豐富；社會經(jīng)濟條件是人口較多，交通便利?！敬鸢浮?/p>

(1)交通區(qū)位：水陸交通要道(樞紐、節(jié)點)。分析：扼西部山區(qū)東出口，為吳蜀東西相連的水運交通要沖；西部的山地與東部的湖沼阻礙了南